Aandeel VOLKSWAGEN AG FSE:766403.FFM, DE0007664039

Laatste koersSettlement koers (eur) 204,700 3 aug 2021 18:29
Verschil -1,600 (-0,78%) Dagrange 204,000 - 207,350
Volume 1.790 Gem. (3M) 5K

Volkswagen

Volgen

2.566 Posts

Pagina: «« 1 ... 124 125 126 127 128 129 | Laatste | Omlaag ↓

voda 26 juli 2021 08:57
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
Volkswagen Brings Quantum Computing to Factory

Volkswagen is one of the first automaker to demonstrate a practical application of quantum computing for route and traffic management. From artificial intelligence to cloud computing and beyond, Volkswagen Group of America has one of the most aggressive portfolios of technology developments in the automotive sector. That also includes research and development in quantum computing, a space where Volkswagen has worked alongside key innovators to bring cutting-edge innovation into real-world use. While quantum computers are still highly experimental, a global race to develop new machines has started, and companies have begun finding ways to apply them to real-world challenges. In the automotive industry, Volkswagen Group has led the way, launching a dedicated team for quantum computing research in 2016.

For almost five years now, Volkswagen experts have been researching to find new ways to apply quantum computing to everyday challenges, said David Von Dollen, lead data scientist for Volkswagen Group of America. About 10 people work with quantum computing at Volkswagen in the US and Germany. Since 2017, Volkswagen has been teaming up with Canadian quantum computing firm D-Wave, and later joined with Google’s quantum computing unit for research.

One major field is mobility: In 2019, the Volkswagen team worked with D-Wave to demonstrate the first-live traffic-routing system to rely on quantum computing. The test used buses in Lisbon, Portugal, to predict traffic volumes and route trips to minimize wait times for passengers and travel times for the buses, avoiding traffic jams and making the traffic flow as efficient as possible. And the team has many more ideas and ongoing projects, Von Dollen added.

One example has been in a key part of the automotive factory – the paint shop. Every vehicle body entering the paint shop requires one of two types of primer, depending on the final vehicle color. Changing over between primer types slows down production and raises costs, but on a complex assembly line, that cost was necessary to keep vehicles moving. Traditionally, a paint shop might average a small number of vehicles of one primer type before needing to stop the line and switch. Using a new algorithm powered by quantum computing, designed to maximize the paint shop efficiency without slowing assembly overall, the shops could now run significantly more vehicles in a row. That system could soon go online at Volkswagen factories in Germany, and eventually worldwide.

The Volkswagen team has also applied quantum computing to vehicle pricing to help strike the right balance for customer demand. Further afield, they see the potential for other uses, such as developing new materials or figuring out where new electric vehicle charging stations should be located to maximize their usefulness.

Quantum computing uses the imprecise nature of quantum mechanics, the physics of how individual atoms and subatomic particles interact. Where every piece of data in a traditional computer is ultimately expressed as a binary “one” or “zero,” quantum computing relies on particles called “qubits” that can be one, zero, or both. Depending on how many qubits its chip can manage, a quantum machine can leverage tremendous computing power to solve specific tasks. Researchers believe quantum computers could tackle challenges that even the most powerful traditional computers struggle.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

0
”
Quote Reageren

Niet oké
voda 29 juli 2021 11:11
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
Volkswagen boekt winst, maar chiptekort raakt leveringen
Van onze redacteur 11:06

Ondanks het wereldwijde tekort aan chips en halfgeleiders, heeft Volkswagen VOW€280,80+0,79% in de eerste zes maanden van dit jaar een bedrijfsresultaat van €11,4 mrd geboekt. De autofabrikant verhoogt zelfs zijn winstprognoses voor 2021, blijkt uit de halfjaarcijfers die Volkswagen donderdag publiceerde.

Met name de productielijnen van Audi en Porsche, de automerken van Volkswagen in het luxesegment, beperkten de schade die autofabrikant door het chiptekort oploopt. Toch moet Volkswagen zijn leveringen voor dit jaar naar beneden bijstellen door dat tekort, blijkt uit de gepubliceerde resultaten.

