Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,605 3 mei 2024 17:35
  • -0,015 (-0,27%) Dagrange 5,580 - 5,740
  • 375.660 Gem. (3M) 296,4K

TomTom juni

819 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 41 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 8 Wereldbelegger 11 juni 2022 07:32
    Paar kleine aanpassingen in shortsellposities.
    Waarbij J.P. Morgan Asset Management negen maanden op 1,17% stond en nu op 1,30%

    TomTom
    Totale netto shortpositie op 11 juni 2022: 1,88%

    Shortsellpositie Citadel Advisors van 0,50% naar 0,48%

    Waardoor er geen meldingsplicht meer is voor Citadeladivsors
    Vandaar de grote teruggang in de notering van de totale netto shortpositie op 10 juni t.o.v. de vorige datum.

    Shortsellpositie Qube Research & Technologies van 0,62% naar 0,58%
    Shortsellpositie J.P. Morgan Asset Management van 1,22% naar 1,30%

    Eerste Meldingsdatum - Boven de 0,50%
    Meldingsdatum Houdende partij Netto shortpositie
    13-mei-22 Qube Research & Technologies 0,58%
    26-aug-21 J.P. Morgan Asset Management 1,30%
    Totaal shortsellpositie (met boven de 0,50% melding): 1,88%

    Totaal aantal aandelen in (gemeld) shortpositie:
    1,88% van 132.366.672 is: 2.488.493 aandelen
  2. forum rang 7 ketchup 11 juni 2022 07:44
    Simon, thanks for sharing

    it does not read well .. TT is facing hard times and all will depend on how successful Indigo will be for TT in years to come , TT can rely on customers such as the ones mentioned in the article but volumes are low and will remain low for now , so the cost cutting exercise was a must and advanced automation surely helps

    furthermore >Google is advancing

    my own conclusion is that TomTom has just a few years of opportunity left to capitalize on their assets by selling them , but the share price is too low on the exchange to get anyone paying a decent price for all the investments/costs over the years they made - fair value would be closer to HERE's valuation of 2,5 bn euro, but with TT trading at a 1 bn market cap on the Amsterdam stock exchange nobody in his right mind will pay 2,5 bn
    if TT fails to improve the share value considerably , they will have to make the decision whether to delist the company first, no longer being associated with a low market cap for everybody to see on the exchange they can than work as a private company getting closer to HERE's valuation

    for now the management does not feel the need to act as they are still getting their returns through gratifications and bonus allocations not related to the companies performance
    what is really needed at TT is a change at the helm
  3. SimonCA 11 juni 2022 10:24
    quote:

    ketchup schreef op 11 juni 2022 07:44:

    Simon, thanks for sharing

    it does not read well .. TT is facing hard times and all will depend on how successful Indigo will be for TT in years to come , TT can rely on customers such as the ones mentioned in the article but volumes are low and will remain low for now , so the cost cutting exercise was a must and advanced automation surely helps

    furthermore >Google is advancing

    my own conclusion is that TomTom has just a few years of opportunity left to capitalize on their assets by selling them , but the share price is too low on the exchange to get anyone paying a decent price for all the investments/costs over the years they made - fair value would be closer to HERE's valuation of 2,5 bn euro, but with TT trading at a 1 bn market cap on the Amsterdam stock exchange nobody in his right mind will pay 2,5 bn
    if TT fails to improve the share value considerably , they will have to make the decision whether to delist the company first, no longer being associated with a low market cap for everybody to see on the exchange they can than work as a private company getting closer to HERE's valuation

    for now the management does not feel the need to act as they are still getting their returns through gratifications and bonus allocations not related to the companies performance
    what is really needed at TT is a change at the helm
    Ketchup,

    It's all up to what the founders decide to do. For now, it's obvious they are content with how the business is running. The price is held at a certain price range.
    The good and positive news is often not highlighted or mentioned between the lines. But positive news with the danger of breaking the upper range of the stock price is quickly rectified.

    My thoughts are that the founders are completely in control. Within a margin, they can adjust the expected figures to navigate the stock price wherever they want. A little more openness over their backlog and deals could have a big positive impact on the stock price.

