Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Juuni 2017

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,550 10 mei 2024 17:35
  • -0,035 (-0,63%) Dagrange 5,550 - 5,625
  • 204.317 Gem. (3M) 274,5K

TomTom Juuni 2017

3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 72 73 74 75 76 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 14 juni 2017 09:25
    quote:

    I Love Melbourne schreef op 14 juni 2017 09:09:

    [...]
    Zoals hierboven al aangegeven door Juun, vind ik het klasse dat je telkens TomTom email stuurt en waardeer het zeer dat je dit met ons deelt.

    Ik ben pas 1,5 jaar geleden begonnen met beleggen dus ik ben in vergelijking met veel posters maar een beginneling. Vandaar dat ik erg benieuwd ben of er in het veleden meer rechtzaken in Nederland zijn geweest mbt het gelijkwaardig informeren van alle aandeelhouders. Ben benieuwd of iemand weet of deze aandeelhouders toen ook zijn gecompenseerd...

    Heb je trouwens ooit een reactie op je emails van TomTom gehad of zijn ze erg selectief met het beantwoorden van mails??

    Nogmaals dank voor al het schrijven van de emails!
    Als ze denken weg te komen met nietszeggende bullshit ("we zitten in de gesloten periode" en dat soort kul) dan krijg ik antwoord. Als er echt inhoudelijk antwoord moet worden gegeven over "inner circle" kennis geven ze gen reactie. Maar eigenlijk maakt dat een eventuele case alleen maar sterker.

    Dus ik vind het prima als er op duidelijk gestelde vragen (MET afschrift aan AFM en VEB) geen antwoord komt. Dat kan ooit nog erg lastig voor ze worden, omdat dat vastligt in een niet door hun te manipuleren AFM-dossier. En heel, heel, heel misschien gaat het ooit ongemakkelijk voelen voor de AFM als ze inactief blijven in hun wettelijke mandaat als toezichthouder! Ik heb de ontvangstbevestigingen van de AFM ook in mijn private Xynix dossier zitten.
  4. [verwijderd] 14 juni 2017 09:31
    Stiekem hoop ik ook dat een Jacoline een dusdanige inborst heeft dat ze niet ziende blind wil zijn voor foute praktijken. Ze zal vast nog een carrière na TomTom willen hebben.

    Bij Bisera heb ik persoonlijk alle hoop opgegeven. In mijn optiek is die "all for the money". Lijkt me altijd spannend als je gedwongen wordt de grenzen van je eigen ethiek op te zoeken.
  5. [verwijderd] 14 juni 2017 09:31

    Ok , Natte krant zie dat het er al staat - bedankt

    goed confirmeert wel mijn gevoel
    het verdienmodel voor TT is geen zekerheid, de waarde van de Kaarten wel.

    ps: valt wel op dat ze niet refereren aan de roadshow zelf en wat Mevr Bisera te vertellen heeft/had

    lijkt wel of MdD op bezoek is geweest bij Google
  6. Regenboog33 14 juni 2017 09:38
    quote:

    Turquoisine schreef op 12 juni 2017 10:02:

    Net ook een email gestuurd aan IR m.b.t. de slechte communicatie. Niet zo'n goede email als Xynix maar ik hoop dat de boodschap toch bij IR aankomt.

    Beste Jacolien en/of Bisera,

    Er gaat me m.b.t. de communicatie over TT toch iets aan het hart en dat wil ik graag aan u (jullie) voorleggen.

    In het verleden heb ik zelf meerdere vragen gesteld m.b.t. automotive maar altijd werd ik met een kluitje het riet in gestuurd. Dit was (is) niet alleen bij mij het geval want ik lees op het IEX forum dat verschillende andere initiatieven om info bij jullie te halen stuk lopen. Antwoorden worden óf helemaal niet gegeven of er volgen verwijzingen naar jullie site en/of de stilteperiode (de stilteperiode is ook zo'n mooie wegduikkans) waar overigens de antwoorden op de gestelde vraag niet gevonden kunnen worden, maar dat wisten jullie natuurlijk allang.

