Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Iron battery breakthrough could eat lithium’s lunch Bloomberg News | October 1, 2021 | 8:58 am Battery Metals Lithium Iron Battery Breakthrough Could Eat Lithium’s Lunch The world’s electric grids are creaking under the pressure of volatile fossil-fuel prices and the imperative of weaning the world off polluting energy sources. A solution may be at hand, thanks to an innovative battery that’s a cheaper alternative to lithium-ion technology. SB Energy Corp., a U.S. renewable-energy firm that’s an arm of Japan’s SoftBank Group Corp., is making a record purchase of the batteries manufactured by ESS Inc. The Oregon company says it has new technology that can store renewable energy for longer and help overcome some of the reliability problems that have caused blackouts in California and record-high energy prices in Europe. Sign Up for the Battery Metals Digest The units, which rely on something called “iron-flow chemistry,” will be used in utility-scale solar projects dotted across the U.S., allowing those power plants to provide electricity for hours after the sun sets. SB Energy will buy enough batteries over the next five years to power 50,000 American homes for a day. “Long-duration energy storage, like this iron-flow battery, are key to adding more renewables to the grid,” said Venkat Viswanathan, a battery expert and associate professor of mechanical engineering at Carnegie Mellon University. ESS was founded in 2011 by Craig Evans, now president, and Julia Song, the chief technology officer. They recognized that while lithium-ion batteries will play a key role in electrification of transport, longer duration grid-scale energy storage needed a different battery. That’s because while the price of lithium-ion batteries has declined 90% over the last decade, their ingredients, which sometimes include expensive metals such as cobalt and nickel, limit how low the price can fall. lithium prices The deal for 2 gigawatt-hours of batteries is worth at least $300 million, according to ESS. Rich Hossfeld, chief executive officer of SB Energy, said the genius of the units lies in their simplicity. “The battery is made of iron salt and water,” said Hossfeld. “Unlike lithium-ion batteries, iron flow batteries are really cheap to manufacture.” Every battery has four components: two electrodes between which charged particles shuffle as the battery is charged and discharged, electrolyte that allows the particles to flow smoothly and a separator that prevents the two electrodes from forming a short circuit. Flow batteries, however, look nothing like the battery inside smartphones or electric cars. That’s because the electrolyte needs to be physically moved using pumps as the battery charges or discharges. That makes these batteries large, with ESS’s main product sold inside a shipping container. What they take up in space, they can make up in cost. Lithium-ion batteries for grid-scale storage can cost as much as $350 per kilowatt-hour. But ESS says its battery could cost $200 per kWh or less by 2025. Crucially, adding storage capacity to cover longer interruptions at a solar or wind plant may not require purchasing an entirely new battery. Flow batteries require only extra electrolyte, which in ESS’s case can cost as little as $20 per kilowatt hour. “This is a big, big deal,” said Eric Toone, science lead at Breakthrough Energy Ventures, which has invested in ESS. “We’ve been talking about flow batteries forever and ever and now it’s actually happening.” The U.S. National Aeronautics and Space Administration built a flow battery as early as 1980. Because these batteries used water, they presented a much safer option for space applications than lithium-ion batteries developed around that time, which were infamous for catching on fire. Hossfeld says he’s been able to get permits for ESS batteries, even in wildfire-prone California, that wouldn’t have been given to lithium-ion versions. Still, there was a problem with iron flow batteries. During charging, the battery can produce a small amount of hydrogen, which is a symptom of reactions that, left unchecked, shorten the battery’s life. ESS’s main innovation, said Song, was a way of keeping any hydrogen produced within the system and thus hugely extending its life. “As soon as you close the loop on hydrogen, you suddenly turn a