Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  BAM Groep  /  BAM Mei 2018

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel BAM Groep Koninklijke AEX:BAMNB.NL, NL0000337319

  • 3,682 15 mei 2024 17:35
  • +0,012 (+0,33%) Dagrange 3,658 - 3,726
  • 932.488 Gem. (3M) 1,4M

BAM Mei 2018

1.102 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 56 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. Putrided 6 mei 2018 15:21
    Van de Beurswijzer:
    (of ben ik nu aan het plagiaten......)
    Wel even doorlezen dus.

    Geen overdadig optimisme dus, ook al omdat BAM wijst op hogere kosten voor arbeid (krapte) en de bevoorrading. Als de groep geen fratsen meer moet opbiechten zoals die van de zeesluis in IJmuiden, dan kan het vertrouwen evenwel geleidelijk terugkomen en voor hogere beurskoersen zorgen. We handhaven ons koopadvies, weliswaar voor een beperkte investering en uitsluitend voor wie met de hoger dan gemiddelde volatiliteit van het aandeel omkan.
    Na enkele operationele missers (zeesluis IJmuiden en parking luchthaven Eindhoven) zit BAM Groep met een vertrouwensprobleem. De aantrekkende conjunctuur speelt anderzijds in het voordeel van de bouwgroep, en dat terwijl oude, weinig-rendabele projecten eindelijk achter de rug liggen. Het was dan ook kwestie om in het kwartaalrapport de twijfelaars te overtuigen. De omzet steeg in het eerste kwartaal met 3,7%. De aangepaste winst voor belastingen kwam uit op 19 mln. EUR (tegenover 4,9 mln. EUR een jaar eerder). Het orderboek zit in de lift: 12,1 mrd. EUR tegenover 10,3 mrd. EUR een jaar eerder. Ten opzichte van eind 2017 kwam er 0,5 mrd. EUR bij. Belangrijk: de marges op de nieuwe projecten zouden aantrekkelijk zijn. De verbeterde gang van zaken wordt overigens breed gedragen, door alle afdelingen dus waarbij woningbouw en de PPP-projecten (publiek-privaat) in het oog springen. Optimisme voor 2018, maar het management gaat niet verder dan de bevestiging van de marge (voor belastingen) van ongeveer 2%.

    separator image
    ANALYSE
    21 februari 2018 Bewaren in Mijn Archief
    K 3
    Na de koersval begin december verhoogden we al ons advies naar speculatief koopwaardig. Een mooi turnaroundverhaal dat aan momentum wint. Gezien de gunstige verhouding tussen opwaarts potentieel en risico (niettemin 3) mag het aandeel gekocht worden.
    De bouwgroep boekte vorig jaar een schamele nettowinst van 12,5 mln. EUR of 0,05 EUR p.a., deels te wijten aan een afwaardering op latente belastingvorderingen. Ook de aangepaste bedrijfswinst voor belastingen kwam met 63,3 mln. EUR gevoelig lager uit dan in het jaar voordien (102,7 mln. EUR). Maar gezien de eerder gemelde uitzonderlijke kosten voor de bouw van de zeesluis in IJmuiden en de problemen met de parking van de luchthaven in Eindhoven waren de verwachtingen laaggespannen.

    De optimistische ondertoon van het management voor 2018 haalt duidelijk de bovenhand. Ondanks strengere prijsopgaves voor projecten is het orderboek stevig aangedikt: tot 11,6 mrd. EUR tegenover 10,2 mrd. EUR een jaar eerder. De meeste markten evolueren gunstig, met een bijzondere pluim voor de PPP-afdeling (publiek-private projecten). Voor 2018 mikt het management op een EBIT-marge van ongeveer 2% (1% in 2017). Volgens het strategische plan moet dat in 2020 oplopen tot 4%. Bij een jaaromzet van 7 mrd. EUR impliceert dat een bedrijfswinst van 140 mln. EUR. Ter vergelijking: de marktkapitalisatie van BAM bedraagt 1,07 mrd. EUR. Mocht de marge nog eens kunnen verdubbelen, dan zou voor 2020 slechts 4 keer de bedrijfswinst betaald worden.

