Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Aandeel Tesla OTC:TSLA1, US88160R1014

  • 846,640 22 jan 2021 22:00
  • +1,650 (+0,20%) Dagrange 828,620 - 848,000
  • 20.066.497 Gem. (3M) 43,2M

Tesla blow-off

6.232 Posts
Pagina: «« 1 ... 168 169 170 171 172 ... 312 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 7 boem! 4 oktober 2019 10:09
    Inderdaad @roloff het wordt VW te heet onder de voeten en ze hanteren momenteel het gas- ipv het rempedaal door een R&D budget van 30 miljard ter beschikking te stellen voor electrisch en autonoom rijden.

    Toyota houdt het op hybride-oplossingen aangevuld met waterstof om haar toekomst in te kleuren.

    Naast Tesla en GM die veel werk maken van electrisch en autonoom rijden vertoont zich nu ook VW op dit terrein.
    Al met al een positieve wending die aangeeft dat de mindset gedeeltelijk om is bij de gevestigde OEM's.
  2. thejaguar 4 oktober 2019 11:01
    bedankt voor de waarschuwing mr sponge. en je hebt volkomen gelijk; het aandeel tesla stijgt soms als een gek op de raarste non-berichten. en tot voor kort steeg het aandeel ook op slecht nieuws. maar nu beginnen toch wel veel speculanten in tesla nattigheid te voelen en dumpen ze het aandeel. maar dan denken andere speculanten weer dat tesla een koopje is geworden (nou ja, beurswaarde 42 miljard dollar en 13 miljard schuld) en stappen in. dat is dan het moment dat ik turbo's short neem, heb er nu 600 en bouw dat op per 200 tot maximaal 2000, want dat is toch wel veel.
  3. forum rang 4 Skater 4 oktober 2019 11:39
    " Met die opmerkingen geef jij aan, dat jij geen enkel vertrouwen hebt in Tesla en dat de behaalde tussentijdse successen enkel gebaseerd zijn op de klimaathoax, het op de rem trappen door Big-Car en dat jij ervan overtuigd bent, dat Tesla snel een roemloos einde zal beleven."
    Enkel door de klimaathoax? Nee, het is een sexy product en mensen kopen dat. Model S en X, als de focus daarop was met niet teveel FSD, zou een super goed draaiend automerk kunnen zijn. Maar nu worden slecchte resultaten wel door klimaathoax maatregelen opgeleukt. 2 miljard gratis geld van een concurrent die
    wat later koos te (kon) investeren en omschakelen, significant of niet?

    Ik denk dat we nog lang niet van Tesla af zijn hoor. De cult is zeer sterk en de tech van niveau. Alleen niet zo alien en wereldreddend als de cult voor het slapen gaan over zingt tot hun Elon icoon in de dubbele garage.
    Maar een gezond groeiend bedrijf dat de eigen voorspelling van een jaar ervoor waarmaakt zonder die eerst min of meer gehalveerd te hebben...dat vergt een cultuuromslag en daar zie ik weinig tot geen signalen van.
    Het is een groot experiment om een flinke auto/energie toko op te zetten die niet echt geeft om klantwensen/belangen. Gewend is aan meer vraag dan productie, meest deels door haperende productie. Gewend is aan terugkomende klanten ondanks gigantische waslijsten issues en maanden niet kunnen rijden. Als BMW zo presteert in een selet geval, koopt de klant erna een Audi ofzo.

    De omslag van cult merk zonder concurrentie tot 1 van de vele aanbieders van auto's die allemaal vergelijkbaar zijn tecnnisch en in gebruik, echt moeten concurreren voor je marktaandeel en bestaansrecht, dat zal wel meerdere jaren gaan duren. Hoe Tesla dat op gaat pakken, van cowboy naar betrouwbaar merk op alle vlakken, ook naar risk adverse shareholders toe, dat wordt interessant te volgen.

