Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Aandeel VOLKSWAGEN AG FSE:766403.FFM, DE0007664039

  • 194,840 16 sep 2021 19:31
  • -2,060 (-1,05%) Dagrange 193,220 - 197,600
  • 4.398 Gem. (3M) 4,3K

Volkswagen

2.575 Posts
Pagina: «« 1 ... 124 125 126 127 128 129 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 26 juli 2021 08:57
    Volkswagen Brings Quantum Computing to Factory

    Volkswagen is one of the first automaker to demonstrate a practical application of quantum computing for route and traffic management. From artificial intelligence to cloud computing and beyond, Volkswagen Group of America has one of the most aggressive portfolios of technology developments in the automotive sector. That also includes research and development in quantum computing, a space where Volkswagen has worked alongside key innovators to bring cutting-edge innovation into real-world use. While quantum computers are still highly experimental, a global race to develop new machines has started, and companies have begun finding ways to apply them to real-world challenges. In the automotive industry, Volkswagen Group has led the way, launching a dedicated team for quantum computing research in 2016.

    For almost five years now, Volkswagen experts have been researching to find new ways to apply quantum computing to everyday challenges, said David Von Dollen, lead data scientist for Volkswagen Group of America. About 10 people work with quantum computing at Volkswagen in the US and Germany. Since 2017, Volkswagen has been teaming up with Canadian quantum computing firm D-Wave, and later joined with Google’s quantum computing unit for research.

    One major field is mobility: In 2019, the Volkswagen team worked with D-Wave to demonstrate the first-live traffic-routing system to rely on quantum computing. The test used buses in Lisbon, Portugal, to predict traffic volumes and route trips to minimize wait times for passengers and travel times for the buses, avoiding traffic jams and making the traffic flow as efficient as possible. And the team has many more ideas and ongoing projects, Von Dollen added.

    One example has been in a key part of the automotive factory – the paint shop. Every vehicle body entering the paint shop requires one of two types of primer, depending on the final vehicle color. Changing over between primer types slows down production and raises costs, but on a complex assembly line, that cost was necessary to keep vehicles moving. Traditionally, a paint shop might average a small number of vehicles of one primer type before needing to stop the line and switch. Using a new algorithm powered by quantum computing, designed to maximize the paint shop efficiency without slowing assembly overall, the shops could now run significantly more vehicles in a row. That system could soon go online at Volkswagen factories in Germany, and eventually worldwide.

    The Volkswagen team has also applied quantum computing to vehicle pricing to help strike the right balance for customer demand. Further afield, they see the potential for other uses, such as developing new materials or figuring out where new electric vehicle charging stations should be located to maximize their usefulness.

    Quantum computing uses the imprecise nature of quantum mechanics, the physics of how individual atoms and subatomic particles interact. Where every piece of data in a traditional computer is ultimately expressed as a binary “one” or “zero,” quantum computing relies on particles called “qubits” that can be one, zero, or both. Depending on how many qubits its chip can manage, a quantum machine can leverage tremendous computing power to solve specific tasks. Researchers believe quantum computers could tackle challenges that even the most powerful traditional computers struggle.

    Source - Strategic Research Institute
  2. forum rang 10 voda 29 juli 2021 11:11
    Volkswagen boekt winst, maar chiptekort raakt leveringen
    Van onze redacteur 11:06

    Ondanks het wereldwijde tekort aan chips en halfgeleiders, heeft Volkswagen VOW€280,80+0,79% in de eerste zes maanden van dit jaar een bedrijfsresultaat van €11,4 mrd geboekt. De autofabrikant verhoogt zelfs zijn winstprognoses voor 2021, blijkt uit de halfjaarcijfers die Volkswagen donderdag publiceerde.

    Met name de productielijnen van Audi en Porsche, de automerken van Volkswagen in het luxesegment, beperkten de schade die autofabrikant door het chiptekort oploopt. Toch moet Volkswagen zijn leveringen voor dit jaar naar beneden bijstellen door dat tekort, blijkt uit de gepubliceerde resultaten.