    Dat het aandeel zo goedkoop is, heeft uiteraard te maken met de recente uitschuivers bij enkele individuele projecten. De schrik dat uitzonderlijke kosten een recurrent karakter krijgen zit er diep in. Het is dus belangrijk om het vertrouwen te herstellen. Het management doet alvast een goede poging door het dividend met dik 10% te verhogen tot 0,10 EUR p.a., naar keuze in cash of aandelen (die terug ingekocht zullen worden). Geld genoeg, want de netto kaspositie is verder aangedikt, tot liefst 193 mln. EUR.
  5. forum rang 5 bartbas 7 mei 2018 08:19
    quote:

    manuss schreef op 5 mei 2018 12:12:

    [...] Geen gezellig artikel voor de BAM-koers.
    Valt wel mee. Zijn in feite maar een paar incidenten. Mensen maken foute en zijn voordeelzoekende wezens. Sinds de bouwfraude is de bouw een stuk eerlijker geworden. Overal is er wel iets aan de hand. Vaak is het de schuld van de overheid die gelegenheid geeft met slechte wetten of te goed van vertrouwen is. Kijk maar eens naar de zorgfraude. Claims achteraf en imagoschade zorgen er voor dat projectontwikkelaars en bouwers redelijk op het slechte spoor blijven.

    bartbas
  6. forum rang 6 OnoMatopee 7 mei 2018 08:37
    Persbericht
    BAM Infra



    Vluchtelingen aan de slag bij BAM en Liander
    Gouda, 7 mei 2018 – Bouwonderneming BAM en netwerkbeheerder Liander ondersteunen vluchtelingen ofwel statushouders bij het vinden van werk - en het opbouwen van hun toekomst - in Nederland. Tien statushouders, afkomstig uit Syrië en Kameroen, zijn vandaag gestart met een stageperiode van acht maanden bij BAM en Liander. Deze stage volgt op de succesvolle afronding van hun vakinhoudelijke opleiding gedurende vijf maanden opleidingsinstituut Temphory in Ermelo, gericht op het behalen van het mbo-3-diploma installatie en onderhoud van het elektriciteitsnet. Het totale opleidingstraject duurt in totaal drie jaar en garandeert hen een vaste baan bij Liander.

    ‘Wij hebben een tekort aan vaktechnisch personeel en willen een toename zien in diversiteit. De statushouders hebben behoefte om te werken, maar geen baan. Dit is een win-winsituatie’, aldus Mounia Arkhouch, teamleider montage Netcare van Liander.

    image

    Bijdragen aan de maatschappij
    Statushouder Saer Dalila en zijn collega’s zijn uitermate blij met deze kans. Zonder netwerk was het voor hen erg moeilijk passend werk te vinden in hun nieuwe thuisland. Dalila: ‘Nu kan ik echt een bijdrage leveren aan de maatschappij. Dat geeft mij een goed gevoel en helpt bij het opbouwen van een toekomst.’

    Voor het ontwikkelen van het opleidingstraject van deze groep statushouders heeft Stichting voor Vluchteling-Studenten UAF zijn kennis en ervaring beschikbaar gesteld. UAF begeleidt vluchtelingen bij het opbouwen van een toekomst via studie en werk en heeft deze tien mensen geselecteerd.

    Nieuwe kans
    Onder begeleiding van een ervaren monteur gaan ze aan de slag in de praktijk. Verloopt dit alles succesvol dan beginnen ze als leerling-monteur bij Liander om zich verder te bekwamen op het technisch vakgebied. BAM en Liander financieren het project.

    ‘Ik vind het een zeer bijzonder traject om mensen die in het nauw gedreven zijn, die hun land hebben moeten ontvluchten een nieuwe kans in het arbeidsproces te bieden’, aldus Alex Boeschpen-Hospers, eerste monteur bij BAM en tevens begeleider van een statushouder.

