Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 7,590 23 feb 2024 13:07
  • -0,015 (-0,20%) Dagrange 7,560 - 7,660
  • 36.005 Gem. (3M) 410,6K

De algemene rekenkamer

2.535 Posts
Pagina: «« 1 ... 122 123 124 125 126 127 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 februari 2023 06:41
    quote:

    Koos99 schreef op 25 februari 2023 16:08:

    Nog even de volgende exercitie uitvoeren.

    TomTom automotive orderbook = EUR 2.4 miljard

    Volgens Tomtom wordt 13% van dit orderbook dit jaar in IFRS gerealiseerd = EUR 312 miljoen

    Aan de andere kant zegt TomTom, we verwachten automotive operational revenue van 10-15%, afgelopen jaar was EUR 296 miljoen, dus komend jaar tussen de 325 - 340 miljoen

    Het verschil tussen operational revenue en IFRS omzet is deferred revenue, afgelopen 2 jaar was die zo'n EUR 40 miljoen, echter de manier van boekhouden is aangepast, waardoor de IFRS omzet ongeveer 40 miljoen hoger uit zou komen met de vergelijkbare omzet zonder deze aanpassing. Ik heb TomTom alleen maar gehoord over een boekhoudkundige aanpassing, volgens mij kan dat niet anders betekenen dan dat de deferred revenue in vergelijking met eerder 40 miljoen naar beneden gaat.
    De IFRS omzet en de operational omzet nadere elkaar dus.
    ...
    Ja, maar minder en geleidelijker dan jij denkt?

    PS. Ik mis Martin's cijfergedoe ook. Ik vrees dat het niet goed met hem gaat, óf dat hij om welke reden dan ook enorm de baalen heeft gekregen van TT of dit forum.
  2. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 februari 2023 07:51
    quote:

    JustRevisited schreef op 25 februari 2023 23:51:

    ...
    Wat vroeger 1 product was (een kaart die altijd wordt onderhouden) wordt nu twee producten. Een kaart + een onderhoudscontract met een jaarlijkse fee.
    In de nieuwe situatie wordt de kaart direct als omzet geboekt. De service fee wordt niet meer vooruit ontvangen maar is een jaarlijkse licentie.

    Zo ongeveer de helft van de daling in deferred revenue is te verklaren doordat er initieel een groter bedrag wordt erkend als omzet voor de map.

    De ándere helft van lagere deferred revenue wordt verklaard doordat er simpelweg niet vooruitbetaald wordt, maar in een jaarlijkse fee. Dus minder vooruitbetalingen => geen toename meer in deferred revenue => lagere free cashflow dan in de oude situatie en ook hogere omzet dan in oude situatie. [1]

    Ik ben daarom van mening dat “de nieuwe manier van boekhouden” ten eerste geen nieuwe manier van boekhouden is maar ook komt door de manier waarop TT betaald wordt. Wat je niet ontvangt kun je ook niet deferren. Daarnaast ben ik het er niet mee eens dat dit flatteus is voor de cijfers van TT. Ja, het is flatteus voor de omzet, maar het drukt juist de FCF.

    Een positief aspect is dat ik hierin meen te zien dat er alleen al in Q4 voor 10 miljoen aan onderhoudsfees is verkocht die aan maps gekoppeld zijn en die omzet stapelt (verdubbelt in jaar 2, enz) Je gaat op een gegeven moment een enorme installed base krijgen van auto’s waarvandaan een jaarlijkse fee komt. Een beetje op dezelfde manier als de fee structuur bij Telematics. [2]
    Ik negeer hieronder even de overgangsverschijnselen, die "40 mio" en zo.

    [1]: Zeker. In een 'stabiele' situatie is de globale vuistregel: defrev D = 0,5 x (looptijd T in jaren) x (operationele) jaaromzet.
    Het benaderingsformuletje voor de non-current ("long") defrev is: DL = 0,5 x (T-1)**2/T x omzet.
    Bij Consumer (en ook Telematics voor hun volgapparatuur) klopte dit in het verleden vrij aardig, tot de pnd-verkopen vanaf 2019 sterk begonnen te dalen. Sindsdien ijlt zowel de totale als de long defrev bij Consumer na op de omzetdaling. Anders gezegd: IFRS-omzet > operationele omzet.

