Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Nieuws m.b.t. Elektrische auto's en groene stroom.
Volgen
DeTeEm schreef op 4 oktober 2017 21:19 :
En Tesla weer vertraagt bij de productie van model 3. Komt niet echt als een verrassing inmiddels.
fd.nl/ondernemen/1220872/productie-te... Het valt kennelijk mee, Tesla noteert thans dik 2% hoger. Die yanks zijn een nogal optimistisch volkje.
Tom3 schreef op 4 oktober 2017 21:50 :
[...]
Het valt kennelijk mee, Tesla noteert thans dik 2% hoger. Die yanks zijn een nogal optimistisch volkje.
Vertraging nu is meer vraag naar batterijen straks. Dat is beter!
Een nieuwsbericht van IEX dat hier niet had misstaan.www.iex.nl/Nieuws/ANP-051017-165/Noor...
Ook Renault voelt de hitte van de markt:Renault zet zwaar in op elektrisch rijden Vrijdag 6 oktober 2017 09:06 PARIJS (ANP) - Renault zet vol in op elektrisch rijden. De Franse autobouwer introduceert meer auto's die op stroom rijden en heeft tegelijk zijn winstprognoses voor de periode tot 2022 verhoogd. Het concern wil de komende jaren twaalf elektrisch aangedreven auto's uitbrengen, waarvan acht volledig elektrisch. Op die manier wil het bedrijf, dat nauw samenwerkt met Nissan en Mitsubishi, zijn voorsprong op het vlak van auto's met accu's behouden. Die wordt nu bedreigd vanuit verschillende kanten, met name door Tesla. Dat bedrijf is begonnen met de introductie van de Model 3, waarmee het dichter bij het prijssegment van Renaults en Nissans elektrische auto's, de Zoe en de Leaf, zit. Renault verwacht nu dat de jaaromzet tot 2022 uitkomt boven het eerdere doel van 70 miljard euro. De winstmarge loopt tot dat jaar op tot boven de eerder verwachte 7 procent van de opbrengsten.
Renault zet zwaar in op elektrisch rijden (2) N i e u w bericht, meer informatie PARIJS (AFN/BLOOMBERG) - Renault zet vol in op elektrisch rijden. De Franse autobouwer introduceert meer auto's die op stroom rijden en heeft tegelijk zijn winstprognoses voor de periode tot 2022 verhoogd. Het concern wil de komende jaren twaalf elektrisch aangedreven auto's uitbrengen, waarvan acht volledig elektrisch. Op die manier wil het bedrijf, dat nauw samenwerkt met de Japanse branchegenoten Nissan en Mitsubishi, zijn voorsprong op het vlak van auto's met accu's behouden. De alliantie van Renault en Nissan is tot nu toe de grootste verkoper van elektrische auto's ter wereld. De positie van de samenwerkende autofabrikanten wordt nu bedreigd vanuit verschillende kanten, met name door Tesla. Dat bedrijf is begonnen met de introductie van de goedkopere Model 3, waarmee het dichter bij het prijssegment van Renaults en Nissans elektrische auto's, de Zoe en de Leaf, zit. Ook andere fabrikanten, zoals Volkswagen azen op de troon van Renault. Het door het dieselschandaal gebutste Volkswagen steekt de komende jaren 20 miljard euro in de ontwikkeling van elektrische auto's voor de massa. Volgens Renault is er vooral veel te winnen in China, waar wordt samengewerkt met autobouwer Dongfeng. Ook India en Zuidoost-Azië zijn groeimarkten. Renault-partners Nissan en Mitsubishi komen later deze maand met details over hun strategie naar buiten. Renault verwacht nu dat de jaaromzet tot 2022 uitkomt boven het eerdere doel van 70 miljard euro. De winstmarge loopt tot dat jaar op tot boven de eerder verwachte 7 procent van de opbrengsten.