    Als dit project succesvol verloopt, verwachten BAM en Liander jaarlijks meerdere groepen statushouders te kunnen ondersteunen bij het volgen van een opleiding en het vinden van werk.

    Bekijk hier de vlog 'Statushouders aan het werk'

    Nadere informatie:
    - BAM Infra Nederland: Carla Dings, communicatiespecialist, 06 20 44 38 05, carla.dings@bam.com;
    - Woordvoering Liander: (088) 191 20 02 24, woordvoering@alliander.com.


  7. forum rang 8 HenkdeV 7 mei 2018 08:41
    quote:

    bartbas schreef op 7 mei 2018 08:19:

    [...]

    Valt wel mee. Zijn in feite maar een paar incidenten. Mensen maken foute en zijn voordeelzoekende wezens. Sinds de bouwfraude is de bouw een stuk eerlijker geworden. Overal is er wel iets aan de hand. Vaak is het de schuld van de overheid die gelegenheid geeft met slechte wetten of te goed van vertrouwen is. Kijk maar eens naar de zorgfraude. Claims achteraf en imagoschade zorgen er voor dat projectontwikkelaars en bouwers redelijk op het slechte spoor blijven.

    bartbas
    Op het goede spoor blijven, hoop ik.
  13. [verwijderd] 7 mei 2018 11:34


    Zijn bouwtenders wel aantrekkelijk genoeg? Amsterdam extra alert bij 3 parkeergarages

    bouwbreed ?307

    Zijn bouwtenders wel aantrekkelijk genoeg? Amsterdam extra alert bij 3 parkeergarages

    Amsterdam staat voor een grote ondergrondse parkeergarageoperatie. Gedurfd, want in Zwolle en Den Bosch liep de bouw van volautomatische parkeercomplexen eerder uit op een mislukking. De Amsterdamse ingenieurs stralen ondertussen vertrouwen uit. Nu nog geschikte bouwers vinden die op die vierkante postzegel volgens strak ‘Puchini-concept’ willen bouwen. ‘‘Garage Rokin heeft ons achterdochtig gemaakt.’’

    De bouw is volledig omgeslagen, heeft ook Amsterdam gemerkt. Het aantal belangstellenden voor projecten loopt keihard terug. Bij parkeergarage Rokin meldde zich maar één gegadigde. Die heeft het project recent gegund gekregen.

    Maar inmiddels is Amsterdam op zijn qui-vive en let het beter op of projecten ook aantrekkelijk zijn voor opdrachtnemers. Projectmanagers Marise Ent van project Vijzelgrachtgarage en Erik Bakker van projecten de Willibrordus- en Singelgarage lichten in het hoofdkantoor van de gemeentelijke ingenieursdienst hun complexe projecten toe.

    Puchini als leidraad

    In Amsterdam zijn ze bij de gemeentelijke ingenieursdienst gewend om samen met wijkbewoners plannen uit te werken. Voor de inrichting staat model ‘Puchini’ garant voor eenzelfde soort bestrating en verlichting. Damwanden moeten gedrukt en vrachtwagens liefst emissieloos de stad in. De ingenieursdienst werkt de plannen uit en houdt de touwtjes strak in handen, maar wil wel werken volgens UAV-gc waardoor relatief veel risico’s bij de markt komen. Nu de werkhonger voorbij is, zijn bouwers extra kritisch.

    Bovengronds meer ruimte vrij

    VVD-wethouder Litjens loodste enige tijd geleden zijn mobiliteitsplan door de raad. Er moest bovengronds meer ruimte vrijgemaakt worden door auto’s op te ruimen in parkeergarages. Maar dan wel in garages zonder kolommen, met oplaadpalen en een ruime opzet.