    I am still positive about TomTom, holding a reasonable position for the coming years, looking forward to the numbers of the Mobileye IPO before the end of this year.
  4. forum rang 7 sniklaas 11 juni 2022 11:28
    De aangekondigde reductie van 10% van het personeelsbestand gaan de OPEX niet omlaag brengen en is naar ik verwacht zelfs onvoldoende om de stijging van de materiële en immateriële kosten dit en volgend jaar te compenseren.

    Met veel bravoure en poeha posts van @JUSTME ,vorig jaar aangaande de near real time en voor 99,99% automatische verwerking van data had ik een heel wat grotere, tot wel 50% reductie van het personeels bestand en reallocatie verwacht…

    Opboksen tegen GOOGLE ed ligt TOMTOM prijstechnisch zwaar op de maag, de aantallen connected devices zullen toenemen maar compenseren onvoldoende de prijserosie en stijging van de kosten waardoor het verdienmodel nog verder verpietert…

    Kijk eens naar de ADAS connecties in 3 jaar tijd van 0 naar 5 mio en ultimo 2022 wellicht naar de 10 mio maar niets is daarvan terug te vinden in toename van de omzet cijfers…

    Opkrikken van de beurskoers door een aandelen inkoop programma voor schrap en daarna de kaartentechnologie assets verpatsen voor €1750 mio plus premie van 20….40% is het enige verdienmodel dat overblijft voor TOMTOM…

    Zelfstandig operationeel navigeert TOMTOM op een doodlopende weg zonder omkeer mogelijkheden…
  5. Benjamin G. 11 juni 2022 21:56
    Linksom of rechtsom zal, ook bij een overname, TomTom haar relevantie moeten aantonen. Best in class op dit en dat is niet goed genoeg. Aantoonbare toegang tot klanten in bovensegment automotive of groei in omzet zal relevantie moeten aantonen. Waarom zou je anders een bedrijf willen overnemen?

    Zowel bij Here als bij TomTom zien we een coöperatie model ontstaan. Leveranciers zijn ook afnemers van data en hebben een aandeel in het businessmodel. Dat maakt een overname in mijn ogen er niet enkelvoudiger op. De concurrentiepositie van Here en TomTom wel sterker, in die zin dat het moeilijker te dupliceren is.

    TomTom is een assetplay, maar de omzet zal omhoog moeten en kosten omlaag (=dominante technologiepositie dat voordeel oplevert bij contracten). De vraag die voorligt is simpel:

    Kan TomTom binnen nu en twee jaar de opex fors naar beneden brengen (rond 400 M euro eind 2023) en in 2025 voor 550 M € aan omzet voor licensing en automotive genereren?

    Aan de verwachtingen (revolutionaire manieren van kaarten maken en dito kostenreductie) voldoet 20% reductie van de opex. Dus van 500 naar 400 miljoen euro. Ware het niet dat het TomTom is, dus ik blijf voorzichtig op 475 miljoen voor dit jaar en hopen dat voor 2023 450 miljoen wordt.

    De groei in omzet is volledig automotive. Licensing acht ik stabiel en consumer reken ik niet meer mee in 2025. Terecht of onterecht. Even kijken of we met automotive flink op weg zijn om aan die omzet te geraken. Stand van zaken 2021 is 223 M euro. 10% groei in 2022, 15% groei in 2023 en 35% in 2024 leidt tot 380M euro omzet plus licensing rond de 165 M euro. Dus ja dat acht ik mogelijk.

    In het scenario van forse opex reductie en omzetgroei kan het aandeel op eigen kracht naar 15 a 20 euro. Dan is relevantie aangetoond en kunnen assets gewaardeerd worden op future earnings.