    Voor nu is het een merk van gebroken beloften. De potentie is nog steeds gigantisch, alleen moeten we steeds verder terugkijken om een voorbeeld van prima uitvoering te vinden.
    De onafhankelijke celproductie sterft nu een beetje een stille dood. LG gaat cellen leveren in Shanghai. Naar verluid van lagere energiedichtheid waardoor er meer nodig zijn voor dezelfde actieradius. Minder groen? Minder goedkoop?
    Eigen productie was de grote troefkaart. Panasonic relatie rammelt. Nooit echt genoeg cellen gehad. 7 GWh import uit Japan nog steeds voor Model S/X. Terwijl GF1 operationeel is sinds 2017. En geen plannen andere cellen te steken.
    Wat is een GF als die maar net genoeg maakt voor 1 model dat in Fremont gebouwd wordt? Kan Model Y wel supplementair zijn volgend jaar, terwijl er ook echt Powerwalls, battery parks en Megapacks verkocht worden in een winstgevende Energy divisie? Waar gaan die cellen vandaan komen?

    Ik denk niet dat Tesla elk moment kopje onder gaat. Een enkele trol die amper geïnformeerd is roept dat vast graag. En daar wordt iedereen met een kritische blik dan bij geschaard. Polarisatie. Geen correct Tesla argument als je er geen heil Elon juicht.
    Echter ik zie geen reden dat alle problemen ineens vakkundig opgelost gaan worden. Dat eerder ingeslagen wegen een succes gaan/mogen worden.

    Lichtpuntje is dat ze duidelijk het Plaid project niet geheel losgelaten hebben. Ook al past het totaal niet binnen de officiële FSD visie waarin Tesla rijders geen rijbewijs meer nodig hebben.

    Al die duur ontwikkelde (vooraanstaande) tech, wat is het waard als je je wagens niet snel genoeg maakt en de winst achterblijft? De concurrentie nam de tijd, maar als Tesla dat net zo goed doet, bestaat het risico dat het marktaandeel achter gaat blijven bij de investeringen en schulden en de hoop op extra nullen voor de koers verdampt.
    De hele automarkt gáát om naar zero emission. Er staan al deadlines. En sommige merken wachten daar niet op.
    Tevens is Tesla een premium merk. Zonder subsidies moet je gewoon een 2%er zijn om een instap Tesla te kopen. En daar zijn er niet genoeg van om het merk explosief te groeien zonder de rest van de markt te verwoesten.
    BMW, Audi en Mercedes lijken de tijd te nemen, maar de kans dat die het over 100 jaar goed doen lijkt groter dan dat Tesla de beloften van explosieve "exponentiële" groei vanaf hier waard blijft maken.

    Q2 was er de hype van 50% y-o-y groei. Nu hypen we over 16% ofzo. Plafond van Fremont in zicht. Gaat Model Y wel echt uitmaken or betekent het vooral een phase out van Model 3?

    De wagens zijn echt goed, maar niet onbeconcurreerbaar.
    De batterijparken zijn echt goed, maar hoe groot is de markt en productie?
    Zonnedaken, gaan die echt werken en winst opleveren?
    Moeilijk licht aan het einde van de tunnel te zien in context van recente prestaties en keuzes.

    We kunnen hopen (bidden, want cult) dat ze the good stuff stil houden.
    Ineens een goedkopere auto die wel (echt, eccht) in grote aantallen gemaakt kan worden. Cellen in eigen beheer geproduceerd die echt (echt) veel goedkoper zijn, makkelijk even 50-100 GWh/j uit te persen. Zo goed dat het een product wordt, niet een krapteonderdeel blijft.
    We kunnen hopen dat ze klanten gaan vragen wat ze vinden en willen en er dan ook naar handelen.
    We kunnen bidden, 5x pd richting Silicone Valley, dat FSD gaat werken én soepel wereldwijd gehomologeerd wordt én geen legal issues oplevert én Tesla goedkopere auto's ervoor maakt en/of belevert.

