Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Spyker N.V.  /  B6 Venator

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Spyker N.V.« Terug naar discussie overzicht

B6 Venator

232 Posts
Pagina: «« 1 ... 4 5 6 7 8 ... 12 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 15 maart 2013 11:00
    Dit klopt helemaal wat je zegt. Victor Muller neemt 20 man extra personeel aan, en wil hier 500 wagens p/j mee gaan bouwen? Is toch knap he! En kijk naar Nedcar dat wordt helemaal verbouwd (duurt jaren) om BMW,s te gaan bouwen.

    Het enige wat ik wel denk, is dat het niet helemaal onmogelijk is. Dit is onderhand de enige mogelijkheid: Die auto is al redelijk uit ontwikkelt en al een min of meer bestaand model (zoals door sommige gezegd wordt, dat het gewoon een kopie is, is op zich niet zo eens zo heel ongunstig)
    Hij wordt in onderdelen elders gemaakt halffabricaat, en als eind assemblage door Spyker in elkaar gezet. Hij zegt ook mee te werken met andere bedrijven dus ik ben benieuwd.

    Anders krijg je idd, wat iedereen denkt dat ze zich er vanaf maken met hooguit 10 van dit soort wagens per jaar. Die zullen kwalitatief heus wel goed zijn, maar je kunt hier totaal geen potten mee breken om winst te maken.

    Die vorige mogelijkheid is onderhand de enige waarop dit kan werken, andere assemblage mogelijkheden lopen bij voorbaat al op niets uit.
  2. AX lover 15 maart 2013 11:08
    Het probleem is wel dat de oorspronkelijke fabrikant van de Artega GT failliet is. Die kunnen dus geen half afgebouwde auto's maken/leveren.

    Daarnaast heeft Spyker toch redelijk was aanpassingen aan de auto gedaan. Kijk maar naar de carrosserie en het interieur. Al die onderdelen moeten opnieuw ontwikkeld worden en in serie geproduceerd kunnen worden.

    Normale autofabrikanten gaan eerst denken hoe iets gebouwd zou kunnen worden. Muller laat eerst een (prachtige) conceptcar bouwen en gaat daarna een kijken hoe zoiets in elkaar gezet kan worden. Dat is achter de feiten aanlopen en zorgt voor onoverkomelijke problemen.
  3. [verwijderd] 15 maart 2013 11:31
    Ja, maar hij kan wel kijken of dat personeel nog bestaat en wellicht daar wat aan doen. En als Artega goed gekeken heeft naar het model, valt er wellicht nog wat van te maken.

    Ik weet wat je bedoeld met ontwikkeling. Iets zo maar bouwen is relatief simpel. Maar, het tegen een goede prijs maken van serie producten is al een heel stuk lastiger. Om te beginnen zullen er aan die Spyker vast ook een hoop dingen met de hand gemaakt zijn, wat kosten technisch dadelijk niet meer kan.

    Eigenlijk hoop iedereen dat Muller wijzer is geworden, en er dit keer beter over nagedacht heeft. Er is in elk geval wel beter over na gedacht, wat een concept car jatten van de Artega is niet zo heel slecht idee als deze goed is uit ontwikkeld. Ik blijf er van overtuigd dat het theoretisch kan, als er over alles nagedacht is. Wellicht heeft Muller van te voren dit keer bedacht, hoe hij dit gaat produceren omdat hij dergelijke kennis bij Saab heeft opgedaan.

    Het kan ook zo gegaan zijn. Dat hij die Artega gewoon tegen kwam, 1 miljoen heeft uitgegeven en daarin eens de concept car stond, zonder er over na te denken of dat ding überhaupt wel gebouwd kan worden. Het zou wel heel erg lomp zijn. Maar bij de vorige wagens was dat toch wel het geval.

    Met theoretisch bedoel ik het volgende: Als die Artega al praktisch af was, en als daar al bedrijven voor waren die de halffabrikanten konden maken dan kan het echt wel wat worden. Kleine aanpassingen aan de buitenkant van schermen en dergelijke stellen eigenlijk helemaal niets voor, dat is gewoon een andere mall van een voorscherm en dergelijke. Als het gene waar je het opschroeft maar hetzelfde is. En dat kan hoor, dat doe ik zelfs met mijn eigen auto. Daar kunnen ook compleet verschillende schermen op, en bumpers terwijl het onderstel hetzelfde blijft.

