Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Aandeel TomTom AEX:TTM, NL0013332471

  • 6,880 27 nov 2020 14:20
  • +0,025 (+0,36%) Dagrange 6,830 - 6,915
  • 75.521 Gem. (3M) 389,3K

TOMTOM FEBRUARI 2016

4.386 Posts
Pagina: «« 1 ... 104 105 106 107 108 ... 220 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Dokus 10 februari 2016 12:56
    quote:

    VanillaSky schreef op 10 februari 2016 12:30:


    [...]

    Inderdaad, heb niet alles gelezen. Maar heeft iemand hier meer info over? Zonder deze bate was er inderdaad een verlies. Dus indien je het dan hebt over eenmalige baten of lasten moet je dit neem ik aan ook meenemen en dat maakt het toch wel negatief.




    die extra bate en de (2 dacht ik) eenmalige afschrijvingen kon je tegen elkaar wegvinken. bleef er een positief bedrag over van een paar miljoen
  2. [verwijderd] 10 februari 2016 13:18
    quote:

    groeibriljant schreef op 10 februari 2016 11:37:


    [...]


    Winstpotentieel van TomTom hangt voor een belangrijk deel af van het marktaandeel Automotive. De connected car is booming en als je kijkt naar de groei van de orderintake naar 300 miljoen in 2015 zie je de eerste voortekenen wat die 20% marktaandeel gaat betekenen. Die is gecalculeerd op 27% take-rate (veel te conservatief volgens marktkenners).
    Dat bedrag mag je ruwweg gaan verviervoudigen in de komende 5 jaar op basis van de groei in take-rates (ook ADAS heeft HD-maps nodig). Een voorzichtige calculatie levert dan een orderintake van 1 miljard.

    Stijgt het marktaandeel van TomTom van nu 20% naar straks 50% (en die kans is zeer groot), dan heb je het over een orderintake van 2,5 miljard.

    Overigens is dat omzet voor de nieuwe auto's, maar ook de bestaande base gaat bijdragen in de toekomst meer en meer bijdragen via jaarlijkse abonnementen (updates, real-time services etc.). Sommige autofabrikanten (oa Renault en VW) hebben al zo'n abonnnementsmodel en Goddijn hintte gisteren in de CC ook in die richting.


    @GB, Je veronderstelling dat HD-kaarten een basis MOETEN zijn is niet juist.
    De Tesla's met autopilot rijden zónder kaart rond, maar mét MobilEye techniek en cloudcommunicatie. Er zijn echt meerdere wegen die naar Rome leiden. Jouw take rates en calculaties kun je niet maar blijven herhalen zonder ze ooit aan te passen aan de aangepaste realiteit. We staan aan de 8 euro en er is wel degelijk concurrentie waar Goddijn gisteren ook blijk van gaf. Wake up zou ik zeggen.
    Heb jij eigenlijk de CES presentatie van de CTO van Mobileye wel eens bekeken?
    Kijk bijvoorbeeld eens vanaf 30:46
    youtu.be/fA3bOJIEOvU
  3. forum rang 5 groeibriljant 10 februari 2016 13:31
    quote:

    Hik schreef op 10 februari 2016 13:18:


    [...]

    @GB, Je veronderstelling dat HD-kaarten een basis MOETEN zijn is niet juist.
    De Tesla's met autopilot rijden zónder kaart rond, maar mét MobilEye techniek en cloudcommunicatie. Er zijn echt meerdere wegen die naar Rome leiden. Jouw take rates en calculaties kun je niet maar blijven herhalen zonder ze ooit aan te passen aan de aangepaste realiteit. We staan aan de 8 euro en er is wel degelijk concurrentie waar Goddijn gisteren ook blijk van gaf. Wake up zou ik zeggen.
    Heb jij eigenlijk de CES presentatie van de CTO van Mobileye wel eens bekeken?
    Kijk bijvoorbeeld eens vanaf 30:46
    youtu.be/fA3bOJIEOvU


    De basis voor ADAS en HAD is een kaart (liefst HD). Daar bovenop heb je allerlei extra lagen en techologie. Zonder kaart kun je niet vooruit kijken.

    Tesla is meer een soort blijf binnen de lijntjes adaptive cruise control (levensgevaarlijk overigens).

    Mobileye is een positioneringsconcept met hardware-software en levert een vendor lock-in waar weinigen op zitten te wachten. In potentie een (deel)concurrent van de open software laag van TomTom Road-DNA (dat zich al bewezen heeft).
    Het maakt de groei van de take-rates voor ADAS en HAD niet veel anders. Nieuwe technologie komt bovenop de kaarten en voorlopig heb ik nog geen andere oplossing gezien (en het is ook niet voor niets dat zelfs Uber heeft gekozen voor TomTom).
  4. Jammer dit!! 10 februari 2016 13:32
    quote:

    Hik schreef op 10 februari 2016 12:27:


    [...]

