Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,485 14 jun 2024 17:35
  • -0,155 (-2,75%) Dagrange 5,445 - 5,670
  • 348.316 Gem. (3M) 295,2K

De hype cycle van self-driving cars

3.875 Posts
Pagina: «« 1 ... 29 30 31 32 33 ... 194 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 25 januari 2016 10:52
    Nieuw ADAS-stapje van Bosch:

    www.bosch-mobility-solutions.com/en/c...

    Apart dat ze nog geen "connected horizon" features hebben opgenomen. Daar valt de echt grote winst te halen. Met een regelaar in te stellen rijstijl (van "max-eco" via relaxed naar sportief). Bij relaxed kun je "haptic signals" geven bij "dom gasgeven" in situaties waar je op basis van je kaart kunt weten dat je beter kunt "uitrollen" dan t.z.t. remmen. Iedereen kent het: de afslag van de snelweg (bij mij vaak goed voor minimaal 0,5-1,0 km/liter), de aankomende rotonde of kruising (bij korte ritten 3 tot 5km/l besparing), bocht met verstandige max. snelheid, opduikende (en oplossende?) file. En later natuurlijk de "slimme verkeerslichten" en virtuele groene golven.

    Maar het kan bijna niet anders dan dat die zaken in versie 2.0 ook aan de beurt zullen komen. Want dan kun je zeker de 10-15% geclaimde besparing van "het nieuwe rijden" halen. En eigenlijk met een beter rijcomfort als je er eenmaal aan gewend bent.
  2. [verwijderd] 25 januari 2016 11:23
    quote:

    scuderia FF schreef op 24 januari 2016 19:32:

    ""

    The number of maps is going to explode. It used to be that pretty much just two companies held map data for the US and EU; NavTeq and TeleAtlas. Now there are five: Google, Waze, OSM, TomTom and Nokia. Correction, now there are six with Tesla. We can argue over their relative qualities, OSM lacks geocoding, Tesla probably does too and so on. But it’s coming.
    And those are just the public ones. There are a bunch of logistics companies and governments who have their own maps.
    The list of people who might want their own map, and be in a position to build it, is large. Every car company, every decent-sized tech company, every location company (Garmin to Strava). The arms race is now on.

    ""

    dit is waar het overgaat , de rest van het verhaal is entertainement.

    en nu kan je deze man classificeren als een onbenul, maar ik heb respect voor mensen die wat neergezet hebben in hun branche en daar wereldfaam en naam meegekregen hebben, dus om deze persoon gelijk als brandhout af te kappen, daar pas ik voor.

    ik lees dit en ik heb hem heel goed begrepen, of dit uiteindelijk allemaal zo uitkomt, weet ik niet en hijzelf waarschijnlijk ook niet, maar hij wijst op wat hij denkt dat mogelijk staat te gebeuren in de sector.

    en dit is precies het gevoel dat uit Vegas kwam, er gaat concurrentie komen en er gaan nieuwe spelers komen, deze sector is te hot en de verdiensten zijn te groot om te denken dat deze koek verdeeld gaat worden tussen 2 spelers.

    Nokia en BBRY dachten 15 jaar geleden ook dat zij NOOIT uit de mobile phones gedrukt zouden worden, in 5 jaar waren ze kapot.

    AB In het interview in 'Die Welt' zegt HG dat het verdienmodel aan verandering onderhevig is en HAD kaarten te veel geld gaan kosten. Het rekendraadje met omzet en winstprognoses kan daarmee een update gebruiken. Ik ben benieuwd hoe de Q4 cijfers er uit zullen zien. In hoeverre speelt dit nieuwe verdienmodel nu al.