    Het intrieur, is in feite voor een groot deel hetzelfde. De stof maakt in feite niets uit, wanneer het onderstel hetzelfde is. Je kunt een heel eind komen op hetzelfde onderstel dat het er compleet verschillend uitziet, maar in feite aan het onderstel niets is veranderd.

    Dus het kan wel. Alles zal afhangen in hoevere de Artega al klaar was. Was dit slecht een begin, of was deze al heel ver uitontwikkeld?
  4. AX lover 15 maart 2013 11:45
    quote:

    Jeroen Wt schreef op 15 maart 2013 11:31:

    Het kan ook zo gegaan zijn. Dat hij die Artega gewoon tegen kwam, 1 miljoen heeft uitgegeven en daarin eens de concept car stond, zonder er over na te denken of dat ding überhaupt wel gebouwd kan worden. Het zou wel heel erg lomp zijn. Maar bij de vorige wagens was dat toch wel het geval.
    Ik vrees ook dat het ongeveer zo gegaan is. Muller is een opportunist die eerst doet en dan pas nadenkt.

    Overigens ontkent Spyker in alle toonaarden dat de B6 Venator gebaseerd is/zal zijn op de Artega GT.

    Het zou dus ook nog een mogelijkheid kunnen zijn dat ze er gewoon eentje gebruikt hebben voor de concept als (tijdelijke) basis, maar dat ze voor de productieversie iets compleet anders voor ogen hebben.

    Dat ging bij de Aileron ook zo. De eerste conceptcar was gebaseerd op de C8 Double12 en een jaar later stond er een compleet ander prototype dat gebaseerd was op een nieuw chassis.

    Vergeet ook niet dat er nog géén deal is mbt motoren. En dat is toch redelijk essentieel als je auto's wil verkopen.

    Ook is het opvallend dat Spyker weer spreekt over die 4.2 V8 van Audi voor de Aileron. Terwijl ze al meerdere malen hebben aangegeven dat ze die niet meer geleverd krijgen en alleen nog maar een oude voorraad hebben (70 stuks).
  5. [verwijderd] 15 maart 2013 12:05
    Als ik die wagen bekijk dan is het gewoon een Artega. En zoals ik hierboven aangaf, je kunt veel doen hoor. Het chassis van de B6 is gewoon een Artega. Maar zoals ik al aangaf, als daar over nagedacht is kan dat wel eens zeer positief uitwerken.

    Stel dat Muller een keer slim is geweest. Wat ik zou doen als ik hem was? Ik zou namelijk een wagen pakken, die bijna is uitontwikkeld en waar veel deals al voor zijn gesloten. En dat dit bedrijf Failliet is, is dan een pluspunt want dan kun je dit allemaal goedkoop overnemen. Vervolgens zet je op het Chassis, een andere buitenkant, en ja dat kan. Daar verander je de vorm ook mee, voor een gedeelte. En dat is net het gedeelte waarom hij nog steeds lijkt op de Artega.

    Kijk je het het chassis, en daar boven op zit het blik, en dat blik wat gegoten is vanuit mallen, kun je natuurlijk aanpassen. Andere rondingen kleuren het kan allemaal. Dan lijkt het net een andere wagen, maar in feite is het hetzelfde.

    Een andere motor hoeft ook helemaal niet het probleem te zijn, er zijn zoveel auto,s met hetzelfde chassis met een andere motor. Het zijn maar kleine aanpassingen. Andere koppelingsplaat en drukgroep, versnellingsbak maakt meestal niet uit, andere motorsteunen iets andere ophanging en waarschijnlijk aandrijfas maar dat zijn maar kleine details. Het is alleen, dat Victor wel een motor moet hebben...

    Je kunt echt een heel eind komen als je een goed chassis hebt wat al is uitontwikkeld, en gebouwd kan worden. In dat geval is het idd mogelijk dat hij in 2014 als eind essamblage die dingen met zoveel man in elkaar schroeft. Wat meer is het dan niet.

    Maar ja, Muller heeft zijn naam vanuit het verleden niet bepaald mee! Het hangt dus af van hoever was de Artega. Want niemand geloofd dat dit ding af was, maar als dat wel zo was en de deals er voor lagen en hij uitontwikkeld was, dan heeft Muller echt iets heel goeds gedaan. Dan heeft hij eerst nagedacht, ipv achteraf zoals bij de vorige wagens.