lab prototype into a commercially viable battery option,” said Viswanathan. ESS’s iron-flow battery can endure more than 20 years of daily use without losing much performance, said Hossfeld. At the company’s factory near Portland, yellow robots cover plastic sheets with chemicals and glue them together to form the battery cores. Inside the shipping containers, vats full of electrolyte feed into each electrode through pumps — allowing the battery to do its job of absorbing renewable power when the sun shines and releasing it when it gets dark. It’s a promising first step. ESS’s battery is a cheap solution that can currently provide about 12 hours of storage, but utilities will eventually need batteries that can last much longer as more renewables are added to the grid. Earlier this month, for example, the lack of storage contributed to a record spike in power prices across the U.K. when wind speeds remained low for weeks. Startups such as Form Energy Inc. are also using iron, an abundant and cheap material, to build newer forms of batteries that could beat ESS on price. So far, ESS has commercially deployed 8 megawatt-hours of iron flow batteries. Last week, after a six-month evaluation, Spanish utility Enel Green Power SpA signed a single deal for ESS to build an equivalent amount. SB Energy’s Hossfeld, who also sits on ESS’s board, said the company would likely buy still more battery capacity from ESS in the next five years. Even as its order books fill up, ESS faces a challenging road ahead. Bringing new batteries to market is notoriously difficult and the sector is littered with failed startups. Crucially, lithium-ion technology got a head start and customers are more familiar with its pros and cons. ESS will have to prove that its batteries can meet the rigorous demands of power plant operators. The new order should help ESS as it looks to go public within weeks through a special-purpose acquisition company at a valuation of $1.07 billion. The listing will net the company $465 million, which it plans to use to scale up its operations. (By Akshat Rathi, with assistance from Tom Metcalf)
www.mining.com/web/factbox-ev-batteri... Factbox: EV batteries’ major players and their expansion plans
Accu elektrische auto kan tien keer sneller laden’ dankzij Twentse uitvinding Onderzoekers van de Universiteit Twente zeggen in samenwerking met Duitse en Chinese wetenschappers een nieuw materiaal te hebben ontwikkeld waarmee lithium-ion accu’s tot tien keer sneller kunnen worden geladen. Het opladen van een lithium-accu van een elektrische auto’s duurt met een snellader een kleine twintig minuten. Dat kan straks tien keer sneller door een nieuw materiaal dat aan de Universiteit Twente is ontwikkeld. Dat sneller laden kan door de pool van waaruit elektriciteit lithium-ion accu’s binnenstroomt van nikkelniobaat te maken. bron:www.tubantia.nl/enschede/
Auto opladen kan straks mogelijk in vijf minuten dankzij revolutionaire kabel Ford heeft patent aangevraagd op een stroomkabel waarmee elektrische auto's in ongeveer vijf minuten kunnen worden opgeladen. Het geheim zit hem in de koeling van de kabel. Erik Kouwenhoven 17-11-21, 05:00 De autofabrikant en Purdue University ontwikkelen samen een laadkabel voor krachtige laadstations. Daarmee is het volgens de Amerikaanse universiteit mogelijk om de accu’s van een elektrisch voertuig op te laden in dezelfde tijd die nodig is om een ??benzinetank te vullen. Lees ook Eerste ‘oplaadgoot’ in Oosterhout in gebruik genomen Last van ‘laadpaalstress’? Zo kies je het beste (betaalbare) laadpunt voor je elektrische auto Momenteel duurt het nog minimaal 20 minuten om een accu van 20 procent naar 80 procent op te laden, maar de kabel van Ford heeft een uniek vloeistofkoelsysteem dat gebruik maakt van damp. Hierdoor kan warmte veel sneller worden afgevoerd en zou er volgens de universiteit tot 2500 ampère door de kabel gestuurd kunnen worden zonder dat de temperatuur te hoog oploopt. Dat is vier tot vijf keer meer dan de beste laadkabels die nu worden gebruikt en die maximaal 520 ampère aankunnen. Ford heeft naar verluidt twee jaar nodig om de kabel op de markt te brengen. Het klinkt veelbelovend, maar op het gebied van accutechnologie hebben we ook veel berichten langs zien komen die niet of niet helemaal waargemaakt konden worden.youtu.be/sM3nrbkbk1s www.ad.nl/auto/auto-opladen-kan-strak...