    Het aantal voertuigen dat Volkswagen de afgelopen zes maanden leverde steeg tot vijf miljoen. Dat is een stijging van 27,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, toen de coronapandemie en de bijkomende lockdowns ook de auto-industrie ontregelden. Desalniettemin is de winst van €11,4 mrd hoger dan het resultaat dat Volkswagen in het eerste halfjaar van 2019 boekte.

    Productielijnen blijven ontregeld
    Andere autoproducenten als Daimler en Stellantis behaalden eveneens solide bedrijfsresultaten, ondanks de schaarste aan chips en halfgeleiders. Volkswagen verwacht dat deze tekorten ook in de tweede helft van 2021 zullen aanhouden. Nu de productielijnen door die tekorten ontregeld worden, richten autofabrikanten zich op de productie van hun meest lucratieve modellen. Daarnaast kunnen ze door de kleinere voorraden hun prijzen verhogen.

    De schaarste aan chips zorgde deze week voor een productiestop in drie Duitse Mercedes-Benz fabrieken van Daimler. In juni meldde de Volkskrant dat ruim honderdduizend auto's niet op tijd geleverd konden worden door tekorten. Terwijl de autoproducent zijn marktaandeel in Noord-Amerika en Europa het afgelopen halfjaar wist te vergroten, daalde dat in China, wederom door het tekort aan halfgeleiders.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1406358/volkswagen-b...
  3. forum rang 10 voda 3 augustus 2021 10:00
    Audi Hungaria Introduces Driverless Transport System

    Audi Hungaria is constantly making efforts to introduce digital solutions in both manufacturing and logistics. The latest step in automating logistics processes is based on six driverless transport systems equipped with state-of-the-art navigation technology and safety features. During their journey of more than 1,000 metres, the transport systems stop at 57 stations in different areas of the production hall, 50 of which are located right next to the production line. In a single journey, FTFs can carry parts weighing up to 5,000 kilograms for the production of four-cylinder petrol engines. On the way back, they transport packaging materials back to the logistics area. Transport systems are guided by laser navigation supported by reflective surfaces installed on objects along the FTF’s route, such as shelves, walls, and columns. Laser navigation allows for positioning of driverless systems at predefined stations with millimetre-level accuracy.

    Audi Hungaria has been encouraging the introduction of digital solutions for years, not only in manufacturing areas, but also in logistics processes. The company uses a total of 60 driverless transport vehicles in various areas of engine production, for example in the manufacturing of electric drives without production lines, where driverless transport systems independently transport components of electric drives to individual workstations.

    Source - Strategic Research Institute
  4. forum rang 10 voda 4 augustus 2021 07:47
    Meer dan een ‘platgeslagen’ ID.4? De Volkswagen ID.5 is bijna klaar (en zo rijdt hij!)

    VIDEO / TEST
    De uitrol van de modellen uit de ID-familie van Volkswagen is in volle gang. In China werd onlangs de zevenpersoons ID.6 gepresenteerd, de ID.3 en ID.4 staan inmiddels al een tijdje in de Nederlandse showrooms en nu is het de beurt aan de ID.5, de coupé-variant van die ID.4. Het definitieve model wordt later onthuld maar onze autoredactie kon alvast op pad met een licht vermomd exemplaar.

    Werner Budding 4 aug. 2021
    De zogenaamde ‘covered drive’ is een nieuwe modetrend in de auto-presentaties. Een auto waarvan de ontwikkeling is afgerond, maar die nog een officieel publieksdebuut moet maken, wordt in de media onder de aandacht gebracht middels een sneakpreview. Om de geheimzinnigheid wat extra glans te geven, is de testauto bij zo’n ‘covered drive’ ingepakt in camouflagemateriaal. Zoals autofabrikanten dat vaker doen bij modellen die nog op de markt moeten komen.

