Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  WEEK 2: 5 t/m 9 Januari - CES 2015

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,780 26 apr 2024 17:35
  • +0,205 (+3,68%) Dagrange 5,600 - 5,820
  • 475.734 Gem. (3M) 327,6K

WEEK 2: 5 t/m 9 Januari - CES 2015

1.397 Posts
Pagina: «« 1 ... 37 38 39 40 41 ... 70 »» | Laatste | Omlaag ↓
  6. mjmj 7 januari 2015 10:52
    quote:

    xynix schreef op 7 januari 2015 10:10:

    [...]

    Iedereen die mijn posts heeft gevolgd zal ook snappen dat november/december voor mij geen feest zijn geweest. Direct na dat Duitse bericht was ik met een vette hefboom ingestapt, omdat dat bericht aantoonbaar uit onverdachte bron kwam. Het is voor mij nog steeds onbegrijpelijk dat het vervolgens zo ontzettend lang heeft moeten duren voor er duidelijkheid kwam. Dus aanvankelijk heb ik alles uit de kast getrokken om die geleverage-de positie te handhaven, zodat ik met de zelfde hefboom kon opveren als waarmee ik naar beneden ging.

    Dat werd op een gegeven moment te riskant omdat ik erg kwetsbaar werd voor extreme short-spelletjes. Zeker toen er berichten kwamen dat Google bezig is met een vernieuwd offensief en een charme offensief richting de automobielproducenten. Ik heb destijds Google 1.0 weten te vermijden, maar heb ooit wel flinke tikken opgelopen toen een VW-contract dat zo goed als "in-the-pocket" leek te zijn alsnog naar Harman/HERE ging.

    Samengevat heeft dat geneuzel van VW mij ontzettend veel geld gekost (groot deel van de eerder gemaakte vette winsten) en nog eens gewezen op de gevaren van hefboombeleggen in fondsen die een "sure bet" lijken. Maar bij een wat gematigder positie kan ik nu waarschijnlijk weer een flink deel goed maken

    AB voor de eerlijkheid en transparantie.
  11. Erik9400 7 januari 2015 10:59
    Zou hg wel sieren als hij zijn excuses zou aanbieden voor de blunder met persbericht....

    TT heeft hiermee absoluut marktwerking verstoord.... Zeker omdat alle groot aandeelhouders op de hoogte waren terwijl tegen de kleine aandeelhouders werd verteld dat er geen overeenkomst was

    ...maar ja hij is nog steeds knopen aan et tellen
  13. [verwijderd] 7 januari 2015 11:07
    quote:

    xynix schreef op 7 januari 2015 10:57:

    Met deze volumes is het niet eenvoudig om koersen naar beneden te manipuleren en dus is coveren best lastig. Ik vermoed dat de shorters toch een beetje verrast zijn door het huidige stijgingstempo.
    Daarom heb ik een deel van mijn BAMMEN verkocht en een deel van mijn spaargeld aangesproken om (lekker safe) in de aandelen terug te keren. Maar de hebzucht won het ook van het verstand door toch maar enkele calls in the money te kopen.
  14. [verwijderd] 7 januari 2015 11:10
    quote:

    Marie Trottoir schreef op 7 januari 2015 11:07:

    [...]

    Daarom heb ik een deel van mijn BAMMEN verkocht en een deel van mijn spaargeld aangesproken om (lekker safe) in de aandelen terug te keren. Maar de hebzucht won het ook van het verstand door toch maar enkele calls in the money te kopen.
    En ik altijd maar denken dat vrouwen van die rationele speculanten zijn..
  15. Mojo 7 januari 2015 11:14
    quote:

    xynix schreef op 7 januari 2015 10:10:

    [...]
    Ik volg de positie meldingen van Marie een beetje. Er is niet veel reden om te denken dat ze "jokt". Ze heeft eerder gemeld dat ze TomTom had omgewisseld voor BAM. Als ze nu meldt dat ze terug is in TomTom voor gemiddeld 5,78 klinkt dat voor mij heel aannemelijk en heeft ze dus verlies geleden op die post TomTom die ze eerder had omgeruild voor BAM. Maar dat kan niet zo boeien. Resultaten zijn ieders eigen zaak.