    Technologische ontwikkelingen zijn er in alle sectoren. Met de komst van DVD verdween de video. Als het 'echte werk' in 2020 speelt zijn er nog 4 ontwikkelingsjaren. Jaren waarin TT maar ook bestaande en nieuwe aanbieders aan de weg timmeren. Hoe snel weet TT te schakelen en hoe ontwikkelen de waarde van de assets zich als er technisch nieuwe wegen worden ingeslagen.
  3. B_B 25 januari 2016 11:42
    Nokia sells Here maps to German car makers for €2.8bn
    Here's new owners Audi, BMW and Daimler promise its digital maps will be available for use by all customers.
    Liam Tung
    By Liam Tung | August 3, 2015
    .....
    "The acquisition is intended to secure the long term availability of Here's products and services as an open, independent and value creating platform for cloud-based maps and other mobility services accessible to all customers from the automotive industry and other sectors," they added.
    .....
    www.zdnet.com/article/nokia-sells-her...

    HERE Maps suite returns to the Windows Store
    By Derrek Leigh @@derrekleigh · Jan 24, 2016
    .....
    Since November, the popular HERE Maps app collection has been removed from the Windows Store, due to technical difficulties between the two that prevented developers from publishing their apps. This caused a lot of confusion with users that were prompted to update the apps, but were ultimately unable to.

    Well for those of you on Windows smartphones, you'll be happy to know that the app collection has finally returned to the Windows Store. Seems whatever technical issues they had are now ironed out.
    For those of you unfamiliar with HERE Maps, it grew from what was once Ovi Maps and then Nokia Maps. Previously owned by Nokia following the purchase of Navteq in 2008, HERE Maps made downloadable maps cool long before Google Maps did, making it a big selling point for the service. Last year, Nokia sold their mapping division to European car manufacturers.

    When the apps disappeared from the store, current users were still able to use them, but they were unavailable for anyone who didn't already own them. It was encouraged to use the Windows Maps in the interim, an app similar to and powered by HERE.
    www.neowin.net/news/here-maps-suite-r...

    Nokia Here Maps is beschikbaar voor alles en iedereen.
    Het gaat om ACCEPTATIE!
  4. [verwijderd] 25 januari 2016 12:19
    quote:

    B_B schreef op 25 januari 2016 11:42:

    Nokia Here Maps is beschikbaar voor alles en iedereen.
    Het gaat om ACCEPTATIE!
    Eens. En om het tempo waarin daadwerkelijk geleverd kan worden. Dat is DE sterke troefkaart van TomTom op dit moment. TomTom kan NU leveren, waarbij dat bij anderen nog maar afwachten is. Nog afgezien van de vraag of je afhankelijk wilt worden van collega producenten die eerst zeggen dat HERE op "arms length" zullen blijven, maar al binnen een half jaar besluiten om het oude management te vervangen door eigen mensen.

    En dan nog een vraag: zou de aanschaf van HERE betekenen dat de Duitsers van hun geloof zijn afgevallen v.w.b. "dual sourcing"? Wordt HERE "de dood of de gladiolen" voor hun, terwijl ze weten dat HERE achter loopt?
  5. [verwijderd] 25 januari 2016 13:45
    www.sicurauto.it/news/duro-colpo-alla...

    het is maar een artikeltje dus niet te veel waarde aan hechten, maar ik geloof niet dat ik dit eerder zo gelezen heb:

    leggi delle possibili alleanze tra Apple, BMW e TOMTOM

    "De meest geloofwaardige is dat outsourcing en Apple lijkt vertrouwd met de voordelen van een derde partij om zijn producten te produceren zijn. Sinds enkele maanden is de Californische bedrijf heeft inderdaad begonnen met de onderhandelingen met een aantal fabrikanten van auto's, waarschijnlijk om te profiteren van de know-how, productie-installaties en logistiek te nemen (lees de mogelijke alliantie tussen Apple, BMW en TOMTOM)."
  6. [verwijderd] 25 januari 2016 14:09
    quote:

    Chameleon schreef op 25 januari 2016 13:45:

    www.sicurauto.it/news/duro-colpo-alla...

