Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Over GPS positions, probes en realtime traffic
Volgen
Kijk even hier: In New York wordt ook de weg bewandeld van aanpassing van de infrastructuur. "Voetgangers worden beschermd door uitrusten van hun mobiele telefoon met V2I achtige technologie". Wat mij betreft volslagen onzinnig: wat nu als je als voetganger geen telefoon hebt? Ben je dan vogelvrij? Ik zie echt veel meer heil in ADAS pedestrian protection.www.theverge.com/2015/9/14/9326555/ne...
Hik schreef op 17 september 2015 00:17 :
Kijk even hier: In New York wordt ook de weg bewandeld van aanpassing van de infrastructuur. "Voetgangers worden beschermd door uitrusten van hun mobiele telefoon met V2I achtige technologie". Wat mij betreft volslagen onzinnig: wat nu als je als voetganger geen telefoon hebt? Ben je dan vogelvrij?
Ik zie echt veel meer heil in ADAS pedestrian protection.
www.theverge.com/2015/9/14/9326555/ne... Elke auto z'n eigen wifi-hotspot? Dan zijn ouderwetse voetgangers 'vogelvrij', en bij een phone betekent het veel batterijverbruik. Overigens lijkt de US-DOT hier met zichzelf in discussie te zijn:DSRC is preferred over Wi-Fi because the proliferation of Wi-Fi hand-held and hands-free devices that occupy the 2.4 GHz and 5 GHz bands, along with the projected increase in Wi-Fi hot spots and wireless mesh extensions, could cause intolerable and uncontrollable levels of interference that could hamper the reliability and effectiveness of active safety applications. Zie verder:www.its.dot.gov/DSRC/dsrc_faq.htm Waarbij ik aanteken dat V2V via DSRC een typisch Amerikaanse hobby is. Nokia Networks (en dus HERE) moeten er niks van hebben. Zie ook:www.iex.nl/Forum/Topic/1324018/Last/N...
In de septemberdraad vroeg xynix zich af: “Het blijft mij verbazen dat de iOS/Carplay-versie van de GO Mobile APP nog steeds niet beschikbaar komt. Die moet toch allang op de plank liggen?! Vreemd, vreemd, vreemd!” Dokus antwoordde daarop (29 sep 2015 om 16:30) :“afspraak tussen tomtom en apple? apple krijgt map data en tomtom krijgt probe info en maakt zijn app niet beschikbaar?” Allebei goeie vragen. Ik weet het echte antwoord ook niet, wel een paar opmerkingen: 1). Zou die GO-mobile app via iOS echt een concurrent zijn voor Apple's Carplay? (Hoe staat het daar trouwens mee, ik hoor er recentelijk weinig over...) Zou Apple ihkv hun 'deal' echt een veto uitgesproken hebben over dat speeltje van hun kleine vriendje? Zouden zó kinderachtig zijn? Volgens mij heeft Apple nu wel andere dingen aan hun hoofd, zoals een gestaag dalende koers. De Motley Fool heeft daar een verklaring voor... 2). Enige traagheid van TT kan ik hier (ten dele) wel begrijpen. Hun tarieven voor die app zijn zo laag dat het voor hen geen echte winstmaker is. Tenzij ze er vele miljoenen van zouden verkopen, maar zover is het nog lang niet. Hoe zit het trouwens met die appannie gegevens (of hoe heet het ook al weer)? Ik meen dat @CV daar af en toe wat over postte, maar nu is het al een tijdje stil. Hoe dan ook, los van de directe inkomsten levert die GO Mobile app nog iets op: a). Het maakt een smartphone tot een probe voor locatiegegevens. Die worden door TT gebruikt voor hun 'realtime' maps via hun mapmaking machine.. b). Bij actief gebruik levert die app ook 'traces' voor TT's trafficmodellen, en traffic services. Die vervolgens veel breder gebruikt kunnen worden in vele andere TT-producten, in alle business units. En nu komt de clou. Het bovenstaande is 100% waar voor de GO Mobile app via Android. Maar via iOS zou argument a) vervallen, want de desbetreffende locatiedata krijgt TT al binnen als zgn. Apple-data' binnen hun contract met Apple. Maar argument b) blijft over. Daarom is dit slechts een gedeeltelijke verklaring van mijn puntje 2), geheel snappen doe ik het ook niet.