    Veel ifs. Maar Tesla is niet ten dode opgeschreven. Wel een briljant zorgenkindje.
  4. forum rang 5 löngterm 4 oktober 2019 13:27
    quote:

    Skater schreef op 4 oktober 2019 11:39:


    Q2 was er de hype van 50% y-o-y groei. Nu hypen we over 16% ofzo. Plafond van Fremont in zicht. Gaat Model Y wel echt uitmaken or betekent het vooral een phase out van Model 3?


    Jij bent gewoon een grote leugen....
    Als we uit gaan van de lage guidance van 360.000 geleverde voertuigen in 2019 zal dat een groei betekenen van zo'n 50% van jaar op jaar. Volgend jaar zijn de vooruitzichten ook goed met het intreden van shanghai en Model Y. Het is simpelweg vermoeiend om te zien hoe veel leugens hier op het forum worden gegooid en hoe laag de toegevoegde waarde van IEX blijkt te zijn. Ik spendeer nog amper tijd hier door de combi van bashers in de forums en de introductie van een premium wall voor veel van de content.
  5. forum rang 4 Skater 4 oktober 2019 13:48
    quote:

    löngterm schreef op 4 oktober 2019 13:27:


    [...]

    Jij bent gewoon een grote leugen....
    Als we uit gaan van de lage guidance van 360.000 geleverde voertuigen in 2019 zal dat een groei betekenen van zo'n 50% van jaar op jaar. Volgend jaar zijn de vooruitzichten ook goed met het intreden van shanghai en Model Y. Het is simpelweg vermoeiend om te zien hoe veel leugens hier op het forum worden gegooid en hoe laag de toegevoegde waarde van IEX blijkt te zijn. Ik spendeer nog amper tijd hier door de combi van bashers in de forums en de introductie van een premium wall voor veel van de content.

    Geen stijl.

    De fans hebben het graag over langere termijn vergelijkingen. Na Q2 de y-on-y vergelijking, nu de Q4 annual vergelijking.
    Realiteit is, de onderliggende groei van productie is een aanfluiting. Als ze maar half zo ver van eerste guidance afgezeten hadden, was het aandeel nu $350 of meer denk ik. Ze staan lager omdat ze voor een productiebedrijf best wel slecht zijn in productie. En wat ze met S en X gedaan hebben is meer dan jammer. Prachtige producten met goede marge en 28K units per kwartaal, ooit.
    Had dan ingezet op nieuwere versies van S en X, productiekosten bijna zo laag als de 3. Beter accu, motors zoals nu al in de 3. Zelfde verkoopprijs als nu maar een flink betere auto en veel lagere kostprijs, meer vraag, dus echt een winstknaller.
    Laat staan als ze het over hun hart verkregen hadden een Model S-tate te maken. Met trekhaak al in 2016-2017. En net alleen de grootste duurste accu.

    Tesla laat de bal voor open doel gewoon liggen. Doet hun eigen ding. De realiteit brengt de daling van de koers ondanks de groei van de omzet.
  6. forum rang 7 boem! 4 oktober 2019 16:45
    Het is een feit, dat Tesla al 5 jaar op rij haar afgeleverde auto's met 50% wist te verhogen.
    Tevens is het een feit, dat de koers daar hoegenaamd niet op gereageerd heeft door zich de afgelopen 5 jaar rond de 225 dollar te handhaven.
    Reden voor deze in eerste opzicht enorme discrepantie moet gezocht worden in het feit, dat Tesla ondanks deze enorme toename in verkopen er nog niet in is geslaagd om deze operatie ook rendabel te laten verlopen.
    Analisten hebben gemiddeld een holdadvies voor Tesla met 265 dollar als koersdoel.

    Deze benadering van de analisten geeft perfect de huidige situatie aan voor Tesla. Een enorm potentiele belofte die echter wel ingevuld moet worden met zicht op een rendabele operatie.