Het aantal voertuigen dat Volkswagen de afgelopen zes maanden leverde steeg tot vijf miljoen. Dat is een stijging van 27,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, toen de coronapandemie en de bijkomende lockdowns ook de auto-industrie ontregelden. Desalniettemin is de winst van €11,4 mrd hoger dan het resultaat dat Volkswagen in het eerste halfjaar van 2019 boekte.

Productielijnen blijven ontregeld
Andere autoproducenten als Daimler en Stellantis behaalden eveneens solide bedrijfsresultaten, ondanks de schaarste aan chips en halfgeleiders. Volkswagen verwacht dat deze tekorten ook in de tweede helft van 2021 zullen aanhouden. Nu de productielijnen door die tekorten ontregeld worden, richten autofabrikanten zich op de productie van hun meest lucratieve modellen. Daarnaast kunnen ze door de kleinere voorraden hun prijzen verhogen.

De schaarste aan chips zorgde deze week voor een productiestop in drie Duitse Mercedes-Benz fabrieken van Daimler. In juni meldde de Volkskrant dat ruim honderdduizend auto's niet op tijd geleverd konden worden door tekorten. Terwijl de autoproducent zijn marktaandeel in Noord-Amerika en Europa het afgelopen halfjaar wist te vergroten, daalde dat in China, wederom door het tekort aan halfgeleiders.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1406358/volkswagen-b...

0
”
Quote Reageren

Niet oké
voda 30 juli 2021 09:05
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
09:00
*Audi omzet H1 EUR29,2 mrd
09:00
*Audi operationele winst H1 EUR3,1 mrd

0
”
Quote Reageren

Niet oké
voda 3 augustus 2021 10:00
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
Audi Hungaria Introduces Driverless Transport System

Audi Hungaria is constantly making efforts to introduce digital solutions in both manufacturing and logistics. The latest step in automating logistics processes is based on six driverless transport systems equipped with state-of-the-art navigation technology and safety features. During their journey of more than 1,000 metres, the transport systems stop at 57 stations in different areas of the production hall, 50 of which are located right next to the production line. In a single journey, FTFs can carry parts weighing up to 5,000 kilograms for the production of four-cylinder petrol engines. On the way back, they transport packaging materials back to the logistics area. Transport systems are guided by laser navigation supported by reflective surfaces installed on objects along the FTF’s route, such as shelves, walls, and columns. Laser navigation allows for positioning of driverless systems at predefined stations with millimetre-level accuracy.

Audi Hungaria has been encouraging the introduction of digital solutions for years, not only in manufacturing areas, but also in logistics processes. The company uses a total of 60 driverless transport vehicles in various areas of engine production, for example in the manufacturing of electric drives without production lines, where driverless transport systems independently transport components of electric drives to individual workstations.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

0
”
Quote Reageren

Niet oké
voda 4 augustus 2021 07:47
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
Meer dan een ‘platgeslagen’ ID.4? De Volkswagen ID.5 is bijna klaar (en zo rijdt hij!)

VIDEO / TEST
De uitrol van de modellen uit de ID-familie van Volkswagen is in volle gang. In China werd onlangs de zevenpersoons ID.6 gepresenteerd, de ID.3 en ID.4 staan inmiddels al een tijdje in de Nederlandse showrooms en nu is het de beurt aan de ID.5, de coupé-variant van die ID.4. Het definitieve model wordt later onthuld maar onze autoredactie kon alvast op pad met een licht vermomd exemplaar.

Werner Budding 4 aug. 2021
De zogenaamde ‘covered drive’ is een nieuwe modetrend in de auto-presentaties. Een auto waarvan de ontwikkeling is afgerond, maar die nog een officieel publieksdebuut moet maken, wordt in de media onder de aandacht gebracht middels een sneakpreview. Om de geheimzinnigheid wat extra glans te geven, is de testauto bij zo’n ‘covered drive’ ingepakt in camouflagemateriaal. Zoals autofabrikanten dat vaker doen bij modellen die nog op de markt moeten komen.

Lees ook
Test: Audi Q4 E-tron heeft Sonos-speakers en slimme software. Maar kan hij daarmee Tesla verslaan?
Test: Is alleskunner Hyundai Ioniq 5 de beste elektrische auto van 2021?