    Ik weet niet waarop jij baseert dat ik gefrustreerd ben, maar ik stoorde me wel aan jouw kleinerende toon richting Justin, of was je zelf alweer vergeten dat je schreef:

    Justin, heb jij behalve het voorzitterschap van de TomTom-fanclub nog iets anders om handen? Jouw posts worden bijna aandoenlijk, zoveel effort zit er in. Ik heb het idee dat je meer achter de cc ziet/zoekt dan Goddijn c.s. er in hebben gestopt


    Dat getuigt niet echt van respect en dat zou je normaliter wel op moeten brengen voor iemand die er zoveel kwaliteitstijd in stopt.
    En anders open je toch zelf een draadje voor shorters?


    Waar vond je die spiegel hik...geweldig......Bedankt voor alle info hik, wies justin ea....heb momenteel geen aandelen meer, maar waardeer jullie info zeer. ...succes!
  5. Dokus 10 februari 2016 13:53
    quote:

    Hik schreef op 10 februari 2016 13:18:


    [...]

    @GB, Je veronderstelling dat HD-kaarten een basis MOETEN zijn is niet juist.
    De Tesla's met autopilot rijden zónder kaart rond, maar mét MobilEye techniek en cloudcommunicatie. Er zijn echt meerdere wegen die naar Rome leiden. Jouw take rates en calculaties kun je niet maar blijven herhalen zonder ze ooit aan te passen aan de aangepaste realiteit. We staan aan de 8 euro en er is wel degelijk concurrentie waar Goddijn gisteren ook blijk van gaf. Wake up zou ik zeggen.
    Heb jij eigenlijk de CES presentatie van de CTO van Mobileye wel eens bekeken?
    Kijk bijvoorbeeld eens vanaf 30:46
    youtu.be/fA3bOJIEOvU


    wie zegt trouwens dat die software van tesla niet gebruikt maakt van een kaart (in welke vorm dan ook)?
  6. [verwijderd] 10 februari 2016 14:23
    quote:

    groeibriljant schreef op 10 februari 2016 13:31:


    [...]

    De basis voor ADAS en HAD is een kaart (liefst HD). Daar bovenop heb je allerlei extra lagen en techologie. Zonder kaart kun je niet vooruit kijken.

    Tesla is meer een soort blijf binnen de lijntjes adaptive cruise control (levensgevaarlijk overigens).

    Mobileye is een positioneringsconcept met hardware-software en levert een vendor lock-in waar weinigen op zitten te wachten. In potentie een (deel)concurrent van de open software laag van TomTom Road-DNA (dat zich al bewezen heeft).
    Het maakt de groei van de take-rates voor ADAS en HAD niet veel anders. Nieuwe technologie komt bovenop de kaarten en voorlopig heb ik nog geen andere oplossing gezien (en het is ook niet voor niets dat zelfs Uber heeft gekozen voor TomTom).


    @GB, ik wil niet belerend overkomen, maar je zou de video echt eens aandachtig moeten bekijken. Ze genereren hun eigen equivalent van een 'HD-map' door crowdsourcing. Ze noemen deze map het 'Roadbook'. Dat Roadbook is via de cloud (Roadbook services) uit te lezen en wordt actueel gehouden door alle auto's die van MobilEye gebruik maken. Maar doe er verder mee wat je wilt. Goddijn sprak hier gisteren al over en is zich dus gelukkig bewust van het feit dat er meerdere wegen naar Rome leiden.
    Bewust kan ook leiden tot het zien van kansen voor Tom2 om ook op dit terrein een rol te spelen.

    Edit: ik probeer een plaatje bij te voegen waarop je de kaart kunt zien die er gegenereerd wordt door deelnemende, van MobilEye voorziene auto's (ook te zien in de video op tijdstip 46:28
  7. [verwijderd] 10 februari 2016 14:26
    quote:

    groeibriljant schreef op 10 februari 2016 13:31:


    [...]

    De basis voor ADAS en HAD is een kaart (liefst HD). Daar bovenop heb je allerlei extra lagen en techologie. Zonder kaart kun je niet vooruit kijken.

    Tesla is meer een soort blijf binnen de lijntjes adaptive cruise control (levensgevaarlijk overigens).

    Mobileye is een positioneringsconcept met hardware-software en levert een vendor lock-in waar weinigen op zitten te wachten. In potentie een (deel)concurrent van de open software laag van TomTom Road-DNA (dat zich al bewezen heeft).
    Het maakt de groei van de take-rates voor ADAS en HAD niet veel anders. Nieuwe technologie komt bovenop de kaarten en voorlopig heb ik nog geen andere oplossing gezien (en het is ook niet voor niets dat zelfs Uber heeft gekozen voor TomTom).