    Wachten en wachten op confirmatie...investor relations is de grootste liability voor investeerders in TomTom.
  6. forum rang 7 sniklaas 12 juni 2022 01:27
    quote:

    Benjamin G. schreef op 11 juni 2022 21:56:

    Linksom of rechtsom zal, ook bij een overname, TomTom haar relevantie moeten aantonen. Best in class op dit en dat is niet goed genoeg. Aantoonbare toegang tot klanten in bovensegment automotive of groei in omzet zal relevantie moeten aantonen. Waarom zou je anders een bedrijf willen overnemen?Tom.
    Om een vergelijkbare kaartentechnologie vanaf scratch op te tuigen kost grosso modo 4000 mio € en aan doorlooptijd mits voldoende resourses beschikbaar een jaar of 3...

    TOMTOM moet haar winsten halen uit het vermarkten van de kaarten technologie waar een ander bedrijf haar winsten kan behalen middels het vermarkten van de data welke beschikbaar komt vanaf de devices van de voertuigen en of personen...

    TOMTOM geeft de gebruikers van de voertuigen en of devices de best mogelijke informatie omtrent routes, poi, ed en krijgt voor deze dienst/service een minimale vergoeding met als gevolg een uitgekleed verdienmodel.

    Een ander bedrijf bv GOOGLE geeft gebruikers van voertuigen en of devices ook de best mogelijke informatie omtrent routes, poi, ed en vraagt voor de dienst/service nagenoeg niets of nop maar verkoopt de 'kenmerken' van de gebruiker aan 1001 bedrijven die vervolgens 'proberen' de gebruikers van deze voertuigen en devices te 'verleiden' om haar producten, diensten en services af te nemen.

    Stel je eens voor dat een bedrijf zoals @FAST informatie beschikbaar heeft van EV voertuigen die in de nabijheid van hun laadstations rijden en ziet dat het vermogen van de accu's wel een oplaadbeurt kunnen gebruiken en aangezien het een zonnige dag of winderige dag is en stroom producenten centen betalen voor de afname van electriciteit en geeft de potentiele klanten een op maat aanbod om 50 kwh af te nemen voor een tientje...

    'omzet' voor @FAST, €15,- (€5,- van de stroom producent en €10 van de consument)...

    Of voor een bedrijf zoals de MAC D, rustig moment in haar FASTFOOD restaurant en ziet dat een voertuig met inzittenden al een tijdlang geen onderbreking heeft gehad van hun reis en doet een gepaste aanbieding voor een hapje en drankje bij het eerstvolgende restaurant op de route.

    Daar zit de crux voor TOMTOM, worden als leverancier uitgespeelt en uitgeknepen om hun kaartentechnologie voor een appel en ei beschikbaar te stellen, zelfs een HERE heeft (nog) een sterkere positie vanwege hun directe lijnen van en naar de Duitse OEM's...
  7. forum rang 6 boem! 12 juni 2022 04:59
    De relevantie van TT moet komen uit het verdienmodel ZONDER verkoop van de gegevens.

    Vandaar dat de optie van een Google via verkoop van gegevens bij TT niet ingevuld gaat worden.

    TT moet het hebben van de hefboom tussen omzet en kosten.

    Indien je wilt kijken naar de niet gecamoufleerde cijfers dien je voor omzet de prodomzet te lezen en voor D&A de investeringskosten.

    Je kijkt dan naar de kasgeneratie.

    IK zie een CAGR van 15% voor Automotive
    daarnaast een CAGR van -15% voor Consumer terwijl Enterprise een CAGR 10% zal laten zien met een eenmalig verlies van 20 mio ultimo 2022.

    Voor Opex ga ik uit van een CAGR van 5% met een eenmalige uptrend van 30 mio in 2022 gevolgd door een besparing van 40 mio in 2023.

