Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 8,130 30 nov 2021 09:00
  • -0,204 (-2,45%) Dagrange 8,130 - 8,220
  • 48.229 Gem. (3M) 808,7K

Forum geopend voor Euronav

17.345 Posts
Pagina: «« 1 ... 827 828 829 830 831 ... 868 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 5 Stephanus1987 9 augustus 2021 17:09
    quote:

    Reader schreef op 9 augustus 2021 17:07:


    ik ben niet aanhet bashen hoor, heb ze zelf ook, maar er is geen droogbrood mee te verdienen....so far.


    haha, ik he bhet ook al te lang in porto. had moeten verkopen op 8.. Nu vooral zenuwachtig voor de jaarcijfers, donderdag dacht ik..
    Toch fundamenteel is Euronav qua vloot en marktpositie niet slecht, zou bij aantrekkende olievraag toch best wat koerspotentieel in moeten zitten..

    wat dat betreft heb ik een kneuzentrio opgepikt vorige jaar; Euronav, SBM en Vopak.
  2. forum rang 5 RJ 80 9 augustus 2021 22:26
    quote:

    aossa schreef op 9 augustus 2021 17:55:


    't Heeft allemaal te maken met "doemscenario klimaatverandering"...

    Wie wordt daar nu beter van?


    Vraag dat nu maar s in Zuid Europa, of dichterbij huis Zuid Limburg/België/Duitsland met die overstromingen. Mensen die de impact van ons sinds de industriële revolutie ontkent moet maar s heel hard echt na gaan denken ipv het aandelenboekje fossiel maar omhoog te willen zien gaan. Ik heb ook mn aandeeltjes Euronav, SBM, Shell en Vopak. Puur omdat ik weet dat de sector nog niet op zn einde loopt. Deze acht ik ook wel in staat op eoa manier in transitie mee te bewegen overigens. Maar belangrijker is toch wel dat ik me flink zorgen maak over de wereld die ik straks achterlaat voor mijn mooie kroost…. Praten van doemscenario vind ik erg naïef en korte termijn denken. Ik wil nog net niet egoïstisch noemen. Maar goed, laten we asjeblieft wel onderkennen dat we een serieus probleem hebben klimaat technisch. Ik vlieg al niet meer voor mn vakanties, krijg het niet meer verantwoord voor mezelf om plezier gepaard te laten gaan met zo’n hoge footprint. Lekker in NL gebleven dit jaar….
  3. forum rang 4 bambricks 10 augustus 2021 09:50
    Resultaten zijn nog negatief. Volume van de olie verbruik moet structureel omhoog en een aantal "slopers "moet geeffectueerd worden.
    Helaas door verwachtingen houden reders hun vloot standby. Echte dip in forcast zou tot gevolg kunnen hebben dat een aantal reders tot sloop overgaat van hun oudere en onrendabele schepen.

    Ik wacht nog even af. Verwacht nog een algemene dip en kan me ook niet voorstellen dat de koers echt omhoog gaat op de komende
    cijfers. Zodra ik weer een beter zicht heb dat de koers stabiliseert of omhoog gaat dan verkoop ik puts waardoor ik ze eventueel kan kopen op een nog lager niveau en anders is de premie winst.
  4. forum rang 6 Ivel 10 augustus 2021 10:41
    quote:

    RJ 80 schreef op 9 augustus 2021 22:26:


    [...]

    Vraag dat nu maar s in Zuid Europa, of dichterbij huis Zuid Limburg/België/Duitsland met die overstromingen. Mensen die de impact van ons sinds de industriële revolutie ontkent moet maar s heel hard echt na gaan denken ipv het aandelenboekje fossiel maar omhoog te willen zien gaan. Ik heb ook mn aandeeltjes Euronav, SBM, Shell en Vopak. Puur omdat ik weet dat de sector nog niet op zn einde loopt. Deze acht ik ook wel in staat op eoa manier in transitie mee te bewegen overigens. Maar belangrijker is toch wel dat ik me flink zorgen maak over de wereld die ik straks achterlaat voor mijn mooie kroost…. Praten van doemscenario vind ik erg naïef en korte termijn denken. Ik wil nog net niet egoïstisch noemen. Maar goed, laten we asjeblieft wel onderkennen dat we een serieus probleem hebben klimaat technisch. Ik vlieg al niet meer voor mn vakanties, krijg het niet meer verantwoord voor mezelf om plezier gepaard te laten gaan met zo’n hoge footprint. Lekker in NL gebleven dit jaar….