    In het verleden was de looptijd 4 jaar (nu 3 jaar) bij Consumer, en tot wel 7 jaar bij sommige Automotive contracten (bv. Hyundai). Dat loopt nu dus sterk terug, als we het over vooruitbetaalde fees (dus een looptijd) van 1 jaar gaan hebben. DL gaat helemaal uit de balans verdwijnen, afgezien van een slinkend restje bij Consumer.

    [2]: Ja, maar er vallen na verloop van tijd ook weer klanten af (net zo als destijds bij Telematics). Op dit moment zien we OEM's of hun importeurs die na x jaar meegeleverde services zeggen: "verlengen kan tegen dit en dit hoge tarief, en anders zoek je het zelf maar uit". (Bijvoorbeeld Peugeot in NL, x = 3 jaar meen ik me te herinneren.)
    En al gaan auto's in hun 2e of 3e hands fase tegenwoordig enorm lang mee, gemiddeld tot wel 15 jaar of langer, ik denk niet dat al die scharrelaars trouw de abbo's zullen continueren.

    Bij eenjarige fees zal er nog steeds korte (current) defrev zijn. Bij stijgende Automotive omzetten zal het bovengenoemde formuletje voor de defrev naijlen op de omzet.

    Schenk s.v.p. geen aandacht aan de defrev bij Enterprise. Dat wordt sinds jaar en dag zwaar beïnvloed door de toevallige data van facturering etc. Wat dat betreft weet de linkerhand op de financiële afdeling bij TT niet wat de rechterhand doet.
  3. Koos99 26 februari 2023 10:17
    quote:

    JustRevisited schreef op 25 februari 2023 23:21:

    [...]

    Een kleine nuance en iets dat mij opviel

    Nuance: in Q4 vorig jaar gold dit effect van ander product op andere manier als omzet erkennen ook al. Met een 10 mio positief effect op de IFRS omzet. De delta tussen 2022 en 2023 is dan dus 30 mio (niet 40 mio) op de reported IFRS revenue. Misschien een detail, maar ik noem hem toch maar ff.

    Iets wat mij opviel:
    In Q4 2023 was de deferred revenue bijna 20 miljoen euro lager dan in Q4 2022, terwijl de omzet wel 10 mio hoger was. Dus een terugval in deferred revenue van minimaal 20 miljoen.

    Daarvan werd 9,6 mio verklaard door de nieuwe manier van omzet erkennen doordat klanten over zijn op API’s. En die andere 10,4 mio dan? Minstens de helft van de daling in deferred revenue wordt niet door verklaard door boekhoudregels voor API’s.

    Dat moet dan komen door overgang van eenmalige vooruitbetaling (waarvan je een deel deferred) naar jaarlijkse licenties met herhaalinkomsten. Indien je geen cash vooruitbetaling krijgt kun je die immers ook niet deferren.

    Dit was waar ING ook naar vroeg in de CMD. “Komen er meer herhaalinkomsten in de vorm van licenties — vergelijkbaar als in Enterprise, in plaats van eenmalige payments?” Het antwoord was ‘ja’. Met als toevoeging dat tomtom wel per auto per jaar betaald wordt.

    Dit was dus — zo lijkt het althans — alleen in Q4 al een 10+ mio bedrag en kan op jaarbasis dus een behoorlijk fors bedrag zijn. Dit drukt enerzijds de free cashflow (vooruitbetalingen komen in de FCF terecht) maar het vergroot ook het percentage herhaalinkomsten binnen automotive, waardoor je stapel-omzet krijgt.
    De def rev uit Q4 21 van EUR 23.5M was een outlier, of anders gezegd een patroon uit het verleden, in Q4 20 was de def rev zelfs EUR 25 M, het zal te maken hebben met betalingen die toen op het einde van het jaar binnen kwamen.

    De def rev voor automotive waren:
    2021 43 M
    2022 36 M
    Ik had het niet expliciet genoemd, maar die EUR 10M uit Q4 22 had ik meegenomen toen ik stelde dat de def rev zo rond de 40M ligt. Afgaand op 2021 en 2022 dus net iets boven de EUR 40M, laten we het afronden op EUR 45M

    Ik zou echter verder geen enkele waarde hechten of conclusies trekken uit het feit dat Q4 21 een fors hogere def rev had.
  4. forum rang 7 tatje 26 februari 2023 10:22
    JR zei :

    Nuance: in Q4 vorig jaar gold dit effect van ander product op andere manier als omzet erkennen ook al. Met een 10 mio positief effect op de IFRS omzet. De delta tussen 2022 en 2023 is dan dus 30 mio (niet 40 mio) op de reported IFRS revenue. Misschien een detail, maar ik noem hem toch maar ff.