Eindhovens bedrijf maakt revolutionaire accu die nooit in brand vliegt: ‘Productie is ontzettend moeilijk’ Ze gaan veel langer mee, laden sneller op en vliegen nooit in de fik. De vastestofbatterij is een grote belofte voor de toekomst. LionVolt uit Eindhoven haalde miljoenen euro’s binnen om er een te ontwikkelen. Merlijn van Dijk 28-11-21, 06:00 Laatste update: 09:39 Iedereen kent wel een verhaal over een elektrische fiets die pardoes in brand vloog of een peperdure elektrische auto in een parkeergarage die spontaan in vlammen opging. Met de komst van vastestofbatterijen behoren die verhalen tot het verleden. Ze zijn niet veilig en niet duurzaam, omdat bij de productie chemicaliën worden gebruikt Karl McGoldrick, directeur van de Eindhovense start-up LionVolt In tegenstelling tot de ‘natte’ lithium-ion-batterijen, die nu steeds massaler worden gebruikt, vliegt de vastestofbatterij nooit in brand. ,,Het risico van natte batterijen is dat de vloeistof in de batterij warm wordt en gaat branden”, zegt Karl McGoldrick, directeur van de Eindhovense start-up LionVolt. ,,Ze zijn niet veilig en niet duurzaam, omdat bij de productie chemicaliën worden gebruikt.” De vastestofbatterij kent die problemen niet. Wat wel een probleem is: het is nog geen bedrijf ter wereld gelukt om zo’n batterij succesvol op de markt te brengen. ,,Overal ter wereld wordt eraan gewerkt”, zegt McGoldrick. ,,Het is mogelijk om samples te maken, maar productie in hoge volumes is ontzettend moeilijk.” 5.1 miljoen euro Ook in Eindhoven wordt gewerkt aan een vastestofbatterij, door LionVolt. Dat bedrijf op de High Tech Campus ontstond begin dit jaar uit onderzoeksinstellingen TNO en Holst Centre, waar al vijf jaar werd gesleuteld aan de vastestofbatterij. Om de batterij verder te ontwikkelen, heeft LionVolt 4 miljoen euro aan investeringen binnengehaald, van onder meer de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en investeringsfonds Innovation Industries. Een investeringsronde eerder dit jaar leverde al 1,1 miljoen euro op. Beroep op Nationale Groeifonds Maar om van de Eindhovense vastestofbatterij een succes te maken, is nog veel meer geld nodig. LionVolt doet daarom, samen met andere bedrijven zoals Demcon en Sioux, een beroep op het Nationale Groeifonds. Via dat fonds investeert de Nederlandse overheid miljarden in ontwikkelingen die de Nederlandse economie op de lange termijn moeten versterken. Hoeveel geld de bedrijven hebben gevraagd, zegt McGoldrick niet: ,,Het gaat om meerdere miljoenen. Dat geld willen we gebruiken om een proefproductielijn te bouwen.”
Er is al een bedrijf die er ver mee is en productie faciliteiten aan het bouwen is. Maakt Solid-state ipv liquid lithium-ion batt Quantumscape Corp VW is samen met QuantumScape een 2e fabriek QS-1 bouwen (Salzgitter) om accu's te produceren. Een pilot-line-fabriek die later evt uitgebouwd wordt. Proeffabriek genaamd QS-0 in San José, Californië moet ook nog gebouwd worden. VW heeft 26% belang, Qatar Investment Authority heeft 4.69% 2e top 10 autofabrikant test batterij momenteel
poicephalus schreef op 28 november 2021 11:20 :
Er is al een bedrijf die er ver mee is en productie faciliteiten aan het bouwen is. Maakt Solid-state ipv liquid lithium-ion batt
Quantumscape Corp
VW is samen met QuantumScape een 2e fabriek QS-1 bouwen (Salzgitter) om accu's te produceren. Een pilot-line-fabriek die later evt uitgebouwd wordt.
Proeffabriek genaamd QS-0 in San José, Californië moet ook nog gebouwd worden.
VW heeft 26% belang, Qatar Investment Authority heeft 4.69%
2e top 10 autofabrikant test batterij momenteel
Die pilot-fabriek gaat natuurlijk niet werken. Het kan nog wel 10 jaar duren voordat vastestof-accu's in massa geproduceerd worden. De koers van QuantumScape is in ieder geval tientallen malen te hoog.
DeZwarteRidder schreef op 28 november 2021 12:58 :
[...]
Die pilot-fabriek gaat natuurlijk niet werken.
Het kan nog wel 10 jaar duren voordat vastestof-accu's in massa geproduceerd worden.
De koers van QuantumScape is in ieder geval tientallen malen te hoog.
In tegenstelling tot Lionvolt, die geld wil hebben om met de bouw van een proefproductielijn te beginnen, is QuantumScape al bezig met de bouw van 2 fabrieken. Waar haal jij die 10 jaar dan vandaan, kun je dat onderbouwen? De koers wordt bepaald door wat men er voor over heeft en schijnbaar zijn er veel mensen die er wel wat in zien. VW zal toch wel weten wat ze doen, door zo'n groot belang te nemen.
poicephalus schreef op 28 november 2021 16:03 :
[...]