    In die zin blij met de post van @skater omadt hij daarin hetzelfde aangeeft.
  7. forum rang 4 Skater 4 oktober 2019 20:06
    quote:

    boem! schreef op 4 oktober 2019 16:45:


    Het is een feit, dat Tesla al 5 jaar op rij haar afgeleverde auto's met 50% wist te verhogen.
    Tevens is het een feit, dat de koers daar hoegenaamd niet op gereageerd heeft door zich de afgelopen 5 jaar rond de 225 dollar te handhaven.
    Reden voor deze in eerste opzicht enorme discrepantie moet gezocht worden in het feit, dat Tesla ondanks deze enorme toename in verkopen er nog niet in is geslaagd om deze operatie ook rendabel te laten verlopen.
    Analisten hebben gemiddeld een holdadvies voor Tesla met 265 dollar als koersdoel.

    Deze benadering van de analisten geeft perfect de huidige situatie aan voor Tesla. Een enorm potentiële belofte die echter wel ingevuld moet worden met zicht op een rendabele operatie.

    In die zin blij met de post van @skater omdat hij daarin hetzelfde aangeeft.


    Yup, de hype ballon lekt even snel als de omzet stijgt, een mooie balans. Maar dat maakt kapitaal ophalen wel steeds lastiger. Als je met 1 GF tegelijk groeit, worden dat steeds kleinere stapjes. En GF3 is een miniding vergeleken met GF1 en Fremont vooralsnog. Geen eigen cellen, alleen Model 3, en niet teveel.
    Ik hoop dat ze echt heel veel parts kunnen gaan maken voor Fremont en eindelijk eens wat efficiency inbouwen.
    Geen eigen cellen, dat is wat zorgelijk. Of denken ze zodra er betere Maxwell cellen zijn, ze veel lijnen tegelijk kunnen bouwen, heel snel de GF1 productie vervangen en vermenigvuldigen? Als die cellen ook goedkoper zijn, moet elke auto ze zsm krijgen. En die aanpak mis ik zo sterk bij Tesla, het echt omarmen van overduidelijke inkoppertjes. Eind 2019, nog steeds iets van 10 GWh te weinig 2170s om goedkoop te produceren.

    Niet rendabel kunnen draaien met een monopolie en schuimbekkende klanten die overnachten om je ongeziene auto te mogen bestellen, dan is er ergens iets mis. En het ligt niet aan de productgroep BEV. Het management kan of wil niet reëel zijn, belazert dus feitelijk bewust of onbedoeld de aandeelhouders. Maar ondeskundigheid is geen verdediging. Ik denk dat het management van concurrentie een "pfjoe" hebben over wat Tesla met die unieke positie en al dat kapitaal bereikte. Het had veel erger kunnen zijn. Tientallen procenten meer output per fabriek, meer fabrieken, meer modellen, meer ingespeeld op rijders daadwerkelijk zouden willen kopen ipv van ze een quirky visie voorleggen, take it or leave it, vanuit een monopolie op een markt met zeer sterke meewind uit subsidie/boeteland.
  8. forum rang 7 boem! 5 oktober 2019 03:09
    Jij noemt het ondeskundigheid van het management om niet te profiteren van de hype maar is dat wel zo.
    Hoe lang doet een traditionele OEM erover om een nieuw model te ontwerpen en wat voor tijd vergt het daarna om de productielijn operationeel te hebben.

    NB de ICE-OEM's voortbordurend op decenialang bestaande techniek vwb aandrijving en productiemethode waartegenover Tesla de uitdaging is aangegaan om alles anders te willen doen.

    Jij hebt het over de zucht van verlichting die is geslaakt in de boardrooms van de traditionele OEM's omdat Tesla zou hebben zitten slapen en bij lange na niet heeft voldaan aan productieaantallen die horen bij een hype.

    Deze hype zoals jij het omschrijft is geen hype maar een transitie van ICE naar EV waarvoor Tesla en alleen Tesla de credits verdiend.
    Jij noemt het ondeskundigheid terwijl ik het als een uitmuntende prestatie wil benoemen om een bedrijf dat tot en met 2013 in totaal slechts 35k auto's had geproduceerd in de daarop volgende jaren deze productieaantallen op te voeren naar resp 30k, 51k, 84k, 101k, 254k over de jaren 2014 t/m 2018 terwijl de stand per 3q-19 nu 260k bedraagt. Met de opening van Giga-3 moet het mogelijk zijn ook in het jaar 2020 een dergelijke productieverbetering te realiseren.

