Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  AMG  /  AMG 2023

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel AMG Critical Materials N.V. AEX:AMG.NL, NL0000888691

  • 22,680 26 apr 2024 11:32
  • -0,540 (-2,33%) Dagrange 22,660 - 23,380
  • 80.152 Gem. (3M) 239,8K

AMG 2023

17.508 Posts
Pagina: «« 1 ... 125 126 127 128 129 ... 876 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 7 Hopper58 8 maart 2023 09:42
    Uittreksel uit een artikel over dit onderwerp:

    'Het verhaal zwengelt de vrees aan dat de IRA almaar meer Europese hightechbedrijven naar de VS lokt, terwijl ook de concurrentie uit China heviger wordt. De milieulobbygroep Transport & Environment waarschuwde deze week dat twee derde van de Europese batterijprojecten geannuleerd, vertraagd of ingeperkt dreigen te worden.

    Woensdag meldde Bloomberg dat het Amerikaanse technologiebedrijf Intel 4 à 5 miljard euro extra subsidies vraagt van de Duitse regering om een chipfabriek in Maagdenburg te bouwen. 'Voor veel bedrijven is de verleiding vandaag groot om in de VS te investeren', zei Geert Bruyneel, een Belgische topmanager bij de autobouwer Volvo, eind vorig jaar al in De Tijd.

    Een woordvoerder van VW zegt dat de autobouwer nog geen beslissing heeft genomen over de locaties van zijn nieuwe fabrieken in Europa of Noord-Amerika. VW bevestigde wel zijn voornemen om meer fabrieken voor batterijcellen in Europa te bouwen. Het bedrijf kondigde twee jaar geleden aan dat het zes gigafabrieken bouwt. De twee eerste komen in het Duitse Salzgitter en het Spaanse Valencia.
  6. forum rang 6 Kruimeldief 8 maart 2023 10:41
    “Europa” moet opschieten om de afhankelijkheid van China niet te laten verschuiven naar Amerika en inderdaad werk maken van een Europese onafhankelijkheid. Hup Timmermans, timmeren!
    Overigens zouden er weer 850 k geleende stuks zijn teruggeleverd. Iemand die is gaan lezen en nadenken?
  9. Alpen 8 maart 2023 17:23
    quote:

    Kruimeldief schreef op 8 maart 2023 10:41:

    “Europa” moet opschieten om de afhankelijkheid van China niet te laten verschuiven naar Amerika en inderdaad werk maken van een Europese onafhankelijkheid.
    ...
    Als antwoord op de Amerikaanse Inflation Reduction Act en de jarenlange Chinese staatssupport op het gebied van EV, komt de Europese Commissie volgende week met een conceptversie van de "Net-Zero Industry Act".
    www.theguardian.com/world/2023/mar/07...

    Uit dat artikel:
    40% of green tech needed to meet the bloc’s climate and energy targets should be made in the EU by 2030.

    The EU is currently a net importer of net-zero energy technologies, according to the draft regulation seen by the Guardian. It notes that a third of electric cars and batteries and nearly all solar photovoltaic modules and fuel cells come from outside the EU, mostly from China.

    Net-zero factories will be considered strategic if they help the EU reduce a heavy dependency on imports, lead to a significant expansion in capacity or create many high-skilled jobs.

    The draft states that “net-zero strategic projects” should be given priority status and urgent treatment in all judicial and dispute resolution processes.

    EU governments will also be granted more flexibility in how they support European industry under the bloc’s strict rules on subsidies.
    --------------------------------
    Kan nog positief uitpakken voor lopende en toekomstige projecten van AMG/AMG Lithium in Europa/Duitsland:
    ontwikkeling van LIVA batterij, All-Solid-State batterij materialen, Vanadium electrolyte fabriek, Bitterfeld modules 2-5 met prijskaartje van $75 mln per stuk.
    Slechter zal het er niet op worden v.w.b. eventueel toe te wijzen subsidies --> werk aan de winkel voor Schimmelbush en Scherer om wat binnen te harken.
  11. aandeeltje! 8 maart 2023 18:59
    quote:

    Blanco rolling schreef op 8 maart 2023 18:53:

    AMG kan beter een deel van het project in Duitsland geen doorgang laten vinden.
    Die modules zullen al wel in bestelling zijn. Die modules dan plaatsen in de VS met veel subsidie lijkt mij een beter idee dan door te gaan in Duitsland met haar dure energie.
    Nou ik denk dat ze dat maar beter niet moeten aanpassen…
  12. forum rang 6 Kruimeldief 8 maart 2023 19:57
    quote:

    Blanco rolling schreef op 8 maart 2023 18:53:

    AMG kan beter een deel van het project in Duitsland geen doorgang laten vinden.
    Die modules zullen al wel in bestelling zijn. Die modules dan plaatsen in de VS met veel subsidie lijkt mij een beter idee dan door te gaan in Duitsland met haar dure energie.
    Nee, laat zien dat je dit in Europa in elkaar kan bouwen, AMG, dan kun je van 28 kanten subsidie krijgen om als Europa helemaal onafhankelijk te worden van China en de VS.
  13. forum rang 6 am1993 8 maart 2023 20:05
    quote:

    aandeeltje! schreef op 8 maart 2023 18:59:

    [...]
    Nou ik denk dat ze dat maar beter niet moeten aanpassen…

    Helemaal mee eens. De EU zit vol met subsidies en wie het slim speelt loopt helemaal binnen. De US is vanaf het tuinhek een onbetrouwbare partij, want wat de ene MP goed vindt, draait de ander net zo hard weer terug. Bovendien voorzie ik, dat de economische macht van de US tanende is en in het komende decennium tot bijna nul zal reduceren. China en India zullen over zowat 10 jaar de hoofdrolspelers zijn in de wereld en de US is dan een 3e - wereldland. De EU hangt daar tussen. Laat nu nog veel te veel haar oren hangen naar de US, maar dat zal sterk afnemen als blijkt dat de US toch een zeer onbetrouwbare partij zal blijken te zijn. Ik geef de US nog pakweg 4 jaar en dan is het over en uit met dat bijna failliete land. De EU moet heel hard voor zichzelf gaan zorgen en ik vermoed, dat AMG daar wel eens een hele leuke rol in zou kunnen gaan spelen. Geen hoofdrol, maar wel eentje die de krenten uit de pap weet te halen.
    Disclaimer: ik zit er, zoals gemeld al met 50% van mijn porto in. Durf geen 75 of 100% maar zou eigenlijk wel moeten als uitkomt wat ik denk dat er staat te gebeuren. Met de koersstijgingen van AMG de komende jaren is m.i. leuk rendement te maken. Een stijging van € 40 naar € 50 is al 25% en dan heb ik het nog niet over de € 70-€ 80 die ik voorzien binnen een jaartje of vier.
    Wishfull Thinking? Kan zijn. Maar wat is en belegger zonder verwachtingen? Niks:).
  15. Alpen 8 maart 2023 21:28
    quote:

    Blanco rolling schreef op 8 maart 2023 18:53:

    ...
    Die modules zullen al wel in bestelling zijn. Die modules dan plaatsen in de VS met veel subsidie lijkt mij een beter idee dan door te gaan in Duitsland met haar dure energie.
    Aanvullende modules worden gebouwd op het moment dat aan de resource kant genoeg materiaal beschikbaar komt. Die resource-contracten zjin voor zover ik weet nog niet gecommuniceerd.
    In de Q3-2022 conf. call werd gevraagd of AMG geen battery-grade hydroxide fabriek in de VS zou moeten opzetten. Volgens Heinz had Elon Musk recent aangegeven als eerste in Texas een BG hydroxide fabriek te bouwen, en "our appetite to compete with Elon Musk is limited".
    Hij sloot wel af met "but never say never".
  17. AanDeelnemer 9 maart 2023 10:12
    Het late Duitse verzet tegen het verbannen van de brandstofmotor zorgt voor groeiende onzekerheid in Brussel en ook in de autobranche zelf. ,,Het verbod per 2035 was al minder ambitieus dan aanvankelijk de bedoeling was.''