  6. AX lover 15 maart 2013 12:46
    Ik zal het duidelijker formuleren:

    Het chassis/de basis van de B6 Venator Concept = Artega GT
    Wat voor chassis/basis er door Spyker gebruikt gaat worden voor de productieversie van de B6 Venator weet niemand.

    Je zou (logischerwijs) denken dat het wederom de Artega GT is, maar dat is helemaal niet zeker. Voor prototypes/concepts wordt vaak iets als basis genomen wat slechts minimaal aangepast hoeft te worden.

    Dat hoeft echter niet te betekenen dat in het uiteindelijke product ook daadwerkelijk die basis gebruikt zal worden.

    Spyker/Victor zal eerst een deal moeten sluiten met het bedrijf dat de rechten op de Artega GT bezit (dat is Paragon AG). Op dit moment ontkent Spyker in alle toonaarden dat de productieversie van de B6 Venator gebaseerd is/zal zijn op de Artega GT.

    Time will tell.
  7. AX lover 15 maart 2013 12:49
    quote:

    Jeroen Wt schreef op 15 maart 2013 12:05:

    Kijk je het het chassis, en daar boven op zit het blik, en dat blik wat gegoten is vanuit mallen, kun je natuurlijk aanpassen. Andere rondingen kleuren het kan allemaal. Dan lijkt het net een andere wagen, maar in feite is het hetzelfde.
    De carrosserie van de Artega GT (en van de B6 Venator) is niet gemaakt van 'blik', maar van carbonfiber. Vergeet niet dat de ontwikkeling van nieuwe malen en het bijbehorende productieproces héél veel geld kost.

    Waarom denk je anders dat de meeste autofabrikanten bij een facelift alleen zaken als bumpers, koplampen, achterlichten etc aanpassen. Het aanpassen van bodywork is een prijzig verhaal. Zeker voor kleine partijen als Spyker.
  8. AX lover 15 maart 2013 12:55
    quote:

    Jeroen Wt schreef op 15 maart 2013 12:05:

    Een andere motor hoeft ook helemaal niet het probleem te zijn, er zijn zoveel auto,s met hetzelfde chassis met een andere motor. Het zijn maar kleine aanpassingen. Andere koppelingsplaat en drukgroep, versnellingsbak maakt meestal niet uit, andere motorsteunen iets andere ophanging en waarschijnlijk aandrijfas maar dat zijn maar kleine details. Het is alleen, dat Victor wel een motor moet hebben...
    Je roept dat wel heel gemakkelijk, maar je ziet is heel belangrijks over het hoofd. De Artega GT is voorzien van een (bijzonder) VR6 motor van Volkswagen.

    Oftewel een V6 motor met een extreem kleine blokhoek van 10.6°. Alleen Volkswagen bouwt dit soort motoren. Als je er dus een andere V6 motor in wil leggen dan zit je met het probleem dat die motor véél breder zal zijn dan de huidige motor. En dat gaat zeer krap worden in die kleine motorruimte van de Artega GT.
    en.wikipedia.org/wiki/VR6_engine

    En vergeet ook niet dat met een nieuwe motor er een nieuw homologatieproces doorlopen moet worden. De auto zal weer heel veel keuringen en tests opnieuw moeten doorlopen en dat gaat (zeer) veel geld kosten.
  9. [verwijderd] 15 maart 2013 13:05
    Ja dat moet allemaal opnieuw gekeurd worden en kost erg veel tijd. Ze moeten dus onderhand wel de Volkswagen motor pakken, als ik dit zo lees. En wil Volkswagen wel leveren?

    Ja, of wat je ook kunt doen, is je legt er een veel lichtere motor in die wel past, de keuring is dan waarschijnlijk ook geen probleem (Geeft in het algemeen problemen bij toename pk, niet als je al een model hebt wat al is goedgekeurd met afname) maar dan verkoop je hem niet want wie wil nu een sportwagen met 200 pk ofzo? Juist niemand.

    Het is echter wel zo, als dit concept al goed is, omdat Artega er al nagekeken heeft je echt een heel eind kunt komen. Zelf zulke motoren gaan maken, kan Spyker never nooit, dat is makkelijk zat. Het is niet zo mooi voor Muller afhankelijk te zijn van Volkswagen.