    het is maar een artikeltje dus niet te veel waarde aan hechten, maar ik geloof niet dat ik dit eerder zo gelezen heb:

    leggi delle possibili alleanze tra Apple, BMW e TOMTOM

    "De meest geloofwaardige is dat outsourcing en Apple lijkt vertrouwd met de voordelen van een derde partij om zijn producten te produceren zijn. Sinds enkele maanden is de Californische bedrijf heeft inderdaad begonnen met de onderhandelingen met een aantal fabrikanten van auto's, waarschijnlijk om te profiteren van de know-how, productie-installaties en logistiek te nemen (lees de mogelijke alliantie tussen Apple, BMW en TOMTOM)."
    Als het zover zou komen zou het helemaal gaaf zijn als die karretjes voor Europa in Born, bij Nedcar, zouden worden geproduceerd. Worden we toch nog een echt auto-land: Tesla in Tilburg en Apple Car in Born. Allemaal lekker dicht bij de TUE en de Automotive Campus Helmond. Dan zou het hier nog meer de Silicon Valley van Europa gaan worden.
  7. [verwijderd] 25 januari 2016 23:02
    Kunnen onze speurneuzen nog wat met deze info? Andere Bosch westcoast figuur die een move heeft gemaakt (wel maar heel kort in dienst bij Bosch). Maar Altieva is voor mij persoonlijk een nieuwe naam.

    Het doet mij een beetje denken aan het maanautootje dat ook werd ontwikkeld in 3 totaal onafhankelijke projecten in de hoop dat een van de projecten de technologie zou opleveren om op tijd de Russen te kunnen verslaan bij het op maan zetten van mensen.

    www.linkedin.com/in/elmar-mair-9a79b965

    www.linkedin.com/company/1684122?trk=...

    www.greencarreports.com/news/1101392_...

    atieva.com/

    Lekker wazige site!

    TRANSFORMING WHAT A CAR CAN BE

    We’re developing radical technologies that will fully support and enhance mobile lifestyles. New infotainment features to engage and ADAS /Autonomous systems to keep you safe. With new systems for motor control, battery management and vehicle control, our car will become a smart device in the truest sense.
  8. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 januari 2016 00:57
    quote:

    Hik schreef op 24 januari 2016 12:12:

    [...]

    Ik ben het TOTAAL met je oneens wat betreft RoadDNA. Ook al is het soms gissen naar een 100% juiste verwerking van de beelden en de lokale image matching, dan is het nog té gemakkelijk om te zeggen dat ik het allemaal maar uit mijn duim zuig. Kom op nou. Jij hebt ook geprogrammeerd. Zo moeilijk is het nou ook weer niet om een constante vergelijking van 2D arrays te programmeren. Dat is echt een eerstejaars opdrachtje.

    Ik denk dus echt dat ze dat doen waar ze het hebben over 'image correlation'. Zij gebruiken een sterk vereenvoudigde weergave van de wegkanten. Ook het kleurenpallet is zeer eenvoudig gehouden. Ik kan me zelfs indenken dat ze de kleuren vertalen naar een grijswaarde van 0-255. Dan heb je het gewoon over een 8-bits vergelijking.
    RoadDNA wordt ook door Tom2 als een VOORWAARDE gezien voor HAD.
    Zonder de localization die RoadDNA je geeft weet je niet waar je je op de weg bevindt. GPS is daarvoor te onnauwkeurig.
    Kijk onderstaande presentatie eens. Je zult moeten toegeven dat ik gewoon weet waar ik het over heb:

    vimeo.com/122084630?ref=tw-share
    Jan-Maarten de Vries
    vanaf 17:44 Op 19:55 zie je staan "Highly Accurate Map". Dat is een Highley Detailed Map plús localisatie informatie (geleverd door RoadDNA)
    21:00 RoadDNA: Robust positioning through image correlation.
    RoadDNA is hiermee een vóórwaarde, niet een aardigheidje om tot de <0.5m longitudinal en <0.15cm laterale nauwkeurigheid te komen. En dit omdat GPS nog niet nauwkeurig genoeg is. "Positioning is a Core HAD Software Component Asset".