    Bondskanselier Scholz steunde maandag de eis van regeringspartij FDP dat nieuwe personenauto's op synthetische brandstoffen ook na 2035 toegestaan blijven. Hij zei te wachten op voorstellen uit Brussel. In Brussel zeggen bronnen juist te wachten op een eensluidend Duits standpunt.

    De Duitse regering stelde zich in oktober nog eensgezind achter het akkoord dat de EU-landen en het Europees Parlement sloten: vanaf 2035 mogen alleen nog personenauto's worden verkocht die geen schadelijke broeikasgassen uitstoten. Afgelopen dinsdag zou dat formeel worden bekrachtigd, dat is nu uitgesteld. Ook Italië, dat kort na het sluiten van het akkoord een nieuwe regering kreeg, bepleit nu een langer leven voor de brandstofmotor.

    Politici in Brussel vrezen precedentwerking. ,,Als Duitsland op het allerlaatste moment op een ingenomen standpunt terugkomt, kunnen andere landen dat ook doen'', zegt een bron die anoniem wil blijven vanwege de gevoeligheid van de gesprekken die nu plaatshebben. ,,Wat betekent dit voor de bestuurbaarheid van de EU?'' Een tweede zorg is de positie van het Europees Parlement. Heeft dat nog iets te zeggen? Of wordt er nu onderling iets geregeld tussen de Duitse regering en de Europese Commissie?

    Er is sinds vorige week intensief contact op verschillende niveaus met Duitsland, zegt een Europese ambtenaar, die er niet blij mee is dat Duitsland 'dit coalitieprobleem op het bordje van de Commissie probeert te schuiven' (regeringspartij De Groenen blijft hartstochtelijk vóór het gesloten akkoord).

    Inlegvelletje
    De Commissie zou met een 'inlegvelletje' kunnen komen. ,,Maar de Commissie kan de tekst niet fundamenteel wijzigen. Dat is een heronderhandeling. En daar zou het Europees Parlement terecht nooit mee akkoord gaan. En andere landen evenmin.''

    Het was met name het Parlement dat echt geen rol zag voor synthetische brandstoffen, zegt Europarlementariër Jan Huitema (VVD), die nauw bij de onderhandelingen was betrokken. Het is namelijk lastig te controleren hoe 'schoon' die worden geproduceerd. Ook kan de bestuurder van zo'n wagen gewoon nog benzine blijven tanken en dus CO2 blijven uitstoten. Bovendien kost het maken van synthetische brandstoffen tot zeven keer meer stroom dan een auto aan de laadpaal zetten. ,,Dan heb je dus zeven keer meer zonnepanelen, windturbines of kernenergie nodig. Die luxe hebben we niet.''

    Het is vooral de toeleverende industrie die zich inzet voor behoud van de verbrandingsmotor, zegt Huitema. De leveranciers van versnellingsbakken en koppelingen, die hebben straks wat te verliezen. Maar, voegt hij toe, daar is in het akkoord rekening mee gehouden. Zo is er voldoende geld voor omscholing van personeel.

    De meeste autofabrikanten zelf lijken inderdaad al wel 'om'. Audi-baas Markus Duesmann keert zich zelfs expliciet tegen gemorrel aan het akkoord. De industrie is gebaat bij duidelijkheid, zei hij tegen Der Spiegel. 'Audi heeft een duidelijke beslissing genomen: we zullen verbrandingsmotoren in 2033 uitfaseren omdat de elektrische auto de meest efficiënte methode is voor individuele mobiliteit.'

    De omvang van de toeleveringsindustrie moet je niet onderschatten, zegt transporteconoom Rico Luman van ING. In 2020 waren er bij Duitse autofabrikanten 470.000 mensen aan het werk, bij toeleveranciers zo'n 340.000. Dat kunnen kleine bedrijven zijn, maar ook een gigant als Bosch. In een elektrische auto zitten veel minder onderdelen - de motor is dan immers vervangen door een batterij - en voor de assemblage zijn ook minder mensen nodig.