    De "pfjoe" geslaaakt door de boardroom-members heeft volgens mij eerder iets weg van "PHOE" als een uiting van ongeloof en verbijstering bij het zien in welk tempo de transitie plaatsvindt.
    De concurrentie is zich nu wel degelijk bewust van het feit, dat Musk geen sprookjes verteld en wel degelijk gezien moet worden als een geduchte concurrent.

    Terwijl Toyota zich nog conformeert aan het oude model waarbij ICE en EV samen optrekken in Hybrid-achtige oplossingen met ruimte latend voor de waterstofcel zie je dat VW de 180 graden draai heeft gemaakt en nu EV en autonoom rijden tot kernpunt van hun strategie hebben gemaakt.
    De ruzie in de boardroom van Daimler is nog niet beslist waarbij de CEO de lijn van Toyota wil volgen maar de COO de EV als redding van de onderneming aanmerkt.

    Ik denk dat jij de geleverde prestatie schromelijk onderschat door te verwijzen naar afwijkingen tussen geschetste toekomstbeelden door Musk en de realiteit en daarbij vergeet te kijken naar het grotere plaatje dat toch echt meer weg heeft van de geschetste toekomstbeelden van Musk dan de tot voor kort ontkenning van dit process door de concurrentie.

    Blijft natuurlijk overeind staan, dat het productieproces op enig moment de groei- en inversteringsfase moet verlaten en renderend moet opereren.
    Ik verwacht dat Tesla daarvoor haar productiekosten met 25% moet verminderen.
    Geen gemakkelijke opgave maar met Musk aan het roer zou ik er maar niet al te zeker van zijn dat dit onhaalbaar is.
  9. forum rang 7 FluitendeVogels 5 oktober 2019 12:15
    Onderstaande is wel een leuke ontwikkeling toch? Vraag blijft of Tesla deze voorsprong kan behouden.

    Ik ben niet ingestapt toen het rond de 180 stond, had het idee dat het nog wat lager zou gaan.

    Gezien de economische tijden stap ik nu ook nog even niet in. Mogelijk dat ik een instap overweeg onder de 200.

    Wat zien jullie als een goed instapmoment?

    nos.nl/artikel/2304686-elektrische-au...

    Elektrische auto meest verkochte model, is dit de doorbraak?

    GESCHREVEN DOOR:

    Leen Kraniotis
    redacteur economie
    Ga naar het Twitter account van Leen Kraniotis
    Stuur een email naar leen.kraniotis@nos.nl
    Voor het eerst lijkt een elektrische auto de bestverkochte auto van het jaar te worden. De Model 3 van Tesla is tot en met september namelijk het meest verkochte type, met een marktaandeel van ruim 4 procent. En in de maand september was de elektrische middenklasser zelfs goed voor 15,5 procent van alle verkochte auto's.

    Daardoor leverde Tesla in de maand september niet alleen het meest verkochte automodel, maar was het ook nog eens het meest verkochte automerk, boven grote merken als Opel, Volkswagen, Peugeot en Toyota.
    Best verkochte modellen 2019, januari t/m september

    MODEL AANTAL MARKTAANDEEL
    1. Tesla Model 3 13.587 4,1 %
    2. Volkswagen Polo 9.684 2,9 %
    3. Ford Focus 8.606 2,6 %
    4. Opel Karl 7.987 2,4 %
    5. Volkswagen Golf 7.354 2,2 %
    En dus rijst de vraag: zien we hier de doorbraak van de elektrische auto? Feit is dat de verkoop van elektrische auto's harder stijgt dan verwacht. Vorig jaar werden er 13.107 verkocht, in de eerste 9 maanden van dit jaar al 29.811.

