Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom december 2022

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,585 7 mei 2024 16:34
  • +0,005 (+0,09%) Dagrange 5,530 - 5,630
  • 101.810 Gem. (3M) 286,4K

TomTom december 2022

1.147 Posts
Pagina: «« 1 ... 38 39 40 41 42 ... 58 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 JustRevisited 21 december 2022 22:06
    En dit is wat verteld is over het verdienmodel en pricing

    Businessmodel

    By using the new Maps Platform, you actually use your base map also as an entry into those new markets, right, where you attract a lot of you potential business partners that you don't do today. So you extend your, like I also demonstrated, you extend your addressable market massively. And then you start adding your value-added layers, and maybe also private layers, and your application layers, where there's a lot of margin and money as well. So, that's the way you start building that revenue, without diluting it short-term. So, it's a process between short-, mid-, and long-term, where you take your current partners by the hand. And where necessary, you move over faster, depending on their pace and their needs. So, that's the whole dynamic. But, short-term, I don't see a risk of dilution. Or mid- or long-term. It's a very clear path forward. We open up to a much bigger market, with an entry point, which is the new Maps Platform, and you start building on that as well. And guiding our current customer base by the hand.

    In terms of business model, the base map essentially serves as the low-cost entry point into the product portfolio. There's limited restrictions, but it also has limited data and service level agreements attached to it. The purpose of it is to encourage application developers to develop on top of our base map. Now, remember, there are only five base maps in the world, the base map integration and dependence is typically very deep. As such, this serves as our vehicle for selling the value-added data. Now, currently, none of our competitors are providing this low-cost low friction entry point into their product portfolios, so this is new. For the value- added data, it is proprietary, and we break it into packages for different use cases and for different geographies. And as such, a customer can choose which package they want. We price it in a subscription like model. They have the right to use it and receive updates for this data. Now, there are significant licensing and usage restrictions on the product to avoid channel conflict and to enable high price realization. But also here, the model of having detailed packaging and distribution, under a new recurring revenue model, is new to the industry. And early feedback on this has been very positive.

    So, for the services, they're sold based on usage, similar to how most API businesses are run. And for some segments and services, the billing is based on number of requests. For example, the customer would pay based on how many times their end users are searching for an address. And for some segments, like logistics that we're talking about before, the billing is based on how many vehicles they have in the fleet. Now, lastly, for the SDK, part, we build on top of the usage of the services, and the smaller application developers typically integrate the SDKs themselves. Whereas for larger customers, we often do the integration against a fee . And in fact, for some customers, in particular in Automotive, we even do custom development. Now, we see the move here, towards clear packaging, recurring revenue, easy entry points, and a high degree of reuse as key building stones of the strategy and the business model.

    Now, another key building stone in the strategy is how we are forming an ecosystem around data collaboration. There's an enormous amount of data in this industry. And no doubt the data is crucial and valuable. But in practice, in reality, most of the data actually goes unused. The reason for that is that it’s proven difficult and costly to synthesize the data. And knowing the location of all people, and all vehicles in the world in itself is not so useful. It's only when you synthesize it into traffic jams that is truly helpful, as an example.Now, it also proves that [b]the magic with geospatial data happens only when you put together a lot of different types of data on a global basis. So you need it all. And furthermore, handling this type of data requires a very unique skill set. So that effectively leaves most of the data in this industry sitting with our customers and partners unused.However, if you think about these problems, this is exactly what we are TomTom are exceptionally good at.

    And maybe two things just add on pricing there. As we're creating much better products, that should translate, at some stage, into some kind of pricing leverage. The second one would be that the problems that we're solving are more foundational in Automotive. As in, if knowing how and where to charge your EV car is crucial to the overall user experience, that should come at higher price point. As well as ADAS features, they're more integral to the overall experience. Again, as the data and what we provide is crucial, that should translate into pricing.
  2. forum rang 6 JustRevisited 21 december 2022 22:23
    Typo

    quote:

    JustRevisited schreef op 21 december 2022 21:55:

    [...]