    Lees ook
    Test: Audi Q4 E-tron heeft Sonos-speakers en slimme software. Maar kan hij daarmee Tesla verslaan?
    Test: Is alleskunner Hyundai Ioniq 5 de beste elektrische auto van 2021?

    En dus zat de ID.5, waarmee we een flinke ronde in de omgeving van Düsseldorf konden maken, in een psychedelisch vormgegeven, gouden wrap. Maar het is duidelijk dat de ID.5 gewoon een ID.4 is met een aflopende daklijn, waardoor de elektrische Volkswagen net wat vrolijker oogt. Iets minder hoekig, wat minder formeel. De marketeers van Volkswagen gaan er dan ook vanuit dat de ID.5 eerder door een sportief persoon wordt aangeschaft, waar een ID.4 meer de keus zal zijn van een gezinshoofd.

    De Volkswagen ID.5 wordt de gelikter gelijnde versie van de ID.4. Dit exemplaar is nog licht vermomd © Volkswagen

    Elegantere daklijn
    Alsof het gezinshoofd niet sportief zou kunnen zijn. Maar goed, de elektrische middenklasser van de Volkswagen Groep is beschikbaar als Volkswagen, Audi en Skoda, respectievelijk als ID.4, Q4 e-tron en Enyaq. Van die drie elektrische SUV-modellen was van begin af aan bekend dat er coupé-varianten zouden komen. Bij Skoda heet dat model Enyaq Coupé, bij Audi Q4 e-tron Sportback, maar bij Volkswagen hebben de marketeers in alle wijsheid gekozen voor een andere modelnaam. De ID.5 is echter niet veel meer dan een ID.4 met een elegantere daklijn, die achter de hoofden van de achterpassagiers sneller naar beneden duikt.

    Hoewel we de auto hebben uitgeprobeerd tijdens een ‘covered drive’, en het dashboard nog onder een doek zat, zijn we stiekem toch op zoek gegaan naar onderscheid tussen de 4 en de 5. Het zou kunnen dat Volkswagen zich een beetje schaamt voor het beperkte verschil tussen de twee modellen, want we hebben in een onbewaakt ogenblik toch onder het dashboard-kleed gekeken, en zagen daar een interieur dat volledig identiek is aan dat van de ID.4. Dus een goed afleesbaar, doch relatief klein display achter het stuur, een groot aanraakscherm centraal op het dashboard geplaatst en verder de van Volkswagen bekende, vrij sobere afwerking.

    De nieuwe Volkswagen ID.5 © Volkswagen

    Ook als GTX
    De testauto is een ID.5 GTX. Dat is de versie met vierwielaandrijving en de 299 pk leverende aandrijflijn, die bestaat uit twee elektromotoren. Bij het GTX-pakket horen onder meer twee bijzonder prettig zittende sportstoelen, die weliswaar niet standaard zijn. Om het label GTX extra onder de aandacht te brengen, heeft Volkswagen ervoor gekozen de benaming GTX in de rugleuning te borduren. Alles met als doel om de titel GTX ooit even waardevol te laten zijn als het 45 jaar oude GTI-label. Van de meeste ID-modellen van Volkswagen zullen GTX-versies komen. En dat is dan steevast de sportieve variant van het bestaande model.

    Verkijk je overigens niet op de 299 paardenkrachten (ofwel 150 kilowatt) die Volkswagen opgeeft. De vermogensafgifte van een elektrische auto is flink afhankelijk van de oplaad-status van de accu. Met andere woorden, is de accu van een ID.5 GTX zo goed als leeg, dan zal de GTX geen 299 pk leveren. Verwacht bovendien geen extreem wilde prestaties of een opzwepend rijkarakter van de ID.5 GTX. De sportiviteit zit ‘m voornamelijk in flink veel beschikbare kracht, dat lekker soepel vrijkomt, zoals vrijwel altijd bij een elektrische auto.