    ...

    We zijn het minder oneens dan je denkt. Omdat GPS te onnauwkeurig is, is idd iets als RoadDNA nodig. Maar is RoadDNA de énige oplossing?

    - HERE werkt ook aan zoiets (al hebben die hoogstwaarschijnlijk een achterstand).

    - Mobileye roept ook dingen (maar die neem ik niet serieus wat dit betreft).

    - Zelf noemde ik al de beoogde 20cm-nauwkeurigheid van het Galileo satellietsysteem (maar zover is het nog niet...).

    - En hoe zit het nu precies met die 98% dekking? Wat betekent 2% 'niets zien' in de praktijk? Een paar seconden niets, waarna de roadside-match weer opgepikt wordt? Dan lijkt me dat geen groot probleem. Maar is dit wat TT bedoelt?

    - Ik kan niet uitsluiten dat er vanuit onverwachte hoek ineens een disruptive alternatief voor RoadDNA verschijnt (gut, ik lijk @scuderia wel).

    - Er wordt door TT wel heel erg veel tamtam gemaakt over het patent RoadDNA, dat de komende jaren nog niets zal bijdragen aan hun omzet. Mag er enig tegengas zijn?

    Dat maakt me nog geen TT-scepticus. Want high-level HAD, laat staan SDC, en dus RoadDNA zijn voor de toekomst. Tot 2019 of zo zal TT er geen cent aan verdienen, maar daarna hopelijk wel.

    Belangrijker vind ik dat TT de technologische infrastructuur voor (near-) realtime HD mapmaking al redelijk op orde lijkt te hebben, of daar iig een duidelijke strategie voor heeft. Of RoadDNA daar als nauwkeurig positioneringsmiddel belangrijk bij gaat worden, zien we nog wel. Als ze dat technische 'detail' tzt inruilen voor een andere truc is me dat om het even.

  9. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 januari 2016 01:36
    quote:

    B_B schreef op 24 januari 2016 19:35:

    ...
    Nokia’s Here is an open-platform, cloud-enhanced navigation system, which already supplies map data for cars in North America and Europe. It uses a combination of 'static' data captured by cars fitted with high-resolution 3D-mapping technology and real-time information supplied by a network of connected devices – including but not limited to cars – in order to provide accurate, up-to-date detail.

    Currently Here has access to 80,000 sources, which generate 'billions' of 'probe points' every day. Its acquisition by the German trio is set to increase the number of base sources considerably...

    Wat bedoelen ze in godsnaam met 80.000 'sources'?? Zeker geen 'traffic probes', want dat zijn er bij HERE nu zo'n 2-3 mio (tegen 7-8 mio bij TT). Billions of probe points? En paar bn misschien. Tegen 10 bn op een goeie dag bij TT, stand van zaken eind 2014. (BDB)
    ...

    'The reason we have allied with Mercedes and Volkswagen [Audi] is because in autonomous driving, the map becomes fundamental. There are three mapping companies in the world: Google, Here and TomTom. We decided we wanted to own one as it's fundamental to a lot of things. It's a good idea to share it, it's important to have an open platform [which Here will remain] and between the three German OEMs we're selling 10 million cars a year. The real-time updating will have [better] density as an information source [with a greater scale of vehicles].

    'Current mapping is accurate to just under one metre, but for autonomy it needs to be accurate to less than one centimetre. It needs updating extremely quickly, forms a fundamental part of driving the business forward, and a different business model.'

    Onzin. Vervang 'one meter' maar door meer als het om GPS gaat, en 'one centimeter' maar door 10 cm. Dan zit je goed genoeg. (BDB)

    So that's 10 million potential sources of information, each generating huge numbers of probe points every day.

    Ja, straks, als alle nieuwe BMW's etc. actief meedoen. Ik wijs erop dat TT dus nu al 8 mio traffic probes heeft, plus honderden miljoenen 'map-probes' via Apple's iPhones. (BDB)
    ...
    Quoten is één ding. Lezen is een ander ding. Laat staan begrijpen welke onzin je citeert.