    Erik Bakker: We zijn extra alert

    De Albert Cuijpgarage wordt al volgens dit nieuwe concept opgeleverd en wordt gebouwd door Max Bögl Nederland voor 34,5 miljoen euro. Nog voor de zomer volgt de aankondiging voor drie nieuwe garages op Tenderned met aansluitend dit najaar de tender. Ruim 120 miljoen euro staat er alleen al voor deze drie projecten gereserveerd. De ingenieurs zijn razend nieuwsgierig of ‘hun’ projecten goed zullen vallen. En ook wel een beetje bezorgd.

    Drie tot vijf inschrijvingen zijn ideaal

    Idealiter hopen de projectmanagers op tussen de drie tot vijf inschrijvingen, maar aan alle drie de projecten kleven wel de nodige haken en ogen. Ent heeft een relatief complex project onder handen: de grootste volautomatische parkeergarage van Nederland. Boven station Vijzelgracht van de Noord-Zuidlijn komen 250 plekken die via drie bijzondere lifthuisjes bereikbaar worden.

    De grootste volautomatische garage van Nederland komt boven de Vijzelgracht

    Het budget van 15 miljoen euro is relatief bescheiden. Dat komt omdat de bak boven het station al beschikbaar is, compleet met diepwanden en stempelraam. “Feitelijk is het een kwestie van inrichten.” Bang voor een nieuwe mislukking met een volautomatisch systeem is de projectmanager niet. Het ging afgelopen jaren namelijk ook al heel vaak goed. In het Deense Aarhuis draait een hele grote VAB-garage, maar ook in Amsterdam en Den Haag zijn inmiddels positieve ervaringen, zoals de Borneogarage, Silodam en de Sarphatistraat.

    Tweetrapsraket voor uniek werk

    Gekozen is voor een tweetrapsraket waarbij eerst een coördinerend bouwer wordt gezocht en aansluitend een VAB-leverancier. Projectmanager Ent ziet een restauratieaannemer wel zitten, een partij met liefde voor het vak en de ervaring om een andere discipline aan te sturen. “Of een mkb-er? Het is een raar uniek werk met veel glas en veel installaties.” Het automatisch parkeren verloopt via een schuifpuzzelsysteem of via pallets. “Dat maakt ons niet uit.” De ruimte is ronduit beperkt en er is maar een hijsgat beschikbaar.

    Mirise van de Endt: Bij de VAB-garage kiezen we voor een twee-traps-raket

    Die beperkte ruimte geldt ook voor de Singelgrachtgarage en Willibrordusgarage waar Bakker voor verantwoordelijk is. Hij krijgt vanuit de civiele hoek juist te horen dat er nog wel ruimte is in de orderportefeuilles en heeft dan ook goede hoop op genoeg gegadigden.

    In de vingers of projectmanager nummer 5

    De vierkante bak van de Willibrordus heeft hij van A tot en met Z in de vingers, maar bij de lange bak van de Singelgrachtgarage is hij projectmanager nummer 5. “Het is fijner om alle finesses van een project te kennen, maar het project Singelgracht heeft lang stilgelegen omdat er te weinig budget was. Dat gaf wel extra veel voorbereidingstijd en ook alle panden met funderingsproblemen erboven zijn al lang en breed aangepakt.”

    Samenwerken hoeft niet meer in contract

    De gemeente schrijft relatief veel eisen voor. Bakker: “Onderdelen die essentieel zijn voor een succesvol project regel je niet met EMVI-criteria, die neem je op in de vraagspecificatie. Emvi moet je alleen gebruiken bij dingen die niet per se nodig zijn voor het project, want bouwers mogen die punten laten liggen. Dat hoort bij het systeem. Contracteisen werken veel beter, als je iets per se wilt.” En de eisenlijst is behoorlijk lang. Minimale hinder en euro6-vrachtwagens zijn enkele eisen.

    De Willibrodus-garage ligt onder een speeltuin die tijdens de bouw nodig is als bouwput. “Zoiets ligt gevoelig in de wijken eromheen. Ook al is het tijdelijk.” Samen met omwonenden wordt het plein daarna opnieuw ingericht. De ontwerpruimte bovengronds wordt om die reden zeer beperkt en zal dan ook in e&c worden gegoten.