    Bekijk hier waarom het zo uniek is dat de Tesla Model 3 zo goed verkoopt:
    Video afspelen 01:17
    Verkooprecord voor elektrische auto. Andere fabrikanten willen snel volgen
    "Er werd voor heel 2019 verwacht dat er zo'n 28.000 elektrische auto's zouden worden verkocht", zegt Tom Huyskens van autobrancheorganisatie Bovag. "Maar dat zijn er nu dus al meer."

    Daarmee is 9 procent van de nieuwe auto's dit jaar een volledig elektrische. Bij het overgrote deel gaat het om leasewagens. Leaserijders betalen voor elektrische auto's namelijk veel minder bijtelling dan voor andere auto's. "Het succes van de elektrische auto in Nederland komt voornamelijk door het fiscale beleid", zegt Huyskens.

    83 euro versus 455 euro per maand

    Voor elektrische auto's van onder de 50.000 euro geldt namelijk een bijtelling van 4 procent. Voor andere auto's geldt 22 procent. Een Model 3 van 48.000 kost je daardoor als leaserijder 83 euro per maand aan bijtelling, terwijl je aan een gewone auto van dezelfde prijs 455 euro per maand kwijt zou zijn.

    Volgend jaar gaat die bijtelling omhoog naar 8 procent. Maar als je je auto nog dit jaar krijgt, kan je nog vijf jaar lang van die lagere bijtelling van 4 procent profiteren. Ook daardoor stijgt de verkoop van de Model 3 nu.

    Leaserijders weten de elektrische auto dus te vinden, maar particulieren kopen nog maar mondjesmaat elektrische auto's. Slechts 1 op de 8 elektrische auto's is dit jaar gekocht door een particulier. "Ze zijn op dit moment voor de massa nog niet betaalbaar", zegt Huyskens van de Bovag. "Laat staan dat elke Nederlander de mogelijkheid heeft om bij zijn eigen woning een laadpaal te plaatsen."

    Drie drempels

    Toch denkt ING-econoom Marten van Garderen dat dit snel verandert. "Voor de consument zijn er eigenlijk drie drempels: de prijs, beperkte laadmogelijkheden en de korte actieradius. Maar de komende tijd zal de consument over die drie dingen steeds minder te klagen hebben."

    Nieuwe elektrische modellen kunnen namelijk steeds grotere afstanden afleggen op een volle accu. "Ze hebben nu vaak een actieradius van meer dan 400 km en dat is voor veel mensen een minimum", aldus Van Garderen.

    Tegelijkertijd neemt het aantal laadpalen in Nederland sterkt toe. "Het aantal snellaadpunten is in vijf jaar bijna verachtvoudigd en het aantal gewone laadpalen verzesvoudigd."

    En er komen langzaamaan ook meer goedkopere elektrische auto's op de markt. "De prijs komt steeds dichter in de buurt van een gewone auto", zegt Van Garderen. "Die prijsdalingen komen vooral doordat de accu's steeds goedkoper worden." Zo komt Volkswagen volgend jaar met een nieuwe elektrische versie van de Up, die rond de 23.500 euro gaat kosten.

    2030: alleen elektrisch

    Het kabinet wil in 2030 de verkoop van de ouderwetse auto verbieden. Alle nieuwe auto's moeten dan uitstootvrij zijn. "Dat is een redelijk streven", zegt Frank Rieck, lector Smart E-mobility aan de Hogeschool Rotterdam. Ook hij verwacht dat de verkoop van elektrische auto's alleen nog maar zal versnellen. "Mensen moeten nog wel meer gaan nadenken over de totale kosten van elektrisch versus conventioneel."