Willem vermeend en Rick van der Ploeg Vijf Amerikaanse techgiganten zijn de baas over het Europese internet. Europese landen, waaronder Nederland, moeten gaan bouwen aan een nieuwe toekomst gerichte economie waar Europa zelf de baas is. De nieuwe economie wordt gekenmerkt door slimme technologie in combinatie met een groene economie. Volgens de economen moet de EU nu volop gaan inzetten op een schone waterstof economie. Daar ligt de toekomst. Rutte 3 moet in de EU aansluiten bij waterstofkoploper Duitsland en samen in de EU de kar gaan trekken. Ons leven en werken wordt steeds meer beheerst door het internet en vooral door ons mobieltje. Op allerlei terreinen zien we een onstuitbare opmars van de onlinewereld, waarbij smartphones een cruciale rolspelen. Ze zijn inmiddels onmisbaar bij werk, ondernemerschap en onderwijs, maar spelen daarnaast een steeds belangrijkere rol op alle denkbare gebieden, zoals communicatie, de zorg, het verkeer en vervoer en entertainment. Tot voor kort was er wereldwijd veel enthousiasme over de zogenoemde smartphone economie en werden vooral de (economische) voordelen bejubeld. De afgelopen jaren zien we een kentering en verschijnen er steeds meer publicaties waarin de schaduwkanten aan de orde worden gesteld. Daarbij gaat het ondermeer om de negatieve gevolgen voor de werkdruk, om sociale verschraling en inbreuk op de privacy. De verschrikkelijke vijf Maar deze serieuze nadelen vallen in het niet bij de groeiende economische machtspositie van de bazen van de interneteconomie. Vijf Amerikaanse tech giganten, Alphabet (Google), Apple, Facebook, Amazon en Microsoft zijn de heersers over de smartphone economie. Ze worden inmiddels aangeduid als The Frightful Five en worden in steeds meer landen niet alleen door het lokale bedrijfsleven, maar ook door regeringen om hun ongekende economische slagkracht en rijkdom gevreesd. Europa is inmiddels wakker geworden en heeft met verbijstering moeten vaststellen dat de Amerikaanse tech reuzen de baas zijn over de interneteconomie van de EU en zelfs hun eigen belastingklimaat weten te bepalen. Het Europese bedrijfsleven heeft treurig vastgesteld dat ze binnen de EU de slag om het internet en de onlinewereld heeft verloren. Hier en daar wordt nog wat gesputterd over de opbouw van een eigen Europees internet, maar dat zijn achterhoedegevechten. Dat geldt niet voor de moedige pogingen van de Europese Commissie om de marktmacht van de vijf reuzen in te perken en ze meer belasting te laten betalen. Het speelveld veranderen Maar met deze pogingen kunnen de EU-landen niet bereiken dat ze weer baas over de eigen economieën worden. Ze moeten het speelveld veranderen en daarbij zien wij maar één echte oplossing. De regeringsleider van de EU moeten snel aan de slag met de opbouw van een nieuwe economie, een duurzame economie die slim en groen is. In deze toekomstgerichte groene economie kunnen EU-lidstaten en Europese bedrijven er zelf voor zorgen dat ze met slimme en groene investeringen een dominante positie verwerven. Bij slim spelen nieuwe technologieën zoals kunstmatige intelligentie, het internet of things,3d-printen, energie-arme productieprocessen en technologie waarmee de rendementen van duurzame energie sterk kunnen toenemen, een hoofdrol. Wij hebben al eerder geschreven dat onze aardbol alleen kan worden gered met zogenoemde doorbraak technologie, ook wel aangeduid als smart green tech. Daarmee kan de energie-transitie van fossiel naar duurzaam worden versneld. Versnelling uitvoering Parijs Bij het realiseren van de groene Europese economie zou de EU moeten starten met een versnelde uitvoering van het wereldwijde klimaatakkoord van Parijs. December 2015 hebben 195 landen en de EU in de Franse hoofdstad afgesproken dat rond 2200 de opwarming van de aarde t.o.v. 1990 ruim onder 2 graden Celsius moet blijven. De wereldwijde investeringen om dit te realiseren worden op ruim 13 biljoen dollar geraamd. In Nederland gaat het om ongeveer 200 miljard euro. Tegenover deze ‘kostenpost’ staan aanzienlijke voordelen, zoals een gezonde leefomgeving, maar