    Nee het belangrijkste probleem is dat waarschijnlijk het concept van de Artega echt een concept was, en niet eens is uitgewerkt. Als dat wel zo is, dan kan het echt nog wel wat worden. Maar ik denk ook dat Muller gewoon gedacht heeft, leuk dingetje schroef er wat andere boddyparts op en klaar. Ja dat kost geen drol. Immers hoeft er niet eens een motor in te liggen voor de Show.

    Maar tevens zeg ik wel, als dat ding al redelijk uit ontwikkeld was en deals voor lagen en eigenlijk al min of meer productieklaar was dan kan het wel degelijk wat worden. Maar dan komt de volgende vraag, kan hij dan winst gaan maken? Want dan moet hij nog verkocht worden en ook dat ligt weer moeilijk....

    Maar het zou allemaal wel kunnen, maar als je het verleden van Spyker bekijkt dan heb je toch zo,n bepaald vermoeden.... Juist.
  10. [verwijderd] 15 maart 2013 14:06
    Gaaaaaaaaaaaap,
    Jeroen, je bent echt de enige die hier een lichtpuntje ziet. De B6 is niets en kan niets worden. Er is geen doelgroep voor. Er is niemand op de hele wereld die een b6 gaat kopen voor zijn prestaties. Zal iemand 150K over hebben voor het interieur? Voor 150k zijn mooiere dingen te koop.

    Er is geen propositie voor Spyker, ze bouwen een sportauto met GT prestaties die in de praktijk door elke Cayman S zoek gereden gaat worden. Als 4e auto? Laat me niet lachen, als je er al 3 hebt, voegt een B6 daar helemaal niets aan toe.

    Het verhaal is de afgelopen jaren niet veranderd, we switchen net zo snel van doelgroep als van modelnaam. Russen, Chinezen etc., houden van gevestigde namen. Spyker zit daar niet bij...
  11. [verwijderd] 15 maart 2013 14:13
    Zo,n verhaal zou je 10 jaar geleden ook van Apple kunnen houden. Kleine markt, werkt niet goed samen met Windows en klein markt aandeel. Wordt dus helemaal niets. Feitelijk heb ik daar wel gelijk in. Wat was het aandeel nu gestegen 5600%?

    Maar feitelijk heeft iedereen gelijk dat zulke bedrijven meestal niets worden. Maar nogmaals natuurlijk kan het wel, het gebeurd alleen zelden. Meestal loopt het uit op een fiasco. Maar, van al die bedrijven waar het wel goed gaat werd van te voren ook gezegd dat ze het nooit zouden maken.... Dat is dan ook weer zo.

    Het is ook een kwestie van geluk hebben, soms. Maar niets is onmogelijk. Lijkt me ook wel een mooie spreuk in het Latijns voor Muller...

    En Muller is wel iemand die vasthoud. Soms kan dat wel degelijk succes opleveren. Al heb ik er ook een hard hoofd in, maar het is niet onmogelijk.
  13. AX lover 15 maart 2013 14:52
    wil Volkswagen wel leveren?
    Naar alle waarschijnlijkheid niet. Vergeet niet dat Volkswagen/Audi al jarenlang bekend is met Muller en zijn streken. De C8 gebruikt sinds dag 1 een 4.2 V8 van Audi, maar die willen ze niet meer leveren. Daarnaast was VW/Audi ook verantwoordelijk voor het leveren van een heleboel kennis, elektronica en bijvoorbeeld stuurwielen en airbags. Het lijkt er echter steeds meer op dat VW het gehad heeft met Victor. De levering van 4.2 V8 motoren is sowieso al gestopt en het is nog maar de vraag of de rest wel wordt geleverd. Vergeet ook niet dat een andere ex-partner van Spyker (Karmann) nu in handen is van VW. Spyker heeft Karmann een redelijk poot uitgedraaid.

    Maak ook niet de fout door te denken dat een motorendeal slechts bestaat uit het opsturen van een paar motoren/versnellingsbakken. Er komt veel meer bij kijken. Niet alleen op het gebied van reputatie(schade), maar ook technische ondersteuningen en zaken als ABS, traction control etc en andere systemen zoals airbags etc.