    Ze gaan bij TT vier nieuwe markten aanboren in 3 regio's. Target klanten die ik er tussen haakjes achter zet kun je al uit tekenen.

    Markten
    - Food delivery (Just Eats, Uber eats)
    - Leisure (booking.com)
    - Social media en metaverse (Meta, Microsoft)
    - Logistics (Amazon)

    Regio's
    - US
    - Europa
    - Latijns America Asia Pacific

  3. forum rang 7 sniklaas 21 december 2022 23:16
    quote:

    Koos99 schreef op 21 december 2022 21:03:

    Het is dat het Tomtom is, schiet mij maar lek, ik snap niet dat de koers hier niet op omhoog te branden is
    Inderdaad het is TOMTOM dat een verdraaid slechte record track heeft in het financieel succesvol vermarkten van nieuwe intiatieven. Mag best een initiatief mislukken maar het gros moet binnen een acceptabele termijn tot financiele successen leiden en bij teveel missers moet je als bestuur de hand in eigen boezem steken en verantwoordelijkheid nemen en opstappen.

    Maar dat gebeurd niet, bij ieder open en transparant geleid bedrijf was Harold en Taco al meerdere malen uit zichzelf opgestapt ofwel door de RvC de laan uit gestuurd ondanks de grootaandeelhouders status, desnoods hou je als RvC de eer aan jezelf en stapt op...

    Wederom klinkende namen die partners bij Overture een stichting zonder winstoogmerk waar TOMTOM in de afgelopen 3 jaar tussen de €75 en €100 mio in heeft geinvesteerd en wat het financieel (terug)verdien model gaat worden is concreet nog een heel groot ?

    Als vanouds lopen de supporters met vaandeldrager Justin voorop, weer volop voor de foute muziek uit en de markt telt in al haar wijsheid haar knopen en laat @TOM2 wederom links liggen.

    Positief is het gegeven dat dirigent Teslin met Otus op het slagwerk het stuk 'dirty exit' met de tekst van Harold geschreven op oude muziek van Wakkie aan het repeteren zijn voor het ultieme eindoptreden waar nu al de kaarten verkrijgbaar zijn voor het optreden waarvan de datum nog niet bekend is maar ligt tussen nu en 24 maanden.

    Het platform wordt medio 2023 gelanceerd en partners kunnen ten alle tijden op basis van gelijkwaardigheid instappen voor €3 mio en inbreng van 20 FTE's, lekker goedkoop instappen, meeliften en delen...
  4. forum rang 6 pwijsneus 22 december 2022 06:19
    Is voor 3 februari (fy results en outlook komend jaar) bij iedereen geland dat licensing komend jaar eerst nog gaat krimpen?

    Of is er een kans dat TomTom een keer de outlook moet verlagen. Of is na de uitzonderlijke outlookverlaging die afgelopen oktober met de markt is gedeeld alles helemaal vlakgetrokken?
  7. forum rang 7 ketchup 22 december 2022 08:30
    TomTom heeft enkel een opwaartse koers push laten zien gesteund op de hype die in de markt werd gezet in 2015/gedeeltelijk 2016 toen HERE en Fleetmatics verkocht werden en men eindelijk een referentie punt had wat de echte waarde van TomTom wel eens zou kunnen zijn
    toen dubbelde TT in 12-18 maand van een koers van 6 euro tot tegen 12euro en toen nog bij 235 mio uitstaande aandelen, ofwel tegen 3 miljard euro beurswaarde -
    sedertdien is het jaren achter elkaar verdampt en heeft TT helemaal niets kunnen waarmaken voor resultaten met al haar gedane investeringen en inspanningen ,
    jaar in - jaar uit is er waarde verdampt tot vandaag met een resultaat van 6,60 euro bij 132 mio uitstaande aandelen en een 750 mio kapitaaluitkering , van de 2,850 miljard euro is er dan nog 1,650 miljard over en dat bij beurzen die sinds 2016 -> 5 jaar door het dak zijn gegaan en enkel dit jaar wat zijn gaan teruggeven
    TT deed niet mee naar boven, maar kachelde dit jaar vrolijk 25% onderuit