    Waarschijnlijk zal het allemaal (net) binnen de grenzen van het juridische acceptabele liggen maar naar de kleine aandeelhouder toe is het toch niet netjes (eufemisme) om zo slecht te communiceren. Het is mede zo frustrerend omdat de happy few (HG en zijn collega's die voor ca. 50% TT bezitten) wél alle info hebben en dus weten waar de risico's en kansen op de korte en (middel) lange termijn voor TT liggen.

    Daarnaast is het dan ook nog zo dat partners waar TT mee samen werkt wél (zeer snel!) openheid van zaken geven. Een voorbeeld hiervan is gisteren en vandaag op het forum gegeven door forumlid Xynix

    Ik zou u vriendelijk doch dringend willen verzoeken om in de toekomst álle !! aandeelhouders te voorzien van gelijke informatie en dan met name op het automotive gedeelte. Bij voorbaat dank.
    Net antwoord gekregen op bovenstaande stukje aan IR:

    Geachte ...,

    Hartelijk dank voor uw mail.

    TomTom levert een groot deel van haar omzet aan grote bedrijven (B2B) die zelf de communicatie rondom hun producten bepalen. We houden ons vanzelfsprekend primair aan de wettelijke regels.

    Met vriendelijke groet,

    TomTom Investor Relations | ir@tomtom.com | +31 (0) 20 757 5194 office
  7. [verwijderd] 14 juni 2017 09:38
    En wat schetst mijn stomme verbazing: opeens antwoord van IR!!! Ik denk dat het juridische argument wel degelijk begrepen wordt daar. Dus bij deze mijn oproep aan anderen om mee te doen aan de dossiervorming. Laat ze maar fouten maken door oftewel NIET te antwoorden danwel bewijsbaar te liegen. Ik denk dat Wakkie e.e.a. aan het volgen is (al dan niet n.a.v. druk vanuit de AFM?).

    We wachten immers ook nog steeds op persberichten over de door Jelle met de AFM besproken onder de pet gehouden "koersgevoelige informatie", waaronder Opel en Renault.

    Geachte --- Xynix ---,

    Hartelijk dank voor uw bericht.

    TomTom RoadDNA kan in combinatie met de TomTom HD kaart, de relatieve positie van een voertuig bepalen op basis van lidar observaties. De relatieve positie van een voertuig kan ook bepaald worden op basis van data die het voertuig ontvangt uit radar sensoren en informatie uit de Radar Road Signature layer.

    Wij formuleren persberichten zo compleet mogelijk. Helaas roepen deze in sommige gevallen toch vragen op.

    TomTom doet geen uitspraken over haar eigen IP, mede gezien de commerciële gevoeligheid hiervan. Vragen over de IP van onze partners kunnen alleen door onze partners zelf worden beantwoord.

    Zowel RoadDNA als Radar Road Signature zijn ontwikkeld voor autonoom rijden. Inkomsten hieruit zullen daarmee gerelateerd zijn aan de ontwikkeling van autonoom rijden, waaronder technische integratie en data collectie tijdlijnen.

    Wij hebben geen commentaar over andere mogelijke samenwerkingsverbanden.

    Met vriendelijke groeten,

    TomTom Investor Relations
  8. [verwijderd] 14 juni 2017 09:38
    quote:

    W schreef op 14 juni 2017 09:31:

    Ok , Natte krant zie dat het er al staat - bedankt

    goed confirmeert wel mijn gevoel
    het verdienmodel voor TT is geen zekerheid, de waarde van de Kaarten wel.
    In orde!

    Hiermee geeft Den Drijver dus aan dat hij ook stagnatie verwacht bij Automotiv door de grote meneren Apple en Google. Zijn woorden begrijp me niet verkeerd.
    Nu zwenkt het licht, de camera en de microfoon weer naar Harrold.
    En wat gaat ie zeggen??
    De druk wordt opgebouwd.