    Ik benader het zonder grotere herkenning.

    2021 223
    2022 250 groei 12%
    2023 280 groei 12%

    Bij 280 tel ik dan 40 op, dus automotive 2023 320 en ook 4 maal 40 Enterpise 160 totaal LT 480.

    Ik dacht gelezen te hebben, dat Koos99 tot hetzelfde bedrag kwam.

    Benader wijzen kunnen verschillen.

    Die 9,6 grotere herkenning ging volgens het JV 2022 in per 1 nov ( iemand merkte dat terecht op )

    In 2025 is het verwaarloosbaar zeiden Taco en Harold.

    Die grotere herkenbaarheid daalt dus.

    Ik heb staan !

    2023 40
    2024 20
    2025 iets groter dan 0 maar verwaarloosbaar.

    Dus die omzet die een grotere herkenbaarheid mee krijgt , daalt.

    In de toekomst zal de harde winst grotendeels groei deferred in de FCF overnemen.

    Tja.
  5. Koos99 26 februari 2023 10:24
    quote:

    JustRevisited schreef op 25 februari 2023 23:51:

    Ik kon mijn tekst niet meer aanpassen maar het lijkt ongeveer zo te werken.

    Wat vroeger 1 product was (een kaart die altijd wordt onderhouden) wordt nu twee producten. Een kaart + een onderhoudscontract met een jaarlijkse fee.

    In de nieuwe situatie wordt de kaart direct als omzet geboekt. De service fee wordt niet meer vooruit ontvangen maar is een jaarlijkse licentie.

    Zo ongeveer de helft van de daling in deferred revenue is te verklaren doordat er initieel een groter bedrag wordt erkend als omzet voor de map.

    De ándere helft van lagere deferred revenue wordt verklaard doordat er simpelweg niet vooruitbetaald wordt, maar in een jaarlijkse fee. Dus minder vooruitbetalingen => geen toename meer in deferred revenue => lagere free cashflow dan in de oude situatie en ook hogere omzet dan in oude situatie.

    Ik ben daarom van mening dat “de nieuwe manier van boekhouden” ten eerste geen nieuwe manier van boekhouden is maar ook komt door de manier waarop TT betaald wordt. Wat je niet ontvangt kun je ook niet deferren. Daarnaast ben ik het er niet mee eens dat dit flatteus is voor de cijfers van TT. Ja, het is flatteus voor de omzet, maar het drukt juist de FCF.

    Een positief aspect is dat ik hierin meen te zien dat er alleen al in Q4 voor 10 miljoen aan onderhoudsfees is verkocht die aan maps gekoppeld zijn en die omzet stapelt (verdubbelt in jaar 2, enz) Je gaat op een gegeven moment een enorme installed base krijgen van auto’s waarvandaan een jaarlijkse fee komt. Een beetje op dezelfde manier als de fee structuur bij Telematics.
    Een interessant punt dat je aanhaalt, maar wel een punt dat in mijn ogen niet door TomTom gemaakt is.

    Er kunnen 2 verschijnselen spelen:
    1. een aanpassing in IFRS omzet erkenning
    2. Eem aanpassing in het betalingspatroon van klanten

    In het kort zie jij verschijnsel 2, dat de klanten niet meer een bedrag in eens betalen, maar dat meer gespreid gaan doen. Daaruit volgt dat de de omzet op een ander moment wordt erkent.
    Ik maak dat niet op uit wat er gecomminceerd is door TomTom. Ik lees enkel verschijnsel 1 een aanpassing van de boekhoudkundige erkenning van IFRS omzet, verschijnsel 2 bedenk je er bij. TomTom geeft geen enkele aanpassing in operational revenue, ze gaan gewoon uit van een groei van 10-15% Wanneer verschijnsel 2 had plaats gevonden dan had dit ook consequenties gehad voor de operational revenue, die is er niet.

    Daaruit volgt dat ik het niet eens ben dat dit de FCF zou drukken, dat veband wordt ook helemaal niet gelegd door TomTom
  6. forum rang 6 win some... 26 februari 2023 18:41
    quote:

    Koos99 schreef op 26 februari 2023 10:24:

    [...]