  10. [verwijderd] 4 februari 2016 23:11
    Wellicht al eerder gepost maar vind dit wel een aardig artikel over Here (december 2015).
    Slotconclusie (vd auteur maar lijkt gebaseerd op uitspraken BMW executive):

    The new generation of high-definition maps are at least a couple years away, though, as the company is currently conducting demonstrations, using test roads, to show customers what it is capable of delivering. Real-world mapping will likely start with highways and expand from there.

    recode.net/2015/12/08/german-carmaker...
  11. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 5 februari 2016 08:13
    quote:

    Chameleon schreef op 26 januari 2016 23:40:

    interessant

    techcrunch.com/2016/01/26/lyft-cabify...

    Waze schuimt de 'makkelijke' traffic-markten af. Net als Inrix dat bij (stedelijke) overheden doet... (Twee jaar geleden sloot Inrix nog een contract met Putin af. Tja, leuke markt tegenwoordig, de Russen klagen steen en been over hun huidige levensstandaard...)

    Maar TT valt via de 'traffic' van R-P. Schaeffer alle traffic markten aan, als ze die al niet hebben.
    De belangrijkste klant op traffic-gebied haalde TT al binnen: UBER. Ten koste van Waze!

  12. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 5 februari 2016 08:28
    quote:

    Chameleon schreef op 4 februari 2016 23:11:

    Wellicht al eerder gepost maar vind dit wel een aardig artikel over Here (december 2015).
    Slotconclusie (vd auteur maar lijkt gebaseerd op uitspraken BMW executive):

    The new generation of high-definition maps are at least a couple years away, though, as the company is currently conducting demonstrations, using test roads, to show customers what it is capable of delivering. Real-world mapping will likely start with highways and expand from there.

    recode.net/2015/12/08/german-carmaker...

    Dus effe goed lezen. HAD is pas over twee jaar ofzo relevant voor de autobouwers, en dus voor de cijfers van TT. Road DNA ligt nog verder weg.

    En posters als wiesje (die ik waardeer) maar zeuren over beursacties tot kortetermijn koerswinsten. En posters als Hik maar dromen over een fantastische technologische toekomst.

    Mag ik er tussenin blijven zitten? Dat bevalt me prima.
  13. [verwijderd] 5 februari 2016 12:30
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 5 februari 2016 08:28:

    [...]

    Dus effe goed lezen. HAD is pas over twee jaar ofzo relevant voor de autobouwers, en dus voor de cijfers van TT. Road DNA ligt nog verder weg.

    En posters als wiesje (die ik waardeer) maar zeuren over beursacties tot kortetermijn koerswinsten. En posters als Hik maar dromen over een fantastische technologische toekomst.

    Mag ik er tussenin blijven zitten? Dat bevalt me prima.

    We do not have much time to waste,” Fröhlich said. “We need this new generation of maps as soon as possible. We are prepared to invest to see gold.”

    Ik lees hierin meer dat de OEMs (in dit geval BMW) de HD maps asap nodig hebben, maar dat Here nog jaren nodig heeft om zover te komen. De vraag is wanneer de eerste HD maps nuttig of nodig zijn voor ADAS functies. Ik denk dat dit vrij snel kan zijn. Bijvoorbeeld bij de super cruise van GM (2017) of de haptic brake functies van Bosch. We'll see..
  14. [verwijderd] 8 februari 2016 07:12
    Hallo Hik en anderen,

    Ik heb nog eens gekeken waar bij kaarten voor zelfrijdende auto concurrentie eventueel zit, naast HERE. If any. Ik kom er op uit dat zelfs in een WORST CASE scenario TomTom garen spint bij de opkomst van de zelfrijdende auto.

    Ook interessant filmpje over de 'puck' van velodyne (zie laag 3)

    Laag 1
    Laag 1 is de basis kaart. Om een pizza te beleggen heb je een goede bodem nodig. Deze bodem bestaat uit wereldwijde kaarten op automotive grade niveau. Er zijn wereldwijd twee aanbieders van pizzabodems: HERE en TomTom.