    Wel. In 2020 lag de economie zo goed als stil, met fors minder co2 uitstoot. Blijkbaar heeft dat geen enkel effect gehad op de "extreme weersfenomenen".

    Waar het probleem echt ligt is natuurlijk de onophoudelijke vernietiging van bossen (bossen slaan massaal co2 op en dragen bij tot neutralisatie van warmte) en verharding van de bodem (grootste oorzaak van overstromingen in woongebied + verstrekken van vergunningen voor het bouwen in risicogebied). Vreemd dat daar nauwelijks over gerept wordt.

    En dan spreken we ook nog niet door het menselijk toedoen in "natuurrampen", zoals bvb de meeste bosbranden die aangestoken worden, of het geklooi met sluizen e.d.

    Maar owee als je met een auto rijdt die nog een verbrandingsmotor heeft....
    Ik ben geen klimaatontkenner ofzo, maar het is maar hoe je de zaak bekijkt.
  5. mijn gedacht 10 augustus 2021 14:05
    Het was voorzien dat SA zijn produktie zou opdrijven in akkoord met opec+. Geen echt nieuws dus. Mijn zorg gaat naar de nieuwe corona - opstoot en de negatieve gevolgen voor het olieverbruik. Ik vrees dat het aandeel in dit geval naar beneden gaat, ook zonder shorters. De resultaten Q2 zullen niet goed zijn, en dat in combinatie met shorting kan de koers nog stevig lager duwen, richting 6 € ? Ben er op korte/medium termijn niet gerust in, we moeten simpelweg van die covid af..
  6. forum rang 5 RJ 80 10 augustus 2021 20:29
    quote:

    Ivel schreef op 10 augustus 2021 10:41:


    [...]
    Wel. In 2020 lag de economie zo goed als stil, met fors minder co2 uitstoot. Blijkbaar heeft dat geen enkel effect gehad op de "extreme weersfenomenen".

    Waar het probleem echt ligt is natuurlijk de onophoudelijke vernietiging van bossen (bossen slaan massaal co2 op en dragen bij tot neutralisatie van warmte) en verharding van de bodem (grootste oorzaak van overstromingen in woongebied + verstrekken van vergunningen voor het bouwen in risicogebied). Vreemd dat daar nauwelijks over gerept wordt.

    En dan spreken we ook nog niet door het menselijk toedoen in "natuurrampen", zoals bvb de meeste bosbranden die aangestoken worden, of het geklooi met sluizen e.d.

    Maar owee als je met een auto rijdt die nog een verbrandingsmotor heeft....
    Ik ben geen klimaatontkenner ofzo, maar het is maar hoe je de zaak bekijkt.


    Net alsof je met nog geen jaar minder CO2 onze afdruk sinds de industriële revolutie teniet kan doen. Dat is een rimpel in het geheel, de schade is al toegedaan en niet meer om te keren, hooguit kunnen we de schade beperken door verantwoord met energie om te leren gaan. Geldt voor mij ook. Moet ik perse nog een vliegvakantie wensen of 6x per week vlees op mijn bord? Zijn kritische vragen naar mezelf die me bezighouden, voordat mijn kinderen het doen aan de keukentafel als die wat ouder en mondiger worden.

    Ontbossing is een ontzettend groot probleem, mee eens. Maar dat is het dus wel beide, niet het een of het andere. Dat heet cherriepicking. In ieder geval, ik hoop dat Euronav hierop on gaat zetten op eoa creatieve manier in deze vervuilende sector. De vraag blijft er toch nog wel even. Ik hoop dat er binnen de vervuilende sectoren bedrijven op gaan staan en het voortouw gaan nemen. Juist die partijen hebben zoveel kennis en kunde om die transitie een zet in de rug te geven, en dat te balanceren met de oude ‘vervuilde vraag. Daar ligt een belangrijke sleutel aan de aanbodkant van het geheel (of je het nou over produceren, aanbieden, vervoeren en of verkopen van de fossiele fuels hebt). Als ik bemerk dat Euronav en anderen waar ik (nog) in belegd ben nalaten of te weinig doen om hierin hun rol te spelen dan ben ik weg. Als het tegendeel gebeurt, blijf ik zitten en wil ik mss wel uitbreiden. Maar deze sector gaat sowieso langzaam maar zeker terug van 15 tot hooguit 5% van mn porto.
  7. basinclab 10 augustus 2021 21:37
    verleies of winst?
    verlies in marktwaarde... maar winst in NAV! dat kan niet blijven duren...

    dht en insw hebben hun resultaat gepubliceerd.

    nsw publiceerde zelfs de boekwaarde van de fso met euronav: :136 miljoen (in presentatie): dat is de cashflow voor nog 11 jaar + de scrapwaarde...

