Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Juuni 2017

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,815 3 jun 2024 17:35
  • +0,120 (+2,11%) Dagrange 5,695 - 5,850
  • 225.209 Gem. (3M) 281,8K

TomTom Juuni 2017

3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 70 71 72 73 74 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  4. Alpen 13 juni 2017 23:24
    Telematics gerelateerde synergievoordelen: begin 2016 heeft TT er een webinar aan gewijd. “Monetising the converged in-car infotainment / telematics experience”.

    Telematics: behalve Fleet Management ook Track & Trace, Vehicle Diagnostics en Usage Based Insurance. (De laatste twee bij Fleetmatics niet tegengekomen).

    Interessant vanaf slide 9 waarbij op slide 13 Automotive and Telematics samenkomen in de Connected car.
    In daarop volgende slides voorbeelden van “aantrekkelijke” business cases voor diverse stakeholders: eindgebruikers, OEMs, autodealers en applicatie service providers, en een Magic Quadrant met voorbeelden van revenue potential van nieuwe business modellen.

    automotivemegatrends.com/monetising-t...
  6. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 06:30
    quote:

    Hik schreef op 13 juni 2017 14:52:

    [...]
    "Radar en lidar zijn een stuk nauwkeurigere sensoren!" ; sorry GB, hier heb je toch echt ongelijk. Zowieso hebben we camera's nodig om heel veel andere objecten te herkennen en te classificeren. Wegmarkeringen, verkeersborden, noem maar op.

    Ik heb de pagina al eerder gedeeld, maar als je even snel een overzicht wilt krijgen lees dit dan ff: www.templetons.com/brad/robocars/came...
    ...
    'Gewone' optische camera's zijn bij SDC nodig om verkeersborden en verkeerslichten goed te kunnen lezen (radar en lidar zijn kleurenblind). En idd, ook belijningen.
    Maar de recente discussies hier gaan over de precieze lokalisatie van een voertuig. Daarbij zijn kleuren niet van belang, en zijn radar en lidar minstens gelijkwaardig (zoals @groeibriljant ook al schreef).

    Ik hoop straks nog een stukje te plaatsen over RoadDNA in relatie tot de verschillende sensortechnieken.

  7. Leonard 14 juni 2017 06:46
    De TYD:
    14-06-2017
    'Apple focust op zelfrijdende technologie'

    Pieter Haeck

    Apple wil uw auto in de toekomst voorzien van zelfrijdende technologie. Een echte iCar komt er evenwel niet. Dat gaf Apple-topman Tim Cook voor het eerst expliciet toe.

    Maakt Apple, de producent van iconische consumentenhardware zoals de iPhone, een uitstapje naar de markt van zelfrijdende auto's? Over die vraag draait de geruchtenmolen in Silicon Valley al jaren.

    In een interview met het financiële persagentschap Bloomberg erkent Apple-topman Tim Cook voor het eerst dat zijn technologiebedrijf inderdaad ambities heeft in die richting. 'Zelfrijdende technologie is een kerntechnologie die we heel belangrijk vinden', geeft hij toe.

    De bekentenis van Cook is geen verrassing. Apple had al ettelijke hints gegeven dat het actief was in de ontwikkeling van zelfrijdende technologie. De concreetste was een brief die Apple in december verstuurde naar het Amerikaanse agentschap dat is belast met de veiligheid op de snelwegen.

    'Apple investeert zwaar in onderzoek naar automatisering', schreef Steve Kenner, de directeur van Apple voor de integriteit van producten, toen. 'We zijn erg verheugd over het potentieel van geautomatiseerde systemen in meerdere domeinen, waaronder transport.'

    Zo schaarde Apple zich bij andere techbedrijven die in de zelfrijdende auto de oplossing zien voor het hoge aantal verkeersdoden. 94 procent van de auto-ongevallen is het gevolg van een menselijke fout.