    Volvo, Renault and FiatChrysler are all key clients of TomTom Automotive and
    although we do not assume that Automotive revenue from these OEMs is at risk
    immediately (Volvo still has to start selling infotainment systems with TomTom
    solutions), if Android Auto/Nougat and AppleCarPlay continue to gain in popularity
    and OEMs are forced to offer Android Auto or Apple Carplay as an option on all
    models, this could end up to have a material negative effect, not only on PND sales
    (of no importance valuation wise) but also on TomTom’s Automotive revenue.
  9. forum rang 6 tatje 14 juni 2017 09:39
    Ja de ene strategische alliantie is de andere niet.

    Toeval of niet, Tom Tom gebruikt het woord EN/OF STRATEGISCHE ALLIANTIE tijdens de AVA 2017 voor het eerst, in de jaren ervoor, heb ik het niet kunnen vinden op de agenda van de AVA.

    Wat betekent het nu eigenlijk :
    Een strategische alliantie is een hechte, langdurige, voor alle partijen nuttige overeenkomst tussen twee of meer partners, waarbij kernmiddelen, kennis, en capaciteiten met elkaar worden gedeeld met als doel het verbeteren van de concurrentiepositie van alle partners.

    Gaat Tom Tom stategische allianties aan !

    - Bosch ontwikkelt voor Tom Tom een missing link in SDC namelijk RRS.
    Bosch deelt dus kennis met Tom Tom, maar het kost Bosch wel een paar duiten, een strategische alliantie in de vorm van een 10% belang kan.
    - Heeft Tom Tom Autonomos over de streep getrokken, met dat overnamebedrag van 25 miljoen.
    Ik denk van niet, die toppers van Autonomos moet je laten delen in het meer waard worden van kennis en dat zijn die misschien wel 5 miljoen aandelen.
    Dus die toppers van Autonomos krijgen hun salaris, maar krijgen ook een strategisch belang in Tom Tom in de vorm van opties.
    - dan heb je toppers van TT zelf, die vinden dat salaris wel leuk, maar 50% belasting is minder.
    Geef je die opties, want ze beschikken over geweldig veel kennis en kunnen in principe overal naar toe, dan is dat ook een soort strategische alliantie.
    - Ik denk en hoor Wakkie zeggen, het management is gewoon top met wat ze leveren, nou die prestaties ( waarschijnlijk heel veel onder onze radar ), daar willen ze wel een strategische belang voor, in de vorm van opties.

    Heb je al 4 soorten strategische opties.

    Wat zie ik als overeenkomst.

    Al die strategische allianties hebben 1 ding gemeen, ze hebben baat bij een hogere, veel hogere koers, want dan krijgen ze voor hun kennis en prestaties een SUPER bonus.

    Maar het vervelende is, dat de trein pas gaat rijden als de laatste strategische allianties een feit zijn :-)

    Tja het is niet anders.

    Shit, Apple zal volgend jaar toch geen strategische alliantie willen in Tom Tom, dan staat de trein wel erg lang stil :-)

  11. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 09:40
    quote:

    holenbeer schreef op 14 juni 2017 08:05:

    [...]
    Wat ik me afvraag: er is nu veel beeldherkenning nodig om een auto een verkeersbord en met name de onderborden te laten herkennen dat voor mensenogen is ontworpen, of een drip te laten lezen.
    Zeker op de snelweg lijkt het me makkelijker om iets aan te bieden dat 'machineleesbaar' is. Een of ander baken dat aangeeft wat mensen zouden lezen, maar dat de auto veel makkelijker herkent dan een verkeersbord. Een Flink uitgevallen QR-code zou al veel makkelijker zijn.
    Onderborden blijven lastig, ook al door taalproblemen. Breek me de bek niet open, ik was mede-auteur van een lijvig EU-boekwerk over traffic-gerelateerde definities, in tig talen.
    We hebben het over de late 90-er jaren. Tien jaar strijd, nu neergeslagen in Datex, TPEG, NDS en andere dingen waar TT het over heeft. Eén ding is zeker: het heeft mijn Engels, Duits en Frans, en zelfs een beetje Zweeds en Deens, sterk verbeterd.

    Sorry hoor, maar ik gaf betere presentaties dan die zielige Sensoris-jochies van nu, met hun rommelige vakidioten-bijeenkomsten (sorry. Hik en Dutchy Ron).
    Ik sprak in Brussel tot 800 man aan toe, incl. Neelie en Fotis. Don't fool with me, please.