In tegenstelling tot Lionvolt, die geld wil hebben om met de bouw van een proefproductielijn te beginnen, is QuantumScape al bezig met de bouw van 2 fabrieken. Waar haal jij die 10 jaar dan vandaan, kun je dat onderbouwen?
De koers wordt bepaald door wat men er voor over heeft en schijnbaar zijn er veel mensen die er wel wat in zien. VW zal toch wel weten wat ze doen, door zo'n groot belang te nemen.
Het zijn PROEFfabriekjes, dus dat gaat nog heeel lang duren. LionVolt kan ze nog makkelijk inhalen als ze wat slimmer zijn. En VW heeft de ballen verstand van batterijen maken.
LionVolt doet dit bericht eruit om te profiteren van de hype en zodoende geld op te halen. Geef ze eens ongelijk.
alexnr75 schreef op 28 november 2021 16:48 :
LionVolt doet dit bericht eruit om te profiteren van de hype en zodoende geld op te halen. Geef ze eens ongelijk.
LionVolt heeft alleen maar een concept voor een solid-state batterij en het duurt minstens 5 jaar of langer voordat ze het product hebben geindustraliseerd voor massafabrikage. LionVolt richt zich op high-end en een niche markt en een fabriek opzetten is nog een heel ander verhaal. Weinig kan op succes want in Europa worden hele grote mega batterijfabrieken gebouwd. De Aziatische landen zijn zeer dominant. In Nederland zal nooit een producent komen voor batterijen.
De vastestof-accu's worden waarschijnlijk zo duur dat niemand ze wil kopen.
johan20090 schreef op 28 november 2021 17:00 :
[...]
LionVolt heeft alleen maar een concept voor een solid-state batterij en het duurt minstens 5 jaar of langer voordat ze het product hebben geindustraliseerd voor massafabrikage. LionVolt richt zich op high-end en een niche markt en een fabriek opzetten is nog een heel ander verhaal. Weinig kan op succes want in Europa worden hele grote mega batterijfabrieken gebouwd. De Aziatische landen zijn zeer dominant. In Nederland zal nooit een producent komen voor batterijen.
Inderdaad, dus geld ophalen met een zeer kleine kans op succes. DZR, Green Rock uit Oostenrijk levert al zgn. zoutwater batterijen gebaseerd op elektrolyt uit zoutwater, echter deze zijn niet voor iedere toepassing geschikt. Iets van €800,- per kWh.
'Tata heeft interesse in batterijtak Johnson Matthey' Een opvallende stijger in Londen is maandag Johnson Matthey JMAT 4,56% , met een kleine 5 procent winst. Volgens de Indiase nieuwssite Mint heeft het conglomeraat Tata interesse in de batterijentak van de Britse materialengroep. twitter.com/livemint/status/146516989... Pro memorie: Johnson Matthey liet eerder deze maand weten geen brood meer te zien in batterijmaterialen wegens te veel concurrentie en te weinig rendabel, een mededeling die ook op de koers van rivaal Umicore woog. www.tijd.be/markten-live/live-blog/na...
Nissan ziet ook heil in solid-state batterijen Ook interessant: Nissan stort zich op de ontwikkeling van solid-state batterijen. In 2028 brengt het merk zijn eerste auto met kobaltvrije solid-state accu’s op de markt. Solid-state accu’s worden gezien als de heilige graal wat accutechniek betreft. Zij hebben een hogere energiedichtheid, zijn opgewassen tegen hogere temperaturen en zouden een langere levensduur hebben dan conventionele lithium-ion-batterijen. Waar lithium-ion exemplaren een vloeistof als verbinding tussen de twee polen gebruiken, is dit bij de solid-state accu’s een vaste stof. De investering in nieuwe accutechniek én de doorontwikkeling van lithium-ion-batterijen samen met vergroting van de accuproductie en daarmee gepaard gaande kostenspreiding zal elektrische auto’s volgens Nissan ook goedkoper maken. Zo moeten batterijen voor elektrische auto’s in 2028 maar liefst 65 procent goedkoper zijn dan nu. Dat moet het volgens Nissan mogelijk maken om ook in goedkopere segmenten elektrische auto’s te gaan brengen. Nissan wil omstreeks fiscaal jaar 2026 jaarlijks 52 GWh aan accu’s bouwen, in 2030 moet de jaarlijkse accuproductie goed zijn voor 130 GWh aan batterijen. Samen met partnerbedrijf 4R Energy wil Nissan ook oude accu’s gaan recyclen. Vier conceptmodellen wijzen de toekomst Met vier nieuwe conceptcars biedt Nissan alvast een glimp van de elektrotoekomst. Technische specificaties deelt de fabrikant nog niet.