    In april volgde een nieuwe stap. Apple kreeg toen van de Californische autoriteiten een vergunning om auto's met zelfrijdende technologie voor tests de baan op te sturen. Een drietal wagens van Lexus, het luxemerk van Toyota, trok de baan op met Apple-software.

    Apple maakte zo duidelijk dat zelf een fysieke wagen bouwen niet aan de orde was. Dat was jarenlang nochtans het doel. In 2014 hoorde de wereld voor het eerst van Project Titan, het codewoord voor een ultrageheim plan van Apple om aan een iCar te werken.

    In het interview schroeft Cook de ambities nu duidelijk terug. 'Onze focus is de technologie', stelt hij. Het eindpunt is geen fysieke wagen, maar het geheel van software en algoritmes dat de auto aanstuurt.

    Cook vernauwt het project op die manier naar pure software. Zelfrijdende auto's zijn voorzien van sensoren en camera's, die de omgeving visualiseren zoals de mens dat kan. Na het visualiseren worden alle data verwerkt, en op basis daarvan kan de auto beslissingen nemen.

    Als een kind onverwacht de weg oversteekt, zullen de sensoren van de zelfrijdende auto dat registreren, waarna de auto kan beslissen wat te doen: remmen of uitwijken. Bij dat proces doet een machine nagenoeg hetzelfde als de mens. 'Het is het moeilijkste project met artificiële intelligentie waar we aan werken', erkent Cook.

    De markt van de zelfrijdende auto's lijkt een verre uitstap voor de maker van iPhones, iPads en iMacs. Maar Cook wil de unieke opportuniteit die zich aftekent niet laten schieten. Hij verwijst naar drie gelijklopende trends die de automarkt de komende jaren volledig op haar kop kunnen zetten.

    Zelfrijdende auto's zullen hun intrede doen, maar tegelijk zetten autoconstructeurs als Tesla zwaar in op de productie van een elektrische wagen voor de massa. Daarbovenop geraakt de methode om ritjes te bestellen via de smartphone, zoals bij Uber, steeds meer ingeburgerd. Apple wil meegaan met die drieledige omwenteling. Het investeerde al een miljard dollar in de Chinese deelautoapp Didi Chuxing.

    Of Apple kans op slagen maakt, is zeer de vraag. In Californië verkreeg het bedrijf pas als dertigste een vergunning voor tests met zelfrijdende technologie. Maar het zit wel op een immense cashberg van 250 miljard dollar, die de technologiereus moet toelaten voluit te investeren.
  8. Erik9400 14 juni 2017 07:15
    Wat een negatief gedoe... Sensoren en radar kan je heel lang laten zoeken naar laadunit als je auto bijna leeg is (kaarten zijn dan toch handiger) een route bepaal je ook niet door sensoren en radar aan te zetten (hiervoor heb je kaart nodig). Lijkt wel alsof tt opeens waardeloos is geworden maar het enige dat waardeloos blijft is de koers... Maar wie zegt ons niet dat dit b.v. Komt door John? Die heeft wellicht cash nodig voor tmg en sentiment VS werkt ook niet meer als heeft tt niet op 1000 dollar gestaan (helaas)

    Ik heb gisteren weer wat gekocht... Een bericht over beursgang here oid kan zomaar komen dus positief nieuws hoeft niet alleen vanuit tt.te komen (dan kam je nog lang wachten)
  9. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 07:19
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 13 juni 2017 07:28:

    [...]
    En een goeie maand later begon TomTom ruchtbaarheid te geven aan RoadDNA! Zie:
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

    Trek zelf je conclusie.
    Dit ging over TT's eerste persbericht over RoadDNA, van 14 september 2015.

    Maar ik moet mezelf corrigeren: al in mei 2015 begonnen ze er over, dus al voor de samenwerking met Bosch (bij dit onderwerp) officieel begon (in juli 2015):
    www.gpsbusinessnews.com/TomTom-Road-D...