    Ondergronds meer ruimte voor de bouwers

    Ondergronds is meer ruimte om te spelen. De bouwer krijgt bijvoorbeeld extra emvi-punten bij meer parkeerplekken, maar meer plekken en een grotere bouwkuip is wel meer risico. Daarom varieert het aantal plekken nog van 2016 tot 266. Om het project behapbaar te maken en bouwers niet op enorme tenderkosten te jagen, wordt het ontwerp pas na gunning volledig uitgewerkt.

    Bakker: “Wij hebben het traject met de buurt getrokken, maar de bouwer krijgt veel vrijheid in het ontwerp en de uitvoering van het project. Aan elk project kleven risico’s, juist in een tijd waarin er veel projecten op de markt komen kiezen we er niet voor om onze risico’s door te schuiven naar de aannemer, maar om ze juist daar te beleggen waar ze het beste beheerst kunnen worden.”

    Plafond- en bodemprijzen

    Samenwerking met de opdrachtgever is niet meer nodig als emvi-criterium. Tot grote opluchting van Bakker streven aannemers zelf ook een goede samenwerking na: “We hoeven ze hier met een emvi-criterium niet langer voor aan te sporen. Bij eerdere aanbestedingen is ook gebleken dat waar dit aanvankelijk een bijzonder onderscheidend criterium was dit inmiddels minder goed werkt.“

    Prijsduikers of vechtcontracten ziet projectmanager Bakker zelden meer. Desondanks overweegt hij naast een plafondprijs ook te werken met een bodemprijs. “Dat zorgt voor meer kwaliteit. Wie dan zegt ‘ik kan het voor 30 procent minder’, moet zorgen voor extra’s. Het zou mooi zijn als die opzet lukt.”

    Projectgegevens 3 nieuwe parkeergarages
    •Vijzelgrachtgarage: ca. 250 plekken volautomatisch
    •Contractvorm: E&C + VAB DBM
    •Bouw: 2019-2020
    •Projectsom: 15 miljoen euro
    •Singelgrachtgarage: 800 plekken
    •Contractvorm: DBM
    •Ontwerp: 2019
    •Bouw: 2020-2023
    •Projectsom: 80 miljoen euro
    •Willibrordusgarage: 216-266 plekken + inrichting plein
    •Contractvorm: D&C en bovengronds E&C
    •Ontwerp: 2019
    •Bouw: 2020-22
    •Projectsom: 25 miljoen euro
  18. Fred107 7 mei 2018 12:56
    quote:

    Moxxey schreef op 7 mei 2018 12:47:

    In de bouwsector kunnen ze geen personeel meer vinden.zo druk is het nu al!
    Daarom zetten ze vanaf vandaag vluchtelingen aan het werk.
    Zie het persbericht.
    Knelpunten zijn er om opgelost te worden.
    Evenals het knelpunt dat gemeenten makkelijker grond beschikbaar moeten stellen voor huizenbouw.
    Wordt allemaal aan gewerkt. Gaat ook goedkomen is mijn overtuiging.
1.102 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 56 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Tegenvallers drukken resultaten BAM

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

BAM Nieuws

  1. 03 mei Beursblik: niet al te beste start van het jaar voor BAM
  2. 03 mei BAM start aandeleninkoopprogramma
  3. 02 mei AEX gaat hogere opening tegemoet, terwijl blue chips over elkaar heen buitelen met cijfers 4
  4. 02 mei Winst en omzet BAM onder druk 1
  5. 01 mei ING verwacht stabiele resultaten BAM
  6. 20 apr Barclays kleiner in BAM
  7. 09 apr Meldingen van DWS in bouwers BAM en Heijmans
  8. 04 apr Beursblik: ABN AMRO Oddo zet BAM op de kooplijst 1
  9. 20 mrt BAM bouwt school in Scunthorpe
  10. 22 feb Ahlström meldt belang in BAM

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!