    China
    ,,Die industrie moet zichzelf opnieuw uitvinden'', zegt Luman. ,,Een langere overgangsfase zou het doel van het het dwarsliggen kunnen zijn.'' Hij wijst er verder op dat Europa nog sterk afhankelijk is van China voor de productie van batterijen en voor de levering van grondstoffen. ,,Die afhankelijkheid verminderen kost ook tijd.'' In Brussel wordt met spanning uitgekeken naar voorstellen die de Commissie daarover komende dinsdag presenteert.

    Een derde verklaring voor het gerezen verzet is gewoon gehechtheid aan de verbrandingsmotor, met name bij fabrikanten van sportwagens. Italië (Ferrari, Lamborghini en Maserati) loopt ook sterk achter in elektrificatie: in 2022 was slechts 4 procent van de nieuw verkochte auto's daar volledig elektrisch. In Duitsland was dat al 18 procent, in de hele EU 12 procent.

    De ING-analist waarschuwt dat uitstel van executie voor de verbrandingsmotor tot onzekerheid zal leiden. ,,Uitfasering per 2035 was al minder ambitieus dan aanvankelijk de bedoeling was. Veel Europese landen streven naar volledige uitfasering per 2030, waaronder Nederland. Fabrikanten als Ford en Volvo hebben 2030 ook zelf als doel voor hun productie in Europa en zijn allang begonnen met het uitfaseren.''

    Duitse peiling

    70 procent is tegen het verbod op benzine- of dieselauto's

    Bijna 70 procent van de ondervraagden in een Duitse opiniepeiling van RTL/n-tv is tegen het verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto's dat de EU wil in 2035. Slechts 14 procent is voorstander en 12 procent stemt alleen in als er uitzonderingen gemaakt kunnen worden.

    De EU wil dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto's meer worden verkocht die CO2 uitstoten. In 'autoland' Duitsland is dat plan erg impopulair en brengt het politieke leiders in de problemen. Er werken zeker 850.000 mensen in de Duitse auto-industrie, die vorig jaar 3,4 miljoen voertuigen produceerde.

    Afgelopen najaar zijn de regeringen van de EU-landen en het Europees Parlement het in principe eens geworden over de maatregel. Maar met name de Duitse regeringspartij FDP wil de garantie dat niet alleen de elektrische auto toekomst heeft in de EU, maar ook auto's met een verbrandingsmotor op duurzame brandstof, zoals waterstof. Ook in andere EU-landen rijst het verzet tegen het dreigende verbod, met name in Italië en Polen.
  18. forum rang 5 Bart Meerdink 9 maart 2023 10:29
    Het is 2023 en de elektrische auto is nu al concurrerend. In 2035 is de verbrandingsmotor (nieuw) een niche markt voor rijken verwacht ik. Dat zou inhouden dat de EU regulering feitelijk overbodig is, en alleen helpt om de achterblijvers met de realiteit te confronteren.

    Er is wel sprake van dat de productie van Lithium de vraag misschien niet kan bijbenen, maar daar zullen ze wel wat op vinden.
17.508 Posts
Pagina: «« 1 ... 125 126 127 128 129 ... 876 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

AMG ziet enorme kansen in recyclen van plutonium

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

AMG Critical Materials N.V. Nieuws

  1. 10:25 Beursblik: ING verlaagt koersdoel AMG 1
  2. 17 apr Marble meldt belang in AMG
  3. 15 apr Obligatie: AMG haalt met succes 100 miljoen dollar op 1
  4. 04 apr AMG stapt in nucleaire energiesamenwerking
  5. 23 feb IEX BeleggersPodcast: "Nvidia is een soort money printer geworden" 5
  6. 22 feb Techrally na overdonderende cijfers Nvidia - AEX weer in buurt van record 6
  7. 22 feb Beursblik: Degroof Petercam verlaagt koersdoel AMG 1
  8. 22 feb Beursblik: meevallende resultaten maar tegevallende outlook AMG
  9. 21 feb AMG waarschuwt voor nog meer tegenwind 2
  10. 21 feb Vlees noch vis voor AEX; maakt Nvidia hooggespannen verwachtingen waar?

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!