    Merk op dat in beide berichten (en in vele andere geluiden van de kant van TT) RoadDNA compleet sensor-agnostisch gepresenteerd wordt. En dat is tot op de dag van vandaag zo. RoadDNA is een breed/algemeen concept.
    De RRS van Bosch is een speciale radartoepassing ervan. Zoals HG terecht zegt: "RoadDNA, in the form of RRS", of woorden van die strekking. Laat ik HG voor de verandering ook eens bijvallen ;-)

    Ik blijf bij mijn mening dat RoadDNA en RRS broer en zus zijn binnen dezelfde familie. Misschien kan het, verwijzend naar de actualiteit, sterker geformuleerd worden: TT is de (soms anonieme?) spermadonor die zijn DNA aan velen doorgeeft!

  11. [verwijderd] 14 juni 2017 07:34

    Apple heeft jaren geleden reeds kenbaar gemaakt dat ze om de huidige divisies heen zich willen ontwikkelen in 3 nieuwe richtingen "health, transport and security" en dat ze daarvoor de best beschikbare breinen naar hun "think-tank" halen

    daarom is het ook best mogelijk dat er toch een onderhandse afspraak is op basis van "first-refusal" met TT dat Apple of een Bosch of Qualcomm ( wie dan ook ) een call-optie heeft op de kaarten

    indien zo ( speculatief)

    geven ze TT nog tijd zelfstandig te ontwikkelen en vooral ook TT de tijd geven haar merknaam TomTom in consumer en Telematica verder te ontwikkelen, zodat de Founders hier later mee verder kunnen

    Nu echter de ontwikkelingen in de sector voor autonoom rijden duidelijk een versnelling hoger gaat waar posities worden ingenomen door voornamelijk Big Tech en dat veel Geld beschikbaar is, zal de trigger voor Apple of een ander een move te maken dichterbij komen, want de hoofdprijs gaan ze niet betalen en het aandeel is toch moeilijk verder onder druk te houden, naarmate steeds meer mensen beginnen in te zien dat TT's waarde aan de beurs helemaal peanuts is in dit geweld voor vraag naar maps en dat is een onhoudbare situatie

    hoe dan ook 12 euro is een soft-target voor einde jaar en 15 euro als exit kun je niet uitsluiten, dit gaat geen jaren meer duren , onmogelijk
    koers moet omhoog of anders plukt iemand de kaarten bij TT, of haalt men het van de Beurs.

    dit is echt het jaar vd waarheid in vele opzichten voor TT en HG

    ook wel apart dat NIBC, voor zover ik weet, geen update geeft na een roadshow, meestal zijn ze daar als de kippen bij, wellicht vandaag, anders komt ABN nog sneller dan NIBC , die zijn vandaag aan de beurt en dat zou toch slordig ogen

    hoop dus toch vandaag wat te lezen van NIBC over TT

  12. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 07:36
    quote:

    groeibriljant schreef op 13 juni 2017 22:00:

    Goed werk Jelle! Helaas is dit nodig nu de CFO het zo laat afweten qua kennis en verder ook de communicatie vanuit TomTom zeer gebrekkig is.

    Vraag volgende keer ook even of men geen opties schrijft op de aandelen TomTom. Zou niet mogen met de voorkennis die men heeft. Ook niet als men het beheer van de aandelen heeft uitbesteed aan derden.
    'Insiders' (HG, AdT, CV) moeten dat soort transacties melden bij de AFM. Geldt bij mijn weten niet voor de grootaandeelhouders Pauwels, Geelen en JdM (tenzij ze bepaalde meldingsgrenzen overschrijden).
  13. [verwijderd] 14 juni 2017 07:44
    ook wel apart dat NIBC, voor zover ik weet, geen update geeft na een roadshow, meestal zijn ze daar als de kippen bij, wellicht vandaag, anders komt ABN nog sneller dan NIBC , die zijn vandaag aan de beurt en dat zou toch slordig ogen.