ook een groene economische groei, kansen op extra omzet voor ons bedrijfsleven en nieuwe banen. Waterstofeconomie Met de grootschalige inzet van nieuwe, verbeterde technologie kan de energietransitie van fossiel naar duurzaam worden versneld door volop in te zetten op het gebruik van schone waterstof. Technische knelpunten en hoge kosten die tot voor kort barrières opwierpen voor dit gebruik, bijvoorbeeld als brandstof voor verkeer en vervoer en andere sectoren zoals de chemische sector, zijn voor een belangrijk deel opgelost. Mits voor een voldoende schaalgrootte wordt gekozen, maken deze ontwikkelingen het mogelijk de overgang van een fossiele economie naar een schone waterstofeconomie aanzienlijk te versnellen. Het valt ons op dat binnen de kringen van beleidsmakers, maar ook in ons bedrijfsleven, nog gedacht wordt dat vanwege de ‘oude’ knelpunten waterstof geen optie is. Die opvatting is echter gebaseerd op ervaringen uit het verleden en deze zijn inmiddels ingehaald door innovatieve technische ontwikkelingen. Daarnaast zal de kostprijs van schone waterstof aanzienlijk dalen door bij de productie (elektrolyse) gebruik te maken van overtollige duurzame energie. Zo kan bij windparken in de Noordzee voor de opslag van waterstof gebruik worden gemaakt van lege gasvelden op de Noordzee, of door deze via bestaande gasleidingen naar het vaste land te transporteren. Het elektrolyseproces kan daar plaatsvinden dicht bij de bron. Voor opslag en vervoer kan deze waterstof ook worden omgezet in ammoniak. Elektrische voertuigen met brandstofcel (waterstof) In de auto-industrie zien we recent een onverwachte ontwikkeling. De kans is groot dat elektrische auto’s die op batterijen rijden het moeten afleggen tegen auto’s die op brandstofcellen rijden. Volgens een wereldwijde enquête onder 800 topfunctionarissen in de auto-industrie is dit de meest kansrijke vorm van elektrisch vervoer op de lange termijn. Ruim 60% van de ondervraagden gaat ervan uit dat het batterijtijdperk een tussenfase is. Zeker in Europa waar meer dan 90% van de batterijen moet worden ingevoerd. Voertuigen voorzien van brandstofcellen zijn veel kansrijker. Zo heeft dit soort elektrische auto’s geen last van het ‘meeslepen’ van zware accupakketten en de beperkte oplaadcapaciteit. Deze experts menen ook dat de oorspronkelijk technische knelpunten bij waterstofauto’s, zoals een veilige waterstofopslag en dure niet optimaal werkende brandstofcellen, nu al min of meer zijn opgelost. Om het gebruik van waterstofauto’s te stimuleren, hebben de Europese Commissie en het Europese bedrijfsleven een gezamenlijke organisatie opgezet om de ontwikkeling van dergelijke auto’s te promoten. Voor Rutte 3 luidt onze boodschap: “Ga snel aan de slag met de opbouw van een schone waterstofeconomie en sluit aan bij Duitsland dat in de EU nu koploper is”.
Fastned groeit ondanks moeilijke markt Donderdag 12 oktober 2017 08:52 AMSTERDAM (ANP) - Fastned heeft zijn omzet in het derde kwartaal verdubbeld. De exploitant van snellaadstations voor elektrische auto's zegt dat de groei nog sterker had kunnen zijn als er meer elektrische auto's geleverd hadden kunnen worden in Nederland. De opbrengsten stegen ten opzichte van een jaar eerder met 111 procent tot 118.000 euro. Het aantal actieve klanten nam met 88 procent toe tot een kleine 4800 en het geleverde stroomvolume steeg met 113 procent. De start-up maakte geen resultaat bekend, maar een woordvoerder liet weten dat er nog altijd geen winst wordt gemaakt. ,,We mikken er intern op break-even te draaien zodra er in Nederland 100.000 tot 200.000 elektrische auto's rondrijden." Op dit moment zijn er 18.000 volledig elektrische auto's in Nederland, zo'n 50 procent meer dan een jaar eerder. Volgens Fastned zijn er lange wachtlijsten voor populaire modellen zoals de Hyundai Ioniq en de Opel Ampera-E, maar worden die slechts beperkt uitgeleverd. Fastned verwacht dat leveringen de komende maanden meer op stoom komen en dat ook de uitlevering van de nieuwe Nissan Leaf 2 zal gaan lopen. Het gaat dus de goede kant op.
