Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel AMG Critical Materials N.V. AEX:AMG.NL, NL0000888691

  • 22,560 17 mei 2024 17:35
  • +0,260 (+1,17%) Dagrange 22,360 - 22,880
  • 332.077 Gem. (3M) 239,5K

AMG 2024

3.555 Posts
Pagina: «« 1 ... 91 92 93 94 95 ... 178 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 7 Just lucky 29 februari 2024 16:04
    quote:

    Lekker Truitje schreef op 29 februari 2024 15:47:

    lithiumgrondstofprijzen stijgen, en Albemarle + 5,2% SQM + 7,6%
    AMG nu + 4,7% die begint nu eindelijk ook te volgen, maar nog steeds minder dan die anderen. En sterk vertraagd.
    AMG stijgt niet vanwege lithium, maar alleen omdat het vandaag in hun strategie past. Wellecht morgen weer 1 euro eraf, elke dag dikke winst voor de algo's.
  2. forum rang 7 4finance 29 februari 2024 16:56
    quote:

    Lekker Truitje schreef op 29 februari 2024 16:23:

    SQM nu al 11% hoger.... Lithium America (LAC) + 9%
    Maar zulke stijgen kunnen ook hedgefunds e.d. bij AMG niet tegenhouden, die gaan het onderspit delven , dat kan niet anders.
    AMG; kijk niet gek op als de koers hier opeens behoorlijk op gaat lopen...... Gewoon nu je positie innemen en afwachten
  3. forum rang 8 Lepre Chaun 29 februari 2024 17:21
    quote:

    Lekker Truitje schreef op 29 februari 2024 16:23:

    SQM nu al 11% hoger.... Lithium America (LAC) + 9%
    Maar zulke stijgen kunnen ook hedgefunds e.d. bij AMG niet tegenhouden, die gaan het onderspit delven , dat kan niet anders.
    De kater van gister hebben We niet ingelopen .
  4. forum rang 5 christo1 29 februari 2024 19:43
    Voor mij is een duurzame stijging van de lithium prijzen geen zekerheid.

    nog wat lectuur, de poel waarin ev fabrikanten vissen is ook naar mijn mening momenteel te klein waardoor er slachtoffers gaan vallen.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De automakers gooien het roer om. Weg van de elektrificatie.

    Vol trots kwam ik enkele jaren geleden in mijn nieuwe hybride leaseauto voorrijden, het jongste model van een vertrouwd Duits merk. 'Oh' en 'ah', riep mijn gezin. Tot de kofferbak openging en het duidelijk werd dat een deel van de familie voortaan moest thuisblijven. Midden in de achterbak van de stationwagen was een groot blok geplaatst: de batterij voor de elektromotor. In de auto paste niets meer. Geen koffers, geen sportspullen en, vooral, geen hond. Ik probeerde van alles, maar de hond, niet bijzonder groot, kon niet mee. De foto’s van de hond met zijn kop tegen het dak veroorzaken tot vandaag veel gelach.

    Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.
    De automobielsector staat al lang symbool voor de economische misère van Duitsland: hoogmoed, het missen van nieuwe technologieën, te veel inzetten op één succesmodel, of gewoon hopen op de Chinese markt. Tussen de automobielsector en de hele Duitse economie zijn veel parallellen te trekken. Al is er nu enige hoop dat toch niet alles naar de haaien gaat.

    Eerst was er afgelopen week weer een van de vele slechtnieuwsberichten. Zondag legde de BYD Explorer NO. 1 aan in de haven van Bremerhaven. Build Your Dreams, de machtige Chinese producent van elektrische auto’s, heeft inmiddels eigen transportboten. 3.000 auto’s van het merk staan te wachten op klanten in Bremerhaven. Duidelijker kan de bedreiging niet zijn.

    Iedereen lijkt stilaan te beseffen dat de Duitse automakers de boot van de elektrificatie hebben gemist. Het Amerikaanse Tesla heeft een eigen fabriek buiten Berlijn. De Chinese auto’s staan in rijen klaar om de Duitse markt veroveren. Samen met de gestegen kosten voor materiaal, energie en personeel levert de trage transitie naar elektrisch rijden de Duitse merken grote problemen op.

    Alle Duitse automakers kondigden de afgelopen jaren - onder druk van regelgeving en concurrentie - nieuwe strategieën aan om vooral elektrische auto’s te produceren. Eindelijk, dachten veel experts. Maar de ontwikkeling stokt. Want wereldwijd is de groene transitie nog helemaal niet zo ver. Terwijl in Europa in het afgelopen jaar bijna de helft van alle nieuw ingeschreven auto’s hybride of elektrisch waren, is dat wereldwijd nog geen 20 procent. Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.