En dus zat de ID.5, waarmee we een flinke ronde in de omgeving van Düsseldorf konden maken, in een psychedelisch vormgegeven, gouden wrap. Maar het is duidelijk dat de ID.5 gewoon een ID.4 is met een aflopende daklijn, waardoor de elektrische Volkswagen net wat vrolijker oogt. Iets minder hoekig, wat minder formeel. De marketeers van Volkswagen gaan er dan ook vanuit dat de ID.5 eerder door een sportief persoon wordt aangeschaft, waar een ID.4 meer de keus zal zijn van een gezinshoofd.

De Volkswagen ID.5 wordt de gelikter gelijnde versie van de ID.4. Dit exemplaar is nog licht vermomd © Volkswagen

Elegantere daklijn
Alsof het gezinshoofd niet sportief zou kunnen zijn. Maar goed, de elektrische middenklasser van de Volkswagen Groep is beschikbaar als Volkswagen, Audi en Skoda, respectievelijk als ID.4, Q4 e-tron en Enyaq. Van die drie elektrische SUV-modellen was van begin af aan bekend dat er coupé-varianten zouden komen. Bij Skoda heet dat model Enyaq Coupé, bij Audi Q4 e-tron Sportback, maar bij Volkswagen hebben de marketeers in alle wijsheid gekozen voor een andere modelnaam. De ID.5 is echter niet veel meer dan een ID.4 met een elegantere daklijn, die achter de hoofden van de achterpassagiers sneller naar beneden duikt.

Hoewel we de auto hebben uitgeprobeerd tijdens een ‘covered drive’, en het dashboard nog onder een doek zat, zijn we stiekem toch op zoek gegaan naar onderscheid tussen de 4 en de 5. Het zou kunnen dat Volkswagen zich een beetje schaamt voor het beperkte verschil tussen de twee modellen, want we hebben in een onbewaakt ogenblik toch onder het dashboard-kleed gekeken, en zagen daar een interieur dat volledig identiek is aan dat van de ID.4. Dus een goed afleesbaar, doch relatief klein display achter het stuur, een groot aanraakscherm centraal op het dashboard geplaatst en verder de van Volkswagen bekende, vrij sobere afwerking.

De nieuwe Volkswagen ID.5 © Volkswagen

Ook als GTX
De testauto is een ID.5 GTX. Dat is de versie met vierwielaandrijving en de 299 pk leverende aandrijflijn, die bestaat uit twee elektromotoren. Bij het GTX-pakket horen onder meer twee bijzonder prettig zittende sportstoelen, die weliswaar niet standaard zijn. Om het label GTX extra onder de aandacht te brengen, heeft Volkswagen ervoor gekozen de benaming GTX in de rugleuning te borduren. Alles met als doel om de titel GTX ooit even waardevol te laten zijn als het 45 jaar oude GTI-label. Van de meeste ID-modellen van Volkswagen zullen GTX-versies komen. En dat is dan steevast de sportieve variant van het bestaande model.

Verkijk je overigens niet op de 299 paardenkrachten (ofwel 150 kilowatt) die Volkswagen opgeeft. De vermogensafgifte van een elektrische auto is flink afhankelijk van de oplaad-status van de accu. Met andere woorden, is de accu van een ID.5 GTX zo goed als leeg, dan zal de GTX geen 299 pk leveren. Verwacht bovendien geen extreem wilde prestaties of een opzwepend rijkarakter van de ID.5 GTX. De sportiviteit zit ‘m voornamelijk in flink veel beschikbare kracht, dat lekker soepel vrijkomt, zoals vrijwel altijd bij een elektrische auto.

De besturing voelt relatief licht aan, wat gevoelloos ook. De mate van bekrachtiging kun je aanpassen in het menu. Zoals je ook de onderstelafstemming op een persoonlijke voorkeur kunt zetten. Echt hard wordt de afstemming van de wielophanging gelukkig nooit. In tegenstelling tot het roemrijke GTI-label is de benaming GTX niet puur op sportiviteit georiënteerd. GTX staat voor ‘compleet’; een rijke uitstraling, vierwielaandrijving en flink veel vermogen.