Doorbraak elektrische auto bedreiging auto industrie ING Juli 2017 - De batterij voor elektrische auto’s is op weg naar een doorbraak. De belangrijkste barrières voor succes – laadinfrastructuur, actieradius en prijs – worden de komende jaren geslecht. Voor de Europese auto-industrie vormt de transitie naar elektrisch rijden echter ook een uitdaging. Pdf met veel informatiet.co/AKyjqcpeAC
Palladium door grens $1000www.telegraaf.nl/financieel/815657/pa... De vraag neemt stormachtig toe vanuit bouwers van elektrische auto’s. Steeds meer autobouwers schakelen over op batterijautoproductie.
WFe schreef op 16 oktober 2017 20:31 :
Palladium door grens $1000
www.telegraaf.nl/financieel/815657/pa... De vraag neemt stormachtig toe vanuit bouwers van elektrische auto’s. Steeds meer autobouwers schakelen over op batterijautoproductie.
Raar verhaal, ik heb net gelezen dat de vraag naar palladium gaat dalen, omdat elektrische auto's geen palladium meer nodig hebben in de uitlaat.
Weer een nieuw hoogtepunt voor Albemarle vanavond:www.bloomberg.com/quote/ALB:US
DeZwarteRidder schreef op 16 oktober 2017 21:26 :
[...]
Raar verhaal, ik heb net gelezen dat de vraag naar palladium gaat dalen, omdat elektrische auto's geen palladium meer nodig hebben in de uitlaat.
klopt, Palladium wordt vooral gebruikt in benzinemotors (platinum in diesel, daarnaast is er ook nog Rhodium maar minder van belang). Sinds "diesel-gate" verliest Diesel aan marktaandeel (in ontwikkelde landen) & bijgevolg wint bezine aan marktaandeel. Nu in de huidige markt & in de komende jaren zal (vooral) de hybride populair zijn/blijven. Omdat de grote hoop nog steeds met "range-anxiety" & met de dure prijzen zit ivm volledig elektrisch rijden. Hybride is meestal een combo tussen bezine & elektrisch. & deze vereisen dus ook een katalysator (met Palladium). Dus op korte termijn zie ik geen probleem voor Palladium omdat het diesel-aandeel zal blijven dalen (ondanks CO2 onvriendelijk) & hybrides nog enige tijd populair zullen blijven. Mogelijks zal men door strengere normen in de toekomst meer Palladium moeten gebruiken, maar daar ben ik niet zeker van. Op langere termijn zal de vraag wss dalen. Maar dat zal zeker niet voor de eerste jaren zijn. edit; maar het artikel is "zever in pakskes". Palladium heeft niet te maken met EV's
Bij de tijd zijn ze beter op de hoogte precies... btw...Niet de 1ste keer dat ik zo'n zever lees in de telegraaf omtrent EV's? Ik dacht dat dat een kwaliteitskrant was? Palladium spurt boven 1.000 dollar De prijs voor palladium is in Londen voor het eerst in 16 jaar boven 1.000 dollar per ounce gestegen. Dit jaar is de prijs al met 47 procent gestegen, dankzij de sterke vraag naar palladium voor gebruik in katalysatoren voor benzinewagens. De vraag naar platinum, daarentegen, zit in het slop door de slabakkende vraag naar dieselauto's. Umicore is samen met Johnson Matthey en BASF-dochter Engelhard marktleider in katalysatoren, maar profiteert toch vooral via zijn recyclagetak van een hogere prijs voor palladium. Palladium is namelijk één van de edelmetalen die de groep in Hoboken uit afgedankte elektronica puurt. Niet onlogisch dus dat Umicore de sterke stijging van de palladiumprijs vertaalt in een koerswinst van dik 1 procent tot 38,03 euro, een record. www.tijd.be/markten-live/live-blog/En...
