Beperktedijkbewaking schreef op 22 mei 2014 07:11:
[...]
Ik gebruik deze terechte opmerking van xynix even voor wat algemener commentaar (deels vragend). Met dank aan xynix, Justin en alle andere posters hier voor hun info en vertalingen. Ik heb zelf geen bronnen gechecked, dus ga uit van wat hier tot nu toe gelezen heb.
Om te beginnen:
Het gaat over de kracht van offline maps, maar ook over in-app 'traffic', en over TT's nieuwe realtime mapmaking. Op 1e gezicht een beetje raar: 'realtime' verversing/verbetering van maps, en traffic, maar toch 'offline' maps?
Natuurlijk: TT's navigatie kan altijd functioneren met offline maps, ook als er geen mobiel bereik is. Niks nieuws. Maar dan is er ook geen 'traffic'.
Dus: navigatie blijft werken, ook als er geen verbinding is, net als bij connected PND's. (Klopt die analogie in alle gevallen?)
Daar gaan die nieuwe patenten over: de technologie om met zo min mogelijk dataverkeer offline kaarten "bij te kleuren" met realtime afwijkingen. Dat wordt dus echt wel dat unieke platform (beschermd met patenten) dat HG eerder claimde. We wisten al dat HG niet zo snel iets claimt wat hij niet waar kan maken.Maar ik denk dat het begrip offline maps hier verder gaat dan "geen bereik meer". Niet voor niks spreekt de Italiaanse TT-er hier over een klein aantal map-updates per jaar. Huh? Wat beoogt TT dan met hun realtime mapmaking?
Is het alleen iets voor intern gebruik, waar hun klanten slechts later en/of tegen betaling gebruik van kunnen maken? (Kennelijk?)
Mijn gok zou zijn: basis offline maps periodiek verversen t.b.v. minder realtime update dataMaar goed, de Android app belooft traffic. Dat veronderstelt connectivity. Later thuis bekijken wat de files eerder waren heeft geen zin.
Sterker nog: om jou van nuttige traffic info en rerouting te kunnen voorzien, hebben de TT-servers kennis nodig over jouw huidige positie. En wel minstens 1x per 2 min (dat is een verkeerskundige basiswaarheid, verbaas je dus niet dat TT-bronnen vaak spreken over een 'synchronisation frequency' van 1x per 1-3 min). Dat is geen geheimtaal, dat is pure logica en noodzaak.
(Er zijn vele wetenschappelijke bronnen voor die ca 2 min, heeft iets te maken met 'pelotonvorming'. Populair uitgelegd: je wordt gehinderd door een langzame inhalende vrachtwagen. Hoe lang duurt dat?? Wetenschappelijker: correlaties in het verkeer zijn relatief het sterkst bij een delay van 1-2 min.)
Terugkomend bij xynix: deze app kan alleen werken als de gebruikers ook echte GPS-probes zijn, en aldus bijdragen aan de kwaliteit van TT's traffic. Wat niet wil zeggen dat ze dezelfde probe-kwaliteit hebben als een all-in GO. (Dit is een vraag dus?).
Ik veronderstel dat smartphones onderweg vaker uitstaan dan een connected PND? Of simpelweg minder meetellen?
Ik vermoed dat de meeste smartphonegebruikers net als ik hun mobiele data in het binnenland continu aan hebben staan en in de huidige tijd nog even de boel uitgooien als er roaming kosten dreigen (gaat ook verdwijnen). Dus het percentage APPs dat daadwerkelijk gaat "proben" zal best hoog liggen. Ik denk flink meer dan 50%, mits ze navigeren. Ik ben benieuwd of TT nog een truc heeft verzonnen om hun data toch binnen te krijgen ook als de APP niet actief is. Zo niet, dan wordt het percentage natuurlijk beduidend lager.Hoe dan ook: als deze app ook buiten Italië populair wordt, en werkt zoals ik het meen te begrijpen, dan gaat het aantal echte GPS-probes (niet: GSM-probes!) bij TT sterk omhoog. Van ca 7 mln nu (mijn schatting) tot een veelvoud daarvan.
Dan kunnen Inrix en HERE (qua traffic) het helemaal schudden.
Het ligt in de lijn der verwachtingen dat TomTom heeeeeeeel veel aandacht zal hebben geschonken aan het optimaliseren van het "probe-gedrag" van de APPs en dat ze de concurrentie dus inderdaad binnen 1 a 2 jaar hopeloos op achterstand gaan zetten. Komt de "grand vision" van HG in het TA-acquisitie prospectus alsnog uit, maar dan meer leunend op smartphones dan op PND's zoals hij destijds dacht.