Mr Zorin schreef op 28 maart 2024 19:46:
Gvd, het is nog waar ook nog!..
Ongelofelijk.. Wat een enorme ***-club is dit geworden zeg..
€ 2000 per personeelslid gemiddeld. 54 Miljoen in totaal. Zit gewoon belastinggeld bij.. Toucheren ze even op hen toch asociaal dikke bovenmodale salaris.. Also=f ze het ook echt nodig hebben.. Aandeelhouders vliegt de koers even van € 17.5 naar € 9.8 in 6 maanden tijd.
Voor de rest helemaal niets van KLM.. Geen dividend, geen eigen inkoop aandelen, alleen maar GIGA dalende koersen en gierend veel slecht nieuws .
En de aandeelhouders kunnen er verder inzakken van het KLM Bestuur..
Blauwe familie? duivels familie met alleen maar egotrippende aso's die aan zichzelf denken, narcisten die niets met luchtvaart van dien hebben besturen KLM nu.. Dit kán en mag toch geen bewaarheid worden.. Man man man, wat een club..
www.telegraaf.nl/financieel/10459491/...,virtuele%20bijeenkomst%20voor%20het%20personeel.
18 mrt. 2024in FINANCIEEL
AMSTERDAM - Het KLM-personeel krijgt in totaal €52 miljoen aan winstdeling over 2023 uitgekeerd. Dat heeft financieel directeur Erik Swelheim gemeld in een virtuele bijeenkomst voor het personeel. Hij waarschuwt echter dat de huidige winst niet genoeg is om de investeringen te betalen.
Volgens financieel directeur Erik Swelheim (midden) zijn de kosten bij KLM het afgelopen jaar snel opgelopen.
© KLM
Volgens financieel directeur Erik Swelheim (midden) zijn de kosten bij KLM het afgelopen jaar snel opgelopen.
Luchtvaartmaatschappij KLM haalde vorig jaar een bedrijfswinst van €650 miljoen, die met een marge van 5,4% mager afstak bij die van concurrenten zoals Lufthansa en het Brits-Spaanse IAG, die met marges van boven de 10% draaiden. „De marges bij de anderen zijn beter, dat moeten we toegeven. Het is niet goed genoeg. Er zijn nog te veel annuleringen en de kosten bij KLM zijn meer gestegen dan bij onze concurrenten”, zegt Swelheim. De winstuitkering bedraagt gemiddeld een kleine €2000 per werknemer.
BEKIJK OOK:
’Annuleringen kostten KLM vorig jaar €220 miljoen’
Investeringen
KLM verliest momenteel veel geld omdat het de vloot en het personeel niet op orde heeft, zo meldde de financieel directeur in dezelfde bijeenkomst. Er moet meer omzet gedraaid worden, maar dat hangt af van meer vliegend en technisch personeel en een tekort aan onderdelen. Het KLM-personeel vraagt zich af hoe dat kan, omdat concurrentie wel betere resultaten heeft terwijl het te maken heeft met dezelfde leveranciers.
„De huidige resultaten zijn niet goed genoeg om onze investeringen te dekken. De marge moet daarom omhoog met €700 miljoen, zodat we nieuwe vliegtuigen en alternatieve brandstoffen kunnen betalen en niet opnieuw naar banken toe hoeven te gaan. Dit moeten we ons aantrekken en onze winst opvoeren”, zegt Swelheim.
KLM moet deze zomer extra geld uitgeven onder meer aan de inhuur van extra vliegtuigen om de operatie te kunnen vliegen in verband met de ’vlootstilstand’ en het tekort aan personeel. Ook wil het ruim €5 miljard investeren in de vloot van honderd nieuwe Airbus-vliegtuigen.
Ruime cao
Volgens Swelheim bedragen de personeelskosten momenteel €3,5 miljard op jaarbasis. „We hebben een krappe arbeidsmarkt en de vloot is niet volledig beschikbaar. Maar het is niet alleen de operatie, daar moeten wel eerlijk in zijn. De kosten zijn hard opgelopen. De cao is erg ruim, dat gun ik iedereen. Maar de productiviteit is lager dan in 2019, dus dan lopen de kosten hard op. Bij KLM is kostenstijging hoger geweest dan bij Lufthansa en IAG. We moeten zuinig zijn”, zegt Swelheim, die tevens wijst op stijgende kosten qua duurzaamheid. De leases worden ook duurder, omdat er veel vraag is naar vliegtuigen.
„We waren best in class als het ging om de vlootbenutting, hoeveel uur we vliegen met een vliegtuig”, voegt operationeel directeur Maarten Stienen daar aan toe. „Maar het is niet meer zo goed als het was. Dat doet pijn, want het kost gewoon geld.”
BEKIJK OOK:
Analyse: KLM definitief naar tweede plaats achter Air France
Vragen
Twee weken geleden publiceerde KLM een zogeheten maatschappelijke kosten en batenanalyse onder druk van de politiek. Dit rapport is vorig jaar opgesteld in opdracht van KLM, luchtvaartkoepel Barin en Schiphol. Het onderzoek werd aanvankelijk niet gepubliceerd, maar nu wel.
„Het rapport was niet volledig, daarom roept het meer antwoorden op dan dat het vragen beantwoordt. Op een half verhaal kun je geen beleid maken. Dit leidt alleen maar tot verwarring”, zegt Stienen daarover tegen het personeel. De economische impact zou onvoldoende zijn doorgerekend. In het rapport zelf wordt een variant doorgerekend waarbij Schiphol zelfs zou kunnen groeien naar 560.000 starts en landingen, maar dit gaat ten koste van internationale bestemmingen vanwege hogere vliegbelastingen.
„Wij willen het debat voeren over wat de toegevoegde waarde is van luchtvaart. Er zijn ook veel opportunities”, zegt Stienen. Die laatste uitspraak heeft intern tot opgetrokken wenkbrauwen geleid. Volgens een woordvoerder van KLM wilde de operationeel directeur benadrukken dat er „andere mogelijkheden zijn dan krimp”. Alle effecten moeten worden meegenomen, aldus KLM in een reactie.