    Want een elektrische auto is dan nog wel duurder in de aanschaf. Maar aan 'tanken' en onderhoud ben je meestal een stuk minder kwijt. Een elektromotor is namelijk veel simpeler en minder onderhoudsgevoelig dan een benzinemotor. "Elektrisch is dan al sneller goedkoper."
  10. forum rang 4 Skater 5 oktober 2019 13:49
    Al die meewind voor Tesla zoals in NL die bijtelling, dat kan alleen nog maar minder worden. Je hebt het gezien bij zonnepanelen en windturbines. Heel even wat subsidie en dan basta.
    Tegelijk komt ook de concurrentie (nog mondjesmaat) op stoom met BEVs. Dus wordt het lastig voor Tesla om sneller te groeien dan de BEV markt. Hun marktaandeel gaat dalen. Wat geen ramp hoeft te zijn als ze met (zeg iets geks) 5% van de gehele markt uitkomen aan het eind van de transitie ergens in 2040 ofzo.

    Verschillende van mijn collega's stappen dit jaar over op Tesla. Allemaal leasers. Het merk heeft aanzien, voor de rest interesseert het groene aspect ze niet zo. De techniek ook niet. Het schijnt te werken en brengt een hoop poen netto terug in de portemonnee. Mondeo eruit, Model 3 erin. Hoeven ze echt niet over na te denken. Lease, dus geen echt risico met kwaliteit, kosten, etc. Allemaal lekker belangrijk. Laden? Dat zien ze dan wel weer. Ze horen van de CEO (de hele boardroom aan de Model S) dat het werkt.
  11. forum rang 7 boem! 7 oktober 2019 10:24
    Voor een duidelijk antwoord op de vraag of Tesla in staat moet worden geacht om in massa rendabel te produceren zal pas een antwoord komen na de ingebruikname van Giga 3.

    De komende cijfers zullen wel uitsluitsel geven of de te verwachten en noodzakelijke kleinere verbeteringen door productie-efficiency zijn gerealiseerd.
    Tevens zal er wat klaarheid geschapen worden over deferred en credits.

    Daarnaast gaat mijn aandacht uit naar de behaalde resultaten en vooruitzichten bij de energie-tak.
  12. forum rang 5 löngterm 7 oktober 2019 23:32
    quote:

    Skater schreef op 7 oktober 2019 13:17:


    Maar GF3 gaat beginnen met ingekochte cellen! Waar is die visie gebleven?


    Die visie is nog steeds in volle progressie met afgelopen week nog een nieuwe overname op het gebied van batterij productie.

    Daarnaast zoals ik al vaker heb gezegd op het moment dat je van argument moet veranderen om de paar maand omdat de vorige niet meer geldig is.... Ga je je dan niet een keer achter de oren krabben?

    Of zoals Evanescence het zou zeggen: "Must be exhausting to lose your own game"

    Om het verder serieus te houden. Mijn grootste interesse is in hoe verre de marges op de model 3 zijn verbeterd. Daarnaast zou een update over de gigafactory in zowel europa als Shanghai niet mistaan. Tot slot kan ik niet wachten op de battery day maar die laat helaas nog even op zich wachten.
  13. forum rang 7 boem! 8 oktober 2019 02:46
    quote:

    Skater schreef op 7 oktober 2019 13:17:


    Maar GF3 gaat beginnen met ingekochte cellen! Waar is die visie gebleven?


    Zoals door @longterm al klip en klaar is verkondigd, de visie bij Tesla om via verticale integratie zelf de productie van cellen ter hand te nemen is juist in een versnelling gekomen. Na Maxwell nu Hibar.

    Om bij afgegeven visies te blijven.
    Wat is er nog over van jouw visie dat:
    de BEV het eerste decennia geen bedreiging vormt voor de ICE.
    het samenstellen en produceren van een aan Tesla vergelijkbare BEV een peuleschil is voor de traditionele OEM's.
  14. forum rang 4 Skater 8 oktober 2019 13:29
    Ben ik te ongeduldig?
    GF1 lijkt nog echt uit de verf te zijn gekomen, Energy maakt amper storage units, Model S/X blijven vooralsnog op ingekochte 18650 cellen. GF3 begint nu met ingekochte cellen, nieuwe fabrikant met lagere spec, dus niet een paar Panasonic of LG lijnen inhouse voor optimilisatie.