    Merkjes zoals Spyker halen 9 van de 10 keer een crate engine bij GM vandaan, maar daar hoeft Victor niet aan te kloppen. Ik ken (buiten Artega & Donkervoort) geen non-VAG merk dat gebruik maakt van Volkswagen/Audi motoren.

    BMW en Toyota leveren aan een paar kleine merken zoals Morgan, Wiesmann en Lotus en Mercedes-AMG werkt samen met Pagani. Dat is het wel zo'n beetje.

    je legt er een veel lichtere motor in die wel past, de keuring is dan waarschijnlijk ook geen probleem
    Dit is echt een onzin aanname. Als er iets is aangepast aan de aandrijflijn moet er een nieuwe Europese typegoedkeuring komen. Er moet namelijk precies worden vastgesteld wat de uitstoot is bijvoorbeeld.

    Neem als voorbeeld eens Donkervoort. Die presenteerden in december 2011 een nieuwe motor (van Audi) in hun Donkervoort GTO en pas deze week(!) werd bekend dat ze een typegoedkeuring hadden gekregen.
    www.donkervoort.com/nl/news/pan-europ...
    Toont maar weer eens aan hoe lastig zoiets is.

    het concept van de Artega echt een concept was, en niet eens is uitgewerkt
    Pardon? De Artega GT is op de markt gekomen in 2008 en was in productie tm 2012. Dit is een 'uitontwikkelde' auto die in (beperkte) serieproductie was. Veel werden er niet van verkocht, want hij was véél te duur. Daarom zijn ze failliet gaan. Dat toont ook maar weer eens aan dat het plan van Muller krankzinnig is. Hij maakt de auto nog duurder, geeft hem (minimaal) extra vermogen en verwacht dat het een succes gaat worden. Nogal overmoedig.

    Meer over Artega: www.autoblog.nl/archive/tag/artega
  14. [verwijderd] 15 maart 2013 14:57
    Ja dat is waar, maar dat wist men van te voren ook niet gezien de koers dat dit zo,n succes zou worden... Ik heb ook het idee dat Muller in zijn eigen wereld leeft en gewoon zo,n wagen heeft laten "omkatten". Bedoel een leuke sportwagen zien en daar wat andere vormgeving aangeven is niet zo heel moeilijk.

    Maar ik denk ook verder. Zo,n Youngman zal toch ook niet achterlijk zijn als Muller zegt, ik ga jou geld investeren in een wagen die helemaal niet klaar is, enkel op de tekentafel ligt en waarschijnlijk nooit uit zal komen. Ow, in dat geval heb je hier je geld.

    Bedoel iedereen kent het verleden van Spyker. Een geldschieter dus ook. Als ik eerlijk ben dan denk ik ook dat die wagen enkel er 1 was van de tekentafel en helemaal in het begin stadium was. Maar, dat hoeft niet zo te zijn, daar moet je ook eerlijk in zijn. Ook ik denk dat de kans zeker meer dan de helft is, dat er nooit meer dan 20 b6 gemaakt zullen worden... Maar goed, onmogelijk is het niet. Het ligt er maar net aan, hoe bepaalde factoren er voor liggen. Er is maar 1 man die weet of hij luchtkastelen verkoopt of niet en dat is Muller. Hij zal zich toch ook wel realiseren dat wanneer dit model er enkel 1 is van de tekentafel hij het nooit financieel voor elkaar zal krijgen om deze wagen te maken...

    En ons allemaal lucht verkoopt... Zelfs lucht met advertenties. Maar als er idd zo een onderstel geleverd kan worden, en dat ding zo in elkaar gehatseflats kan worden, ook al zit er dan nog een keuring en dergelijke aan vast dan zou het heus wel iets kunnen worden.

    Maar Muller heeft wel zo,n bepaald verleden dat hij zo maar wat doet.
  15. AX lover 15 maart 2013 15:20
    quote:

    Jeroen Wt schreef op 15 maart 2013 14:57:

    Maar ik denk ook verder. Zo,n Youngman zal toch ook niet achterlijk zijn als Muller zegt, ik ga jou geld investeren in een wagen die helemaal niet klaar is, enkel op de tekentafel ligt en waarschijnlijk nooit uit zal komen. Ow, in dat geval heb je hier je geld.
    Ga jij nog maar eens uitzoeken hoeveel geld Youngman daadwerkelijk in Spyker heeft gestoken. Dat verhaal van die 10 miljoen euro is een wassen neus.