    Iedereen die mijn posts heeft gevolgd zal ook snappen dat november/december voor mij geen feest zijn geweest. Direct na dat Duitse bericht was ik met een vette hefboom ingestapt, omdat dat bericht aantoonbaar uit onverdachte bron kwam. Het is voor mij nog steeds onbegrijpelijk dat het vervolgens zo ontzettend lang heeft moeten duren voor er duidelijkheid kwam. Dus aanvankelijk heb ik alles uit de kast getrokken om die geleverage-de positie te handhaven, zodat ik met de zelfde hefboom kon opveren als waarmee ik naar beneden ging.

    Dat werd op een gegeven moment te riskant omdat ik erg kwetsbaar werd voor extreme short-spelletjes. Zeker toen er berichten kwamen dat Google bezig is met een vernieuwd offensief en een charme offensief richting de automobielproducenten. Ik heb destijds Google 1.0 weten te vermijden, maar heb ooit wel flinke tikken opgelopen toen een VW-contract dat zo goed als "in-the-pocket" leek te zijn alsnog naar Harman/HERE ging.

    Samengevat heeft dat geneuzel van VW mij ontzettend veel geld gekost (groot deel van de eerder gemaakte vette winsten) en nog eens gewezen op de gevaren van hefboombeleggen in fondsen die een "sure bet" lijken. Maar bij een wat gematigder positie kan ik nu waarschijnlijk weer een flink deel goed maken.

    Iedereen heeft zijn/haar eigen beleggingsstijl. Ook Marie. Ik geloof dus niet dat ze jokt, omdat we van haar (of toch hem?) geen eenzijdige posts zien.

    Hieronder het verhaal wat je gepost hebt op 24 december? wat is dan verranderd waardoor je nu wel postlief bent over TomTom? het gevaar van jouw Google 2.0 blijft...

    Dit is nou typisch gepensioneerd schrijven! voor die tijd was meneertje heeeeeel positief over TomTom. Na verkoop van de aandelen kwam jij met dit GOOGLE 2.0.
    Dus ga nou niet oordelen voor een ander, één ieder lult naar zn porto!

    ===========================================================================

    xynix xynix 24 dec 2014 om 09:37
    0

    Er zijn hier niet veel woorden gewijd aan de recente Google moves. Wat mij opvalt is dat Google een nieuw front lijkt te hebben geopend en dat de handdoek duidelijk nog niet in de ring ligt.

    Met name de berichten dat Google eind 2015 op grotere schaal wil gaan rondrijden in Californië EN dat ze Android willen uitwerken als HET centrale Car-OS (dus niet als Add-On) EN dat ze voor de productie samenwerking gaan zoeken met bestaande automobielfabrikanten zou in potentie voor TomTom kunnen leiden tot een Google 2.0 ervaring. Als Google gewoon miljarden aanknalt tegen dat nieuwe initiatief kunnen ze net als destijds uiteindelijk de commercie voor TomTom zwaar verzieken.

    Google profileert zich steeds meer als "eigen regering". Wetgeving tegen UBERPOP? WTF, wetgeving is zo 2000: gewoon startbonussen uitdelen en stug doorbuffelen tot de publieke opinie de wetgevers dwingt tot aanpassing van de wetgeving! Overheidsubsidies voor kansrijke sectoren mogen niet te fors worden, want anders zijn ze "marktverstorend". Als Google besluit om hun question mark "self-driving car" met tientallen miljarden te cross-subsidizen is dat gewoon een "legale" investering.