    De besturing voelt relatief licht aan, wat gevoelloos ook. De mate van bekrachtiging kun je aanpassen in het menu. Zoals je ook de onderstelafstemming op een persoonlijke voorkeur kunt zetten. Echt hard wordt de afstemming van de wielophanging gelukkig nooit. In tegenstelling tot het roemrijke GTI-label is de benaming GTX niet puur op sportiviteit georiënteerd. GTX staat voor ‘compleet’; een rijke uitstraling, vierwielaandrijving en flink veel vermogen.

    De Volkswagen ID.5 GTX in gecamoufleerde vorm © Volkswagen

    Ruimte te over
    Je zou zomaar kunnen vermoeden dat de aflopende daklijn de beschikbare interieurruimte aantast. Maar daar is eigenlijk geen sprake van. Voorin zeker, maar achterin is ook meer dan afdoende ruimte beschikbaar. Nou heeft een elektrische auto vaak al verhoudingsgewijs veel bewegingsruimte te bieden, simpelweg omdat er onderdelen ontbreken. Zo heeft de ID.5 GTX vierwielaandrijving, maar een as tussen de voor- en achterwielen is niet nodig, terwijl die wel aanwezig is bij een vierwielaangedreven auto met een benzine- of dieselmotor. Eén elektromotor vóór en één achter verzorgen de integrale aandrijving. En de rest van de ruimte is voor de inzittenden.

    De bagageruimte van de ID.5 meet een nette 543 liter. Interessant aan de 4,60 meter lange elektrische Volkswagen is de mogelijkheid er een (geremde) aanhanger van 1200 kilo achter te hangen. In Duitsland communiceert Volkswagen opvallend genoeg een waarde van 1400 kilo, maar in Nederland houdt de importeur rekening met een hellingspercentage van 12 in plaats van 8 procent.

    Wat betreft laadmogelijkheden van de energie is er evenmin onderscheid met de ID.4. Aan een snellader gaat er maximaal 125 kW naar binnen, aan een AC-lader is 11 kW het hoogst haalbare. Prima cijfers, niet revolutionair. Het zal er een beetje om hangen of de Volkswagen-dealers dit jaar de ID.5 nog in hun showroom krijgen. De productie start ergens in de herfst. Het cijfer ‘5’ in de naam ID.5 maakt het logisch dat Volkswagen een iets hogere prijs vraagt dan voor een ID.4. Reken op zo’n 1500 euro extra, boven op een gelijk uitgeruste ID.4. Een vergelijkbaar beeld zien we bij Audi: de Sportback variant van de Q4 kost eveneens een fractie meer dan de standaard Q4 e-tron.

    Het dashboard van de Volkswagen ID.5 wordt identiek aan dat van deze ID.4 © Bart Hoogveld

    www.ad.nl/auto/meer-dan-een-platgesla...
  5. forum rang 10 voda 4 augustus 2021 09:47
    Porsche bouwt auto's met 'nepchips' wegens chiptekort
    AD.nl/Joas van Wingerden 22 uur geleden

    Porsche gaat auto's voorzien van 'nepchips' om ze toch af te kunnen leveren ondanks het tekort aan microchips. Later worden de werkelijke chips dan alsnog in de auto's gezet.

    © Aangeboden door AutoWeek
    Porsche gaat auto's afleveren die niet compleet functioneren, maar het merk heeft liever dat dan nog grotere achterstanden bij de levering. De ‘placebo-chips’ zullen uiteraard niet terechtkomen op plekken die essentiële functies bewaken. Dat meldt de Duitse krant Stuttgarter Zeitung. Daarin legt Porsche-CEO Oliver Blume uit dat het merk modellen met nepchips bouwt. Later zouden deze auto's worden bijgewerkt met echte, functionele chips. Eerder koos onder meer Ford ervoor om auto's ondanks het chiptekort toch te bouwen en dan zonder de chips die nu dus beperkt leverbaar zijn.

