Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel PostNL Koninklijke AEX:PNL.NL, NL0009739416

  • 1,970 6 feb 2023 17:35
  • -0,048 (-2,40%) Dagrange 1,969 - 2,020
  • 1.923.522 Gem. (3M) 2,5M

PostNL juni 2022

875 Posts
Pagina: «« 1 ... 37 38 39 40 41 ... 44 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. JanW63 27 juni 2022 15:55
    Kijk nou, krijgen de PostNL Posttrein terug?

    Onderzoek TU Delft: “Posttreinen kunnen vijf procent pakketvervoer vervoeren”
    Gepubliceerd op 27-06-2022 om 12:00
    De posttrein kan weer gedeeltelijk worden geherintroduceerd in Nederland. Dit blijkt uit een onderzoek dat studenten aan de TU Delft hebben uitgevoerd voor RoyalHaskoningDHV. Tenminste vijf procent van de 1,5 miljoen pakketten die nu met vrachtwagens door Nederland worden vervoerd, kunnen ook per trein worden verzorgd.

    De uitkomsten van het onderzoek laten zien dat de trein een duurzaam alternatief kan zijn voor een deel van het totale pakketvervoer. Er zouden dan dagelijks drie nachttreinen kunnen rijden op de drie Nederlandse trajecten waar de grootste pakketstromen plaatsvinden, bijvoorbeeld in de dichtbevolkte stedelijke gebieden.

    In het onderzoek van de TU Delft-studenten wordt uitgegaan van een netwerk met Eindhoven als middelpunt. Treinen vertrekken vanuit Amsterdam, Rotterdam en Venlo naar de Brabantse stad. Na het uitwisselen van pakketten keren de posttreinen weer terug naar de vaste vertrekpunten. Onder meer in Rotterdam ligt nog steeds een spoortraject dat ooit werd gebruikt voor postvervoer. Eventueel zou dit traject weer gebruiksklaar gemaakt kunnen worden.

    ‘Niet denken in beperkende factoren’
    “Er worden altijd een hoop beperkende factoren benoemd als het gaat om het vervoeren van pakketten per spoor. Wij wilden vooral laten zien dat het echt wel kan”, vertelt TU Delft-student Pepijn Ingenpass tegenover SpoorPro-partner NT. Ingenpass is één van de vijf studenten die aan het onderzoek hebben gewerkt. Hij werkte verder samen met Babette den Hollander, Noor van den Berg, Maurice Hart Nibbrig en Tenzin Frijlink.

    Volgens de onderzoekende studenten kan ‘next day delivery’ namelijk prima gegarandeerd worden worden met de huidige capaciteit van het spoornet gedurende de nacht en is het vervoer volledig mogelijk zonder aanpassingen aan de bestaande railinfrastructuur, waardoor de kosten behapbaar blijven. De studenten zijn namens Royal HaskoningDHV in gesprek gegaan met onder meer PostNL, DHL, DB Cargo, Lineas, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om te te kijken welke mogelijkheden er nu zijn om de posttrein terug op het spoor te krijgen.

    204 boxen per dag, 350 pakketten per box
    Als het aan de TU Delft-studenten ligt kunnen de pakketjes worden uitgevoerd per box, dat is een compacte container waar een halve TEU in past. In totaal zouden er 204 boxen per dag met een inhoud van 350 pakketten per box vervoerd kunnen worden. “Een box kan met een heftruck in de trein geladen worden, wat ervoor zorgt dat er geen grote terminalkranen nodig zijn en de eventuele bovenleiding constructie niet hoeft te worden aangepast”, aldus Ingenpass.

    Ingenpass vervolgt: “De postbedrijven stonden open voor het idee maar zagen het als een belangrijke voorwaarde dat pakketjes met de trein nog steeds de volgende dag bezorgd konden worden. Om dat te kunnen doen moet het vervoer plaatsvinden tussen 23.00 uur ‘s avonds en 03.00 uur ’s nachts.”

    “Daarnaast mocht het niet langer dan tien minuten duren om pakketjes van een distributiecentrum naar de trein te brengen. Dat was nog een uitdaging, omdat distributiecentra zich in de tijd van de posttreinen allemaal in de buurt van stations bevonden. Dat is nu niet meer zo”, vertelt Ingenpass.

    Postzakken posttrein
    Zakken post bestemd voor de posttrein. Bron: Wikimedia Commons
    Geschikte locaties
    De TU Delft-studenten hebben voor het laden en lossen van de treinen gekeken naar locaties dichtbij distributiecentra van PostNL en DHL.
    Daarnaast is in het onderzoek gekeken naar alternatieve scenario’s. Zo werd onderzocht hoeveel pakketten er vervoerd zouden kunnen worden als de treinen tussen 22.00 uur ‘s avonds en 04.00 uur ’s nachts zouden kunnen rijden. In dat geval zou er tijd zijn voor tussenstops in Utrecht en West Noord-Brabant. Omdat een deel van de boxen dan wordt afgeladen en er weer ruimte is voor nieuwe, kunnen er dan 309 boxen vervoerd worden.