    Het volgende scenario is niet geheel ondenkbaar voor die eindeloos doorslepende onderhandelingen met VW. Google heeft wellicht nadat ze zo rond de autoshow in Parijs ontdekten (mede naar aanleiding van "onvriendelijke" berichtgeving in de Duitse pers) dat ze een andere toon moesten gaan aanslaan om zichzelf niet buitenspel te zetten. Dus hebben ze mogelijk bij een aantal belangrijke automotive spelers opening van zaken gegeven van hun vorderingen. Hun Californische lanceringsplannen lijken er op te wijzen dat ze de "HAD-maps-kant" ook inmiddels aardig op orde beginnen te krijgen voor bepaalde delen van de wereld (waarschijnlijk mede door de verwerking van de continue datastroom van de rondrijdende prototypes).

    Je kunt niet uitsluiten dat ze daarbij ook flink met de geldbuidel lopen te schudden om "aantrekkelijk" te worden. En het onderling uitspelen van bijvoorbeeld VW en Toyota (en/of de Koreanen) behoort zeker tot de mogelijkheden. De omvang van hun geldaanbod om een deal te masseren zou wel eens vele malen groter kunnen zijn dan de break-up fees voor reeds gesloten overeenkomsten met TomTom. Voor samenwerkingsvoorstellen op het gebied van research (in plaats van de ramkoers die ze tot hanteerden) zijn ze natuurlijk een meer dan aantrekkelijke partij.

    In mijn gesprek met Taco Titulaer had hij het er op "gefrustreerde toon" (maar dat kan mijn perceptie zijn) over dat alles in de automotive sector nu eenmaal onzeker blijft. Als het echt alleen maar om "juridische rimpels" zou gaan dan had dat inmiddels toch wel opgelost kunnen zijn. Het eindeloos voortslepen zou buiten "wachten op de CEW" ook kunnen wijzen op "hakken in het zand".

    Ik zeg niet dat het gebeurt, maar mocht zo'n soort "Google 2.0" wel openbaar worden in de komende maand wil ik er absoluut niet zo groot in zitten als ik zat. Dus heb ik gisteren zeer fors afgebouwd.

    Ik realiseer me natuurlijk ook dat mocht er echt een Google 2.0 "rugstreek" komen dat TomTom dan natuurlijk niet in een klap geen assetwaarde meer heeft, maar dat er dan een zware duikeling komt, lijkt me duidelijk. Dan moet je er niet met centjes in zitten die je wel echt nodig hebt. Met "speelgeld" kun je dan kijken of je inspeelt op kansen die dan ontstaan.
  16. [verwijderd] 7 januari 2015 11:17
    Even om aan te geven hoe belangrijk de (traffic) services van TomTom zijn en hoe men op hoog niveau denkt over de connected car.

    -----

    Prof. Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG

    Audi Keynote, International CES, Las Vegas

    Ladies and gentlemen, it’s great to be back to the International CES, the undisputed stage of innovation.At Audi, we are proud of our efforts to leverage technology to make our vehicles safer, more efficient, and more exciting than ever before.

    In 2011, we introduced our modular infotainment concept here at CES.

    In 2012, we showcased connectivity in the interior of the car and explained how we connect vehicles with their environment.

    In 2013, we introduced our brand-new Matrix LED lighting technology and created a lot of excitement with our piloted driving and parking demo.

    And today, we will share about connectivity, piloted driving and other rapidly evolving innovations. Most of all, we are showing the full spectrum of what it means to be a leader in innovation. By developing technologies that show our industry and government stakeholders around the world how to get from point A to point B more efficiently – and, of course, more safely.Audi Keynote International CES 2014

    Ladies and gentlemen, the car Gary Shapiro, President and CEO of the Consumer Electronics Association, and I arrived in is a Horch 850 from the early 1930s. At the time, Horch was a synonym for the most exclusive and technically most advanced automobiles – in Germany and beyond. A true premium brand of its era, one of the predecessor companies of Audi – and its spirit carries on.

    Arriving in this vehicle, you get to enjoy the driving experience that many owners of a Horch enjoyed about eighty years ago – a piloted driving experience.And today, we are redefining what “piloted driving” means for a new era.

    But before we do that, let me take a step back to the history of the automobile.As I see it, that history falls into four eras.In the first era, men created a machine and sought to push its limits. Drivers strapped into the seats of their Silver Arrows, adjusted helmet and goggles, and drove like mad.