    Een productielocatie in Europa, hoe zouden daar cellen voor gesourced moeten worden? Beetje inkopen op de vrije markt? Die LG deal is al vergezocht, importeren gekkenwerk als je groen wilt doen.
    Wachten op de écht eigen cellen dan maar. Die million mile dingen die dan ook maar meteen veel goedkoper moeten worden.
    Stel dat het lukt, laten we fair zijn, 3 jaar na nu, om echte next level cellen te hebben met lagere prijs, grotere energiedichtheid, hogere belasting (C rate) en meer cycles, dan is dat een enorme troef. Houd je die dan voor jezelf of verkoop je het IP voor wat passief inkomen? Straalt goed op je af als een paar grote merken jouw tech kopen. Smart en Mercedes deden dat onder andere al eerder.

    Zulke cellen hebben de meeste impact bij (zeer) grote accu's (tamelijk asociaal, de nieuwe V8/10/12 feitelijk), of zeer betaalbare auto's met indrukwekkende specs.
    Met zicht op een supercel zou ik nu al gaan werken aan toepassingen ervoor. Is de energiedichtheid groot genoeg voor vliegtuigen? Dan kun je er gruwelijk veel voor vragen. Of in ieder geval investeringen vanuit die hoek voor research. Een mid size vliegtuig voor niet te lange continentale vluchten, battery powered, dat is een slam dunk natuurlijk.
    Maar om het dichte bij huis te houden, zulke cellen zetten de deur wagenwijd open voor sport/racewagens (andere merken moeten allemaal over) en echte massaproducten. Zeg een lichte Suzuki Swift met 300-400 km voor een prikkie. Maar dan onder het Tesla merk. Volle stap onder de Model 3, beetje praktischer, nog spartaanser, geen patsgedoe, desnoods nog net die FSD insteek om de klantvloot te beconcurreren. Niet $39K maar $25K en minder. Maar dan zo pekkig dat je er geen Model S/Y klanten door verliest.
  15. forum rang 7 boem! 9 oktober 2019 03:26
    Of jij te ongeduldig bent kun je beter vragen aan goede vrienden of familieleden dan aan de passanten op dit forum.

    Ik heb er slechts moeite mee dat je in herhaling valt als het gaat over de grote en niet te missen kansen die Tesla krijgt en kreeg om die vervolgens direct de grond in te boren door allerlei ter zake en niet terzake doende argumenten aan te voeren waarom dat NIET door Tesla kan worden gerealiseerd.

    De korte geschiedschrijving van Tesla tot dusver geeft juist aan, dat als onmogelijk gedachte doelen juist door Tesla WEL zijn waargemaakt
  16. forum rang 4 Skater 9 oktober 2019 14:00
    Ze hebben die auto's we gemaakt, maar niet in de beloofde aantallen en niet met de beoogde winst. SolarCity overgenomen maar resultaat laat nog op zich wachten.
    Grondstoffen in en auto's uit, maar eerst weer even cellen inkopen bij een nieuwe leverancier.
    FSD Coast to coast in 2017. Nee - 2018! Nou ja, summon is nu soortvan geinig, dat is al heel wat!
    Nooit meer verliesgevend kwartaal. Geen aandelenuitgifte nodig, alles betalen van cashflow, en even een paar miljard lenen omdat het kan. Wow, we hebben 2 miljard cash, is dat niet geweldig? :-D

    Als ze nog slechter voldoen aan zelf gestelde doelen, wat blijft er dan over?

    Er moeten heel veel nog uitstaande beloften helemaal waar worden voor de huidige aandeelprijs hype-vrij is. Aan ambities, beloften en kansen ontbreekt het in ieder geval niet.
6.232 Posts
Pagina: «« 1 ... 168 169 170 171 172 ... 312 »» | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Tesla Meer »

Koers 846,640   Verschil +1,65 (+0,20%)
Laag 828,620   Volume 20.066.497
Hoog 848,000   Gem. Volume 43.228.785
22 jan 2021 22:00
label premium

Tesla maakt het onmogelijke waar

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium
 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by Infront. Crypto data by Crypto Compare