    Een interessant punt dat je aanhaalt, maar wel een punt dat in mijn ogen niet door TomTom gemaakt is.

    Er kunnen 2 verschijnselen spelen:
    1. een aanpassing in IFRS omzet erkenning
    2. Eem aanpassing in het betalingspatroon van klanten

    In het kort zie jij verschijnsel 2, dat de klanten niet meer een bedrag in eens betalen, maar dat meer gespreid gaan doen. Daaruit volgt dat de de omzet op een ander moment wordt erkent.
    Ik maak dat niet op uit wat er gecomminceerd is door TomTom. Ik lees enkel verschijnsel 1 een aanpassing van de boekhoudkundige erkenning van IFRS omzet, verschijnsel 2 bedenk je er bij. TomTom geeft geen enkele aanpassing in operational revenue, ze gaan gewoon uit van een groei van 10-15% Wanneer verschijnsel 2 had plaats gevonden dan had dit ook consequenties gehad voor de operational revenue, die is er niet.

    Daaruit volgt dat ik het niet eens ben dat dit de FCF zou drukken, dat veband wordt ook helemaal niet gelegd door TomTom
    Ik zie verschijnsel 2 ook niet.

    Van belang lijkt mij ook een stukje uit het persbericht bij Q4 2022:
    Normalized for the positive impact from the change in how we recognize revenue for new map subscription contracts, the year-on-year increase in Automotive revenue was 43%. In part, this considerable increase can be explained by the comparatively low reported revenue in Q4 2021, which reflected the impact of downward adjustments in total contract values.

    Bij (sommige) automotive contracten wordt volgens mij de totale opbrengst van het contract gelijkmatig verdeeld over de looptijd. Wanneer de totale opbrengst van het contract dan lager in wordt geschat, betekent dit dat de gemiddelde opbrengst per jaar minder wordt dan eerder gedacht. En dat er dus voortaan voor dat contract minder ifrs-omzet moet worden geboekt. Als het contract al een tijd loopt betekent dit ook dat er al een aantal jaar een te hoog gemiddelde als ifrs-omzet is geboekt. Dit wordt dan gecorrigeerd door de teveel geboekte ifrs-omzet in mindering te brengen in het kwartaal waarin de aanpassing wordt gedaan. Dit heeft in Q4 2021 dus geleid tot een relatief lage ifrs-omzet en als gevolg daarvan een relatief hoge deferred revenue.
  7. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 28 februari 2023 00:35
    quote:

    Koos99 schreef op 26 februari 2023 10:24:

    [...]
    Een interessant punt dat je aanhaalt, maar wel een punt dat in mijn ogen niet door TomTom gemaakt is.

    Er kunnen 2 verschijnselen spelen:
    1. een aanpassing in IFRS omzet erkenning
    2. Eem aanpassing in het betalingspatroon van klanten

    In het kort zie jij verschijnsel 2, dat de klanten niet meer een bedrag in eens betalen, maar dat meer gespreid gaan doen. Daaruit volgt dat de de omzet op een ander moment wordt erkent.
    Ik maak dat niet op uit wat er gecomminceerd is door TomTom. [1]

    Ik lees enkel verschijnsel 1 een aanpassing van de boekhoudkundige erkenning van IFRS omzet, verschijnsel 2 bedenk je er bij. TomTom geeft geen enkele aanpassing in operational revenue, ze gaan gewoon uit van een groei van 10-15% Wanneer verschijnsel 2 had plaats gevonden dan had dit ook consequenties gehad voor de operational revenue, die is er niet. [2]

    Daaruit volgt dat ik het niet eens ben dat dit de FCF zou drukken, dat verband wordt ook helemaal niet gelegd door TomTom. [3]
    [1]: Snap ik niet. Dat is toch wél gecommuniceerd door TT?
    Ik bedoel: steeds meer jaarlijkse fees, i.p.v. een groot bedrag ineens voor x jaar.