    en dat nogmaals is de enige realiteit voor the buy and hold aandeelhouder van 2015-2016 ... waar ben je nu Boem ( hopelijk gezond, maar toch maar afscheid genomen van je troetel aandeel na 6 jaar bloeden? )

    je kan niet verwachten dat na al deze miserabele jaren , waar de één na de andere analist afhaakte ... men nu op een good news show van de laatste 3 maand ineens laaiend enthousiast is op het 'nieuwe TT' met een blue-sky verdienmodel dat over 3 jaar gaat uitbetalen

    te vaak hebben we dit soort lip-service gekregen en nooit is het hard gemaakt
    ... maar past performance is geen garantie voor toekomstige resultaten en dat gaat op voor plus-periodes, zowel als min-periodes, dus de negatieve laatste 6 jaar wil niet zeggen dat het niet eens een keer kan draaien bij TT, maar als die draai pas in 2025 in de cijfers te zien is .. dan blijven we wellicht de komende 2 jaar watertrappelen en dan is het nog maar de vraag of het aandeel niet van de beurs gejat gaat worden.
  8. forum rang 4 Spoorstudent 22 december 2022 08:48
    Wat een janboel. Een one trick pony van het kastje die verdwaald is in een labyrint.
    Ik lees de naam Wakkie. Krijg een vieze smaak in m’n mond.
    Is die nu vervangen ? Door een spook zeker. Kan die man niets?
    Ook weer een tassendrager van Haarrold zeker.
    Mevrouw is de tent uitgewerkt na alle mislukkingen.
    Taco de lichtgewicht uit Bussum.
    Enzovoort.
  9. forum rang 6 JustRevisited 22 december 2022 09:00
    TomTom heeft aantal dingen nu gedaan die beleggers wilden zien

    1. Doe het niet alleen
    - Overture opgericht met Facebook, Amazon, Microsoft
    - Digital Cockpit met Amazon, Microsoft, Bosch, Harman en nog een aantal spelers.
    - Pre-integratie in een Bosch hardware cockpit waarmee Bosch de markt op gaat
    - HD maps research gedaan met een hele range aan partijen; o.a. Qualcomm, Toyota.
    En ook pre-integratie.
    - Lane traffic R&D met Cariad
    - De nieuwe maps gaan aan grote klanten verkocht worden via eigen sales / accountmanagers en aan kleine klanten via een dealer netwerk

    2. Terug naar de kern
    - Gestopt met sports; enkele horloges was ok maar met die andere dingen erbij dwaalde TT te ver af
    - Investeer in kernproduct (kaarten en software). Nu een veel rijkere map
    - Een antwoord formuleren op open data (OSM en Mapbox). Nu een nieuw verdienmodel die 'best of both' tussen open en proprietary/commercieel biedt

    3. Neem kosten weg
    - Met Overture is basemap buiten de deur geplaatst; scheelt 500 FTE en er werken nog 200-300 aan die mogelijk ook weg kunnen na lancering. Alle spelers brengen namelijk mensen in.
    - Met Overture komen veel data binnen, wat data inkoopkosten reduceert

    4. Ontwikkel Automotive tot nieuwe cashcow, nu PND op zijn einde loopt
    - 2,4 miljard orders
    - Verbreed productaanbod
    - Mazzeltje met ISA wetgeving
  10. [verwijderd] 22 december 2022 09:08
    quote:

    ketchup schreef op 22 december 2022 08:30:

    ... maar past performance is geen garantie voor toekomstige resultaten en dat gaat op voor plus-periodes, zowel als min-periodes, dus de negatieve laatste 6 jaar wil niet zeggen dat het niet eens een keer kan draaien bij TT, maar als die draai pas in 2025 in de cijfers te zien is .. dan blijven we wellicht de komende 2 jaar watertrappelen en dan is het nog maar de vraag of het aandeel niet van de beurs gejat gaat worden.
    Gejat? Daar zijn we zelf bij! Als Otus nu short, om Teslin goedkoop uit te laten breiden, dan heeft dat meer één doel: jou en anderen voor zo weinig mogelijk geld uit te kopen, voordat het watertrappelen over is.