    Dit alles leidt tot:
    Omzet Automtive 2021 266mio
    idem 2022 266*1,15 = 306 mio
    idem 2023 306*1,15 = 352 mio
    idem 2024 352* 1,15 = 405 mio
    idem 2025 405*1,15 = 465 mio

    Enterprise 2021 171 mio
    idem 2022 171*1,10 -5mio = 183mio
    idem 2023 183 * 1,1- 15 mio = 186 mio
    idem 2024 186*1,1 = 205 mio
    idem 2025 205* 1,1= 225 mio

    Consumer 2021 113 mio
    Idem 2022 113* .85= 96 miio
    idem 2023 96* 0.85 = 82 mio
    idem 2023 82* 0.85 = 69 mio
    idem 2024 69 * 0.85= 59 mio
    idem 2025 59 *0.85 = 50 mio

    Opex 2021 excl D&A 425 mio
    idem 2022 425*1,05 + 30mio=476 mio
    idem 2023 475* 1,05- 40 mio = 460 mio
    idem 2024 460* 1,05 = 485 mio
    idem 2025 485* 1,05 = 505 mio

    De hiermee te behalen marge is
    2022 : 490 mio
    2023 : 525 mio
    2024 : 585 mio
    2025 : 645 mio

    dit levert een een operationele cashflow op van:
    2022 14 mio
    2023 65 mio
    2024 100 mio
    2025 140 mo

    Zoalsje ziet is het vooral de hefboom tussen operationele omzet en de kosten die voor de oplopende kasgeneratie zorgt.

    Ook valt te zien dat TT wel degelijk relevantie heeft met het invullen van deze groeiscenario's.
  8. forum rang 7 sniklaas 12 juni 2022 08:26
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 04:59:

    IK zie een
    Wat jij al vele jaren ziet Martin is nog nooit bewaarheid en is een voortborduursel op het worstverhangen van TOMTOM zelf…

    Feit is dat zowel de OEM’s als de eindklanten niet willen betalen voor location technologie waarbij privacy gevoelige informatie niet wordt doorverkocht…

    Vergelijkbaar met biologisch, kosten een paar centen extra met als gevolg dat de massa kiest voor kiloknallers en residuen en vermindert dierenwelzijn voor lief neemt…

    Zoals Harold voor jaren terug al zei, TOMTOM gaat voor de niche markt en laat de massa voor de GOOGLES van deze wereld…

    Om succesvol te zijn in de niche markt heeft TOMTOM een veel te hoog kostenmodel en is daarnaast niet actief in dit topsegment…

    Samengevat heeft TOMTOM als zelfstandig bedrijf de location technologie boot gemist en resteert het inzetten van de (nog) aanwezige cash om de beurskoers op te krikken om daarna de beperkt houdbare assets aan de hoogste bieder te verpatsen…
  9. forum rang 6 boem! 12 juni 2022 08:47
    Ik ken dit riedeltje van jou nu wel.

    TT was niks is niks en zal ook nooit iets worden.

    Jij hebt het telkens over de verkoop van de assets aan de hoogste bieder.

    Het zal je niet ontgaan zijn dat @Benjamin G. voorafgaand aan dat biedingsproces de redelijke eis van relevantie heeft gekoppeld.

    Zolang TT haar relevantie niet aan kan tonen met harde cijfers zal er geen biedingsproces plaatsvinden.

    Ik geef met mijn groei- en krimp-scenario's aan dat er wel degelijk kansen liggen om die relevantie aan te tonen.

    Met een CAGR van 15% voor automotive, 10% voor Enterprise, -15% voor Consumer en 5% voor Opex resulteert dat in een operationele cashflow van 65 mio in 2023 en 140 mio in 2025.

    Indien TT deze cijfers kan laten zien pas dan kan het biedingsproces starten met als uitgangspunt future earnings.
  10. forum rang 8 Wereldbelegger 12 juni 2022 09:01
    Tesla zet miljarden in op nieuwe camera’s

    Sinds de omschakeling op een zogeheten ‘vision only’ setup, zorgt Autopilot voor meerdere bestuurders namelijk problemen. Tesla’s remmen soms zomaar opeens af, terwijl daar geen aanwijsbare reden voor is.
    Chaebol

    De autoriteiten willen opheldering, maar Tesla gaat ondertussen door met innoveren. Dat doet het in dit geval door voor miljarden aan camera’s te betrekken bij Samsung. Samsung en LG waren al verwikkeld in een strijd om de belangrijkste toeleverancier van camera’s te worden aan Tesla. De grootste Chaebol gaat er nu met de buit vandoor. Volgens de Korea Economic Daily heeft Tesla namelijk een deal getekend met Samsung om voor ergens tussen de 3,2 en 4 miljard Dollar aan camera’s te betrekken. LG mag ook nog wat kijkertjes leveren, maar dat zal slechts twintig procent van de units betreffen.
    Pixels

