Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,390 12 aug 2022 17:37
  • -0,120 (-0,77%) Dagrange 15,270 - 15,540
  • 366.323 Gem. (3M) 506,1K

Forum geopend voor Euronav

18.168 Posts
Pagina: «« 1 ... 393 394 395 396 397 ... 909 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Becb 7 november 2019 14:02
    Vandaag in inside beleggen: positief artikel. Advies 'houden'. De prijs van zwavelarme olie is op dit moment al 100dollar hoger dan wat Euronav heeft betaald. Met de opgeslagen olie zouden ze 6 maand door kunnen. Ik begrijp de huidige snelle daling van het aandeel niet. Daarnet nog een rate van 90k voorbij gekomen. Koopmoment?
  2. Erik VG 7 november 2019 15:51
    Rates zijn vele malen belangrijker en die zijn nu laag. Veel lager dan iedereen had verwacht/voorspeld. Daardoor loopt nu snel de koerswinst van dit jaar terug. Koers was ook al meer dan 60% gestegen en al dan de werkelijkheid lager blijkt te zijn dan de verwachting, kan heter ook weer rap uitlopen....
  3. Risky bets 8 november 2019 09:32
    Dat is niet helemaal waar. Een half jaar geleden hadden de meeste analisten Q4 VLCC verwachtingen van 40-60k/day gemiddeld en mensen waren toen sceptisch. Wij zijn nog steeds boven die niveau's. De extreme spike van een maand geleden is wel aan het wegzakken op het moment.

    Ik vraag me af op wel niveau EURN weer aandelen gaat inkopen. Met huidige cash flows en de sterke stijging in waarde van de schepen op 2e hands markten, zou het me niet verbazen als ze nu op een veel hoger niveau beginnen. Zou ongeveer hier kunnen zijn.

    Iets anders wat interessant is, is dat het aantal VLCC fixtures bijna totaal is opgedroogd laatste weken. Het lijkt op een massive "game of chicken", waarbij klanten wachten met het fixen van schepen in de hoop dat scheepeigenaren lagere rates zullen accepteren.
    Voor mensen die de VLCC app hebben, ga naar "Cargo Count". Super interessant om te zien dat een heel groot gedeelte van de verwachte ladingen van het laatste decennium (laatste 10 dagen) van november nog open staat. Dat is niet normaal. Normaal gesproken wordt er veel verder vooruit gefixed. Komende week zal er wel eens een grote vloed aan fixings kunnen komen en het wordt interessant om te zien wat dat gaat doen voor rates.
  4. Erik VG 8 november 2019 10:42
    Ik bedoel ook niet de verwachtingen van een halfjaar geleden maar die van een maand geleden. En nu zie ik vandaag een fixing van 35k. Het is helaas in het verleden vaak zo geweest dat juist contrair handelen tov de verwachtingen winstgevender is geweest dan andersom. Maar ben het wel met je eens dat er een stuwmeer is aan twee kanten. Uitstel van fixings bij klanten, maar ook uitstel van retrofitting van de scrubbers. Als dat samenvalt straks dan gaan we inderdaad vermoedelijk spiken. Rode draad daarbij is wel dat de vraagkant onvoorspelbaar is...
  5. Risky bets 8 november 2019 11:23
    Waar zie jij een 35k fixing? Is dat een Suezmax fix? Als dat een VLCC is dan moet het wel 20+ jaar oude vessel zijn of iets van AG--> USG, wat een onderdeel van een triangulatie trade is. VLCC benchmarks zijn rond de 60k/dag op het moment.

    www.nat.bm/wp-content/uploads/2019/11...

  6. Risky bets 8 november 2019 12:23
    Front Kathrine? Die is 36.9k.

    Maar dat is inderdaad van AG naar de Atlantische oceaan. die krijgen altijd lagere rates, omdat tanker owners die graag willen hebben. Betaald van Arabische golf naar de Atlantic met bijvoorbeeld heavy oil. Dan betaald van de atlantic met Light oil naar China, dan terug naar Arabische Golf. In een triangulatie (driehoeks) trade als dat heb je misschien 70% betaald en 30% onbetaalde ballasting. Vandaar dat rates lager zijn om die AG-->Atlantic trades.
  7. forum rang 4 aossa 12 november 2019 13:46
    Euronav kiest Linggi Port als Oosterse bevoorradinghaven
    Euronav heeft een overeenkomst getekend met de Maleisische haven Linggi Port om zijn schepen te bevoorraden met lage sulfur brandstof. Dat schreef Reuters na een interview met Alex Staring, operationeel directeur bij Euronav.