    Dus, aan de kaak stellen van deze praktijken, ruchtbaarheid aan geven, Teslin vragen stellen, TT vragen stellen, Otus volgen met hun acties en hun acties in het verleden (Dank Harrysnel!), dat is ook jouw beste garantie tegen het "jatten".
  11. forum rang 6 JustRevisited 22 december 2022 09:26
    @Wies. Dat klopt. De HERE verkoop gaf het TT aandeel vleugels. Er konden twee dingen gebeuren. Ofwel big tech koopt HERE. De Duitsers hadden toen gedreigd collectief naar tomtom te stappen. Dat zou tomtom in 1 keer 25% van de markt geven. Een ander scenario kwam uit. Drie Duitsers kochten HERE.

    Wat hebben we sindsdien echter gezien?

    Angst: TomTom kan geen Duitse klanten meer winnen. Realiteit: TomTom wint Volkswagen concern (CARIAD) en BMW voor live services en EV services.

    Angst: dit consortium gaat collectief autonome wagens maken met Mobileye erbij en TT zit niet in consortia. Realiteit: de drie Duitsers zijn met elkaar gebroken op dit gebied. BMW heeft zich aangesloten bij Stellantis en Qualcomm (TT partners).

    Angst: de Duitsers gaan HERE vol pompen met geld en ongelimiteerde R&D fondsen. Realiteit: drie reorganisaties, duizenden ontslagen, bankenconvenanten geschonden, een lening van Intel met korte looptijd, CEO Edzard Overbeek die een listing wil aan de beurs, omdat hij nu de strategie niet kan uitvoeren door funding beperkingen.

    Ik kan dit lijstje verder aanvullen, maar het punt is wel duidelijk. Wat leren we hier nou van? Naar mijn idee dat bij mogelijk negatief nieuws de soep veel minder heet wordt gegeten. (Terwijl goed nieuws snel wordt gerelativeerd)

    Er wordt vaak rekening gehouden met het ergste. Ikzelf werd hier met de grond gelijk gemaakt toen ik voorspelde dat tomtom CARIAD zou binnenhalen als klant. Dat zou “onmogelijk zijn” omdat Volkswagen indirect via Audi in HERE zit. Dit is dus wel gebeurd.

    Dit kun je ook projecteren op hoe wordt omgegaan met een micro deal van Google. 1 model binnen Honda en binnen dat model 1 trim level. Vervolgens wordt gedacht: dan kan dit account (zij zijn HERE klant tot nu toe) vast nooit gewonnen worden. Ik denk van wel. TomTom zocht personeel om Honda te helpen bij implementatie en op de laatste CMD is verteld dat een nieuwe OEM binnen is en het marktaandeel in de US gaat toenemen. In het linkje van Pwijsneus staat dat Honda nog niet wil vertellen wie hun supplier wordt voor andere modellen dan die ene pilot met Google.

    Voordat je zegt dat dit fantasie is. Ik zou Honda als worst case zien. Gezien de omvang van marktaandeel groei en dat het een nieuwe global OEM is heeft TT ofwel Honda, Ford of GM gewonnen. Honda is uit dat lijstje de kleinste van de drie. Zij hebben groot marktaandeel in US, klein marktaandeel in Europa. GM is de partij die je echt wilt, maar dat is dromen.
  12. forum rang 8 Wereldbelegger 22 december 2022 10:02
    Gaan Chinese automerken weldra fabrieken in Europa openen? (1)

    De Chinese elektrische auto-industrie is matuur geworden met een overvloed aan voertuigen, die vaak tegen onklopbare prijzen worden aangeboden. Deze superioriteit zou de Europese industrie wel eens kunnen dooreenschudden, vooral omdat de Chinezen nu ook van plan zijn om hier fabrieken te openen.