    Ondertussen lezen we al hoeveel insw of dht kreeg op Spot...:de helft van q1...
    DHT heeft nog time charters. voor gemiddeld een half jaar. en valt daarna wellicht terug op waarden die dichter bij de spot liggen: met die hoge leverage een probleem...teveel risico

    De nieuwe VLCC van insw daarentegen heeft een tce van 43000 per dag ... Dit is wat we voor de nieuwe boten van euronav kunnen verwachten.
    En wellicht nog meeropbrengst voor de superzuinige schepen in aanbouw... met winstdeelname!!! Als ik niet edels de dividendvoorheffingen terugkreeg van de belgiche staat zou ik misschien insw verkiezen op euronav, maar ze zijn in zekere mate vergelijkbaar...

    De spot is wel erg. laag.. Maar naarmate de leverage lager is, wordt het eerder een voordeel dan een nadeel...:
    -er komen wellicht minder nieuwbouw ... en de ene zijn dood is de ander zijn brood: euronav zou weleens kunnen profiteren...om zijn vloot uit te breiden, insw deed het al...
    -de oudere vloot zal des te meer nodig zijn.
  8. forum rang 6 Krentenmenten 10 augustus 2021 22:02
    quote:

    Ivel schreef op 10 augustus 2021 10:41:


    [...]
    Wel. In 2020 lag de economie zo goed als stil, met fors minder co2 uitstoot. Blijkbaar heeft dat geen enkel effect gehad op de "extreme weersfenomenen".

    Waar het probleem echt ligt is natuurlijk de onophoudelijke vernietiging van bossen (bossen slaan massaal co2 op en dragen bij tot neutralisatie van warmte) en verharding van de bodem (grootste oorzaak van overstromingen in woongebied + verstrekken van vergunningen voor het bouwen in risicogebied). Vreemd dat daar nauwelijks over gerept wordt.

    En dan spreken we ook nog niet door het menselijk toedoen in "natuurrampen", zoals bvb de meeste bosbranden die aangestoken worden, of het geklooi met sluizen e.d.

    Maar owee als je met een auto rijdt die nog een verbrandingsmotor heeft....
    Ik ben geen klimaatontkenner ofzo, maar het is maar hoe je de zaak bekijkt.
    eens…. Het huidige klima beleid is een verdienmodel met een groen sausje……
  9. basinclab 11 augustus 2021 11:25
    insw +7%......zijn lezers van dit tforum eergisteren de kopers?
    Rekening houdend met het nog te betalen deel boven de financiering voor de nieuwbouw lijkt de cashpositie wel minimaal. ...
    De publicatie van de boekwaarde van FSOI zou kunnen wijzen op verkoopintenties...Er kan op die FSO niet geleend worden...
    Met het shell contract krijgen ze ook weer kasstroom, maar deactuele cash zal al voor naar schatting één vierde van actuele cashpositie nodig zijn bij levering...(15% aankoopwaarde)
    Dat betekent wel dat er op de resterende vloot niet nog eens een jaar aan de huidige spotprijs kan gevaren worden... (zonder die fso te verkopen)
    Of gaan ze op zoek naar een meer liquide partner, die met afgunst kijkt naar de nieuwe schepen?
    en ja, nieuwbouwwaarde shell-vlcc en fso (samen zijn al 60%t van de beurskapitalisatie).
    en er zijn nog 86 andere boten....(recente verkoop wijst op 12 miljoen vperde afdankertje...)
    Insw resultaten van euronav zouden, met een lagere leverage redelijk gelijklopend moeten zijn....
    ik blijf dromen van een nieuwe fusie... 25% meer bieden dan de huidige koers of ruilen voor euronav 1 euronav + 11 euro
17.345 Posts
Pagina: «« 1 ... 827 828 829 830 831 ... 868 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Euronav Meer »

Koers 8,130   Verschil -0,20 (-2,45%)
Laag 8,130   Volume 48.229
Hoog 8,220   Gem. Volume 808.676
30 nov 2021 09:00
Premium

Euronav: sector staat aan vooravond van fors hogere tarieven

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links