    De camera’s zullen jou en je omgeving gaan monitoren vanuit alle Tesla modellen uit de range. De belangrijkste toepassing zal dus zijn om Full Self Driving werkend te maken. De huidige setup bestaat uit acht 1,2 megapixel camera’s. De overstap naar de nieuwe hardware van Samsung, zou dat aantal moeten verhogen tot 5 megapixels. De resulterende toename in beeldkwaliteit zou een flinke boost moeten betekenen voor de kwaliteiten van Tesla’s autonome piloot.

    bron:
    www.autoblog.nl/nieuws/tesla-zet-milj...
  11. forum rang 8 Wereldbelegger 12 juni 2022 09:05
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 08:47:

    Ik ken dit riedeltje van jou nu wel.

    TT was niks is niks en zal ook nooit iets worden.

    Jij hebt het telkens over de verkoop van de assets aan de hoogste bieder.

    Het zal je niet ontgaan zijn dat @Benjamin G. voorafgaand aan dat biedingsproces de redelijke eis van relevantie heeft gekoppeld.

    Zolang TT haar relevantie niet aan kan tonen met harde cijfers zal er geen biedingsproces plaatsvinden.

    Ik geef met mijn groei- en krimp-scenario's aan dat er wel degelijk kansen liggen om die relevantie aan te tonen.

    Met een CAGR van 15% voor automotive, 10% voor Enterprise, -15% voor Consumer en 5% voor Opex resulteert dat in een operationele cashflow van 65 mio in 2023 en 140 mio in 2025.

    Indien TT deze cijfers kan laten zien pas dan kan het biedingsproces starten met als uitgangspunt future earnings.
    Ik ben benieuwd wanneer de heer Goddijn uw verwachtingen en cijfermateriaal overneemt.
    Dan weet ik als belegger in TT dat ik 2025 in alle rust kan afwachten.
  12. forum rang 6 win some... 12 juni 2022 10:09
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 04:59:

    [...]
    IK zie een CAGR van 15% voor Automotive
    daarnaast een CAGR van -15% voor Consumer terwijl Enterprise een CAGR 10% zal laten zien met een eenmalig verlies van 20 mio ultimo 2022.
    [...]
    Hoe realistisch zijn deze percentages?

    Ik heb even teruggekeken naar de cijfers van 2013 (gehaald uit de Q4 2014 rapportage).Daarvoor werd Automotive hardware onder Automotive meegenomen ipv onder Consumer en is dus niet goed te vergelijken.

    Wat zien we dan qua omzet?

    Automotive: 111 mio (2013) naar 223 mio (2021), is een CAGR van 9%
    Enterprise: 116 mio (2013) naar 171 mio (2021), is een CAGR van 5%
    Consumer: 652 (2013) naar 113 (2021), is een CAGR van -20%

    Het lijkt mij realistischer om deze groeipercentages als basisscenario te nemen voor de komende jaren.
  13. forum rang 7 sniklaas 12 juni 2022 11:24
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 08:47:

    Ik ken dit riedeltje van jou nu wel.

    Jij hebt het telkens over de verkoop van de assets aan de hoogste bieder.
    ach Martin, jouw onrealistische voorspellingen en dito berekeningen zijn nog nimmer uitgekomen en heel langzaamaan worden jouw voorspellingen voor toekomstige koersen lager.