    Audi, net als Porsche onderdeel van de Volkswagen Group, waarschuwde bij monde van CEO Markus Duesmann eerder al dat het chiptekort nog tot eind 2022 een probleem kan zijn. Concurrent Stellantis kwam met een vergelijkbare sombere voorspelling. Het tekort aan chips, oftewel halfgeleiders, houdt de gehele autowereld in zijn greep en zorgt voor langere levertijden. Chipmakers hebben vanwege de grote vraag naar chips voor met name laptops, smartphones en spelcomputers - als gevolg van het vele thuiswerken en de lockdowns - grote moeite om aan de vraag vanuit de auto-industrie te voldoen. Veel autofabrikanten hebben al de productie gedurende enige tijd stilgelegd vanwege het tekort.
  6. forum rang 10 voda 10 augustus 2021 06:53
    Volkswagen neemt na 50 jaar afscheid van zijn bestverkochte product

    Volkswagen heeft de afgelopen jaren meer VW-curryworsten verkocht dan auto's. Zo'n zeven miljoen gaan er jaarlijks over de toonbank. Maar nu is het einde in zicht, want na de zomervakantie wordt al het vlees uit de fabriekskantine verbannen.

    Erik Kouwenhoven 10-08-21, 06:00

    De VW-curryworst is voor veel medewerkers van de autofabriek een dagelijkse snack tijdens de pauze. De worst heeft zelfs een eigen onderdeelnummer. Volgens een interne mededeling moet het bedrijfsrestaurant van de fabriek in Wolfsburg na de vakantie compleet vleesvrij zijn. Dat betekent dat ongeveer 150 recepten het dan zonder vlees moeten doen. Slechts af en toe zal er vis worden aangeboden, zo meldt het Duitse Automobilwoche.

    Lees ook
    Eerst dieselgate, nu 'curryworstgate' bij VW
    Volkswagen verkocht vorig jaar opnieuw meer worsten dan auto’s

    Veel medewerkers wilden vegetarische en veganistische alternatieven, zo blijkt uit de informatiebrief. De herschikking dient ook het thema duurzaamheid, want minder vleesconsumptie helpt ook het milieu. Op de VW-locatie in Hannover is de worst al verbannen. Gelukkig kunnen de worstenfans nog wel aan de overkant van de weg terecht als ze toch een curryworst willen, maar in de kantines is vlees dus taboe.

    Volgens de meest recente cijfers kwamen er jaarlijks ongeveer zeven miljoen curryworsten uit de Volkswagen-slagerij, plus meer dan 550 ton ketchup, aldus een woordvoerder. Het is te hopen dat er geen opstand uitbreekt, want toen VW drie jaar geleden onaangekondigd de smaak van de in 1973 geïntroduceerde curryworst veranderde, waren de medewerkers ook niet blij.

    www.ad.nl/auto/volkswagen-neemt-na-50...
  7. forum rang 10 voda 1 september 2021 09:21
    Volkswagen Car Net Carrier of Choice with Verizon & T Mobile

    Volkswagen of America Inc announced its offering through wireless providers Verizon and T-Mobile in launching Carrier of Choice in late September. Volkswagen is the first automaker partnering with both Verizon and T-Mobile to offer customers the flexibility to choose from multiple wireless providers to enable Car-Net’s in-vehicle Wi-Fi hotspot. VW owners and passengers no longer need to use up their mobile phone data for in-vehicle entertainment, they can currently purchase unlimited data through Verizon or T-Mobile for their car via Car-Net Hotspot. Adding a car to an existing Verizon or T-Mobile account is simple. Customers can visit carnet.vw.com or download the Car-Net mobile app to select their mobile wireless provider, verify their account and pair it with their existing Volkswagen Car-Net subscription in a matter of minutes.