    Over de huidige snelweg: je geeft de goede richtingen aan. Dat houdt niet in dat moderne auto's de huidige DRIPS zouden moeten kunnen lezen, zoals je suggereert. Ik stond qua traffic-software aan hun wieg, maar het zijn eigenlijk ondingen.
    Helemaal ergonomisch. Het blijkt dat ca 50% de automobilisten (waaronder ik) altijd Noord voor zich heeft. Maar 50% ziet het anders, hun rijrichting is "noord".

    Een QR-code zou prima zijn. Maar waarom langs de weg? Is alle gedoe via mobiele verbindingen en IT-clouds dan tevergeefs?
    Sorry holenbeer. ik poog met de tijd mee te gaan.

  13. Dokus 14 juni 2017 09:40
    Heb bij den Drijver wel continue het gevoel dat hij kostte wat kost het aandeel downplayed. Vandaag is het weer android auto en is consumer niet belangrijk. Morgen is het weer tegenvallende cijfers van consumer... iets met stok en hond slaan??

    zo corrupt als de pest is die vent. Remember den Drijver; binnen 3 dagen zijn koersdoel 2x aangepast!!?
  16. [verwijderd] 14 juni 2017 09:52
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 14 juni 2017 08:23:

    [...]
    Haha, de neuzen dezelfde kant op, bij TT? En de neus van Corinne dan? Laten we het houden op ongecoördineerde info-verstrekking vanuit TT, dat zijn we gewend...

    Nu serieus. Ik blijf erbij, TT brengt hun RoadDNA als algemeen concept, sensor-agnostisch. Dus toepasbaar bij elke sensortechniek, door elke OEM.
    Dat blijkt uit al hun publicaties en presentaties. Daarom is TT blij met de RRS van Bosch als voorbeeld, al was het wellicht niet wat ze (Strijbosch) in eerste instantie voor ogen hadden?

    Ik ga even terug naar een presentatie van een TT-medewerker in november 2015:
    www.youtube.com/watch?v=GylGrSL2wt8

    Een onbeholpen spreker, maar het zij hem vergeven. Het wordt pas interessant vanaf minuut 8.00. Ook hij noemt nergens een specifieke sensortechniek, hij laat het in het midden. Maar de door hem getoonde demo's lijken gebaseerd te zijn op gewone video, niet op lidar, en zeker niet op radar.

    Conclusie: TT bedenkt RoadDNA als algemeen concept, maar denkt in de praktijk aan video en lidar. Kan het zijn dat ze de RRS-applicatie van Bosch pas laat zagen aankomen?

    Nog een boeiend detail: rond min 14 noemt de spreker (als ik hem goed versta) geparkeerde auto's, die als zodanig herkend worden en dus niet meegenomen worden in het te maken RoadDNA-'wegscherm'.
    Hé, dat is bijzonder! Dat claimt Bosch in hun RRS-patent ook, al schemert er daarin door dat zulks enige moeite kost.

    Al met al blijf ik erbij: RRS is niet anders dan een toepassing/realisatie van RoadDNA. m.b.v. radar. Puntuit.
    Het RoadDNA-concept blijft openstaan voor andere sensortechnieken en dus voor alle mogelijke oem's en tier-1 leveranciers.

    PS. Bij dat negeren van geparkeerde auto's kan je trouwens vragen stellen. "Potentiell beweglich", noemt Bosch dat. Ja hoor, maar sommige parkeerstroken in de stad zijn altijd vol...

    @BDB, hij zegt in het filmpje (dit filmpje ken ik zéér goed) "it's 3D information mapped to a 2D image".
    Een camera is niet 3D, een Lidar pointcloud is dat wel.

    Ik denk dat het Bosch eigenlijk niet zo goed uitkwam dat TomTom RoadDNA op basis van Lidar ontwikkeld heeft.
    Bosch had en heeft namelijk zelf geen Lidar in het assortiment. Er viel dus helemaal niets te verdienen. En je weet: een timmerman denkt graag in oplossingen van hout, Bosch denkt graag in oplossingen waarmee de eigen producten ingezet kunnen worden.