Massaproductie superbatterij duurt nog even Door individuele deskundigen samen te brengen, kunnen de batterijen van LeydenJar Technologies straks tot vijftig procent meer energie opslaan dan de accu’s van nu. Batterijen zijn wat hun ontwikkeling betreft de zwakste schakel van onze elektronica. Hoewel ze stukje bij beetje beter en efficiënter worden, valt de snelheid waarmee dat gaat in het niet bij de ontwikkeling van energieslurpende componenten als smartphoneschermen en motoren voor elektrische auto's. Het Leids-Eindhovense LeydenJar Technologies denkt de oplossing gevonden te hebben: een lithium-ionbatterij met een anode (de minpool, een van de plekken waar energie wordt opgeslagen) die gemaakt is van silicium. 'Voor de anode wordt nu meestal grafiet gebruikt. Maar silicium kan veel meer energie opslaan', vertelt mede-oprichter Christian Rood. 'Onze batterijen kunnen straks tot 50 procent meer energie bewaren dan de accu's die we nu gebruiken.' Waren eerdere batterijbeloftes vaak nergens op gestoeld, met silicium is het anders. Dat het hoofdbestanddeel van zand batterijen in potentie veel efficiënter kan maken is al langer bekend. In 2010 slaagden ingenieurs van de prestigieuze Stanford-universiteit erin een silicium-anode te maken die twee keer zoveel energie kon opslaan als een evenknie van grafiet. En recent onderzoek van de universiteit van Oost-Finland laat zien dat de energiedichtheid van batterijen met silicium-anodes in theorie zelfs vier keer zo hoog ligt als die van huidige accu's. Maar, nadeel: silicium zet uit en krimpt weer in tijdens het op- en ontladen van een batterij. 'Een vaste laag silicium zou al na twee of drie keer opladen breken', weet Rood. 'Veel bedrijven die met silicium experimenteren voegen dus andere stoffen zoals bindmiddel of koolstof toe om de anode bij elkaar te houden. En dat gaat dan weer ten koste van het gehalte aan silicium en dus de energiedichtheid.' Uitdaging 1 Experts uit verschillende disciplines bij elkaar brengen en samen laten werken aan een oplossing Uitdaging 2 Concurrerend worden met huidige technologie door middel van schaalvergroting De oplossing van het in januari 2016 opgerichte LeydenJar: een poreuze structuur die het silicium ruimte geeft om te bewegen. Die structuur ontstaat tijdens productie van de anode. Waar huidige anodes gemaakt worden door grafietpoeder en chemicaliën te mengen, op een koperlaag te gieten en af te bakken, kiest LeydenJar ervoor gas te gebruiken. Door silaan, waterstofgas en argon samen te brengen in een vacuümkamer en dat tot een plasma te brengen, ontstaat er sneeuw van siliciumdeeltjes die neerdwarrelt op het flinterdunne koperlaagje van de anode. Het silicium bindt zich met het koper en maakt het poreus. Zo'n silicium-sneeuwbui werd tien jaar geleden voor het eerst opgewekt door uitvinder dr. Wim Soppe, die bij zijn Eindhovense werkgever Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) nieuwe manieren zocht om flexibele zonnepanelen te maken. Soppe ontwikkelde een speciaal apparaat, de plasma-enhanced chemical vapor deposition machine (pecvd-machine). Voor flexibele zonnepanelen bleek zijn laag silicium te poreus. Maar toen de uitvinder in 2014 een paper las waarin de belofte en problemen van en met silicium-anodes uiteen gezet werden, haalde hij zijn recept weer uit de kast. ‘In de toekomst willen we mogelijk ook machines gaan verkopen waarmee bedrijven zelf onze anodes kunnen maken’ • Christian Rood Met steun van ECN breidde hij zijn onderzoek uit. Eind 2015 sloten bedrijfskundige Rood en zijn compagnon Gabriel de Scheemaker zich aan om het onderzoek van Soppe om te vormen tot een spin-out. LeydenJar – vernoemd naar de gelijknamige, in 1746 uitgevonden voorloper van de batterij – ging van start met een vroegefaselening van 350.000 euro van het ministerie van Economische Zaken. Het doel: voor het eind van 2017 een pouch cell (een type batterij met een behuizing van flexibel folie) ontwikkelen die 100 keer op- en ontladen kan worden. Half oktober lukte dat voor het eerst. De grootste uitdaging was volgens Rood het samenbrengen van deskundigen uit totaal verschillende werkvelden, de nanotechnologie en de elektrochemie, en proberen hun werelden op elkaar aan te laten sluiten. 