    “Linggi heeft het grote voordeel dat het net langs de drukste scheepvaartroutes ligt, terwijl het diepe waters heeft om grote schepen te laten passeren” zei Staring tegen Reuters. “Ook is er geen file wat de mogelijkheid geeft om meteen binnen te varen.”

    Euronav zal de deal gebruiken om zijn vloot te voorzien van lage sulfur brandstoffen, aldus Staring.

    Schepen moeten de sulfur niveaus in hun brandstof verlagen van 3,5 procent tot 0,5 procent vanaf aanstaande januari door nieuwe internationale regels waar Euronav met deze deal op wil inspelen.

    Voorlopig zal Euronav enkel zijn eigen vloot bevoorraden, maar de operator zou volgens Staring al in gesprek zijn met andere operatoren.

    Door: ABM Financial News.
  8. Becb 13 november 2019 12:35
    Dat loopt anders dan ik dacht: ik dacht dat men op zee olie uit die ulcc rechtstreeks in de andere eigen vessels zou overpompen, maar dat gaat dus via een haven. Denken ze meer te kunnen verdienen door de olie weer duurder door te verkopen? Ratings zijn krap/minder dan 60k nu. Benieuwd wat 2de helft november brengt.
  9. forum rang 4 maci 19 november 2019 10:01
    PB van heden:

    Euronav verwerft twee Suezmax-schepen in joint venture

    ANTWERPEN, België, 19 november 2019 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) kondigt aan haar krachten te bundelen in een joint venture met ondernemingen verbonden aan Ridgebury Tankers en klanten van Tufton Oceanic. De 50/50 joint ventures kochten elk één Suezmax-schip aan. Euronav verschafte de financiering voor de aankoop aan commercieel aantrekkelijke voorwaarden.

    De twee Suezmax-tankers werden aangekocht voor een totaal bedrag van 40,6 miljoen USD. Beide schepen worden nog dit winterseizoen 2019/2020 op de spotmarkt uitgebaat (met één schip reeds opgeleverd en één schip met verwachte oplevering voor het einde van deze maand). De commerciële uitbating van beide schepen zal worden verzorgd door de Chartering Desk van Euronav.

    Deze opportunistische aankoop getuigt van de financieel sterke positie van Euronav en de flexibiliteit van de Vennootschap om snel in te spelen op de huidige gunstige marktomgeving. Beide schepen zijn onmiddellijk inzetbaar en bevinden zich in een uitstekende positie om voordeel te halen uit, volgens Euronav en haar partners, de eerste fases van een langere periode van hoge vrachttarieven op de grote tankermarkt.

  10. Risky bets 19 november 2019 10:26
    This morning, Euronav announced that it has ‘entered into a JV’ with Ridgebury and Tufton Oceanic to acquire two suezmaxes on a 50-50 basis
    ? The price is USD 40.6m en-bloc, so USD 20.3m per ship. While not disclosed, we believe the ships are the Cape Bari and Cape Bastia – both built in 2005 at Hyundai
    ? The ships were last week rumoured to have been sold to a ‘Belgian buyer’ at USD 23.7m, and they have been circulated for quite some time this year (previously owned by German KG interests). EURN will also provide debt financing for the JVs on ‘commercially attractive terms’
    ? Having rolled our NAVs forward to YE’19 we value 2005 built suezmaxes at USD 20m, but emphasize that the price for EURN probably reflects a value that was set some time ago. While rather small for the tanker giant, these ships are both to be delivered within the end of November (one immediately), and at current spot rates they could earn back ~25% of the investment before the end of Q1
18.168 Posts
Pagina: «« 1 ... 393 394 395 396 397 ... 909 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Euronav Meer »

Koers 15,390   Verschil -0,12 (-0,77%)
Laag 15,270   Volume 366.323
Hoog 15,540   Gem. Volume 506.124
12 aug 2022 17:37
Premium

Euronav-bestuur op ramkoers

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Ontdek IEX Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links