    Er moést dus wel een Radar Localisatielaag komen.
    En zie: Daar kwam Musk. Musk wil namelijk ook geen (dure!) Lidar in de Tesla vloot bouwen. Daar vond hij Bosch op zijn pad.
    Bosch heeft de 3D dimensie naar Radar gebracht door (via verschoven metingen in de tijd) Radar Pointclouds toe te passen. Met als bijkomend voordeel nog steeds de ongevoeligheid voor weersomstandigheden.
    Het is dus aan de (soms toch wel geniale) eigenwijsheid van Musk, de engineeringcapaciteiten van Bosch en de vindingrijkheid van TomTom te danken dat we RRS hebben.

    Een kind van 3 ouders, past dat wel in jouw donorgedachte?
  18. Juun 14 juni 2017 09:57
    quote:

    xynix schreef op 14 juni 2017 09:46:

    Juun, zie je het verschil tussen het antwoord aan Turquoise en dat aan mij? Ik denk dat mijn "gesloten" vraagstijl effect sorteert. Die meiskes hebben rechten in hun studie gehad. En wie weet kijkt Wakkie mee.
    Je hebt gelijk, je doet het goed. En zolang reeksen vragen en een stroompje antwoorden resulteren is het altijd goed.
  19. [verwijderd] 14 juni 2017 10:01
    quote:

    Dokus_ schreef op 14 juni 2017 09:40:

    Heb bij den Drijver wel continue het gevoel dat hij kostte wat kost het aandeel downplayed. Vandaag is het weer android auto en is consumer niet belangrijk. Morgen is het weer tegenvallende cijfers van consumer... iets met stok en hond slaan??

    zo corrupt als de pest is die vent. Remember den Drijver; binnen 3 dagen zijn koersdoel 2x aangepast!!?
    Opvallend is in ieder geval dat hij de relevantie van HD-kaartmateriaal en de samenwerking met Bosch als waarde drivers in een gloeiend hete sector, die stijf staat van de M/A-activiteiten, onbesproken laat. Ook gaat hij niet in op het vermoedelijke gegeven dat op de korte termijn de balans van de hogere take-rates voor TomTom waarschijnlijk nog WEL gunstig uitpakt. Hoewel je natuurlijk wel degelijk rekening moet houden met het door MdD genoemde "verdringingseffect" in de "traditionele" navigatie vanaf ergens in 2018.

    Maar het lijkt wel op "negative cherry-picking", geheel in lijn met het niet zichtbaar willen maken van sterktes door de board en downplay-verhalen van de CFO. Het riekt bijzonder naar bewuste misleiding voordat er grote stappen gaan komen die mogelijk reeds bekend zijn in de "inner circle". En waarvan, mede gesteund door een gebrekkige corporate governance, nog even maximaal gebruik van moet worden gemaakt zolang het kan.

    Het ziet er allemaal erg vies uit voor de niet al te goedgelovige particuliere belegger. Gelukkig helpt het wel als je uit gaat van kwade trouw en langzaam maar zeker patronen gaat herkennen in dat vieze spel! Het lastige is dat je niet vooraf weet waar de grenzen van dat spel liggen. Er zijn nog onvoldoende onafhankelijke marktkrachten om dit gezeik voor eens en altijd aan banden te leggen.
  20. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 14 juni 2017 10:01
    quote:

    xynix schreef op 14 juni 2017 08:31:

    [...]
    @BoschGlobal antwoordt gewoonlijk duidelijk (tenminste geen onwaarheden) op duidelijke vragen. Maar op deze (met name vraag 1) kwam geen reactie:

    (1) This means no involvement of #RoadDNA patents whatsoever in RRS? (2) Is @TomTom a preferred data processing partner for @BoschGlobal?
    Je raakt aan dingen die men nog niet officieel wil publiceren. Ik ken het vanuit mijn vroegere werk. Ik was toen kind aan huis bij Blaupunkt/Bosch. Was vaak in Stuttgart en München, maar ook in Hildesheim natuurlijk.
    Geduld, jochie!
3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 72 73 74 75 76 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!