    Precies wies, normaal is is zeker den drijver er als de kippen bij. Ook na zon bericht over bosch. Nu nog helemaal niets.....heel opvallend....waarom?? Weet hij meer? Zijn laatste update was ook opvallend trouwens......
  15. forum rang 4 holenbeer 14 juni 2017 08:05
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 14 juni 2017 06:30:

    [...]
    'Gewone' optische camera's zijn bij SDC nodig om verkeersborden en verkeerslichten goed te kunnen lezen (radar en lidar zijn kleurenblind). En idd, ook belijningen.
    Maar de recente discussies hier gaan over de precieze lokalisatie van een voertuig. Daarbij zijn kleuren niet van belang, en zijn radar en lidar minstens gelijkwaardig (zoals @groeibriljant ook al schreef).

    Ik hoop straks nog een stukje te plaatsen over RoadDNA in relatie tot de verschillende sensortechnieken.

    Wat ik me afvraag: er is nu veel beeldherkenning nodig om een auto een verkeersbord en met name de onderborden te laten herkennen dat voor mensenogen is ontworpen, of een drip te laten lezen.
    Zeker op de snelweg lijkt het me makkelijker om iets aan te bieden dat 'machineleesbaar' is. Een of ander baken dat aangeeft wat mensen zouden lezen, maar dat de auto veel makkelijker herkent dan een verkeersbord. Een Flink uitgevallen QR-code zou al veel makkelijker zijn.
  17. [verwijderd] 14 juni 2017 08:09
    Het hoeft geen visueel signaal te zijn !

    quote:

    holenbeer schreef op 14 juni 2017 08:05:

    [...]
    Wat ik me afvraag: er is nu veel beeldherkenning nodig om een auto een verkeersbord en met name de onderborden te laten herkennen dat voor mensenogen is ontworpen, of een drip te laten lezen.
    Zeker op de snelweg lijkt het me makkelijker om iets aan te bieden dat 'machineleesbaar' is. Een of ander baken dat aangeeft wat mensen zouden lezen, maar dat de auto veel makkelijker herkent dan een verkeersbord. Een Flink uitgevallen QR-code zou al veel makkelijker zijn.
  18. forum rang 4 holenbeer 14 juni 2017 08:16
    quote:

    Erik9400 schreef op 14 juni 2017 07:15:

    Wat een negatief gedoe... Sensoren en radar kan je heel lang laten zoeken naar laadunit als je auto bijna leeg is (kaarten zijn dan toch handiger) een route bepaal je ook niet door sensoren en radar aan te zetten (hiervoor heb je kaart nodig). Lijkt wel alsof tt opeens waardeloos is geworden maar het enige dat waardeloos blijft is de koers... Maar wie zegt ons niet dat dit b.v. Komt door John? Die heeft wellicht cash nodig voor tmg en sentiment VS werkt ook niet meer als heeft tt niet op 1000 dollar gestaan (helaas)

    Ik heb gisteren weer wat gekocht... Een bericht over beursgang here oid kan zomaar komen dus positief nieuws hoeft niet alleen vanuit tt.te komen (dan kam je nog lang wachten)
    En stel de Duitsers brengen deel van Here naar de beurs, houden een controlerend belang.
    En investeren de opbrengst in deelneming TT.
    Kunnen ze van 2 walletjes eten, zowel qua dual suppliëren als qua koersontwikkeling cq -explosie
  19. forum rang 4 holenbeer 14 juni 2017 08:18
    quote:

    Erik9400 schreef op 14 juni 2017 07:15:

    Wat een negatief gedoe... Sensoren en radar kan je heel lang laten zoeken naar laadunit als je auto bijna leeg is (kaarten zijn dan toch handiger) een route bepaal je ook niet door sensoren en radar aan te zetten (hiervoor heb je kaart nodig). Lijkt wel alsof tt opeens waardeloos is geworden maar het enige dat waardeloos blijft is de koers... Maar wie zegt ons niet dat dit b.v. Komt door John? Die heeft wellicht cash nodig voor tmg en sentiment VS werkt ook niet meer als heeft tt niet op 1000 dollar gestaan (helaas)