BdB: ik heb ooit begrepen dat apple de probedata in batch stuurt. Klopt dat? Als dat waar is dan is dat wellicht een verschil met de android probes
mjmj schreef op 30 september 2015 09:29 :
BdB: ik heb ooit begrepen dat apple de probedata in batch stuurt. Klopt dat? Als dat waar is dan is dat wellicht een verschil met de android probes
Dat 'in batch' heb ik ooit ergens letterlijk gelezen, weet niet meer waar. Maar het kan ook niet anders zijn: - Stel je voor dat elke iPhone die aan staat elke positie direct aan TT zou communiceren. Hoe precies? Wat is de trigger? Contextloos? Ook als de Phone zich in het OV en thuis bevindt?? Zonder toestemming van de gebruiker?? - En als dat zo zou zijn, zou Apple dat dan zomaar aan TT afstaan? Dan hebben ze sowieso hun eigen 'traffic'. - Als dat zo zou zijn, waarom zouden vd Weijer, Pauwels en Schaeffer dan lullen over ca 6-7 mio echte probes? Je hoeft geen IT-technicus te zijn om over functionaliteiten na te denken. Iedereen met MBO rekenen kan het volgen. Mijn eigen zoon behoort daartoe, wiskunde was aan hem niet besteed. Maar vele malen sociaal vaardig dan ik. Is nu directeur van een leuk clubje. Ik zeg dit alleen om .., ja waarom? Geloof nu maar in entrepeneurs... Ook Corinne had geen masters, geloof ik... Ik blijf erbij dat die zg, Apple data betrekking hebben op GPS-posities die nuttig zijn voor mapmaking, niet voor traffic. Ik weet nog steeds waar ik het over heb.
Zou dit van TT kunnen zijn???telematicsnews.info/2015/09/30/tesla-... Tesla launches Model X with infotainment and ADAS Maps and navigation with real time traffic updates Free long distance travel on Tesla’s expanding Supercharger network 8 year, infinite mile battery and drive unit warranty Automatic keyless entry GPS enabled Homelink Parking sensors, blind spot and side collision warnings Automatic emergency braking
@Vici In the september edition of the TN bulletin staat waarschijnlijk meer, is free in te kijken.
@Leonardus65 TN Bulletin? wat bedoel je?
@Vici Als je jouw link opent kan je de reclame(Tesla) aanklikken van TN Bulletin(Telematics News) rechts.
leonardus65 schreef op 30 september 2015 14:54 :
@Vici Als je jouw link opent kan je de reclame(Tesla) aanklikken van TN Bulletin(Telematics News) rechts.
In model-S werd het geleverd door INRIX
OK afwachten dus wat er in model X zit.
Zou goed kunnen hoor dat in het nieuwe modelX nu TT zit. Zie de opmerking van Justin in het september draadje over wat Elon Musk zei tegen Vincent Everts: you're going to be happy. Bovendien nog even in de herinnering terugroepend: www.bnr.nl/radio/bnr-nationale-autosh... Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) gaat in november in de zelfrijdende auto van Google rijden. Dat zei ze vanmiddag in de Nationale Autoshow op BNR. De test vindt plaats in San Francisco en is onderdeel van een handelsmissie. Onder meer bedrijven als NXP en TomTom zullen meereizen met de minister naar Amerika. De partijen hopen voet aan de grond te krijgen bij Google. Tesla Schultz van Haegen neemt tijdens het bezoek ook een kijkje in de Tesla-fabriek. Ze zal tevens Tesla-baas Elon Musk ontmoeten. Volgens de minister is het belangrijk om te leren van de Amerikaanse bedrijven.
Met behulp van IOT ook de verkeersinfrastructuur interactief maken? Niet alleen de voertuigen zijn connected, ook het stoplicht is onderdeel van de traffic cloud:www.iotevolutionworld.com/smart-trans...