De prijs per kWh voor accu’s in elektrische auto’s In maart meldde CNBC dat Tesla momenteel ongeveer 142 dollar kwijt is per kWh. Een accu van 90 kWh zou dus ruim 12.700 dollar kosten om te maken, kijkend naar de cellen. Nissan denkt dat de kosten per kWh in 2028 rond de 75 dollar zullen liggen. Dat is ook het jaar dat de eerste auto’s met een solid-state batterij van Nissan moeten verschijnen. Uiteindelijk moet de prijs zelfs zakken naar 65 kWh. Dit zou het punt zijn dat elektrische auto’s net zo duur zijn om te kopen als benzineauto’s. Hopelijk is de laad-infra dan ook helemaal op orde. De voordelen van solid-state batterijen Niet alleen zijn de batterijen goedkoper, door het afgenomen gewicht zijn er ook minder kWh’s nodig voor dezelfde actieradius. Bovendien zouden de solid-state batterijen slechts een derde van de tijd nodig hebben om vol te laden. In 2024 wil Nissan op z’n vroegst een fabriek in Yokohama laten proefdraaien om de nieuwe batterijen te produceren. Net als met meer nieuwe technologieën, zal de introductie van solid-state batterijen geleidelijk gaan.
Speurtocht op zeebodem naar batterijmetalen hapert Door THEO BESTEMAN Updated Gisteren, 21:36 Gisteren, 20:44 in FINANCIEEL AMSTERDAM - Nog voordat een enkele schat van de zeebodem is opgevist, verkeert diepzeemijnbedrijf TMC in problemen. Het aandeel van het vers genoteerde concern dat batterijmaterialen zoekt stortte in, omdat twee aandeelhouders weigerden rond $200 miljoen te investeren. De Nederlandse aandeelhouder Allseas investeerde wel miljoenen in de Canadese start-up. De Hidden Gem van het Nederlandse Allseas is klaar voor bodemonderzoek. ALLSEAS Dit jaar is het aandeel TMC 75% op de beurs gezakt, nadat beleggers er lucht van kregen dat de twee geldschieters ondanks beloften niet hebben gestort. Rechtszaken lopen nog. TMC zegt dat investeringsfonds Ramas vrijwel zeker is afgehaakt. De vraag naar zulke kostbare metalen en zeldzame aardmetalen is echter groot: vooral in kobalt, koper, nikkel en mangaan zouden autobouwers voor de komende decennia naar grote tekorten gaan. Eerdere zoektochten op de bodem in de jaren zeventig strandden: er leek bij de enorme kosten nog te weinig extra economisch voordeel te behalen afgezet tegen de goedkopere olie. The Metals Company (TMC) ziet enorme vraag. Het wil met speciaal ontwikkelde apparatuur de schaarse grondstoffen op de rijke bodem van de Stille Oceaan ’oogsten’. Deze week meldde TMC-topman Gerard Barron tegen investeerders dat er toch ’voldoende geld is om het werk af te maken’. Natuurlijk had hij graag de $200 miljoen erbij gehad, voegde Barron toe, maar ’ik ben niet overdreven bezorgd’. Allseas, Allseas, met het hoofdkantoor in Zwitserland en de projectleidingkantoor in Delft, investeerde al vroeg in wat voorheen DeepGreen Metals heette en blijft hoopvol. Bodemexpedities Daarnaast is in België bijvoorbeeld Global Sea Mineral Resources, dochterbedrijf van de grote baggeraar Deme, actief in de bodemexpedities. Het testte al in de Noordzee en Stille Oceaan met zijn Patania II, een 25-ton zware bodemschraper op rupsbanden, terwijl een dertigtal Europese wetenschappelijke instituten meekijkt. Het speurde in de schatkamer van de Stille Oceaan specifiek naar mangaanknollen, klompen bomvol zeldzame aardmetalen, die na verwerking producenten helpen om nieuwe autobatterijen veel energiezuiniger te maken. Het Belgische Deme doet onderzoek op grote diepte naar mangaanknollen. DEME Rondom deze bodemschuivers is ook een serie van dienstverleners uit de Nederlandse offshore actief. Heel soms schrijft ook bodemonderzoeker Fugro in op aanbestedingen voor bodemonderzoek door bedrijven, stelt het. Milieugroepen keren zich faliekant