    Met een zeer geavanceerd industrialisatieproces van elektrische voertuigen staan Chinese fabrikanten voor de deur. Op slechts een paar maanden tijd hebben we inderdaad een groot aantal eerder onbekende merken in ons land zien opduiken: Great Wall Motors, Geely met Polestar en Lynk &Co en binnenkort Zeekr, maar ook Dongfeng of Xpeng. De aanval is dus ingezet en de Chinese fabrikanten doen er alles aan om de Europese consument te verleiden meteen zeer scherpe verkoopprijs, maar ook met een veiligheidsniveau dat niet voor de beste merken moet onderdoen.

    Een opportuniteit
    Natuurlijk heeft Europa zopas de ideale marktomstandigheden voor Chinese fabrikanten gecreëerd met het besluit om de verkoop van nieuwe verbrandingsauto’s tegen 2035 te verbieden. Zo krijgen de Chinese merken, die op dit punt vooroplopen, de rode loper uitgerold, vooral omdat de belasting op de invoer van voertuigen uit China hier veel lager is dan die op Europese voertuigen die in China worden verkocht.

    In deze context overweegt Europa ook om zijn belastingen te verhogen om zijn eigen industrie, die laten we eerlijk zijn ver achterloopt wat de overgang naar elektrische auto’s betreft, te beschermen. Dat zou logisch zijn, maar wellicht komt ook deze actie te laat. Hoezo? Wel, simpelweg omdat merken als Geely en BYD momenteel de mogelijkheid bestuderen om productievestigingen in Europa op te zetten. Als deze projecten tot stand komen, zal het voor Europa natuurlijk niet langer mogelijk zijn om deze voertuigen te belasten, die lokaal met plaatsekijke arbeidskrachten zullen worden geproduceerd.

    bron:
    gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
  13. forum rang 8 Wereldbelegger 22 december 2022 10:03
    Gaan Chinese automerken weldra fabrieken in Europa openen? (2)

    Zoals de Japanners en Koreanen in hun tijd?
    Dit plan voor het oprichten van fabrieken in Europa is geen mythe, zoals de vice-president van BYD onze collega’s bij Bloomberg vertelde. Tijdens van de lancering van zijn Atto3-, Tang- en Han-modellen heeft de constructeur toegegeven bezig te zijn met de opening van een of meer fabrieken in Europa, officieel om zijn activiteiten in Europa te optimaliseren.

    Car-manufacturing-china
    Dit alles herinnert ons duidelijk aan een ander tijdperk: dat van Japanse merken in de jaren 1970, en later de Koreaanse merken in de jaren 1990 die dezelfde excuses gebruikten om zich in Europa (en de Verenigde Staten) te vestigen en onze markt te veroveren. Behalve dat deze keer de doorbraak misschien krachtiger is, omdat de elektrische auto aanzienlijk duurder is dan de thermische. Een situatie die veel Europese consumenten in de armen van de Chinese fabrikanten kan duwen, veel meer dan bij Japanners en Koreanen in hun tijd.

    Het valt echter ook nog te bezien hoe Chinese constructeurs van plan zijn hun auto-industrie hier te vestigen. Zullen het eenvoudige assemblagefabrieken van componenten zijn? Zullen de batterijen ook ter plaatse worden gebouwd of gewoon zoals tot nu toe worden vervoerd met overeenkomsten die een belasting bij binnenkomst ontduiken, gezien de economische activiteit en de werkgelegenheid die ter plaatse wordt verschaft? Alles is natuurlijk mogelijk en onze besluitvormers zullen bijzonder vooruitziend en kordaat moeten zijn om te voorkomen dat Europa een melkkoe wordt…

    bron:
    gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
  14. forum rang 8 Wereldbelegger 22 december 2022 10:06
    Auto-industrie is verliefd op China en dat is levensgevaarlijk

    In 2035 mogen alleen nog elektrische auto's in Europa worden verkocht. Maar China dicteert de handel in vitale grondstoffen voor elektrische auto's. Ons lot ligt dus in handen van een dictatuur.