De Volkswagen ID.5 GTX in gecamoufleerde vorm © Volkswagen

Ruimte te over
Je zou zomaar kunnen vermoeden dat de aflopende daklijn de beschikbare interieurruimte aantast. Maar daar is eigenlijk geen sprake van. Voorin zeker, maar achterin is ook meer dan afdoende ruimte beschikbaar. Nou heeft een elektrische auto vaak al verhoudingsgewijs veel bewegingsruimte te bieden, simpelweg omdat er onderdelen ontbreken. Zo heeft de ID.5 GTX vierwielaandrijving, maar een as tussen de voor- en achterwielen is niet nodig, terwijl die wel aanwezig is bij een vierwielaangedreven auto met een benzine- of dieselmotor. Eén elektromotor vóór en één achter verzorgen de integrale aandrijving. En de rest van de ruimte is voor de inzittenden.

De bagageruimte van de ID.5 meet een nette 543 liter. Interessant aan de 4,60 meter lange elektrische Volkswagen is de mogelijkheid er een (geremde) aanhanger van 1200 kilo achter te hangen. In Duitsland communiceert Volkswagen opvallend genoeg een waarde van 1400 kilo, maar in Nederland houdt de importeur rekening met een hellingspercentage van 12 in plaats van 8 procent.

Wat betreft laadmogelijkheden van de energie is er evenmin onderscheid met de ID.4. Aan een snellader gaat er maximaal 125 kW naar binnen, aan een AC-lader is 11 kW het hoogst haalbare. Prima cijfers, niet revolutionair. Het zal er een beetje om hangen of de Volkswagen-dealers dit jaar de ID.5 nog in hun showroom krijgen. De productie start ergens in de herfst. Het cijfer ‘5’ in de naam ID.5 maakt het logisch dat Volkswagen een iets hogere prijs vraagt dan voor een ID.4. Reken op zo’n 1500 euro extra, boven op een gelijk uitgeruste ID.4. Een vergelijkbaar beeld zien we bij Audi: de Sportback variant van de Q4 kost eveneens een fractie meer dan de standaard Q4 e-tron.

Het dashboard van de Volkswagen ID.5 wordt identiek aan dat van deze ID.4 © Bart Hoogveld

www.ad.nl/auto/meer-dan-een-platgesla...

0
”
Quote Reageren

Niet oké
voda 4 augustus 2021 09:47
   voda

Lid sinds: 02 dec 2005

Laatste bezoek: 04 aug 2021

   Aanbevelingen

Ontvangen: 51596

Gegeven: 15932

   Aantal posts: 293.491
Porsche bouwt auto's met 'nepchips' wegens chiptekort
AD.nl/Joas van Wingerden 22 uur geleden

Porsche gaat auto's voorzien van 'nepchips' om ze toch af te kunnen leveren ondanks het tekort aan microchips. Later worden de werkelijke chips dan alsnog in de auto's gezet.

© Aangeboden door AutoWeek
Porsche gaat auto's afleveren die niet compleet functioneren, maar het merk heeft liever dat dan nog grotere achterstanden bij de levering. De ‘placebo-chips’ zullen uiteraard niet terechtkomen op plekken die essentiële functies bewaken. Dat meldt de Duitse krant Stuttgarter Zeitung. Daarin legt Porsche-CEO Oliver Blume uit dat het merk modellen met nepchips bouwt. Later zouden deze auto's worden bijgewerkt met echte, functionele chips. Eerder koos onder meer Ford ervoor om auto's ondanks het chiptekort toch te bouwen en dan zonder de chips die nu dus beperkt leverbaar zijn.

Audi, net als Porsche onderdeel van de Volkswagen Group, waarschuwde bij monde van CEO Markus Duesmann eerder al dat het chiptekort nog tot eind 2022 een probleem kan zijn. Concurrent Stellantis kwam met een vergelijkbare sombere voorspelling. Het tekort aan chips, oftewel halfgeleiders, houdt de gehele autowereld in zijn greep en zorgt voor langere levertijden. Chipmakers hebben vanwege de grote vraag naar chips voor met name laptops, smartphones en spelcomputers - als gevolg van het vele thuiswerken en de lockdowns - grote moeite om aan de vraag vanuit de auto-industrie te voldoen. Veel autofabrikanten hebben al de productie gedurende enige tijd stilgelegd vanwege het tekort.

0
”
Quote Reageren

Niet oké