    The second era was about taming the machine. Making it reliable. Making it work for people. Turning it from a novelty to an everyday life tool.The third era is really the era from the time of this Horch until today – constant gains in safety, efficiency, technology, and luxury. Most cars, under the hood, were not too different from this Horch here.Today, we see a period of major changes.

    I believe the fourth era is one in which we are moving from refining the automobile, to redefining mobility. Our customers around the world tell us what they expect from an Audi – and they talk about wanting:

    - Mobility offerings that make sense in urban surroundings and match their individual needs.
    - Offerings that include navigating parking, traffic congestion and any other areas where driving pleasure is limited.
    - And customers want offerings that allow them to be efficient while driving, commuting, and traveling.

    This is a real mega-trend. No matter who we ask, no matter where they live, people want to be connected.

    So if mobility used to be about connecting places and people, it is now about connecting the driver with the car, the car’s surroundings, the traffic infrastructure, and all of the other connected elements of their life.We are committed to constantly refining our automobiles so that they demonstrate: best-in-class performance and efficiency, sporty and dynamic handling, safety and comfort, stunning design, premium fitting and top quality.And we are equally committed to redefining mobility.

    That includes everything from how the automobile is powered – with advances in electronics, hybrid-electrics, and advanced diesel technology to closing the gap between consumer electronics and automotive electronics, closing the gap between how connected you are in your vehicle and how connected you are in your life, closing the gap between science fiction and the reality on the road.

    That is what we hope to highlight today. Our motto is “Vorsprung durch Technik.” With most innovations in automotive engineering relying on electrics or electronics, it becomes evident why it is just as important for us to be at electronics shows as it is to be at auto shows.

    While the worlds of electronics and automotive are getting closer, the innovation cycles of our industries are very different. If you drive a 2012 model, remember that the engineers started to think about your car back in 2005. Seven years is not a lifetime for vehicles, but it’s several lifetimes for electronics, where the speed of innovation is much faster – and the time it takes to get that innovation to market.

    This sounds like a big challenge. And it is! Although I would rather call it a big opportunity. An opportunity to redefine and synchronize the product development process – both for automotive and electronics. And that’s why we are building on a global ecosystem of partners.

    As an example, we work with Qualcomm, a leading supplier of innovative wireless solutions. They provide the hardware to bring high-speed LTE connectivity to our cars. Thanks to this collaboration, in the summer of 2013, Audi became the first carmaker worldwide to bring fully integrated LTE services to the market.

    Earlier I said that we listen carefully to what our customers tell us. One of the pieces of feedback we hear about automotive electronics is they are way too complex to handle, especially while driving. Our approach is simple and straightforward: More functions, less distraction. We accomplish this through a system we call “human machine interface”. It facilitates the dialog between driver and car – and it has undergone a revolutionary change.

    At CES, we see the electronics industry’s commitment to user experience. And we’ve been focusing on improving the user experience as well. We launched the rotary pushbutton with touchpad in the Audi A8 in 2010, later for the Audi A6. In the meantime, we rolled out this concept to the compact segment. Today, you will find this feature in our Audi A3 family. And thanks to our joint efforts with Google - when you buckle into your Audi, your interface will feel familiar, because your Audi is now more intuitive than ever. The touchpad responds to your handwriting. And with voice activation, you can interact with your car without taking your hands off the wheel. These systems are part of the Audi S3 we see here on stage – truly a broad variety of latest electronics in a compact car.And the virtual cockpit of the new Audi TT 3 offers a unique operating and display concept.

    The display is customized for each driver. It automatically presents the most relevant information, depending on whether you are parking or stuck in a traffic jam. Information is easy to locate, speech functions are optimized and system performance is outstanding.

  17. [verwijderd] 7 januari 2015 11:17
    The future is almost here. One of the things we do at Audi is that we look beyond. We are pushing the limits and thinking beyond the horizon. We were first to come to CES in 2011. Today, we are in sync with the electronics industry. And we don’t stop with adding hardware to the product.

