gerrit 69 schreef op 25 september 2015 15:59:
vervolg
10 januari 2011
‘Meetmethode deugt niet’
"Er moet een betere meetmethode komen dan de huidige van ongeveer 25/30 jaar oud", stelt een woordvoerder van Bovag naar aanleiding van de verschillen in verbruikscijfers van autofabrikanten en van de Autovisietest. "We hebben daar midden vorig jaar op aangedrongen, want een nieuwe meetmethode moet Europa breed veranderd worden. Hoewel de huidige methode verouderd en vooral theoretisch is, neemt dat niet weg dat de wegenbelastingvrije auto's nog steeds de zuinigste zijn'', aldus de woordvoerder.
10 januari 2011
Score kleine diesel bluf
Kleine auto's met dieselmotor blijken veel minder zuinig dan de fabrikanten beloven. Het echte brandstofverbruik van deze populaire modellen, die zijn vrijgesteld van BPM en wegenbelasting, valt in sommige gevallen 25 procent hoger uit dan de fabrieken opgeven. Autovisie-testredacteur Peter Hilhorst: "Fabrikanten hanteren bij het vaststellen van het fabrieksverbruik de zogenoemdeNEDC-norm, een meetmethode waarbij rijden gesimuleerd wordt op de rollentestbank. Deze meetmethode staat ver van de werkelijkheid, omdat er onwerkelijk langzaam wordt geaccelereerd. Het resultaat is dat het opgegeven fabrieksverbruik in de praktijk dus niet of nauwelijks haalbaar is." Volgens branche-organisatie Bovag is het hoog tijd voor een andere verbruiksmeting.
19 mei 2012
1 op 20 volgens autofabrikant? NIET DUS…
"De New European Driving Cycle (NEDC), de manier waarop het officiële gemiddelde verbruik van een benzine- of dieselmotor wordt vastgesteld, komt steeds meer onder vuur te liggen. Door allerlei 'handigheidjes' wordt een veel te optimistisch beeld geschetst van de brandstofconsumptie. Verschillen uiteenlopend van 10 tot 30 procent kunnen gemakkelijk worden geboekt", aldus Jeroen Jongeneel van De Telegraaf. "Automobielfabrikanten zijn met de Europese Unie overeengekomen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark in 2015 niet meer dan 130 g/km zal zijn. Vooralsnog voldoen alleen Fiat, Seat, Citroën, Toyota, Alfa Romeo, Mini, Peugeot en Renault aan die voorwaarde. Ook de verbruikswaarden van hybrides tellen mee. Verder bestaan er in verschillende landen, belastingvoordelen voor auto's met een lage CO2-uitstoot. Allemaal redenen waarom met allerlei maatregelen wordt geprobeerd om die NEDC-meting zo laag mogelijk te laten uitkomen."
“De huidige NEDC? Snel weg ermee!”
- Jeroen Jongeneel
29 juni 2012
VIDEO: Hoe realistisch zijn de verbruikscijfers?
"De New European Driving Cycle, oftewel NEDC, is de methode waarmee het verbruik van alle nieuwe auto´s wordt bepaald. De auto legt in een laboratorium een virtueel parcours af en aan de hand daarvan wordt een verbruik geregistreerd. Maar is dit wel zo representatief? Werner Budding ging op onderzoek uit."
3 mei 2013
Jeroen Jongeneel: Tabak
Eigenlijk heb ik er tabak van, maar vooruit, nog één keertje dan! Daarna hoort u mij nóóit meer over de manier waarop het brandstofverbruik van een auto wordt bepaald. Alhoewel, waarschijnlijk beloof ik nu meer dan ik kan waarmaken... De New European Driving Cycle (NEDC), de officiële verbruiksmeting, is hopeloos achterhaald. Dat de aard van de rijcyclus ruimte biedt om een veel gunstiger beeld te schetsen dan in de rijpraktijk kan worden waargemaakt. Verschillen van 25 procent en méér zijn geen uitzondering. 'Sjoemelen' is dat niet, de wet biedt de mogelijkheid... Maar nu is er een milieuclub, die beweert dat de instanties die de metingen uitvoeren onder één hoedje spelen met de industrie, om meer 'orders' te kunnen binnenslepen. Bewijs is er niet voor geleverd. Maar dat doet niets af aan de gedateerdheid van dieNEDC-test en de hoge noodzaak voor een realistischere meting. Dat wordt de 'World Light-duty Test Procedure', WLTP.
17 juni 2013
Onderzoek TNO bevestigt: officiële verbruikstest auto's deugt niet
Wat eigenlijk al lange tijd duidelijk is, wordt nu ook door onderzoek van TNO bevestigd. De huidige NEDC-meetmethode, waarmee het gemiddelde brandstofverbruik van auto's wordt vastgesteld, geeft een onrealistisch beeld van het daadwerkelijke verbruik van auto's op de openbare weg. Daardoor komen automobilisten en de overheid bedrogen uit... Uit het 52-pagina's tellende onderzoek van TNO kan geconcludeerd worden dat autofabrikanten de NEDC-meetmethode zo gebruiken dat de test een positiever resultaat geeft dan de werkelijkheid.
21 maart 2014
Jeroen Jongeneel: VERLIES
"De Stichting Brandstofverlies heeft het proces dat het tegen Toyota had aangespannen inzake een onjuiste opgave van het brandstofverbruik van de Yaris Hybrid verloren. Ik denk niet dat de voorzieningenrechter er veel werk aan heeft gehad. Het is eerder een hamerstuk geweest. Wie ook maar een klein beetje thuis is in de autowereld, weet dat automerken met het publiceren van de officiële NEDC-cijfers niks illegaals doen... De auto-industrie mag zich dat aanrekenen. Het is te gemakkelijk om steeds te roepen 'we houden ons aan de officiële normen' en vervolgens de boel de boel te laten... Iedere verkoper (m/v) in de showroom moet zich realiseren dat hij zichzelf, zijn merk en de hele auto-industrie een slechte dienst bewijst wanneer hij niet tegen de klant zegt dat het officiële verbruik in de folder een theoretische waarde is. Maar zeg dat maar eens tegen iemand die een auto wil verkopen… Daarom pleit ik hier (wederom) voor de tabaksaanpak: op iedere autofolder een banner met de tekst 'Deze auto verbruikt meer dan u denkt'."
8 mei 2015
Autofabrikanten vragen uitstel nieuwe meetmethode brandstofverbruik
"In september 2017 moet de New European Driving Cycle(NEDC), de meetmethode waarmee het gemiddelde verbruik van een auto wordt bepaald, vervangen worden door een nieuwe methode. Europese autofabrikanten pleiten echter om de nieuwe methode met drie jaar uit te stellen, zo meldt Reuters."
Stelling: ‘Brandstofverbruik nieuwe auto is voor mij belangrijk’
UITSLAG: Eens: 76 procent
Oneens: 24 procent
September 2015: Start van Volkswagen-affaire...