tegen de nieuwe expedities: zoektochten met zulke apparaten op vier tot zes kilometer diepte schaden niet alleen de bodems van anemonen en sponzen onder de ’knollen’, ze vernietigen volgens hen in die speurtocht ook de omgeving met bijvoorbeeld kwetsbaar koraalrif. Allseas stelt daartegenover dat de oceaanbodem onbegroeid is en op een woestijn lijkt. Vergunningen Een dertigtal vergunningen voor ’exploratie’ is aangevraagd bij de toezichtouder, de Internationale Zeebodemautoriteiten (ISA), onderdeel van de Verenigde Naties. TMC heeft exploratierechten die grondstoffen voor 280 miljoen stekkerauto’s kunnen leveren, zo stelt het. Toestemming voor commerciële winning hebben de bedrijven evenwel nog niet. ISA zegt wel vooruit te moeten kijken, de diepzeeonderzoeken dienen ervoor zorgen dat toekomstige generaties ook straks voldoende grondstoffen hebben. Deme zoekt naar de zwarte mangaanknollen op de bodem. DEME TMC kreeg een concessie voor een stuk oceaan en heeft bijvoorbeeld voorlopige contracten afgesloten met autobouwers als Tesla. Ook vliegtuigfabrikant Lockheed Martin tekende in. Maar BMW, Google, Volvo Group en Samsung weigeren vooralsnog: de milieuschade zou te groot zijn, ze pleitten dit voorjaar voor een moratorium en meer onderzoek. „Het oprapen van de mangaanknollen in diepzee is één ding, het naar het oppervlak brengen is complexer”, zegt Jeroen Hagelstein van het in 1985 in Den Haag opgerichte Allseas. Het investeerde miljoenen voor een belang van 8%. Allseas gebruikt zijn 228 meter lange voormalige boorschip Hidden Gem, dat op ruim vier kilometer diepte mangaanknollen verzamelt. Via een kilometers lange ’valpijp’ worden de knollen - vanwege hun vorm liefkozend ook ’truffels’ genoemd - naar boven gestuwd en op een verzamelschip opgeslagen. Aan boord worden ze gescheiden van bijvoorbeeld sediment, overgeslagen op transportschepen en naar verwerkers aan land gebracht. „Enkele bedrijven hebben technologie voor aparte onderdelen, wij zijn de enige die een technische oplossing hebben die alle drie de stappen combineert”, claimt Allseas. „De eerste testvaart is in 2022 in de Atlantische Oceaan, daarna volgen proeven in de Stille Oceaan.”www.telegraaf.nl/financieel/66030934/...
poicephalus schreef op 28 november 2021 16:03 :
[...]
In tegenstelling tot Lionvolt, die geld wil hebben om met de bouw van een proefproductielijn te beginnen, is QuantumScape al bezig met de bouw van 2 fabrieken. Waar haal jij die 10 jaar dan vandaan, kun je dat onderbouwen?
De koers wordt bepaald door wat men er voor over heeft en schijnbaar zijn er veel mensen die er wel wat in zien. VW zal toch wel weten wat ze doen, door zo'n groot belang te nemen.
Lionvolt heeft allen maar een concept en moet eerst maar eens bewijzen dat de solid-state batterij maakbaar en reproduceerbaar is. De batterij moet dan zijn geindustraliseerd voor massafabrikage. Een proefproductielijn komt dan later.
alexnr75 schreef op 28 november 2021 16:48 :
LionVolt doet dit bericht eruit om te profiteren van de hype en zodoende geld op te halen. Geef ze eens ongelijk.
Lionvolt heeft 4,5 miljoen euro subsidie van de overheid gekregen en dat geld maken ze op. Veel projecten stoppen dan als het geld op is.
alexnr75 schreef op 28 november 2021 16:48 :
LionVolt doet dit bericht eruit om te profiteren van de hype en zodoende geld op te halen. Geef ze eens ongelijk.
3D battery startup Lionvolt charged with 1.1 million eurosbits-chips.nl/artikel/3d-battery-star...
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)
Indices
AEX
878,71
-0,01%
EUR/USD
1,0729
+0,17%
FTSE 100
8.172,15
+0,63%
Germany40^
17.940,90
+0,25%
Gold spot
2.304,75
+0,83%
NY-Nasdaq Composite
15.840,96
+1,51%
Stijgers
Dalers