    GB, die UBER deal gaat over maps en traffic voor de taxi-APP. Er waren veel klachten over de Google maps die ze daar tot dan toe voor gebruikten. Ik denk dat dat vooralsnog niets over ADAS/HAD zegt. Zou kunnen komen, maar is wel gewaagd om dat nu al als "feit" te interpreteren.

    Dat is een beetje het probleem op dit moment: er zijn dit jaar nog maar bitter weinig Automotive FEITEN naar buiten gekomen. Veel minder dan ik zelf in ieder geval verwacht zou hebben. En het steeds herkauwen van het FEIT van de VW-deal vind ik wat mager, omdat die deal wel eens aan erosie onderhevig zou kunnen zijn na de HERE-overname.

    In dat kader werd ik niet blij van het "bankenbericht" van Wies vanmorgen.

    En uiteraard is er zelfs bij een tegenvallende ontwikkeling bij automotive nog steeds een mooie Telematics poot en consumer activiteiten die het op dit moment best leuk doen. Maar voor de "knalpotentie moet je het toch echt van Automotive + Licensing hebben. Daar is de zichtbaarheid van het groeipad momenteel niet zodanig dat het veel kopers zal aantrekken.

    Maar het kan natuurlijk ook zijn dat de potentiële verkopers beginnen op te drogen.
  8. flatliner 10 februari 2016 14:26
    Google's system uses an expensive 64-beam LIDAR to localize itself to within 10cm on a detailed pre-existing map. It's incredibly precise. It also uses the LIDAR data to build a 360 degree world model that tracks and predicts movements for all nearby vehicles, pedestrians, and other obstacles, so it's able to plan intelligent paths through complex highway or urban environments.

    Tesla's system is reportedly based on monocular forward-looking camera technology from Mobileye. This means it's very unlikely that Tesla's system can localize itself on a map, at least to the degree needed to accomplish lane keeping (GPS isn't reliable enough). However, the forward-looking camera can pick up the location and curvature of highway lane makers, which is more than enough to simply keep the car in its lane and accomplish basic lane change maneuvers.

    Each of these systems excels in its own domain. Tesla's is low-cost and will likely be effective at accomplishing Elon Musk's goal of automating 90% of driving within a few years. But handling the last 10% of driving situations is very, very hard. Google created the 90% solution years ago and accurately predicted others would follow soon after, so they decided to focus on solving the really hard problems that will give them a major, potentially even monopolistic advantage in the long run.

    Geen populaire mening, maar Hik zou nog wel eens gelijk kunnen hebben.
  9. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 10 februari 2016 14:34
    quote:

    Dokus_ schreef op 10 februari 2016 13:53:


    [...]

    wie zegt trouwens dat die software van tesla niet gebruikt maakt van een kaart (in welke vorm dan ook)?

    AB, je haalt me de woorden uit de mond. Om vooruit te kunnen kijken en voor navigatie (routebepaling) heb je een kaart nodig. Dat Tesla wil werken met cloudcommunicatie (zegt Hik), doet daar niks aan af. In die 'cloud' zal dan een kaart moeten zitten.

    TT heeft goede en inmiddels goedkope technieken om zo' kaart te maken, te onderhouden en te distribueren (ook per auto). Met als bijkomend voordeel dat je ook zonder mobiel bereik kunt blijven navigeren. Dan liggen cloud-denkers ineens plat.
  10. [verwijderd] 10 februari 2016 14:36
    quote:

    flatliner schreef op 10 februari 2016 14:26:


    Tesla's system is reportedly based on monocular forward-looking camera technology from Mobileye. This means it's very unlikely that Tesla's system can localize itself on a map, at least to the degree needed to accomplish lane keeping (GPS isn't reliable enough). However, the forward-looking camera can pick up the location and curvature of highway lane makers, which is more than enough to simply keep the car in its lane and accomplish basic lane change maneuvers.

    En dat is het eerste HAD doel: autonomous op de snelweg. Daar is waarschijnlijk dus geen RoadDNA voor nodig. Want in de situaties waarin de camera techniek niet voldoende betrouwbaar is kan deze dat waarschijnlijk detecteren en kan de wagen adviseren gewoon over te schakelen op "handwerk". Soort 80/20-regel waar volgens mij heel veel mensen mee zouden kunnen leven.

    Ik vond HG niet klinken alsof hij vond dat hij alle troefkaarten in de hand hield. "Remains to be seen". "We're all experimenting". Klinkt niet als een zekere uitkomst. Laten we dat hier niet bagatelliseren. Er is mijns inziens reden tot zorg. MobilEye is waarschijnlijk meer dan alleen een extra tooltje in het TomTom grand scheme.