    [2]: De door jou hier gesuggereerde schoksgewijze verandering in het verloop van de operational revenue zou optreden indien alle OEM-klanten van TT op hetzelfde moment over zouden gaan van meerjarige betalingen vooruit naar jaarlijkse betalingen.
    Maar de tijdstippen waarop de diverse OEM's hun contracten aangaan of verlengen zijn geheel verschillend, het kan zelfs per model verschillen. Voor het ene automodel kan dit nu zijn, voor een ander model (van dezelfde of een andere OEM) pas ergens in 2024 of later.
    Daarom worden de 'schokken' uitgesmeerd, en groeit de operational revenue toch min of meer geleidelijk (afgezien van externe crisissen zoals corona en nu weer energie).

    [3]: Hier wel mee eens (op een andere manier dus).
  8. Koos99 28 februari 2023 18:18
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 28 februari 2023 00:35:

    [...]
    [1]: Snap ik niet. Dat is toch wél gecommuniceerd door TT?
    Ik bedoel: steeds meer jaarlijkse fees, i.p.v. een groot bedrag ineens voor x jaar.

    [2]: De door jou hier gesuggereerde schoksgewijze verandering in het verloop van de operational revenue zou optreden indien alle OEM-klanten van TT op hetzelfde moment over zouden gaan van meerjarige betalingen vooruit naar jaarlijkse betalingen.
    Maar de tijdstippen waarop de diverse OEM's hun contracten aangaan of verlengen zijn geheel verschillend, het kan zelfs per model verschillen. Voor het ene automodel kan dit nu zijn, voor een ander model (van dezelfde of een andere OEM) pas ergens in 2024 of later.
    Daarom worden de 'schokken' uitgesmeerd, en groeit de operational revenue toch min of meer geleidelijk (afgezien van externe crisissen zoals corona en nu weer energie).

    [3]: Hier wel mee eens (op een andere manier dus).
    [1] De enige die dit stelt is Justin, voor de rest wordt dit niet door TomTom gesteld. Ik zie graag de quote waaruit anders blijkt.

    Ik zal alvast wat quotes geven:
    CC:
    This increase was partly the result of the evolution of our Automotive products, from a predominantly onboard offering including updates, to a combination of API-based updates and services, and an initial onboard map. This evolution led to a change in the timing of IFRS revenue recognition, improving reported revenue this quarter.

    CC:
    This includes a positive impact from the evolution of our Automotive products and related change in revenue recognition of around EUR 40 million.

    Q4 22 persbericht:
    "Fourth-quarter Automotive reported revenue increased sharply year on year, in part resulting from the evolution of our products, leading to a change in how we recognize revenue from new map subscription contracts

    En tuurlijk, ik begrijp dat de beredenering kan zijn, kijk TomTom levert nu een ander soort product, dus daar zal ook op een ander moment voor betaald moeten worden, maar het wordt nergens door TomTom vermeld, ook niet wanneer de FCF ter sprake komt. Wel wordt er consequent gesproken over een verandering van de erkenning van (IFRS) omzet.

    [2] zie [1] er is geen sprake van een ander betalingspatroon
  9. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 2 maart 2023 03:37
    quote:

    Koos99 schreef op 28 februari 2023 18:18:

    [...]
    [1] De enige die dit stelt is Justin, voor de rest wordt dit niet door TomTom gesteld. Ik zie graag de quote waaruit anders blijkt.

    Ik zal alvast wat quotes geven:
    CC:
    This increase was partly the result of the evolution of our Automotive products, from a predominantly onboard offering including updates, to a combination of API-based updates and services, and an initial onboard map. This evolution led to a change in the timing of IFRS revenue recognition, improving reported revenue this quarter.

    CC:
    This includes a positive impact from the evolution of our Automotive products and related change in revenue recognition of around EUR 40 million.

    Q4 22 persbericht:
    "Fourth-quarter Automotive reported revenue increased sharply year on year, in part resulting from the evolution of our products, leading to a change in how we recognize revenue from new map subscription contracts

    En tuurlijk, ik begrijp dat de beredenering kan zijn, kijk TomTom levert nu een ander soort product, dus daar zal ook op een ander moment voor betaald moeten worden, maar het wordt nergens door TomTom vermeld, ook niet wanneer de FCF ter sprake komt. Wel wordt er consequent gesproken over een verandering van de erkenning van (IFRS) omzet.

    [2] zie [1] er is geen sprake van een ander betalingspatroon
    Je hebt gelijk, TT zelf rept nauwelijks over jaarlijkse of nog frequentere betalingen bij Location Technology in de toekomst. Wel heeft Taco het bij de bovengenoemde correctie in 2022 over "... and onward".
    In het jaarverslag 2022 wordt er op pg 8 op indirecte manier ook iets over gezegd:

    "In addition, the shift toward cars being increasingly reliant on software allows OEMs to monetize onnectivity and generate recurring revenue from the dashboard, with features like on-demand, in-vehicle commerce and subscription-based feature packages."