    De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers.
    In eigen land valt de Chinese concurrentie nog mee. Afgelopen jaar reden geen 30.000 Chinese auto’s op Duitse wegen, vergeleken met 26 miljoen van Duitse makelij. Ook opmerkelijk is dat in Duitsland de vraag naar elektrische auto’s in de eerste maanden van het jaar met 50 procent is gedaald, het gevolg van het wegvallen van subsidies.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De internationale concurrentie is te groot. De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers. Ze diversifiëren het businessmodel en zetten in op originaliteit, in plaats van de concurrentie achterna te lopen. Waarschijnlijk een verstandige strategie, die mogelijk in nieuwe successen resulteert.

    Wellicht kom ik zo ook weer bij een Duitse bolide uit. De hond en ik rijden inmiddels buitenlands.
  5. DeJef 29 februari 2024 20:16
    quote:

    christo1 schreef op 29 februari 2024 19:43:

    Voor mij is een duurzame stijging van de lithium prijzen geen zekerheid.

    nog wat lectuur, de poel waarin ev fabrikanten vissen is ook naar mijn mening momenteel te klein waardoor er slachtoffers gaan vallen.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De automakers gooien het roer om. Weg van de elektrificatie.

    Vol trots kwam ik enkele jaren geleden in mijn nieuwe hybride leaseauto voorrijden, het jongste model van een vertrouwd Duits merk. 'Oh' en 'ah', riep mijn gezin. Tot de kofferbak openging en het duidelijk werd dat een deel van de familie voortaan moest thuisblijven. Midden in de achterbak van de stationwagen was een groot blok geplaatst: de batterij voor de elektromotor. In de auto paste niets meer. Geen koffers, geen sportspullen en, vooral, geen hond. Ik probeerde van alles, maar de hond, niet bijzonder groot, kon niet mee. De foto’s van de hond met zijn kop tegen het dak veroorzaken tot vandaag veel gelach.

    Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.
    De automobielsector staat al lang symbool voor de economische misère van Duitsland: hoogmoed, het missen van nieuwe technologieën, te veel inzetten op één succesmodel, of gewoon hopen op de Chinese markt. Tussen de automobielsector en de hele Duitse economie zijn veel parallellen te trekken. Al is er nu enige hoop dat toch niet alles naar de haaien gaat.

    Eerst was er afgelopen week weer een van de vele slechtnieuwsberichten. Zondag legde de BYD Explorer NO. 1 aan in de haven van Bremerhaven. Build Your Dreams, de machtige Chinese producent van elektrische auto’s, heeft inmiddels eigen transportboten. 3.000 auto’s van het merk staan te wachten op klanten in Bremerhaven. Duidelijker kan de bedreiging niet zijn.

    Iedereen lijkt stilaan te beseffen dat de Duitse automakers de boot van de elektrificatie hebben gemist. Het Amerikaanse Tesla heeft een eigen fabriek buiten Berlijn. De Chinese auto’s staan in rijen klaar om de Duitse markt veroveren. Samen met de gestegen kosten voor materiaal, energie en personeel levert de trage transitie naar elektrisch rijden de Duitse merken grote problemen op.

    Alle Duitse automakers kondigden de afgelopen jaren - onder druk van regelgeving en concurrentie - nieuwe strategieën aan om vooral elektrische auto’s te produceren. Eindelijk, dachten veel experts. Maar de ontwikkeling stokt. Want wereldwijd is de groene transitie nog helemaal niet zo ver. Terwijl in Europa in het afgelopen jaar bijna de helft van alle nieuw ingeschreven auto’s hybride of elektrisch waren, is dat wereldwijd nog geen 20 procent. Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.

    De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers.
    In eigen land valt de Chinese concurrentie nog mee. Afgelopen jaar reden geen 30.000 Chinese auto’s op Duitse wegen, vergeleken met 26 miljoen van Duitse makelij. Ook opmerkelijk is dat in Duitsland de vraag naar elektrische auto’s in de eerste maanden van het jaar met 50 procent is gedaald, het gevolg van het wegvallen van subsidies.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De internationale concurrentie is te groot. De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers. Ze diversifiëren het businessmodel en zetten in op originaliteit, in plaats van de concurrentie achterna te lopen. Waarschijnlijk een verstandige strategie, die mogelijk in nieuwe successen resulteert.