    At Audi, it’s also about brainware – how we think about society. We think about how to sync up with the future of mobility – and that requires taking a more holistic look. The future of mobility is increasingly linked to our urban future. Twenty years from now, two thirds of our planet’s population will live in cities. What will the city of the future look like? Will noise, pollution, and traffic increase?

    In terms of mobility, in 2050 will our intersections and traffic lights look like the ones we know? Or will we see smart roads with integrated electronics to guide us our way?If we have new modes of transportation – how will they interact with each other? Will future generations even drive? What will the mobility ecosystem look like?

    These are just a few of the questions we address in the Audi Urban Future Initiative. Since 2010, we have partnered with architects, urban planners and futurists – seeking their ideas and gaining their perspective.And we are proud to have recently entered into a flagship partnership that will allow us to demonstrate new technologies and new thinking.

    As the official supplier of premium automobiles to the International Olympic Committee, Audi and the IOC have announced a pioneering strategic agreement for the new IOC headquarters currently planned for Lausanne, Switzerland.As an exclusive mobility consultant, we will develop premium mobility solutions for the new campus and will support an international architecture competition briefing.

    We think this is an ideal testing environment for technologies like Audi connect and piloted parking. We look forward to sharing our expertise to bring these exciting plans, and this major project, to fruition.To further propel the dialog about urban mobility, Audi has also launched an international mobility award, the Audi Urban Future Award.

    This year, interdisciplinary teams from three continents will come up with premium mobility solutions for an existing urban context. We kicked off this year’s contest with an online speed pitch of three teams in the US. In only two weeks, we saw more than 10 million Twitter impressions. We take this as an encouraging sign that the future of urban mobility is gaining more and more importance worldwide.

    It is my great pleasure to announce the winning team who will take part in the 2014 Audi Urban Future Award: Philip Parsons, urban planner and founder of Sasaki Strategies, and Federico Parolotto, mobility expert and principal of Mobility in Chain.Their topic was to create a new online market place for mobility. Congratulations, Philip and Federico! And good luck for the project!

    We have looked beyond the car, and we will continue to look beyond our time. Already, this thinking has shaped our approach towards connected cars and evolving automobiles to become the largest social mobile devices we own. As I said earlier today, we are bringing people together –both physically and emotionally.Mobility is always about connectivity. That’s what you’ve seen here today - mobility, connectivity, and Audi’s commitment to not just “refine automobiles”, but to “redefine mobility”.
  18. Mojo 7 januari 2015 11:21
    Xynixje flikken! jij bent niets anders dan een forum verrader en neem het jou kwalijk dat je door jou gepositioneerd schrijven TomTom beleggers op het verkeerde been wilde zetten.


    Girakian schreef op 24 dec 2014 om 09:50:

    Als Google gewoon miljarden aanknalt....de vraag is of ze dat risico wel willen nemen....jij praat over nog eens miljarden....kijk TomTom is tomtom en is wereldwijd iets speciaals en zeer bekend zeker wb navigatie......en TomTom staat ook niet stil ee....We zullen het zien, maar zie het niet zo somber als jij schetst...

    xynix 24 dec 2014 om 09:57
    Sterker nog, het kan ook ontwikkelingen in een andere richting versnellen. Ik zat er in op een manier dat het maar één kant op mocht. Dat heb ik nu veranderd. Risico-reductie dus.
  20. [verwijderd] 7 januari 2015 11:25
    quote:

    ischav2 schreef op 7 januari 2015 10:58:

    Zit nu een paar maanden in TomTom met een grote positie. Heb mij verbaasd over het koersverloop. Je kunt de bal proberen onder water te houden maar zie nu met genoegen dat de bal het water heeft verlaten. Q1 minimaal 7 Euro op de borden.
    Koersdoel €8 moet toch mogelijk zijn in 2015
1.397 Posts
Pagina: «« 1 ... 37 38 39 40 41 ... 70 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!