    Verder is het nu al zo dat er bij consumer apps en 'update options' al frequent (vooruit) betaald wordt:
    help.tomtom.com/hc/en-gb/articles/360...

    Bij Enterprise ook:
    developer.tomtom.com/store/maps-api

    Maar ook bij Automotive, laten we elkaar geen mietje noemen. Deskundigen, ook van OEM's, hebben het vaak over SAAS (Software-as-a-Service) en de "Software Defined Vehicle" met allerlei abonnementsgewijze betalingen, als het om de toekomstige ontwikkelingen gaat. In de kolommen van iex hebben enigszins geïnformeerde posters het er ook al vaak over gehad.

    Over je laatste zin: "[2] zie [1] er is geen sprake van een ander betalingspatroon" :
    Nu nog niet. Maar ik wilde in mijn vorige post hierover alleen maar zeggen dat jouw argument [2] niet valide was, er zat een denkfout in.
  10. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 2 maart 2023 04:01
    Nog een aanvulling.

    Op 15 juli 2022 verwees de gewaardeerde leonardus65 in de hype-cycle draad naar het volgende artikel:
    www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220715_933...

    Met dit citaat:

    "Steeds meer automerken bieden opties aan met abonnementsformules. En niet enkel voor zaken zoals Spotify, internet in de wagen of ‘live verkeer’ op je scherm, maar ook stuur en stoelverwarming, een iets sportievere ophanging of ‘dynamische’ koplampen. Het gaat om opties die al in de wagen zitten ingebouwd, maar wie ze wil gebruiken, moet maandelijks bijbetalen.
    Ook auto-expert Tony Verhelle kijkt met grote ogen naar deze evolutie. “Dus de constructeur stopt een optie in de wagen en ‘gokt’ dat de consument die gaat nemen? Daar sta ik van te kijken. Productietechnisch is het wel interessant. Hoe meer ‘standaard’ de wagens van de band rollen, in deze dus full option, hoe lager de productiekosten.” Zaak is ook: het wagenpark wordt alsmaar meer elektrisch. Fabrikanten (en hun dealers) zien hun inkomsten uit onderhoud en reparaties teruglopen.
    “Deze abonnementen lijken in het leven geroepen om dat gat dicht te rijden. Aan de andere kant: opties zijn altijd al een verdoken manier geweest om meer inkomsten te genereren. Dat is niet nieuw. Eigenlijk zijn deze abonnementsservices daar een voortzetting van.”

    Kijk, dat bedoel ik nou.
  11. beursbeurs 20 april 2023 17:32
    In 2025 zal bij TomTom eindelijk de locatie technologie omzet hoger zijn dan in 2019. In 2019 was de operationele omzet van Automotive 381 en Enterprise omzet was 160. Bij elkaar dus 541 mio.
    In 2025 hoopt TomTom op 600 mio voor locatie technologie uit te komen. Voorwaarde zal o.a. moeten zijn dat de autoverkopen op minimaal hetzelfde peil zal moeten liggen als in 2019, maar de voorspellingen nu zijn gunstig.

    Om deze mijlpaal van 600 mio voor locatie technologie te halen zal voor een belangrijk deel nieuwe omzet moeten komen uit het Maps Platform. Uit het jaarrapport 2022:

    The new Maps Platform will improve TomTom’s competitive position and enable us to enter new markets and unlock
    endless new use cases. For example, with a smarter map we will be able to add more value to companies in markets like
    food delivery, fleet and logistics, travel, and more. We will be able to build on our success in the Automotive
    market, scaling products and applications to a much broader variety of customers in the Enterprise market.


    Ook zal een deel van de omzet moeten komen uit TomTom Digital Cockpit, maar ik heb daar veel vertrouwen in. Elektrificatie en andere ontwikkelingen zullen ook een positieve bijdrage leveren.
  12. beursbeurs 21 april 2023 22:05
    quote:

    beursbeurs schreef op 20 april 2023 17:32:

    In 2025 zal bij TomTom eindelijk de locatie technologie omzet hoger zijn dan in 2019. In 2019 was de operationele omzet van Automotive 381 en Enterprise omzet was 160. Bij elkaar dus 541 mio.
    In 2025 hoopt TomTom op 600 mio voor locatie technologie uit te komen. Voorwaarde zal o.a. moeten zijn dat de autoverkopen op minimaal hetzelfde peil zal moeten liggen als in 2019, maar de voorspellingen nu zijn gunstig.