    Zoveel nieuwe aandelen zijn er helemaal niet uitgegeven aan Youngman.
    Heb het laatst nog helemaal uiteen gezet hier op het forum.
  16. AX lover 15 maart 2013 15:21
    quote:

    AX lover schreef op 10 maart 2013 21:19:

    Ik zal het je sterker vertellen: Die 10 miljoen is nooit (volledig) betaald.

    Persbericht van 6 december 2012:
    Youngman will invest Euro 10,000,000 in Spyker of which approximately Euro 7,000,000 as subscription for such number of Class A shares in Spyker as will constitute 29.9% of the issued and outstanding share capital of Spyker on a fully diluted basis. If the new shares to Youngman are issued prior to the reverse stock split - which is part of the amendment of Spyker's Articles of Association to be approved during the Extra-ordinary General Meeting of Shareholders of 21 December 2012- the purchase price will amount to Euro 0.05. If the new shares are issued at or after the reverse stock split, the purchase price will amount to Euro 5.00 per share. Youngman undertakes to not exceed the 29.9% threshold and therefore has no ambition to make a mandatory offer on all outstanding shares in Spyker. Spyker's CEO Victor R. Muller will also observe that threshold.
    The remaining payment of approximately Euro 3,000,000 shall be provided to Spyker in the form of a convertible loan which bears an interest of 2.5% per annum. The convertible loan does not have a maturity date and may only be discharged by conversion into shares.
    Youngman has conditionally paid Euro 2,300,000 to Spyker for 46 million Class A shares. It is expected that the remaining Euro 7,700,000 will be paid in installments on or before the end of January 2013 provided that all conditions have been timely met.

    Oftewel:
    - Youngman zou 10 mln euro investeren (7 mln in aandelen & 3 mln als lening)
    - 2,3 mln is al betaald (en daar kregen ze aandelen voor)

    Wat er op dat moment nog open stond aan betalingen:
    - 3 mln in de vorm van een lening (zou inmiddels betaald kunnen zijn)
    - 4,7 mln in ruil voor nieuwe aandelen

    Dat bedrag van 4,7 miljoen euro is NOOIT BETAALD. Hoe ik dat weet? De laatste keren dat er aandelen werden uitgegeven waren:

    - 9 oktober 2012: 46 miljoen stuks aan Youngman ivm betaling van 2,3 mln euro
    - 31 december 2012: 48 aandelen (om WC papier te kopen?)

    Sindsdien zijn er géén nieuwe aandelen meer uitgegeven!

    Youngman heeft dus nooit 7 mln euro betaald voor een pakket van 1,4 miljoen (nieuwe) aandelen (of 140.000.000 oude aandelen).

    Het zou kunnen dat Youngman die 4,7 miljoen ook als lening heeft verstrekt ipv nieuwe aandelen, maar het is wel heel duidelijk dat Spyker nooit extra aandelen heeft uitgegeven aan Youngman.

    Dit zaakje stinkt!
    Speciaal voor Jeroen ;)
  17. [verwijderd] 15 maart 2013 16:14
    Ja die gegevens heb je zeker van spykercars afgehaald? Nee, dat moeten ze geven he. Uitstaande aandelen en dergelijke Wel lekker tegenstrijdig met de persberichten van ze. Iets klopt er in elk geval niet. Stel dat het een lening betreft zonder aandelen, dat zou kunnen. Maar waarom melden ze dat dan niet? Is voor de aandeelhouder toch niet negatief? Dus daar klopt idd iets niet.

    Kijk als Youngman daadwerkelijk hier 10 miljoen in gaat stoppen doet hij dat niet zomaar. Maar als er betalingen achter worden gehouden, dan zal hij toch ook niet geheel tevreden zijn. Overigens is dit bericht van 6 december, dus je kunt nu nog niet met zekerheid zeggen of het geld er nooit meer komt. Dat zou uiterlijk dit jaar moeten komen, eigenlijk nu over hooguit een aantal maanden anders is dat produceren in 2014 gewoon fictief. Hoe wil hij iets bouwen zonder geld?