    Over de betaalbaarheid van de elektrische auto, zijn uitvoerige discussies gaande. De optimistische mening is: autofabrikanten bouwen enorme batterijfabrieken, waardoor de productiekosten flink omlaag gaan en de elektrische auto eindelijk goedkoper wordt. De komst van vastestofbatterijen is de kers op de taart: ze zijn minder vervuilend om te maken, hebben een hogere capaciteit en de kans dat ze in de brand vliegen is nihil. Het plaatje dat de EU schetst, is dan ook rooskleurig. In 2035 staan in heel Europa alleen nog elektrische auto's in de Europese showrooms.

    Elektrische auto's worden niet goedkoper
    De vraag is of dit scenario niet veel te optimistisch is. De eerste steen in de vijver werd gegooid door Jan Rotmans, hoogleraar transitiekunde en duurzaamheid aan de Erasmus Universiteit. Elektrische auto's worden alleen maar duurder, verwacht Rotmans. Hij geeft aan dat de grootste voorraden van twee vitale grondstoffen voor EV-accu's, kobalt en lithium, bijna uitsluitend in Afrika en China te vinden zijn. En de handel in deze stoffen, is voor 90 procent in handen van Chinese bedrijven.

    Afhankelijk van China voor batterijen EV's
    Als flagrant voorbeeld noemt Rotmans dat de prijs van lithium in 2021 met 280 (!) procent is gestegen. Dat zien we op dit moment terug in de hard oplopende prijzen van populaire elektrische auto's als de Kia EV6, Kia Niro EV en de Hyundai Ioniq 5. Omdat de EU de verkoop van nieuwe niet-elektrische auto's vanaf 2035 wil verbieden, wordt het volgens Rotmans nog veel ernstiger. "Als de EU zijn klimaatdoelen wil halen, hebben we de komende jaren 75 procent meer van de kritieke metalen nodig. Metalen, waarvoor we vrijwel volledig afhankelijk zijn van China."

    Auto-industrie is verliefd op China
    Dat je niet op China moet vertrouwen, is inmiddels evident. Bij het laatste partijcongres, liet Xi Jinping zich feitelijk tot alleenheerser kronen. Toch is de auto-industrie nog altijd verliefd op het land. Opel-CEO Florian Huettl liet in een gesprek met de Nederlandse autopers weten dat het veroveren van China een van de grote doelen van Opel is. De Duitse luxemerken zijn voor hun winst voor een groot deel afhankelijk van de Chinese kopers.

    Duitsland en Poetin
    En dus valt er met name in Duitsland geen onvertogen woord. Waar zijn voorganger Angela Merkel het altijd reuze gezellig had met Vladimir Poetin, heeft bondskanselier Olaf Scholz zijn zinnen gezet op een innige vriendschap met de Chinese dictator. Hij liet gebeuren dat een deel van de Hamburgse haven in Chinese handen viel en vierde het alsof Duitsland het WK had gewonnen. Terwijl China een vuil spel speelde. Had Hamburg niet bij het kruisje getekend, dan was de Chinese staatsrederij Cosco uitgeweken naar de havens van Rotterdam en Antwerpen. Die ze deels al in handen hebben …

    Vraag naar kobalt en lithium stijgt
    Wil de EU zijn klimaatdoelen halen, dan stijgt de vraag naar lithium en kobalt en wordt Europa een speelbal voor China. Eén onwelgevallig woord (ik kandideer Taiwan) en Xi Jinping kan regelen dat Europa kan fluiten naar zijn grondstoffen voor batterijpakketten. De solid state-accu biedt weinig soelaas, want die bevat weliswaar geen kobalt, maar wel lithium.
    Zijn we er toch ingetuind

    De huidige energieproblemen zijn een direct gevolg van ons blinde vertrouwen in despoot Vladimir Poetin. Nu leggen we ons lot in handen van Xi Jinping, opnieuw onder leiding van Duitsland. Grote kans dat we in 2035 de beroemde woorden van sportjournalist Herman Kuiphof herhalen: "Zijn we er toch ingetuind."