    Wellicht kom ik zo ook weer bij een Duitse bolide uit. De hond en ik rijden inmiddels buitenlands.
    Ik heb ook geen goed gevoel bij de Europese / Westerse autofabrikanten. We weten ook hoe Kodak, Blackberry, Nokia,.. gedisrupteerd werden. Echter, dat is een heel westerse blik, terwijl ze in Azie gewoon doorgaan met EVs.
    Ben ook benieuwd naar aandeel EVs vs batterijopslag voor bvb thuis/industrie.
  6. forum rang 8 Lepre Chaun 29 februari 2024 20:31
    Lithiummijnbouwers stijgen nadat de prijzen in China stijgen.

    * SQM zei tijdens een gesprek met analisten dat het voor de komende drie maanden stabiele lithiumprijzen verwacht en een sterke vraag gedurende het hele jaar verwacht.

    www.tradingview.com/news/reuters.com,2024:newsml_L3N3FE5E3:0-lithium-miners-rise-after-prices-gain-in-china/
  7. axie 29 februari 2024 20:34
    quote:

    christo1 schreef op 29 februari 2024 19:43:

    Voor mij is een duurzame stijging van de lithium prijzen geen zekerheid.

    nog wat lectuur, de poel waarin ev fabrikanten vissen is ook naar mijn mening momenteel te klein waardoor er slachtoffers gaan vallen.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De automakers gooien het roer om. Weg van de elektrificatie.

    Vol trots kwam ik enkele jaren geleden in mijn nieuwe hybride leaseauto voorrijden, het jongste model van een vertrouwd Duits merk. 'Oh' en 'ah', riep mijn gezin. Tot de kofferbak openging en het duidelijk werd dat een deel van de familie voortaan moest thuisblijven. Midden in de achterbak van de stationwagen was een groot blok geplaatst: de batterij voor de elektromotor. In de auto paste niets meer. Geen koffers, geen sportspullen en, vooral, geen hond. Ik probeerde van alles, maar de hond, niet bijzonder groot, kon niet mee. De foto’s van de hond met zijn kop tegen het dak veroorzaken tot vandaag veel gelach.

    Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.
    De automobielsector staat al lang symbool voor de economische misère van Duitsland: hoogmoed, het missen van nieuwe technologieën, te veel inzetten op één succesmodel, of gewoon hopen op de Chinese markt. Tussen de automobielsector en de hele Duitse economie zijn veel parallellen te trekken. Al is er nu enige hoop dat toch niet alles naar de haaien gaat.

    Eerst was er afgelopen week weer een van de vele slechtnieuwsberichten. Zondag legde de BYD Explorer NO. 1 aan in de haven van Bremerhaven. Build Your Dreams, de machtige Chinese producent van elektrische auto’s, heeft inmiddels eigen transportboten. 3.000 auto’s van het merk staan te wachten op klanten in Bremerhaven. Duidelijker kan de bedreiging niet zijn.

    Iedereen lijkt stilaan te beseffen dat de Duitse automakers de boot van de elektrificatie hebben gemist. Het Amerikaanse Tesla heeft een eigen fabriek buiten Berlijn. De Chinese auto’s staan in rijen klaar om de Duitse markt veroveren. Samen met de gestegen kosten voor materiaal, energie en personeel levert de trage transitie naar elektrisch rijden de Duitse merken grote problemen op.

    Alle Duitse automakers kondigden de afgelopen jaren - onder druk van regelgeving en concurrentie - nieuwe strategieën aan om vooral elektrische auto’s te produceren. Eindelijk, dachten veel experts. Maar de ontwikkeling stokt. Want wereldwijd is de groene transitie nog helemaal niet zo ver. Terwijl in Europa in het afgelopen jaar bijna de helft van alle nieuw ingeschreven auto’s hybride of elektrisch waren, is dat wereldwijd nog geen 20 procent. Duitse automobielmerken berichten dat hun elektrische auto’s buiten de EU op grote parkeerplaatsen staan. Ze raken ze aan de straatstenen niet kwijt.

    De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers.
    In eigen land valt de Chinese concurrentie nog mee. Afgelopen jaar reden geen 30.000 Chinese auto’s op Duitse wegen, vergeleken met 26 miljoen van Duitse makelij. Ook opmerkelijk is dat in Duitsland de vraag naar elektrische auto’s in de eerste maanden van het jaar met 50 procent is gedaald, het gevolg van het wegvallen van subsidies.

    Voor de Duitse autosector zijn de gouden jaren achter de rug. De internationale concurrentie is te groot. De Duitse automakers gooien het roer om en nemen afstand van de exclusief elektrische koers. Ze diversifiëren het businessmodel en zetten in op originaliteit, in plaats van de concurrentie achterna te lopen. Waarschijnlijk een verstandige strategie, die mogelijk in nieuwe successen resulteert.