    Ik heb het woord RoadDNA niet of nauwelijks gehoord tijdens de CC. Jullie wel? Vreemd toch als dat patent "goud" waard zou zijn?! Het zou kunnen zijn dat de rol van TomTom zal worden beperkt tot één van de twee "base map" leverancier. Met momenteel een sterke traffic positie maar wel een aanstormend leger van probes voor HERE. Als dat donkere scenario werkelijkheid zou worden kun je een mogelijke koersexplosie op je buik schrijven.

    Boven de 10 of zelfs boven de 15 moet nog wel lukken, maar The blue sky kan in dat geval wel in de kast.

    Er is echt een zeer spraakmakende nieuwe deal nodig om het momentum van na de VW/Bosch deals terug te brengen.
  11. [verwijderd] 10 februari 2016 14:37
    quote:

    flatliner schreef op 10 februari 2016 14:26:


    Google's system uses an expensive 64-beam LIDAR to localize itself to within 10cm on a detailed pre-existing map. It's incredibly precise. It also uses the LIDAR data to build a 360 degree world model that tracks and predicts movements for all nearby vehicles, pedestrians, and other obstacles, so it's able to plan intelligent paths through complex highway or urban environments.

    Tesla's system is reportedly based on monocular forward-looking camera technology from Mobileye. This means it's very unlikely that Tesla's system can localize itself on a map, at least to the degree needed to accomplish lane keeping (GPS isn't reliable enough). However, the forward-looking camera can pick up the location and curvature of highway lane makers, which is more than enough to simply keep the car in its lane and accomplish basic lane change maneuvers.

    Each of these systems excels in its own domain. Tesla's is low-cost and will likely be effective at accomplishing Elon Musk's goal of automating 90% of driving within a few years. But handling the last 10% of driving situations is very, very hard. Google created the 90% solution years ago and accurately predicted others would follow soon after, so they decided to focus on solving the really hard problems that will give them a major, potentially even monopolistic advantage in the long run.


    Je vergelijkt hier Google zelfrijdend met Tesla Lane assist. Dat is natuurlijk niet hetzelfde.
  12. flatliner 10 februari 2016 14:51
    Tesla Motors formally launched its long-awaited Autopilot feature on Wednesday, which is not quite a self-driving car, but rather a higher degree of autonomy. One of the new features of Autopilot: Tesla is creating high-precision digital maps of the Earth using GPS.

    Musk isn't alone on this. It's why Apple and Google have been deploying their mapping vehicles around the world, and why Uber tried to buy Nokia's Here maps, before being outbid by a consortium of Audi, BMW and Mercedes-Benz.

    Tesla stands apart from the others is the way it's acquiring this data: through drivers. Every Tesla Model S, with Autopilot or not, is connected from the cloud; the company is constantly connecting data from each of its cars. Tesla is using the data it has, and will continue to collect, to develop its maps.

    Elon Musk called this a "fleet learning network" where all its cars contribute to a shared database. "When one car learns something, all learn," said Musk.

    He thinks this is the biggest difference between Tesla and its rivals in the self-driving car sphere.

    Musk said he believes Tesla is three years away from having a fully autonomous car — not counting the inevitable regulatory battle to get the tech to the public. However, its maps are already quite developed, as evidenced by the map of the San Fransisco Bay Area below.
  13. [verwijderd] 10 februari 2016 14:52
    quote:

    xynix schreef op 10 februari 2016 14:26:


    Maar het kan natuurlijk ook zijn dat de potentiële verkopers beginnen op te drogen.

    En dan vraag ik mij af wat bijvoorbeeld Wies en zijn mede-hedgeverleners gaan doen als de dekking voor hun geschreven calls niet meer nodig zijn. Blijft de mega-over-the-top TT-positie van bijvoorbeeld bij Wies op 9,25 dan inderdaad op de 2-jaars plank liggen? Ook als het geld elders beter zou kunnen renderen op weg naar Q2?
  14. forum rang 4 Mojo 10 februari 2016 14:53
    quote:

    Girakian1 schreef op 10 februari 2016 14:18:


    [...]

    Aex plus 1,9% en tomtom plus 0,5% en jij denkt dat er nieuws komt, omdat de bied dikker is.....coveren misschien? Maar nieuws, dan stonden we nu plus 10% minimaal ...


    Je weet nooit wanneer nieuws komt, 1 bericht vanuit tomtom kamp en de koers knalt heel hard omhoog.
4.386 Posts
Pagina: «« 1 ... 104 105 106 107 108 ... 220 »» | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 6,880   Verschil +0,03 (+0,36%)
Laag 6,830   Volume 75.521
Hoog 6,915   Gem. Volume 389.336
27 nov 2020 14:20
label premium

TomTom: Powercombo met Uber

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by Infront. Crypto data by Crypto Compare