    bron:
    www.autoreview.nl/nieuws/autonieuws/i...
  15. forum rang 7 ketchup 22 december 2022 10:34
    denk zal dat gezwam van Tatje eens checken over dat vest-broekzak handelen en heb een order ingelegd om 12,5k stuks te kopen @ 6,67 of beter en daarna nog eens 12,5k dus 25k stuks in totaal en dat bij een volume van nop .. zou dus niet mogelijk moeten zijn als 2 partijen heen en weer schuiven

    wel krijg juist de bevestiging binnen - heb de eerste 12,5k stuks gekregen @ 6,65 gemiddeld

    de 2e order ligt nu in
  16. forum rang 6 tatje 22 december 2022 10:52
    Nederbelg wat een gel.l.

    Jij gaat 25000 aandelen TT kopen, onder het mom "" het checken vestzak broek zoals zwammer tatje zegt "".

    Niets meer of minder, dan je EGO strelen.

    ""denk zal dat gezwam van Tatje eens checken over dat vest-broekzak handelen ""

    En daarvoor ga je 25000 aandelen TT kopen.

    Ik zeg niet wat ik denk.
  17. JIBA 22 december 2022 10:56
    quote:

    ketchup schreef op 22 december 2022 10:34:

    denk zal dat gezwam van Tatje eens checken over dat vest-broekzak handelen en heb een order ingelegd om 12,5k stuks te kopen @ 6,67 of beter en daarna nog eens 12,5k dus 25k stuks in totaal en dat bij een volume van nop .. zou dus niet mogelijk moeten zijn als 2 partijen heen en weer schuiven

    wel krijg juist de bevestiging binnen - heb de eerste 12,5k stuks gekregen @ 6,65 gemiddeld

    de 2e order ligt nu in
    Je kunt je geld ook aan de Oekraïners geven, als het zo makkelijk gaat, wellicht beter besteed.
    Zomaar een gedachte.. zo voor de kerst.
  18. forum rang 7 ketchup 22 december 2022 10:57
    heeft helemaal niets met ego te maken
    ben ook niet beroerd om verliezen te melden , en bij TT sta ik na 6 jaar op verlies

    .. maar dat gezwam van jou over vest-zak broekzak , daar klopt geen reet van en ik bewijs dat met te kopen niet te ouwehoeren zoals jij ( en wil TT toch best hier wat uitbreiden)

    ga jij nou maar koeien tellen en naampjes verzinnen en de boot van HG stalken

    heb de 2e aankoop trouwens ook gekregen
  19. forum rang 8 Wereldbelegger 22 december 2022 11:21
    quote:

    ketchup schreef op 22 december 2022 10:57:

    heeft helemaal niets met ego te maken
    ben ook niet beroerd om verliezen te melden , en bij TT sta ik na 6 jaar op verlies

    .. maar dat gezwam van jou over vest-zak broekzak , daar klopt geen reet van en ik bewijs dat met te kopen niet te ouwehoeren zoals jij ( en wil TT toch best hier wat uitbreiden)

    ga jij nou maar koeien tellen en naampjes verzinnen en de boot van HG stalken

    heb de 2e aankoop trouwens ook gekregen
    Dank!
    ab van mij.

    Ik hoop oprecht dat u deze aandelen met winst weer kan verkopen de komende dagen.
  20. forum rang 7 ketchup 22 december 2022 11:25
    neen - ik hou ze vast
    ik zit niet in TT om een halve euro of 1 euro op te schrijven , of ik krijg de fair-value van de waarde van de onderneming en die schat ik gelijk aan wat Justin aangeeft op minimaal 2 miljard euro, of ze pakken mijn aandelen af de komende 2 jaar en dan ga ik toch uit van minimaal 10 euro, of het verdampt verder en dan zal ik het tzt moeten afschrijven
1.147 Posts
Pagina: «« 1 ... 38 39 40 41 42 ... 58 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!