Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Spyker N.V.  /  Spyker eist $3 miljard van GM [trololololo]

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Spyker N.V.« Terug naar discussie overzicht

Spyker eist $3 miljard van GM [trololololo]

535 Posts
Pagina: «« 1 ... 21 22 23 24 25 ... 27 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. [verwijderd] 3 november 2012 20:39
    quote:

    henk spijker schreef op 3 november 2012 19:03:

    We wachten allemaal wat YM gaat doen,wij aandeelhouders, en VM natuurlijk ook.
    Henk, Henk, 'wachten' is echt een thema voor de liefde, niet voor de economie.

    Wachten op de ware, het wachten op degene die je bijvoorbeeld al 20 jaar wilt hebben, maar die je al die tijd aan het lijntje houdt... en dat dat je zelfs nog niet uitmaakt. Dat is 'wachten' in de ultieme betekenis.

    Maar we hebben het hier over een autobedrijf (c.q. beursgenoteerde onderneming), dat zich keer op keer onbetrouwbaar heeft getoond door de enkele aanvoering van een onbetrouwbare CEO. (Dat 'CEO' wordt ook hier het beste vertaald met "Chief Embezzlement Officer", maar niemand die dat echt zo durft op te vatten.)

    Het thema hier was niet 'de liefde'... maar R O I !

  8. [verwijderd] 5 november 2012 21:38
    Geloof dat die claim toch een succes gaat worden. Koers gaat morgen vast exploderen naar minstens het 5-voudige want als GM geld gaat lenen om die claim te kunnen betalen. Nou, dan weet je het wel.

    www.volkskrant.nl/vk/nl/2680/Economie...

    (De verstandigen onder ons verkopen nog snel wat ze hebben)

  9. [verwijderd] 5 november 2012 22:03

    Inderdaad, want ook al staat het er niet zo nadrukkelijk, ze zijn volgens mij als de dood voor VM!

    Dus gaat er DRIEDUIZEND-MILJOEN euro van die lening van ACHTDUIZENDZESHONDERD-MILJOEN euro af, zodat GM het restantbedrag van VIJFDUIZENDZESHONDERD-MILJOEN euro dan kunnen gebruiken om de eigen balans verder te versterken. Moet kunnen.

    Iedereen blij - en ik zou dus zeggen: SPYKERS KOPEN!

  11. greenspanalan 5 november 2012 22:56
    This Car Is Killing Lotus
    From our December, 2012 issue / By Ben Oliver

    One of the many problems Lotus has is that, as a long-lived but perpetually struggling maker of semiaffordable sports cars, lots of people have owned one. Most of them feel they can take personal credit for having saved the business and are entitled to say how it ought not to be run, even if they don't have a clue about how the industry operates, last owned a Lotus when they still had hair and erectile function, and don't have any better solutions.

    Their outcry at the bizarre and dizzyingly ambitious growth plans of now-sacked CEO Dany Bahar was deafening. Under Bahar, this sleepy rural carmaker suddenly embraced celebrities like Sharon Stone, appointed a hip-hop producer as VP of creative design and global marketing, and planned a $1.4 billion expansion, only $600 million of which was secured.

    Volumes would quadruple to 8000 by 2015 with five new models, which were unveiled together at the 2010 Paris auto show.
    Bahar may wish he had revealed his plans more gradually or not spent so much on expenses, the alleged offense for which Lotus's new owners dismissed him in June; he's now suing for $10.9 million. Only $160 million of Bahar's planned investment was due to come from former corporate parent Proton, which was bought by the Malaysian conglomerate and contract carmaker DRB-Hicom in January. The new owners wanted Proton, not its loss-making English subsidiary. Unwilling and unable to raise the remaining funds, they have canceled all but one of Bahar's cars. The new Esprit is well advanced; the others were vaporware anyway.

    Great, say those enthusiasts. A proper new mid-engine Lotus, and none of these four-doors or heavy GT cars. But Bahar was dead right. Lotus cannot continue to build low-volume, low-margin sports cars, with annual sales skidding between a few hundred and a few thousand. Whatever is the opposite of an automotive sweet spot, Lotus is in it, needing to operate like a big car firm but not generating the cash to do so. Sooner or later, this will kill it. Lacking Ferrari's margins, Lotus needs Ferrari-plus scale to be stable: probably more than 10,000 cars each year. It is not going to do that with what we've always thought of as Lotuses. The existing cars, with their incandescent handling but limited appeal, would have done it by now if they could. In fact, industry analysts said Bahar's plans didn't go far enough, that the company should provide a more mainstream car for the Chinese consumers who are transforming the fortunes of other elite British brands.