    Alternatieve scenario’s
    In een ander scenario wordt er naast het verlengen van de tijdvensters gekeken naar het rijden van langere treinen. “Nu kunnen in Eindhoven treinen van 300 meter stilstaan. Om de treinen te kunnen verlengen naar 650 meter, moet er een extra spoor komen bij GDC Acht Noord in Eindhoven. Maar dan kunnen we wel 401 boxen per dag vervoeren”, legt Ingenpass uit.

    Als er naast bovengenoemde scenario’s ook niet meer voldaan hoeft te worden aan de voorwaarde dat de distributiecentra op 10 minuten afstand van de treinen moeten liggen, kunnen er 648 boxen worden meegenomen, 15 procent van alle dagelijkse pakketten in Nederland. Ingenpass: “Dan zou men bijvoorbeeld met een vrachtwagen van Alkmaar naar Amsterdam kunnen rijden en zo ook de pakketten uit Alkmaar per trein kunnen vervoeren.”

    Kosten
    Volgens Ingenpass staan veel bedrijven open voor het idee, al lijken de grote carriers nog grotendeels terughoudend. “We hadden gehoopt ook te kunnen praten met partijen als Amazon of Bol.com, maar zij hebben helaas niet gereageerd. PostNL was daarentegen zeer geïnteresseerd en zij hebben ons erg geholpen. En hoewel grote vervoerders als DB Cargo en Lineas ook wel hun reserves hadden, stonden ze zeker open voor het idee.”

    “Het zou goed zijn als postbedrijven als PostNL en vervoerders als DB Cargo met elkaar in overleg zouden gaan. Er is een goed systeem waar we gebruik van kunnen maken. De infrastructuur ligt er en de kennis hebben we in huis. Als de overheid bereid is om wat sturing te bieden en hierin te investeren, is er veel mogelijk”, vindt Ingenpass.

    Ook Peter Boom, director Rail Asset Management and Digitalization bij Royal HaskoningDHV staat er positief tegenover. “De trein is op korte afstanden vaak duurder dan vervoer over de weg, maar in het basisscenario kunnen we de hoeveelheid CO2 uitstoot met maar liefst 84 procent verminderen. Wellicht is het mogelijk dat de overheid wat subsidie wil verstrekken om het spoorvervoer te stimuleren ten opzichte van de weg. Daarnaast zou het ook kunnen dat klanten, wanneer je hen de keuze biedt, best bereid zijn wat meer te betalen voor het vervoer van hun pakket per spoor. Dat doen veel mensen ook bij het compenseren van CO2 emissie bij vliegreizen”

    “Het is een basis voor verder onderzoek’, stelt hij bovendien. ‘In een vervolgonderzoek moet onder andere nog een uitgebreide kostenanalyse worden uitgevoerd en ook naar de detail logistiek gekeken worden voordat men hier in de praktijk mee aan de slag kan. Mooi als er bereidheid bij partijen is om in mogelijkheden te denken. Dan blijkt vaak veel meer haalbaar.”

    Laatste postrein
    De laatste posttrein die in Nederland reedt, was de zogeheten Motorpost (Plan mP), eigendom van het toenmalige PTT Post. Met het stopzetten van de Motorpost-ritten kwam er in 1997 een einde aan het postvervoer over spoor. Logistieke motivaties waren destijds de belangrijkste reden om te stoppen met de posttreinen.
  2. boll 27 juni 2022 16:09
    quote:

    Cerburus schreef op 27 juni 2022 09:33:

    "en hebben mensen preventief Corona gedrag".....ah je bent klaarblijkelijk geen festival ganger... preventief corona gedrag? Had gehoopt dat we dit inderdaad als maatschappij wat in ons hoofd hadden zitten. Maar wat ik om me heen zie is meer struisvogelpolitiek m.a.w. zolang de IC's niet vol stromen lekker negeren die corona..we leven weer lekker als daarvoor.
    Ben zo blij om weer te leven zoals het hoort dus hou op met je stemmingmakerij gezeik over corona.
  3. forum rang 6 Lector 27 juni 2022 17:08
    quote:

    gpjf schreef op 27 juni 2022 17:03:

    De koers is niet van zijn plaats te krijgen. Het blijft één grote manipulatie en daarvan moet ik zeggen dat Prinszicht recht van spreken heeft . Ok kan het spel niet doorgronden maar het tart mijn gevoel van integriteit. Enfin we houden de lange termijn in het vizier .
    Precies en ik zie Kretinsky ook geen bod meer doen. Geen idee wat wel zijn intenties zijn met meer dan een kwart van het bedrijf in handen? Lijkt me een groot aandeel om alleen dividend op te strijken, dat bovendien erg onzeker is onder het management van HV.
  4. forum rang 6 gpjf 27 juni 2022 17:17
    Uiteraard weet ik het ook niet maar mogelijk ziet hij het een mooi aandeel om in samenwerking met shorters particulieren uit te persen maar inmiddels denk ik dat de free float wel bijzonder klein is geworden en wat dan ? Het duurt overigens nog wel even voordat we die Q 2 cijfers zien . Dus wie weet kruipt de boel iedere dag met een paar centen omhoog .
  5. forum rang 6 Lector 28 juni 2022 07:00
    quote:

    postnl, wie maakt ze wat schreef op 27 juni 2022 19:57:

    Horizontaal tot Augustus. Laten we hopen op een wonder dan.
    Inmiddels lijkt het een wonder te zijn als we dit jaar de € 3,00 nog zien ;-)
    Ik bewaar ze wel hoor, maar je zit met dit bagger aandeel natuurlijk wel op dood geld, als je tenminste niet de tijd hebt om dagelijks te handelen met een paar centen.
    Voor daytraders is het waarschijnlijk een heel interessant aandeel maar als belegging voor een particulier is het een waardeloos aandeel. De cijfers zijn meestal slecht, de vooruitzichten ook en ondanks een paar uitschieters naar boven en beneden sta je per saldo nagenoeg stil.
    Ik heb ook het idee dat het bedrijf stil staat. Je hoort vrijwel niets over innovaties, nieuwe verdien modellen of investeringen (buiten nieuwe distributie centra dan). Nu zijn vorige avonturen zoals in het buitenland allemaal op een mislukking uitgelopen (in België is het nog steeds onrustig) dus misschien is het ook beter dat ze niets nieuws uitproberen maar in het bedrijfsleven ben je vaak ten dode opgeschreven als je niet innoveert.
    Nou, we gaan het wel weer zien dit jaar, HV vertrouw ik al jaren niet meer dus enig vuurwerk zal toch echt van Kretinsky moeten komen, anders heeft ook hij gewoon aandelen in een stilstaand Staatsbedrijf, maar misschien is dat ook wel zijn bedoeling?
  6. o€s$m€s 28 juni 2022 07:44
    quote:

    Lector schreef op 28 juni 2022 07:00:

    [...]

    Inmiddels lijkt het een wonder te zijn als we dit jaar de € 3,00 nog zien ;-)
    Ik bewaar ze wel hoor, maar je zit met dit bagger aandeel natuurlijk wel op dood geld, als je tenminste niet de tijd hebt om dagelijks te handelen met een paar centen.
    Voor daytraders is het waarschijnlijk een heel interessant aandeel maar als belegging voor een particulier is het een waardeloos aandeel. De cijfers zijn meestal slecht, de vooruitzichten ook en ondanks een paar uitschieters naar boven en beneden sta je per saldo nagenoeg stil.
    Ik heb ook het idee dat het bedrijf stil staat. Je hoort vrijwel niets over innovaties, nieuwe verdien modellen of investeringen (buiten nieuwe distributie centra dan). Nu zijn vorige avonturen zoals in het buitenland allemaal op een mislukking uitgelopen (in België is het nog steeds onrustig) dus misschien is het ook beter dat ze niets nieuws uitproberen maar in het bedrijfsleven ben je vaak ten dode opgeschreven als je niet innoveert.
    Nou, we gaan het wel weer zien dit jaar, HV vertrouw ik al jaren niet meer dus enig vuurwerk zal toch echt van Kretinsky moeten komen, anders heeft ook hij gewoon aandelen in een stilstaand Staatsbedrijf, maar misschien is dat ook wel zijn bedoeling?
    kijk eens naar INPost daar regent het blaat blaat innovatie maar het blijft een stom kastjes model
  7. forum rang 6 gpjf 28 juni 2022 11:04
    quote:

    pietje-2005 schreef op 28 juni 2022 10:52:

    Vandaag moeders van 50 een handje geven, bij 2,994 ? ;-)
    Succes
    ..

    Ook voor mijn korte termijn handel is dat te weinig, het is 11 uur ern er zijn maar 330 duizend stukjes verhandeld. Mogelijk weer hetzelfde patroon als andere dagen, wat stijging en aan het eind van de dag weer terug om vervolgens morgen weer een klein stapje verder te gaan. Ik laat me er vooralsnog niet toe verleiden, koers moet zeker over de 3 euro gaan om mijn korte termijn handel er uit te gooien en ik weer opnieuw daarvoor wil instappen.
875 Posts
Pagina: «« 1 ... 37 38 39 40 41 ... 44 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

PostNL Koninklijke Meer »

Koers 1,970   Verschil -0,05 (-2,40%)
Laag 1,969   Volume 1.923.522
Hoog 2,020   Gem. Volume 2.450.089
6 feb 2023 17:35
Premium

Geen hosannastemming bij PostNL

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Ontdek IEX Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    IEX MarketUpdate met PostNL, Arcadis, olie en Italie

    2 december 2016 14:49 - Vimeo

  2. video thumbnail

    IEX Market Update: Heijmans, rente en PostNL

    18 november 2016 16:20 - Vimeo

  3. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over onze oud-staatsbedrijven

    26 februari 2016 17:07 - Vimeo

  4. video thumbnail

    FTV - Vooruitblik 2012

    30 december 2011 12:33 - FTV

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links