Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 14:39:

Beste TVKok,

Elke maand, bij TomTom op de 15e, passen we het stop loss-niveau aan op basis van het nieuwe financieringsniveau. Bij TomTom Turbo's Long ligt het stop loss-niveau 10% boven het financieringsniveau en we ronden het omhoog af op 0,10 euro. Dus bij deze lag het financieringsniveau (getallen zijn afgerond) bijvoorbeeld eerst op 8,45, met een stop loss-niveau hier 10% boven, op 8,45 * 1,10 = 9,295, afgerond 9,30. Op de 15e was het opgelopen financieringsniveau tot ongeveer 8,47. 8,47 * 1,1 = 9,317, afgerond op 9,40. De afronding wordt gedaan omdat tussentijds het stop loss-niveau niet wordt aangepast (behalve bij dividenden) en om er een relatief makkelijk te onthouden rond getal van te maken.

Met vriendelijke groet,
Erik Mauritz

BNP Paribas Markets

quote:

VOORTS schreef op 18 augustus 2015 14:58:

[...]
Maar in het voordeel van wie?

quote:

Balimoney schreef op 18 augustus 2015 15:05:

[...]

TVkok, ik weet niet bij welke broker je zit maar kijk eens naar de Binck turbo's als je bij Binck of Alex zit. Echt veel betere ervaringen mee dan met BNP. En zoals je ziet worden er geen stoploss niveaus afgerond. De spread is maar 1 ct.

quote:

*Justin* schreef op 18 augustus 2015 14:31:

[...]

TomTom ligt gewoon dik voor op HERE. Daar heb je geen roze bril voor nodig, omdat te zien. Misschien is de kern van het verhaal op gpsbusinessnews je ontgaan:

Historisch gezien ging de competitie tussen de twee grote kaartenmakers (HERE en TomTom) over de dekking. Wie er de meeste landen in de database heeft, wie er de meeste mapping auto's op de weg heeft en de accuratesse.

Deze competitie is aan het verschuiven naar de snelheid van levering en de versheid van de geleverde data. Het eindspel gaat over een hoge mate van geautomatiseerd rijden, waar de data niet alleen precies moeten zijn maar ook zeer vers (realtime).

Cautley: "De toekomst gaat niet over het rondrijden met camera-wagens. De toekomst gaat over het halen van de maximale waarde uit data van probes en sensoren". Vertelde hij aan gpsbusinessnews.

Het artikel stelt (wat ik al langer zeg) dat in die nieuwe competitie TomTom dik voor ligt op HERE.

- met het realtime maps platform
- met de honderden miljoenen probes via Apple
- met de hogere kwaliteit traffic data
- met de snellere levering van data
- met technologie om informatie van sensoren te verwerken
- met het feit dat al 50% van de kaartwijzigingen geautomatiseerd plaatsvinden
(met als gevolg dat de mapping kosten per km bij HERE 3x hoger zijn dan bij TT)

www.gpsbusinessnews.com/In-the-Heart-...

Historically the competition between the two global map makers has been on coverage (mapping more countries, faster, with more mapping vans on the ground) and quality (the most accurate representation of the road network).Now the competition tends to be more on the speed of delivery and the freshness of the data delivered. The end game is highly automated driving where the data not only need to be precise but also very fresh.For Cautley, “The future is not about driving mapping vans, the future is about getting all the value out of probe data,“ he told GPS Business News.

quote:

*Justin* schreef op 18 augustus 2015 15:07:

[...]

Als het minder gaat om wie heeft de meeste mapping auto's op de weg heeft en nu het grootst is. En meer om de vraag wie het verst is in big data en het meest schaalbaar is. Dan is tomtom in het voordeel en geavanceerder. Door er anders naar te kijken is een andere partij leidend. Dat is de reden waarom Here is gekocht. Die bleken ineens achterop te raken, zo ver dat ze autofabrikanten zich zorgen maakten dat tomtom het enige alternatief voor Google zou worden binnen Highly Automated Driving (vanwege oa de competentie om probe data geautomatiseerd te verwerken)

quote:

zonnevlecht schreef op 18 augustus 2015 15:30:

[...]

In lang vervlogen tijden toen films nog niet gestreamed werden had men als ik het goed begrijp video standaards. Betamax, VHS en het technisch superieure VCR2000 systeem van Philips. Uiteindelijk is het VHS van Sony het geworden. De vraag is ook hóe 'deep pocketed' een firma stand alone is cq er partners zijn. Veel hangt van de koers van TomTom af.

quote:

Hik schreef op 18 augustus 2015 15:17:

[...]