    "The traditional base navigation layer is used to calculate routes from A to B, including the sequence of roads to be driven" corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

    Je praat dan over het huidige tomtom product dat */- 50 euro per auto aan licenties oplevert.

    Er is geen enkele partij die bezig is deze maps te maken. Ook Ford zegt: we zoeken samenwerking met een kaartenmaker (tomtom of here).

    Het is ook logisch dat niemand zich naast tomtom of here op deze markt begeeft: De hele HAD industrie/community is bezig met het oplossen van de puzzel hoe automatisch rijden mogelijk te maken. Het fundament, de basis kaart is een stukje dat al klaar is. Dat ontwikkelen is enorm veel werk en duur en lost geen probleem op.

    Iedere zelfrijdende auto krijgt de basiskaart aan boord, want anders kun je niet eens een bestemming opgeven. Straatnamen, huisnummers dat soort dingen zit in laag 1.

    Volgens tomtom worden in de huidige markt (niet zelfrijdend) de kwaliteitseisen van autofabrikanten steeds hoger qua versheid, terwijl er weinig animo is om meer (dan die 50eur) te betalen voor de maps. De strategie van TT is een hoge mate van automatisering door RT maps platform. Dan kunnen tegen gelijke of lagere kosten betere maps gemaakt worden.

    De groei zal voor TT niet zitten in de bereidheid van autofabrikanten om meer te betalen voor een basiskaart, zelfs als die kaart (near) realtime is. Doel is dus vooral marktaandeel winst, doordat TT tegen lagere kosten een versere map kan maken (enkele minuten tussen constatering van een fout in de kaart tot het distribueren van wijzigingen aan alle gebruikers. Ik heb gelezen dat Goddijn in 2020 een 50% marktaandeel verwacht (thans rond de 25). Bij gelijkblijvende kosten biedt dat een enorme hefboom.

    Laag 2
    De planning laag. Alles wat de auto nodig heeft om beslissingen te nemen. Van snelheidsborden tot markeringen op de weg. Van dezelfde link: "the planning layer contains not only attributes such as lane divider types, traffic signs, speed limits, etc., but also 3D information about road geometry, including curves and slopes. With the help of this very detailed lane information, the automated vehicle can decide things such as when and how to change lane.

    Mijn inschatting is dat deze 3D map essentieel is voor de zelfrijdende auto. Sensoren kunnen natuurlijk ook om zich heen kijken, maar je wilt ook voorspelbaarheid wat er voor je ligt.

    Aangezien tomtom aangeeft voor Detroit en Silicon Valley 3D kaarten te hebben gemaakt "zodat ze op die wegen pilots kunnen doen" (en niet alleen op een test traject bij een research centre maar bij echt verkeer) suggereert dat niemand in Detroit of Silicon Valley over 3D kaarten beschikt. Behalve op heel specifieke eigen prive test-trajecten.

    Maar zelfs in een WORST CASE dat er in 2020 meerdere partijen zijn naast here en Tomtom ook laag 2 maken. Dan nog zal er marktaandeel zijn voor pioniers TT en HERE en blijven zij sowieso leverancier van de onderliggende base map (laag 1).

    Wat mij echter een realistischer scenario lijkt - en waar de drie Duitse eigenaren van HERE op aansturen - is dat (autofabrikanten met hun sensoren beslis-info (zoals snelheidsborden) registreren en vrij met elkaar delen voor het grotere doel van veiligheid voor iedereen. De meest logische plek om die informatie op te slaan lijkt me de TomTom/Here map.

    Nu al heeft tomtom de infrastructuur van de realtime map om sensordata te ontvangen, geautomatiseerd langs allerlei checks en kwaliteitsregels te halen en verwerken. En Here zal dat op termijn ook hebben. Goddijn schatte de achterstand van HERE 2/3 jaar. Dus in 2020 hebben due ook wel een realtime map. Het voordeel dat TT kan hebben van haar voorsprong is dat ze in veel research samenwerkingen betrokken kan worden komende jaren en business gegund te krijgen.