    Since its debut for the 2014 model year, Volkswagen Car-Net has allowed Volkswagen owners to get connected to their vehicles. For the 2020 model year, Car-Net moved into the next generation of integration, with an updated mobile app, a long list of no-charge services for five years available on most models, and new subscription options. The suite of connected car features—remote access, parking information, and more—is all at their fingertips via their iPhone® or AndroidTM smartphone.

    With the introduction of Carrier of Choice, drivers have increased flexibility to customize their own digital content through VW Car-Net and stream directly through phones, tablets and other personal devices. Car-Net Hotspot allows passengers to access the internet with up to four connected devices simultaneously, including compatible tablets, smartphones, laptops, gaming devices, and more at 4G LTE-enabled speed. Verizon Wireless or T-Mobile customers with an existing mobile data plan can simply add their Volkswagen vehicle as a new line item to their existing monthly bill; non-Verizon or T-Mobile customers can set up an unlimited plan for $20/month, plus any applicable taxes and fees.

    Source - Strategic Research Institute
  8. forum rang 10 voda 2 september 2021 09:12
    VW launches BEV subscription service in Germany
    1400 Views

    Volkswagen started on Wednesday its first electric vehicle subscription service, offering customers the chance to drive its ID.3 and ID.4 all-electric vehicles for as little as €499 ($483.6) per month.

    Under the so-called Volkswagen AutoAbo scheme, over 2,000 BEVs will be made available in Germany. Customers have the option of 3-month or 6-month minimum contracts, which cover everything but fuel, Kallanish learns.

    The all-inclusive electric driving service is described by Klaus Zellmer, board member for sales and marketing at VW as a “mid-way between leasing and car sharing.” It covers 800 free kilometres each month with a full-service package, including registration, tests, maintenance and service, insurance and road tax.

    “A growing number of people don’t want to own a vehicle permanently, but would like the exclusive use of one for a defined period,” says Zellmer, noting the new subscription scheme is flexible. “We estimate that, by 2030, around 20% of our revenue could come from subscriptions and other short-term mobility offerings.”

    The launch marks VW’s transformation from car manufacturer to a mobility services provider, the company says in a statement. By year-end, the company will be marketing its online leasing and sales offering in its home country of Germany, starting with the ID. models. At a later stage, this will be expanded to combustion engine and hybrid vehicles.

    VW didn’t say when the services will be available in other markets.

    Gabriela Farhangi UK
  9. forum rang 10 voda 2 september 2021 09:24
    Volkswagen schikt voor $42 mln vanwege gevaarlijke airbags
    Van onze redacteur 1 sept   22:40

    De Amerikaanse tak van Volkswagen heeft een schikking ter waarde van $42 mln getroffen over potentieel gevaarlijke airbags. Door een defect scheurden de airbags van de Japanse auto-onderdelenproducent Takata in enkele gevallen, waarbij stukjes metaal rondvlogen. Dat leidde tot de grootste terugroepactie van autoproducenten ooit.

    De schikking tussen Volkswagen en autobezitters is slechts een van de overeenkomsten die grote autofabrikanten troffen. Ook Honda, Ford en BMW troffen schikkingen met autokopers ter waarde van honderden miljoenen. Zeven grote autofabrikanten schikten in totaal voor $1,5 mrd.

    Veel auto's niet gerepareerd
    De schikking van Volkswagen betreft de kosten die consumenten maakten voor huurauto's en reparaties uit eigen zak. Ook kosten voor kinderopvang, die ouders moesten betalen terwijl zij reparaties afwachten, worden vergoed.

    Uit rechtbankdocumenten blijkt dat 35% van de auto's die Volkswagen en Audi terugriep, nog niet is gerepareerd, meldt persbureau Reuters.