    Droomde je in 2015 nog van koersen tot wel €1000,- p/a blijf je nu steken op enkele tientjes…

    Feit is Martin dat ik in 2015 al schreef dat een zelfstandig TOMTOM niet in staat is om een lucratief verdienmodel op te tuigen en verkoop/fusie/oid van de assets aan een wereldspeler met naam en faam de enige juiste keuze is…

    Feit is ook dat TOMTOM sedert die tijd ruim 1 miljard € aan marktwaarde heeft zien verdampen, de inflatie niet heeft weten te compenseren, haar verdienmodel nog verder is verpietert en ga zo maar door…

    Dat jij blijft vasthouden aan een verloren strijd en jaar over jaar desinvesteringen accepteert zegt meer over jouw boekhouders kwaliteiten om als een goede huisvader op de ondernemer centen te passen…
  14. forum rang 6 boem! 12 juni 2022 11:26
    IFRS omzet Automotive
    2018 69 mio uit deferred + 176 uit 318 oper omzet(55%)= 245 mio
    2019 85 mio uit deferred + 181 uit 381 oper omzet( 47%)= 266 mio
    2020 113 miouit deferred +115 uit 282 oper omzet( 41%)= 228 mio
    2021 127 miouit deferred + 96 uit 266 oper omzet(36%)= 223 mio
    2022 138 mio deferred + ???????30% v 300 = 228 mio
  15. forum rang 6 pwijsneus 12 juni 2022 11:27
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 08:47:

    Indien TT deze cijfers kan laten zien pas dan kan het biedingsproces starten met als uitgangspunt future earnings.
    Deze zin heb je de afgelopen 12 jaar onder elke post geplaatst. Wat was het antwoord telkens?

    Juist, de worst werd telkens verhangen. Dus waarom zou dat nu anders zijn?

    Je ziet Renault de Google Automative Services(GAS) verder uitrollen over meerdere modellen. Autoverkopen blijven nog steeds ver achter de verwachtingen van vorig jaar, dat zit gewoon tegen.

    Indigo is een totale flop. Leuk bedacht, maar als een klant kan kiezen tussen Android Automotive met GAS, eind volgend jaar komt Apple ook met een oplossing, is er niemand die voor Indigo gaat kiezen, als die keus er uberhaupt is trouwens. Voor zover ik kan zien zit Indigo alleen in een prototype van Masarati of iets dergelijks. Dat levert niets op.

    Dus waarom ben je zo enthousiast?
  16. forum rang 6 boem! 12 juni 2022 11:39
    Omdat ik kijk naar de cashgeneratie en me niet laat leiden door de gecamoufleerde IFRS cijfers.
    Stel je eens voor dat TT in 2023 360 mio prod omzet realiseert maar daarvan 0% opneemt als IFRS omzet dan beperkt dat de IFRS omzet tot 150 mio uit deferred terwijl er gewoon 360 mio aan harde cash binnenkomt.
  17. forum rang 6 pwijsneus 12 juni 2022 11:43
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 11:39:

    Omdat ik kijk naar de cashgeneratie en me niet laat leiden door de gecamoufleerde IFRS cijfers.
    Stel je eens voor dat TT in 2023 360 mio prod omzet realiseert maar daarvan 0% opneemt als IFRS omzet dan beperkt dat de IFRS omzet tot 150 mio uit deferred terwijl er gewwon 360 mio aan harde cash binnenkomt.
    Bij TomTom moet je altijd uitkijken als de zin begint met "Indien", of "Stel je voor dat".

    Ben benieuwd wanneer je je prognose weer voor de zoveelste keer naar beneden moet bijstellen.

    Domheid is telkens hetzelfde doen, maar een andere uitkomst verwachten...
  18. forum rang 6 boem! 12 juni 2022 12:25
    quote:

    pwijsneus schreef op 12 juni 2022 11:43:

    [...]

    Bij TomTom moet je altijd uitkijken als de zin begint met "Indien", of "Stel je voor dat".

    Ben benieuwd wanneer je je prognose weer voor de zoveelste keer naar beneden moet bijstellen.

    Domheid is telkens hetzelfde doen, maar een andere uitkomst verwachten...
    Een ding is zeker en dat is dat ik mijn prognose vwb de operatonele cashflow zal moeten bijstellen.

    Het uiteindelijk resultaat zal zeker afwijken.

    Mijn prognose van 15 mio, 65 mio, 100 mio en 140 mio karakteriseer jij als dom.