    En Muller persberichten mag dat allemaal? Zeggen ik krijg 10 miljoen, ik produceer in 2014 terwijl je kan of moet weten dat je daar niet aan kan voldoen? (mits dat zo is dan)
  18. AX lover 15 maart 2013 17:09
    Die informatie is gewoon (openbaar) te vinden op de website van Spyker en op de AFM. Je weet wel de partij die toezicht houdt en waar bedrijven verplicht dit soort zaken moeten melden.

    Melden = verplicht
    Geen melding = Geen gebeurtenis

    En dat die Chinezen A roepen en vervolgens B doen is niks nieuws.
    Kijk maar hoe dat met Saab ging destijds. Elke keer riepen ze dat er geld betaald was/onderweg was. Als puntje bij paaltje kwam was er niks overgemaakt.
  19. [verwijderd] 15 maart 2013 21:34
    Komt lekker geloofwaardig over dadelijk met die claim in Amirika. Meneer Muller, dus u wilde zeggen dat dit geld van Youngman dat geld daadwerkelijk geleverd zou hebben aan Saab? Dit was zeker netzo zeker als de miljoenen die u op dit moment van Youngman in Spyker krijgt?

    Zaak gesloten. Natuurlijk zal er veel meer om kijken maar zo krijgt hij daar gegarandeerd niets. Natuurlijk kijken ze hier na! Als hij zegt dat hij dat geld gehad zou hebben, zoals dat ook nu bij Spyker is, maar Spyker krijgt ook niets dan zou ik denken van ja, ja...

    Klopt melden is verplicht. Nu is het wel zo, dat wanneer Spyker aan alle verplichtingen had voldaan, de rest van het geld eind januari zou zijn overgemaakt. Kijk theoretisch kan het nog. Maar als dat geld niet komt, dan is het over en uit. Is Youngman trouwens wel zijn investering kwijt die hij al gedaan heeft. We zullen zien. Maar de aandeelhouders geloven er niet hard meer in. Ik denk dat we maandag al de 1.50 gaan halen!

    Maar het kan nog wel, het zou mij niets verbazen als de chinesen ipv 7 miljoen dadelijk nog even met 1 a 2 miljoen over de brug komen. Dat gaat namelijk wel weer zo, ook gezien het verleden.
  20. [verwijderd] 15 maart 2013 21:59
    Toch blijf ik er bij dat het een hele mooie wagen is, zeker van binnen is hij echt zeer orgineel en zeer mooi. En de buitenkant is ook wel degelijk mooi. Voor mij is het gewoon een knappe wagen. Zou er wel in gezien willen worden. (Dat is wat anders dan het er voor over hebben.... om dat bedrag er voor te betalen)

    Ik ben gewoon weer bang dat Muller gewoon een gehele nieuwe lijn moet gaan ontwikkelen, en 500 wagens p/j bouwen kun je niet zonder dat heel het concept er al ligt en dergelijke. Anders ben je inderdaad vele jaren bezig. Want ik gun het hem wel hoor, ik zou het wel leuk vinden voor het merk als het echt iets gaat worden, maar als je reeël bent dan is de kans dat het allemaal niet groot. Dat is wat anders dan compleet uitgesloten.

    Als dat concept eigenlijk gejat is, en het chassis al fabrieksklaar is, als Youngman daadwerkelijk geld levert dan kan zo,n ding idd door 20 man (plus het geen wat er al werkt) in elkaar gezet worden. Dat is zeker mogelijk. Alleen Muller heeft tal van niet gemaakte conceptcars. Wie zegt dat dit niet de zoveelste is? (Al heeft deze wel het meeste kans van slagen, vergeleken bij de vorige daar blijf ik 100% bij)
232 Posts
Pagina: «« 1 ... 4 5 6 7 8 ... 12 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 887,44 +0,99%
EUR/USD 1,0762 +0,34%
FTSE 100 8.213,49 +0,51%
Germany40^ 18.017,10 +0,67%
Gold spot 2.301,75 0,00%
NY-Nasdaq Composite 16.156,33 +1,99%

Stijgers

VIVORY...
+7,18%
Flow T...
+4,87%
BESI
+4,11%
Brunel
+3,91%
UMG
+3,62%

Dalers

HEIJMA...
-5,17%
Aperam
-4,56%
AMG Cr...
-3,16%
Kendrion
-2,75%
CM.COM
-2,24%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!