    Om deze mijlpaal van 600 mio voor locatie technologie te halen zal voor een belangrijk deel nieuwe omzet moeten komen uit het Maps Platform. Uit het jaarrapport 2022:

    The new Maps Platform will improve TomTom’s competitive position and enable us to enter new markets and unlock
    endless new use cases. For example, with a smarter map we will be able to add more value to companies in markets like
    food delivery, fleet and logistics, travel, and more. We will be able to build on our success in the Automotive
    market, scaling products and applications to a much broader variety of customers in the Enterprise market.


    Ook zal een deel van de omzet moeten komen uit TomTom Digital Cockpit, maar ik heb daar veel vertrouwen in. Elektrificatie en andere ontwikkelingen zullen ook een positieve bijdrage leveren.
    De voorspelling voor de wereldwijde autoverkoop in 2025 is dat deze 10% hoger zal zijn t.o.v. 2019 volgens IHS Markit. De omzet prognose van TomTom voor locatie technologie is in 2025 ook 10% hoger t.o.v. 2019 dus dat is geen opzienbarende prestatie.

    Zeker niet als je weet dat de automobiel industrie een complete transformatie zal doormaken vanaf 2019 tot 2025. In 2019 zaten er bijna alleen SD maps in de wagens en in 2025 zijn het rijdende "smartphones".

    Daarom staat de koers zo laag
  13. beursbeurs 5 mei 2023 21:51
    quote:

    beursbeurs schreef op 21 april 2023 22:05:

    [...]

    De voorspelling voor de wereldwijde autoverkoop in 2025 is dat deze 10% hoger zal zijn t.o.v. 2019 volgens IHS Markit. De omzet prognose van TomTom voor locatie technologie is in 2025 ook 10% hoger t.o.v. 2019 dus dat is geen opzienbarende prestatie.

    Zeker niet als je weet dat de automobiel industrie een complete transformatie zal doormaken vanaf 2019 tot 2025. In 2019 zaten er bijna alleen SD maps in de wagens en in 2025 zijn het rijdende "smartphones".

    Daarom staat de koers zo laag
    "The car of today is very different to that of 20, 10, or even five years ago", aldus Cesar Arego in bijgaand artikel.

    www.tomtom.com/newsroom/product-focus...

    Het lijkt er op dat TomTom in 2025 nog steeds alleen maar SD maps verkoopt met exact hetzelfde marktaandeel als destijds in 2019, want de automotive outlook voor 2025 is even hoog als de operationele automotive omzet in 2019.

    Als deze outlook voor 2025 tijdens de CMD in 2019 zou worden getoond, zouden alle aanwezigen zwaar teleurgesteld onmiddellijk de zaal hebben verlaten
  14. Benjamin G. 29 november 2023 19:36
    Het rekendraadje was het domein van Martin. Voor mij onnavolgbaar als het ging om deferred revenue kort en lang. Zijn optimisme en vertrouwen in TomTom was aanstekelijk. Ook met zorg dat het van de beurs gejat zijn worden voordat zijn prognoses uitkwamen.

    In 2015 en 2018 heb ik kort met hem via mail gecorrespondeerd. Zijn mails doorspekt met inhoud en ook met een heldere opbouw. Oprecht uitnodigend om te reageren. In 2018 voorzag hij al een brutomarge van 80%. Dat heeft hij hier op dit rekendraadje herhaaldelijk genoemd. En ook gelijk in gekregen.

    Ik hoop van harte dat hij postuum gelijk krijgt in zijn koersdoelen. Dat zou recht doen aan zijn optimisme en inspanningen om TomTom's boekhouding te doorgronden.
2.535 Posts
Pagina: «« 1 ... 122 123 124 125 126 127 | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 7,590   Verschil -0,02 (-0,20%)
Laag 7,560   Volume 36.005
Hoog 7,660   Gem. Volume 410.555
23 feb 2024 13:07
Premium

TomTom onderliggend sterk en vooruitzichten zijn goed

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links