    Ik ben reuze benieuwd naar jouw "wijze" prognose.
  19. forum rang 6 pwijsneus 12 juni 2022 12:49
    quote:

    boem! schreef op 12 juni 2022 12:25:

    [...]

    Een ding is zeker en dat is dat ik mijn prognose vwb de operatonele cashflow zal moeten bijstellen.

    Het uiteindelijk resultaat zal zeker afwijken.

    Mijn prognose van 15 mio, 65 mio, 100 mio en 140 mio karakteriseer jij als dom.

    Ik ben reuze benieuwd naar jouw "wijze" prognose.
    Inderdaad, je ziet dat TomTom zelf al de grootst mogelijke moeite heeft om een verwachting af te geven voor de komende 3 tot 12 maanden. Jouw prognose tot aan 2025 of misschien nog wel verder voegt dan ook niets toe. Je weet nu al de vlag er over 3 maanden heel anders kan bij hangen. Moet jij vervolgens weer je prognose voor over 4 a 5 jaar gaan zitten aanpassen.

    Zal me dan ook beperken tot 2023. Vorig jaar werd hier namelijk hardop geroepen door oa Justme dat dit jaar de autoverkopen zouden herstellen en chiptekorten opgelost zijn zijn. Niets is minder waar. Het herstel van de autoverkopen en oplossen van chiptekorten verloop vele malen moeizamer dan gedacht. Er zit vertraging op de lijn.

    Stel nou dat die vertraging eind volgend jaar is opgelost, dan ben je er nog niet, want tegen die tijd zijn alle Renaults die van de band rollen voorzien van Google Automative Services. Welke impact heeft dit op TomTom?!

    Zo zijn er nog tal van onzekerheden die ervoor zorgen dat prognoses maken voor TomTom voor langer dan 12 maanden zinloos is.

    Verwacht voor dit jaar een omzet van tussen de 490 en 510 miljoen, met rode cijfers (dat TT verlies draait dus). Ook voor volgend jaar zie ik een omzet van rond de 500 miljoen, met eveneens rode cijfers.

    Ook zet ik mijn vraagtekens hoe lang de consumertak nog kan blijven bestaan. Dit is het enige winstgevende onderdeel binnen TT, dus als die wegvalt ziet het er ook weer een heel stuk anders uit.

    Let ook op het algehele beurssentiment. Het is zeer goed mogelijk dat TomTom eerst op eigen kracht naar de EUR 6,XX per aandeel afkoerst. Anders zouden de Q2 cijfers daarvoor aanleiding kunnen geven.

    Wanneer is dit gedrocht op de beurs koopwaardig is dan eigenlijk de vraag. Wellicht een uitschieter op EUR 5,80 ergens. Als je naar boven kijkt zou het aandeel komende 12-18 maanden tussen de EUR 5,80 en EUR 7,50 kunnen peddellen....

    We gaan het zien.
  20. forum rang 7 sniklaas 12 juni 2022 13:22
    quote:

    pwijsneus schreef op 12 juni 2022 12:49:

    [...]
    Zo zijn er nog tal van onzekerheden die ervoor zorgen dat prognoses maken voor TomTom voor langer dan 12 maanden zinloos is.
    een 12 maanden prognose is veels te groot voor TOMTOM, ik hoor koekenbakker Taco in Oktober 2021 nog hardop dromen over automotive groeicijfers voor 2022 van minimaal 20% tot 30% en zonder enige tegenslag is dat 3 maanden later verandert in krimp…

    Nadien is het oorlog, torenhoge inflatie, materiaal tekorten en commodity prijzen die door het dak gaan waarop TOMTOM spoorslags een reorganisatie aankondigt die veel te klein is om de toename van de kosten en dito krimp van de omzet op te vangen…

    Volgende maand kommer en kwel 2022-Q2 cijfers en een hakkelend met mitsen en maren uitleg over de impact van de reorganisatie..

    Zonder reorganisatie met de 2022-Q2 cijfers een afstort naar mijn €6,50 en lager maar nu verwacht ik de €7 als bodem….
819 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 41 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links