De uidagingen van Automated driving in een mixed(up) world. De visuele informatie, inclusief de keten 'waarnemen-oordelen-beslissen-handelen' waar wij als mens over beschikken is van dermate hoge kwaliteit dat het heel veel uitdagingen zal vergen om dit in een sluitend HAD/Selfdriving algoritme om te zetten, laat staan als dit ook nog eens in een wereld plaatsvindt waarin het ene deel wél, en het andere deel niet-connected is. Een paar voorbeelden van situaties waarin ik als mens wil afwijken van een standaard A-naar-B route: - ik wil plotseling langzaam rijden om van het uitzicht te genieten - ik wil plotseling aan de kant van de weg stoppen om een foto te maken - ik wil eventjes van de route afwijken omdat een ander weggetje me gewoon leuker lijkt - ik kom aan in een dorpje tijdens spitsuur en wikl ergens parkeren; visueel zie ik dat iemand op een parkeerplaats zijn auto in de achteruit zet (achteruitrij verlichting), deze auto is nog un-connected. Hoe kom ik met mijn SelfDrivingCar op dat vrije plekje? Hoe komt deze SDC in een nog niet volledig connected/unconnected wereld aan een vrij plekje? Hoe weet de auto waar ik kan parkeren? - Als ik een aanhanger of dakdrager met koffer of fietsen aan de auto bevestig dan verandert de afmeting van de ruimte (geometrie) die mijn voertuig inneemt. Ineens moet ik een bocht anders nemen, ik kan niet op die parkeerplaats parkeren, in die parkeergarage mag de auto maar 2 meter hoog zijn. Moeten op deze aanhanger, fietsendrager dan ook sensoren zitten? Die vooraf met de sensor module gepaird moeten worden? - als ik de eerste automobilist ben die een road hazard tegenkom hoe kan ik dan reageren (= ingrijpen) als de kaart hier nog niet van op de hoogte is? Stel bijv. dat er plotseling een verzakking in de weg zit door het wegspoelen van de ondergrond? Is er dan toch nog een noodknop mogelijk? Ik was laatst in zuid-europa en zag daar auto's van bijna 40 jaar oud rondrijden. Dat is een realiteit waar we voorlopig mee te maken hebben. Dit kan inhouden dat we na de invoering van de eerste SelfDrivingCar 50 jaar nodig hebben om de volledige migratie door te voeren. Een connected car kan bijvoorbeeld alleen maar een unconnected auto waarnemen als bewegend object, maar er nog niet mee communiceren. Menselijke bestuurders verwerken dit anders: Door oogcontact met andere bestuurders/weggebruikers zijn we vaak in staat om af te wijken van officiële protocollen omdat dat op dat moment handiger is om te hanteren; het wuivende handje van: ga maar even voor, of een voorrangs deadlock situatie waar we even oogcontact hebben met de rest en het probleem dan door menselijke interactie opgelost wordt. Hoe kunnen sensoren die communiceren met aan wettelijke, verkeerstechnische en verzekeringstechnische eisen voldoende programmatuur dit soort kunstmatige en vaak sociale intelligentie waarborgen? In het verleden is er al vaak getracht om menselijk handelen te vertalen naar robot-achtige protocollen. Er wordt nu vooruitgang geboekt, maar het traject is lang. Mijn conclusie: - we zijn niet klaar met het hele plaatje rond 2020 (hoewel steeds meer automerken het al over 2018 hebben) -het traject zal zeer zeer lang worden; - sommige gebieden zullen er nooit geschikt voor zijn (heb je ooit wel eens het programma most dangerous roads gezien?); - er zullen veel voordelen moeten komen voor de bestuurders, vaak zijn dit financiële prikkels: mogelijk betaal je geen verzekeringspremie meer in een SelfDrivingCar en een zeer hoge premie in een niet selfdriving car; - menselijk ingrijpen mogelijk maken, danwel de discussie hierover voeren wordt een grote uitdaging. De veiligheid en beslotenheid van de auto vormt een bastion van handelingsvrijheid die door mensen niet graag afgestaan zal worden. Ik ben de baas in mijn auto en ik wil uiteindelijk het laatste woord hebben) Wie discussieert er mee?