    Ik heb gisteren weer wat gekocht... Een bericht over beursgang here oid kan zomaar komen dus positief nieuws hoeft niet alleen vanuit tt.te komen (dan kam je nog lang wachten)
    En stel de Duitsers brengen deel van Here naar de beurs, houden een controlerend belang.
    En investeren de opbrengst in deelneming TT.
    Kunnen ze van 2 walletjes eten, zowel qua dual suppley als qua koersontwikkeling cq -explosie
  20. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 08:23
    quote:

    Hik schreef op 13 juni 2017 18:57:

    [...]
    In het RTL-Z interview haalt Strijbosch dat nog aan:

    Toch zetten de meeste fabrikanten in op een mix van systemen, want sensoren zijn niet zaligmakend, legt Tiberius uit.

    Dat geldt ook voor TomTom, vertelt Strijbosch. "Wij gebruiken camera, laserradar en gewone radar. De nadruk ligt op de eerste twee, die zijn het meest accuraat en geven de hoogste resolutie."

    Dit is een artikel uit maart dit jaar. Twee en een halve maand (!) later komen Bosch/TomTom met RRS werkend met Radar.
    Integraal werken met alle neuzen dezelfde kant op zit kennelijk niet in het DNA van TomTom zelf. Ik mag toch niet hopen dat hij toen nog niet wist als Hoofd ontwikkeling Autonomous Driving dat dit niet in de pijplijn zat!??

    www.rtlz.nl/tech/de-meest-gedetaillee...
    Haha, de neuzen dezelfde kant op, bij TT? En de neus van Corinne dan? Laten we het houden op ongecoördineerde info-verstrekking vanuit TT, dat zijn we gewend...

    Nu serieus. Ik blijf erbij, TT brengt hun RoadDNA als algemeen concept, sensor-agnostisch. Dus toepasbaar bij elke sensortechniek, door elke OEM.
    Dat blijkt uit al hun publicaties en presentaties. Daarom is TT blij met de RRS van Bosch als voorbeeld, al was het wellicht niet wat ze (Strijbosch) in eerste instantie voor ogen hadden?

    Ik ga even terug naar een presentatie van een TT-medewerker in november 2015:
    www.youtube.com/watch?v=GylGrSL2wt8

    Een onbeholpen spreker, maar het zij hem vergeven. Het wordt pas interessant vanaf minuut 8.00. Ook hij noemt nergens een specifieke sensortechniek, hij laat het in het midden. Maar de door hem getoonde demo's lijken gebaseerd te zijn op gewone video, niet op lidar, en zeker niet op radar.

    Conclusie: TT bedenkt RoadDNA als algemeen concept, maar denkt in de praktijk aan video en lidar. Kan het zijn dat ze de RRS-applicatie van Bosch pas laat zagen aankomen?

    Nog een boeiend detail: rond min 14 noemt de spreker (als ik hem goed versta) geparkeerde auto's, die als zodanig herkend worden en dus niet meegenomen worden in het te maken RoadDNA-'wegscherm'.
    Hé, dat is bijzonder! Dat claimt Bosch in hun RRS-patent ook, al schemert er daarin door dat zulks enige moeite kost.

    Al met al blijf ik erbij: RRS is niet anders dan een toepassing/realisatie van RoadDNA. m.b.v. radar. Puntuit.
    Het RoadDNA-concept blijft openstaan voor andere sensortechnieken en dus voor alle mogelijke oem's en tier-1 leveranciers.

    PS. Bij dat negeren van geparkeerde auto's kan je trouwens vragen stellen. "Potentiell beweglich", noemt Bosch dat. Ja hoor, maar sommige parkeerstroken in de stad zijn altijd vol...


3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 70 71 72 73 74 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!