    Tenminste 28 mensen stierven wereldwijd door de defecte airbags, onder wie negentien Amerikanen. Dit jaar nog meldde Honda een nieuw sterfgeval, terwijl het defect aan de airbags sinds 2008 speelt. Daarnaast raakten minstens vierhonderd mensen gewond.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1410385/volkswagen-s...
  10. forum rang 10 voda 7 september 2021 09:28
    De Britse sportautofabrikant Lotus gaat in China de strijd aan met Porsche. Lotus ontvouwde dinsdag plannen voor zeventig nieuwe showrooms in het land. Ook wordt de nieuwe fabriek in de stad Wuhan volgend jaar in gebruik genomen.

    In de fabriek in Wuhan moeten volgend jaar ongeveer tweeduizend SUV's van de band rollen, waarna de productie tegen 2023 op twintigduizend moet liggen. Ze komen volgens Lotus in hetzelfde prijssegment als de sportwagens van Porsche en iets boven dat van BMW en Audi.

    In eerste instantie worden in Peking en Sjanghai nieuwe showrooms geopend en daarna ook in steden als Suzhou en Ningbo. Lotus heeft nu vier showrooms in China. Het van origine Britse sportwagen merk is sinds 2017 in handen van de Chinese Zhejian Geely Holding Group. Ook merken als Volvo en Polestar zijn daar onderdeel van.

    China is een groeimarkt voor luxe sportwagens. De groei is door het coronavirus in een stroomversnelling geraakt, doordat de rijkere klassen in het land geld hadden overgehouden. Porsche doet er de laatste jaren bijvoorbeeld goede zaken met het compacte model Macan.

    Door: Reuters

    www.nu.nl/economie/6155658/lotus-brei...
  11. forum rang 10 voda 7 september 2021 13:59
    Dit is het nieuwe ontwerp voor een elektrische mini van VW
    19 uur geleden

    Volkswagen brengt in 2025 een compacte elektro-auto uit en dit is waar je aan moet denken. Het studiemodel van die compacte cross-over wordt deze week op de IAA Mobility 2021 in München gepresenteerd onder de naam ID. Life.

    © Aangeboden door De Telegraaf
    Alsof je de 4 en 5 van Renault in de blender hebt gegooid, zo ziet de compacte crossover met elektrische aandrijflijn van Volkswagen er uit. Hij doet volgens Autovisie ook denken aan menig Kei-car uit Japan. In hoeverre de fabrikant het ontwerp van de ID. Life nog gaat stroomlijnen, is niet bekend.

    De fabrikant hoeft het model pas over vier jaar productieklaar te hebben. Maar let op, de designfase moet al binnenkort afgerond worden. In de jaren erna start de ontwikkelingsafdeling met de technische uitvoering van het model. Daarbij wordt ook de fabriek in Spanje aangepast voor de bouw van de compacte crossover, zodat het introductiejaar 2025 al snel voor de deur staat.

    © Aangeboden door De Telegraaf
    Prijsverwachting tussen 20 en 25 milleOp dit moment is Volkswagens meest compacte model uit de ID-familie de ID.3. De ID. Life komt daar dus onder. Hij betreedt het oude B-segment waarin hij zich met een prijs van 20.000 tot 25.000 euro nestelt tussen de toekomstige Renault 4 en 5, de elektrische Cupra en Smart-modellen. De ID. Life is volgens het merk gericht op de behoeften van jonge kopers, al is het nog maar de vraag of die de ID. Life ook daadwerkelijk gaan kópen. “Voor de klant van morgen gaat het niet alleen om mobiliteit, maar vooral om wat je met de auto kunt doen. De ID. Life is ons antwoord,” reageert Volkswagen.

    © Aangeboden door De Telegraaf
    Bed met sterrenhemel

    Daartoe is de ID. Life als concept car voorzien van een multifunctionele interieur met een diversiteit aan digitale toepassingen. Volkswagen geeft aan dat je het model in een handomdraai kan ombouwen tot bijvoorbeeld een bioscoop of een gamelounge.