Hik, vandaar dat het ook zal starten op de grote doorgaande snelwegen. Daar heb je als chauffeur die niet met zijn tijd meegaat over een tijdje niets meer te zoeken, zo je er al kwam. Op de snelwegen zul je gewoon moeten leven met SDC's en misschien nog wel eerder SDT's (Self Driving Trucks). Door camera's zal moeten worden aangetoond dat de menselijke chauffeur toch echt de fout in ging en niet de SDC/SDT. Wellicht komen er daarvoor nieuwe verkeersregels voor "automated driving wegen". Maar met die snelwegen zal het snel gaan. Vooral SDT's hebben een gigantisch verdien potentieel. Geen chauffeurskosten, 24/7 bezetting van de trekkers, optimale planningsmogelijkheden met minimaal onbenut rijden. En 90% van de route kan Self Driving worden afgelegd,zodat je alleen nog lokaal bestemmingsverkeer hoeft af te wikkelen met lokale chauffeurs. Die 90% Self Driving trajecten schreeuwen om multinationals die een vloot van SDT's opbouwen om hier in te voorzien. Ik hoop van ganser harte dat de Nederlandse overheid samen met de TU's, de Rotterdamse haven (en DAF?) de handschoen oprapen en weer eens gaan laten zien dat wij een land van logistieke pioniers zijn. Er zijn gigantisch inverdienkansen!!!!
Bij vernieuwingen moet je JA durven denken en niet te veel kicken op NEE!!! Maar wel JA, en hoe dan?!
xynix schreef op 3 oktober 2015 14:40 :
Bij vernieuwingen moet je JA durven denken en niet te veel kicken op NEE!!!
Maar wel JA, en hoe dan?!
Daar gaat het mij ook om. Gewoon er voor gaan en dan toch je hoofd breken over: Hoe vertalen we alle informele regeltjes die we in ons hoofd en gedrag hebben zitten naar formele hardware- en softwarecode. Dit is loeimoeilijk en petje af voor degenen die zich er nu al echt het hoofd over breken en misschien al oplossingen aan het bedenken zijn. (Nog een real-life voorbeeldje dat ik vorige week meemaakte in zuid-europa: Plotseling kwam er vanaf een zandpad een vorkheftruckje uit het jaar '0'met wat zandzakken erop de weg oprijden, reed een stukje tegen het verkeer in, stak de weg over, reed daar ook nog een stukje tegen het verkeer in en sloeg toen een weggetje in... ik bedoel maar. Arme programmeurs!)
Zie hier een artikel in The Washington Post. Nu nog leuk om over te gniffelen, maar als fietsers en voetgangers zich zó veilig gaan voelen "omdat de selfdriving car toch wel voor me stopt" kun je zeker in de stad anarchistische taferelen tegenkomen: voetgangers en fietsers die criss-cross overal doorheen banjeren en auto's die uit voorzichtigheid (= software) stil blijven staan. Alweer een praktijksituatie waarbij menselijk ogen belangrijker en slimmer zijn dan sensoren inclusief voorgebakken code.www.washingtonpost.com/news/innovatio...
Interessant HIK, mensen die het het systeem gaan 'gamen', bijvoorbeeld autootjes pesten die zo is geprogrammeerd dat ze moeten stoppen. Mensen kunnen putten uit een schier onuitputtelijke verzameling aan identiteiten die allerlei gedrag kunnen voortbrengen. Daar kan een machine niet tegenop.
mjmj schreef op 5 oktober 2015 11:56 :
Interessant HIK, mensen die het het systeem gaan 'gamen', bijvoorbeeld autootjes pesten die zo is geprogrammeerd dat ze moeten stoppen. Mensen kunnen putten uit een schier onuitputtelijke verzameling aan identiteiten die allerlei gedrag kunnen voortbrengen. Daar kan een machine niet tegenop.
:-) Blij dat ik het niet hoef te programmeren! De focus ligt nu heel erg op het beschermen van de zwakkere verkeersdeelnemers, maar wat inderdaad als de rollen omdraaien en de zwakkere de niches in het beveiligingsmodel ontdekt en het "systeem" gaat traineren..... "Ain't seen nothing yet!"
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
AIRBUS
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
Nextensa
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia Oyj
Nokia OYJ
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)