Hoi Justin, je hebt natuurlijk gelijk, maar wat op dit moment nog in het voordeel van HERE werkt is: ze hebben nog de tijd om dit te optimaliseren. Vóór het jaar 2020 hoeven we nog geen commerciële toepassing te verwachten van selfdriving cars. Vóór die tijd is Adas/Had al genoeg. Dat is tegelijkertijd ook het nadeel van Tom2: zij hebben nú al de juiste technologie, maar dat geeft concurrenten weer de kans om met alternatieven te komen en waar mogelijk zelfs betere methodes te bedenken dan welke de er nu bekend zijn. De wet van de remmende voorsprong zogezegd.
Verder is HERE gekocht door het consortium. Dat zijn bouwers die dikke topmodellen verkopen met heel veel technische snufjes. Heel veel technische snufjes die we vandaag de dag in de middenklasse auto's zien, zijn in het verleden het eerste beschikbaar gekomen in de high-end autosector. De automobilisten die deze auto's kochten waren toen bereid om hier heel veel voor te betalen. Dat zal met Adas/Had niet veel anders zijn. Alleen de topmodellen zullen als eerste uitgerust zijn met deze wondertjes van techniek, volgehangen met sensoren, clouddiensten, monitoring en reparatie op afstand etc. De meerprijs zal zeker in het begin zeer fors zijn, zelfs op dát moment is het nog geeneens belangrijk dat het hele proces van kaartupdates duurder is dan dat van Tom2; men wil het gewoon hebben en er voor betalen.
De accuratesse van de kaarten zal inderdaad heel hoog moeten zijn voor selfdriving cars (waarbij ik UBER en Google als de grootste trekkers zie) én de belangrijkste (zo niet alle) wegen in Europa en de U.S.A. zullen high precision beschikbaar moeten zijn. Maar zoals gezegd: daar hebben ze eigenlijk nog genoeg tijd voor. Voordat het voor de middenklasse betaalbaar wordt gaan er nog wel een paar jaar overheen.
De tijd zal het dus leren. Maar gezien het geld wat de grote 3 er tegenaan kunnen smijten zet ik op voorhand mijn kaarten nog niet zomaar op Tom2.
En als Tom2 hier niet duidelijk over wordt (wie zitten er of komen er in hun kamp?) zal deze onzekerheid boven het aandeel blijven hangen.

quote:

Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 15:37:

Beste TVKok,

De aanpassing is bij TomTom Turbo's altijd op de 15e (zie ook 'stop loss reset datum' op de productpagina; www.bnpparibasmarkets.nl/Aandelen/TOM... )en bij aandelen die dividend uitkeren wordt het stop loss-niveau ook op de ex-dividend datum aangepast.

Met vriendelijke groet,
Erik Mauritz
BNP Paribas Markets

quote:

TVkok schreef op 18 augustus 2015 15:45:

[...]
Beste Erik,

Dat snap ik maar ik bedoelde dat jullie wellicht inzichtelijk kunnen maken wanneer (welke specifieke maand op de 15de) er een verhoging van de stop loss te verwachten is. Door het afronden wordt de stop loss waarde niet elke maand aangepast begreep ik.

Dit in het kader van 'managing expectations' bij beleggers. Bedankt voor je antwoorden!

Groet, TVkok

quote:

Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 16:06:

[...]

In dat geval kan je het beste de 14e kijken wat het financieringsniveau is, en dan hier 10% bij optellen en omhoog afronden. Als het weinig scheelt neem je voor de zekerheid een iets hoger niveau aangezien er nog een dag financieringskosten verwerkt moeten worden.

Met vriendelijke groet,
Erik Mauritz

BNP Paribas Markets

quote:

Hik schreef op 18 augustus 2015 15:17:

[...]

Hoi Justin, je hebt natuurlijk gelijk, maar wat op dit moment nog in het voordeel van HERE werkt is: ze hebben nog de tijd om dit te optimaliseren. Vóór het jaar 2020 hoeven we nog geen commerciële toepassing te verwachten van selfdriving cars. Vóór die tijd is Adas/Had al genoeg. Dat is tegelijkertijd ook het nadeel van Tom2: zij hebben nú al de juiste technologie, maar dat geeft concurrenten weer de kans om met alternatieven te komen en waar mogelijk zelfs betere methodes te bedenken dan welke de er nu bekend zijn. De wet van de remmende voorsprong zogezegd.
Verder is HERE gekocht door het consortium. Dat zijn bouwers die dikke topmodellen verkopen met heel veel technische snufjes. Heel veel technische snufjes die we vandaag de dag in de middenklasse auto's zien, zijn in het verleden het eerste beschikbaar gekomen in de high-end autosector. De automobilisten die deze auto's kochten waren toen bereid om hier heel veel voor te betalen. Dat zal met Adas/Had niet veel anders zijn. Alleen de topmodellen zullen als eerste uitgerust zijn met deze wondertjes van techniek, volgehangen met sensoren, clouddiensten, monitoring en reparatie op afstand etc. De meerprijs zal zeker in het begin zeer fors zijn, zelfs op dát moment is het nog geeneens belangrijk dat het hele proces van kaartupdates duurder is dan dat van Tom2; men wil het gewoon hebben en er voor betalen.
De accuratesse van de kaarten zal inderdaad heel hoog moeten zijn voor selfdriving cars (waarbij ik UBER en Google als de grootste trekkers zie) én de belangrijkste (zo niet alle) wegen in Europa en de U.S.A. zullen high precision beschikbaar moeten zijn. Maar zoals gezegd: daar hebben ze eigenlijk nog genoeg tijd voor. Voordat het voor de middenklasse betaalbaar wordt gaan er nog wel een paar jaar overheen.
De tijd zal het dus leren. Maar gezien het geld wat de grote 3 er tegenaan kunnen smijten zet ik op voorhand mijn kaarten nog niet zomaar op Tom2.
En als Tom2 hier niet duidelijk over wordt (wie zitten er of komen er in hun kamp?) zal deze onzekerheid boven het aandeel blijven hangen.

quote:

mjmj schreef op 18 augustus 2015 15:40:

[...]

Waarbij niet gezegd is dat Duitse autobouwers hun leidende rol in dit segment zullen behouden. Het kan ook zijn dat er andere merken penetreren op basis van andere technologie. Wat dat betreft gooit Tesla hoge ogen.