    Wellicht kom ik zo ook weer bij een Duitse bolide uit. De hond en ik rijden inmiddels buitenlands.
    Ik begrijp je redenering niet. Het lijkt of je wil zeggen dat de Duitse fabrikanten de race om EV's gaan verliezen. Als dit waar is, dan betekent niet dat er minder vraag is naar Lithium. Immers als de Duitse de fabrikanten
    de EV markt verliezen, dan is er een andere partij die wint en die bestelt alsnog Lithium. Dus voor de lithium leveranciers en de totale vraag is het lood om oud ijzers.
  8. axie 29 februari 2024 21:14
    Ik ben het overigens wel eens met @Christo1 dat de Duitsers, maar meer in het algemeen de Duitse en Franse autofabrikanten nog zware gaan klappen krijgen doordat ze (bewust) achterlopen op EV gebied. Dit zal grote gevolgen hebben voor de Europese Economie, die zal op lange termijn harde klappen krijgen. En daarmee de NL economie die zwaar afhankelijk is van Duitsland. En alleen de exclusieve merken (Porsche, Mercedes, BMW etc) zullen overleven. Volkswagen, Renault, etc zullen het zwaar krijgen.
  9. forum rang 8 Lepre Chaun 29 februari 2024 21:25
    SQM breidt zich uit naar lithiumoverschot in de weddenschap dat kopers zullen terugkeren.

    (Bloomberg) -- SQM, 's werelds nummer 2 lithiumproducent, gaat door met uitbreidingen in een overaanbodmarkt en bouwt voorraden batterijmetaal op om gereed te zijn bij de aankoop van rebounds.

    De strategie is een tweesnijdend zwaard voor de markt: door de productie te blijven verhogen terwijl kopers nog steeds hun voorraden aan het afbouwen zijn, kan SQM helpen de overvloed te verlengen.
    Maar het is ook een gok op een terugkeer van kopers,
    aangezien de onderliggende vraag naar elektrische voertuigen blijft groeien in de verschuiving van fossiele brandstoffen.

    De Amerikaanse certificaten van SQM stegen met maar liefst 12%, de grootste intraday-sprong sinds maart 2022.

    In de komende tien jaar zal de vraag naar lithium waarschijnlijk verviervoudigen, waarbij de aanbodreactie afhankelijk is van hogere prijzen, zei Gonzalo Gil, hoofd van de lithiummarktinformatie van SQM, tijdens de oproep.
    Hij reageerde op vragen van CEO Ramos in een poging de zorgen over het tempo van de EV-groei weg te nemen.

    www.bloomberg.com/news/articles/2024-...
  10. forum rang 8 Lepre Chaun 29 februari 2024 21:29
    Chemical company invests $500M in lithium-ion battery ingredient facility in Jefferson Parish.

    A Japanese chemical company announced a $500 million project to bring a battery ingredient facility to Jefferson Parish.

    Louisiana Economic Development leaders said the $500 million investment from UBE Corporation will bring “the first U.S. manufacturing facility for key electric vehicle (EV) Lithium Ion Battery (LiB)” to the Cornerstone Energy Park.

    wgno.com/news/louisiana/jefferson-par...
  11. forum rang 8 Lepre Chaun 29 februari 2024 21:30
    Naar verwachting zal een totale investering worden bereikt van$ 4,4 miljarden ongeveer 2.200 nieuwe banen te creëren, streeft de joint venture ernaar om in 2025 te beginnen met de massaproductie van lithium-ionbatterijen van het buideltype, die aan de autofabrieken van Honda zullen worden geleverd om* EV’s te produceren die in 2025 zullen worden verkocht.Noord Amerika.

    "Vandaag is een belangrijke mijlpaal voor het LG Energy Solution-Honda-team nu de structuur van de productiefaciliteit voor EV-batterijen zijn definitieve vorm krijgt", aldusBob Lee, CEO van de joint venture LG Energy Solution-Honda. "Een jaar geleden waren we baanbrekend in een leeg veld en vandaag kunnen we de finish van dit project zien.
    We willen iedereen die op de locatie werkt en de lokale gemeenschap bedanken die dit mogelijk hebben gemaakt."

    www.streetinsider.com/dr/news.php?id=...
  12. axie 29 februari 2024 22:24
    quote:

    Lepre Chaun schreef op 29 februari 2024 21:32:

    De honderden miljoenen en miljarden dollars worden flink gestrooid weer .

    En AMG weer het stiefkind van de Beurs .
    Geen drama verhaal van maken. If you can't stand the heat, stay out of the kitchen. Met AMG slechts geduld hebben, de fundamentals zijn er, nu rustig afwachten.
3.555 Posts
Pagina: «« 1 ... 91 92 93 94 95 ... 178 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

AMG: na moeizaam Q1 zijn alle ogen gericht op herstel lithium

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links