    Een spelcomputer en een projector behoren tot de uitrusting (van het studiemodel). In het dashboard is een projectiescherm ondergebracht. Het komt bij gebruik automatisch tevoorschijn. Om van een film te genieten of een spel te spelen is de voorbank volledig neer te klappen, zoals dat in Japanse stadsauto’s als de Kei-cars ook gebruikelijk is. De achterbank laat zich ook omklappen, waardoor een loungeruimte ontstaat. Gebruik je de zittingen als bed, dan kun je via het glazen dak naar de sterren kijken. Het dak is uitneembaar.

    Zeshoekig stuurwielVoor het rijden zelf beschikt de ID. Life over een zeshoekige stuurwiel met een touchscreen. De gebruiker kan zijn smartphone in het besturingssysteem integreren, waardoor net als voor de pauzemomenten muziek, films en games voor het rijden navigatie beschikbaar is. De ID. Life beschikt niet over buitenspiegels. De fabrikant monteert voor het eerst camera’s op de flanken, waarvan het beeld op een display wordt getoond.

    © Aangeboden door De Telegraaf
    Rijbereik van 400 kmDe compacte elektrokar staat op een afwijkende versie van het MEB-platform. De elektromotor bevindt zich nu aan de voorzijde en drijft de voorste wielen aan. De bodemsectie is specifiek voor de nieuwe generatie elektrische auto’s ontwikkeld. In het geval van de ID. Life hangt er een 57 kWh groot accupakket tussen de wielen, die een 172 kW sterke elektromotor voedt. De ID. Life snelt op papier in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/h. Hij moet met een volle batterij zo’n 400 kilometer halen.

    De Volkswagen ID. Life debuteert op de IAA-autoshow die van 7 tot en met 12 september 2021 duurt.

    www.msn.com/nl-nl/nieuws/binnenland/d...
  12. forum rang 10 voda 13 september 2021 10:02
    Audi: ‘Synthetische brandstoffen voor ons geen optie’
    Sjors ten Tije 18 uur geleden
    © Aangeboden door Autovisie

    audi grandsphere© Aangeboden door Autovisie audi grandsphere

    Audi gaat volledig elektrisch en draait die beslissing niet meer terug. Ook niet als in de toekomst blijkt dat synthetische brandstoffen de CO2-uitstoot van brandstofmotoren drastisch kunnen verminderen.

    Dat laat Oliver Hoffmann, ontwikkelingsbaas bij de Duitse fabrikant, weten in een gesprek met Autovisie. Gevraagd naar het mogelijke gebruik van synthetische brandstoffen om in de toekomst toch nog nieuwe verbrandingsmotoren aan te blijven bieden, antwoordt hij resoluut. “Nee, dat is voor ons geen optie. Audi’s toekomst is volledig elektrisch. Er is simpelweg geen betere vorm van aandrijving dan een volledig elektrische. Die is namelijk soepel, efficiënt en ontzettend krachtig, en dat past perfect bij een merk als Audi.”

    Mercedes’ researchbaas vindt synthetische brandstof geen haalbare optie

    Enkel elektrisch vanaf 2033
    De autobouwer kondigde onlangs aan vanaf 2026 enkel nog auto’s met een volledig elektrische aandrijflijn op de markt te brengen. Althans, dan gaat het om volledig nieuw ontwikkelde modellen. Auto’s die dan nog in productie zijn met een verbrandingsmotor of hybride aandrijflijn, zullen ook nog na 2026 van de band rollen. In 2033 zal de laatste Audi met verbrandingsmotor de productielijn verlaten. Vanaf dat moment is écht elke Audi volledig elektrisch.

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/audi-sy...
2.575 Posts
Pagina: «« 1 ... 124 125 126 127 128 129 | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

VOLKSWAGEN AG Meer »

Koers 194,840   Verschil -2,06 (-1,05%)
Laag 193,220   Volume 4.398
Hoog 197,600   Gem. Volume 4.317
16 sep 2021 19:31
label premium

Volkswagen blijft duidelijke sectorfavoriet

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links