    Lotus is the only one that hasn't been reinvented by a global group, and it's unlikely to happen now. Audi ran the ruler over Lotus before the global financial crisis and found no reason to buy it then, and none of the big groups is buying now. Proton appointed consultants KPMG to find a buyer: new parent company DRB-Hicom says that search has been suspended while it examines what it has inherited and that it has "not decided to sell." But a sale still seems the most likely outcome, and there are rumors of continued contact with Chinese car companies, particularly Youngman, that are looking for a shortcut to a strong brand and smart engineering. If it happens, Lotus's engineering arm -- it provides stellar consultancy to big carmakers who'd rather not admit they need the help -- may be its savior. You can't move nearly 1000 engineers from Norfolk to China, meaning that production of Lotus's existing cars has a good chance of staying there, too.

    A Chinese buyer will have the funds Lotus needs but would work the brand even harder than Bahar planned to, and the Lotus badge might appear on some very un-Lotus-like, Chinese-built new models. The enthusiasts won't be enthusiastic, but Lotus needs to grow if it's to carry on building the cars they like.

    Read more: www.automobilemag.com/features/news/1...
  13. [verwijderd] 6 november 2012 09:00
    quote:

    Bullish. schreef op 5 november 2012 22:03:

    Inderdaad, want ook al staat het er niet zo nadrukkelijk, ze zijn volgens mij als de dood voor VM!

    Dus gaat er DRIEDUIZEND-MILJOEN euro van die lening van ACHTDUIZENDZESHONDERD-MILJOEN euro af, zodat GM het restantbedrag van VIJFDUIZENDZESHONDERD-MILJOEN euro dan kunnen gebruiken om de eigen balans verder te versterken. Moet kunnen.

    Iedereen blij - en ik zou dus zeggen: SPYKERS KOPEN!

    Maak daar maar van "Spijkers kopen bij de Gamma".

  16. Lyss 8 november 2012 00:08
    quote:

    Bullish. schreef op 6 november 2012 09:41:

    Net een mailtje van Maarten Verheyen binnen. Onderwerp: "Tijd om China te kopen".

    Koopjestijd daar...

    Nou, dan weten we meteen waar Chinagirl naar toe is. Haar afwezigheid was me ook al opgevallen. Toch jammer, want in het optimisten-kamp zijn nu alleen nog Henk en AutoSpyker (die Veelgeldover heeft) actief. Met alle respect, maar daar komt toch niet veel leesbaars, laat staan zinnigs uit.
    Chinameiske, waar ben je?
  18. [verwijderd] 8 november 2012 11:23
    quote:

    Lyss schreef op 8 november 2012 00:08:

    [...]

    Nou, dan weten we meteen waar Chinagirl naar toe is. Haar afwezigheid was me ook al opgevallen. Toch jammer, want in het optimisten-kamp zijn nu alleen nog Henk en AutoSpyker (die Veelgeldover heeft) actief. Met alle respect, maar daar komt toch niet veel leesbaars, laat staan zinnigs uit.
    Chinameiske, waar ben je?
    Nee hoor er zijn er veel meer! Maar die zijn weggejaagd!
535 Posts
Pagina: «« 1 ... 21 22 23 24 25 ... 27 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 910,46 -0,19%
EUR/USD 1,0845 -0,14%
FTSE 100 8.223,72 -0,37%
Germany40^ 18.565,70 -0,60%
Gold spot 2.345,30 -0,68%
NY-Nasdaq Composite 17.019,88 +0,59%

Stijgers

NX FIL...
+8,87%
SHELL PLC
+1,74%
KPN
+0,97%
FASTNED
+0,93%
Fugro
+0,67%

Dalers

VIVORY...
-14,24%
EBUSCO...
-3,75%
Basic-Fit
-2,83%
Arcelo...
-2,51%
JUST E...
-2,45%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!