    Laag 2b
    Traffic. Is geen onderdeel van kaarten, maar noem het even apart. Met traffic aan boord kunnen alle auto's gezamenlijk optimaal gebruik maken van het wegennet (road balancing) en files omzeilen. Dit is nu al een belangrijke feature in auto's dus lijkt me dat de auto van de toekomst dit sowieso heeft. Je wil niet dat een zelfrijdende auto op een file inrijdt en hard moet remmen. Met 80% marktaandeel is tomtom leider in traffic. Andere aanbieders zijn here en inrix. Nieuwe toetreders neem ik niet waar en zullen een uphill battle hebben tegen de inmiddels bijna 10 jaar oude en steeds verder verfijnde algoritmen en business rules die hd traffic leidend maken.

    Laag 3: sensing
    Dit is door sommige partijen een "map" genoemd maar is een verwarrende term voor ons.

    Kijk eens naar deze korte video over de Velodyne puck. Heet een puck omdat ie die vorm heeft. Ford heeft gekozen voor deze puck op haar toekomstige zelfrijdende vloot.

    youtu.be/FrVPf0fbC1A

    De puck kijkt 360 graden om zich heen en maakt van alles een plaatje en let extra op wat beweegt. Dat is niet een map. Het is eigenlijk de vervanging van onze ogen en spiegels.

    Alleen kritische info die niet klopt vergeleken bij de kaart wordt via de cloud gedeeld met de mapmaker. Maar een voetganger die eenmaal gepasseerd is, hoeft niet onthouden te worden. In die zin is het dus ook geen map.

    Enige ding dat de puck niet kan en dat is naar beneden kijken en (de kwaliteit van) het wegdek zien

    Laag 4: localisatie
    Als je een 3D beeld hebt van je omgeving kun je dat vergelijken met de kaart en daardoor precies weten waar je bent. Centimeterserk zowel in breedte en lengte. TomTom road dna is een product hiervoor dat al commercieel verkrijkbaar is. Mobileye wil dit ook ontwikkelen op een andere methode, maar heeft nog geen werkend product, alleen een idee dat ze met GM gaan testen eind dit jaar.

    ----

    Waarom ik dit lange stuk schreef? Om duidelijk te maken dat er niet zoiets bestaat als "kaarten voor zelfrijdende auto's" maar van lagen. Ik denk dat een klant idealiter alle lagen bij 1 leverancier haalt, maar met nds is dat geen vereiste want zijn here en tomtom uitwisselbaar. Voor huidig marktleider here is dat bedreigend. Goddijn verwacht een 50% marktaandeel voor TT in 2020 (versus ongeveer 25% nu) Ik denk dat harold en corinne en de rest van tomtom niet onterecht erg enthousiast is over zelfrijden.

    Wel enig realisme. De eerste auto's in 2020 verwacht, consumenten moeten het dan nog interessant gaan vinden, de technologie mag niet te duur zijn, wetgeving moet zich nog aanpassen, de verzekeringsmarkt nog en infrastructuur zal aanpassingen vragen. Dus het zal beginnen in vooraf bepaalde gebieden/wegen en niet direct een massaproduct worden. Daar kan nog wel eens een extra tien jaar overheen gaan.

    Daarom denk ik dat de interesse van TT deels opportunistisch (marketing) is natuurlijk ook deels echt is. Door in te zetten op dit thema en autofabrikanten te helpdn komen ze bij de auto industrie beter aan tafel en winnen ze deals die nog niks met zelfstandig rijden te maken hebben. Het resultaat daarvan zie je in het record orderboek.
3.875 Posts
Pagina: «« 1 ... 29 30 31 32 33 ... 194 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Zwakke automarkt helpt TomTom niet

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links