Over Buffett, Bezos, auto's en vliegtuigen

Met IEX wordt u een betere belegger en verhoogt u het rendement op uw beleggingen

Vanaf 13,95 per maand leest u dagelijks onze professionele aandelenanalyses en kooptips.

Krijg toegang tot vele voordelen

Onbeperkt toegang tot onze Premium-content
Ons magazine IEX Expert (digitaal of papier)
Toegang tot onze 3 modelportefeuilles

Profiteer van de IEX producten

3 Modelportefeuilles
Dividendkalender
Aandelenselector

Over Buffett, Bezos, auto's en vliegtuigen

Bericht delen via:

Door Arend Jan Kamp

op donderdag 10 december 2020

theo1 10 december 2020 15:00

Over de VOC. Die was in zijn beginperiode het meest succesvol. Ze hadden monopolies in de fijne specerijen. Die markt was niet groot, maar ontzettend winstgevend. Marges van 14 tot 17 x de inkoopprijs waren niks bijzonders. Maar er was maar 1 retourvloot per jaar. En die paste wel een paar keer in een modern containerschip. Het volume was niet groot.

De VOC had twee grote voordelen: een permanent kapitaal en een intern Aziatisch handelsnetwerk. De VOC was het eerste bedrijf met permanent kapitaal. Dat wil zeggen dat niet na iedere reis het bedrijf werd geliquideerd en voor de volgende reis weer een nieuw bedrijf werd opgezet (meestal met dezelfde mensen), maar dat het bedrijf bleef en winsten kon herinvesteren. Daardoor was de VOC véél rijker dan de concurrentie. Door het interne Aziatische handelsnetwerk hoefden ze veel minder goud en zilver naar Azië te brengen. Ze konden de specerijen inkopen van de winsten die in de Aziatische handel werden gemaakt. Europa had toen amper exportproducten waar in Azië vraag naar was.

Later nam het belang van de handel in de fijne specerijen relatief af. Er was veel meer handel in thee, porselein en dat soort producten en daarop waren de marges veel lager. Toen ging de vrij inefficiënte bedrijfsvoering van de VOC opbreken. Op die producten konden ze geen monopolie krijgen. Bovendien werd de VOC gedwongen om gebieden zelf te gaan besturen. Ze maakten zoveel mogelijk gebruik van inheemse elites om de kosten te drukken, maar binnenlands bestuur is erg duur, zeker als je niet effectief belasting kan heffen. Dat moest worden betaald uit de handelswinsten en dat lukte op een gegeven moment niet meer.

Die waarde, die moet je denk ik wel met een korreltje zout nemen. Het is bijna niet te doen om 17e eeuwse koopkracht naar nu om te rekenen. Bijna geen product dat toen belangrijk was is dat nu nog. En omgekeerd, de meeste producten die nu belangrijk zijn bestonden toen nog niet of waren extreem zeldzaam. De VOC was een tijd lang veruit het kostbaarste bedrijf ter wereld. Dat is zeker. Maar er was in die tijd ook extreme speculatie zoals de South Sea Company en de Mississippi Company. Er was veel kapitaal geconcentreerd bij een beperkte groep mensen en een groot tekort aan investeringsmogelijkheden. Dat kon prijzen extreem opdrijven.

IEX Premium: Meest gelezen

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

Noord-Amerika

Kunt u een instrument niet vinden?

Waar vind ik die ISIN code?

Inloggen

Met IEX wordt u een betere belegger en verhoogt u het rendement op uw beleggingen

Krijg toegang tot vele voordelen

Profiteer van de IEX producten

Nederland

Europa

Amerika

Over Buffett, Bezos, auto's en vliegtuigen

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Auteur: Arend Jan Kamp

Recente artikelen van Arend Jan Kamp

Reacties

theo1

Aanbevelingen

Aantal posts: 6.656

Meedoen aan de discussie?

Laatste beursnieuws

IEX Premium: Meest gelezen

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Nederlandse MKB Participatiemaatschappij

Pearl Capital: beleggen met zekerheid

MeManaged vermogensbeheer

Hét Warren Buffett-pakket al aangevraagd?

DEGIRO: ongekend lage kosten

Verzoek