'We hebben dat opgelost door die individuele deskundigen zoveel mogelijk als een team te behandelen. Niet iedereen op zijn eigen eilandje houden, maar laten samenwerken. Het zijn mensen die van nature nieuwsgierig zijn. Zet je die bij elkaar, dan krijgen ze ook vanzelf interesse in het werkveld van de ander.' Nu is het voor LeydenJar tijd om door te pakken. Want willen silicium-anodes the next big thing worden, dan moeten zowel de anode als het productieproces beter. Het prototype dat nu 100 keer opgeladen kan worden, moet straks 500 laadcycli meekunnen. En ook de productiesnelheid van de pecvd-machine moet omhoog. 'Bij optimale benutting levert hij een kwart vierkante meter materiaal per uur. We willen kijken of dat met aanpassingen aan de machine met een factor honderd omhoog kan. Als dat niet lukt, dan is er nog geen man overboord, maar dan wordt het materiaal wel duurder.' LeydenJar is momenteel in gesprek met drie grote partijen, al kan Rood niet openbaar maken welke dat zijn. Bang voor concurrentie is hij niet. Andere bedrijven die silicium-anodes proberen te maken, met het door Alphabet-topman Eric Schmidt gesteunde Amerikaanse Amprius voorop, staan te trappelen om de markt te veroveren. 'De concurrentie wil veelal zelf batterijen verkopen en concurreert dus direct met de huidige grote batterijfabrikanten. Wij kiezen voor samenwerking: we maken alleen anodes en verkopen die aan iedereen die ze in batterijen wil gebruiken. In de toekomst willen we mogelijk ook machines gaan verkopen waarmee die bedrijven zelf onze anodes kunnen maken.' Rood verwacht dat massaproductie van de LeydenJar-anodes nog minstens vier jaar op zich laat wachten. De vernieuwde batterijen komen dan eerst terug in consumentenelektronica. Accu's voor elektrische auto's moeten namelijk nog veel vaker opgeladen kunnen worden. 'Met het prototype dat we komend jaar ontwikkelen kunnen we de helft van alle huidige Lithium-ionbatterijen vervangen. Het is in potentie een enorme markt.' Nick Kivits is freelance techjournalist.
October 11, 2017 1:30 pm JST Cover story China goes all out to be king of the electric car "China sees an opportunity to leapfrog to the global stage," he said. "It's about making China more green, getting the pollution under control and building up a global player. ... The government sees a disruptive opportunity." Disappointed by its failure to build a world-class brand in the gasoline and diesel car markets, China is determined to dominate electric vehicles. With the same vigor it showed in industries from steel to solar, China is backing electric vehicle manufacturers and battery producers with huge subsidies. Already the world's largest electric vehicle market -- there were about 250,000 battery-powered passenger cars sold in the country last year -- China is now determined to steal a march on competitors from Tokyo to Detroit, Silicon Valley to Frankfurt. It is moving to build a network of up to 800,000 charging stations, while also changing the rules for automakers to prod them into building more electric vehicles in the country. And while much has been made of Elon Musk's promises to turn the electric car into a mainstream product with Tesla's new Model 3, Beijing's massive push ultimately could have far greater impact on whether the market really takes off. For years the "bad boy" of climate change, emitting the highest level of greenhouse gases but reluctant to accept restrictions to its economic activity, China has now reversed course and is aiming to be the world's leading eco-car nation. China is determined to have its own global electric car brand. Byton could be one of them. (Courtesy of Byton) "The Chinese government wants to turn the tables in the era of electric vehicles," said Tang Jin, a senior research officer at Japan's Mizuho Bank.
’s Werelds grootste maker van lithium-ionbatterijen, een cruciaal onderdeel van elektrische auto’s, is Panasonic, met een marktaandeel van 33 procent. Het Japanse bedrijf steeg dit jaar al 38 procent. Panasonic ziet de vraag naar lithium-ionbatterijen tot 2021 met 17 procent per jaar groeien. De Japanners zijn ook de partner van Tesla in hun megabatterijfabriek in Nevada. Tegen 22 keer de verwachte winst is Panasonic niet goedkoop maar ook niet duur. Twee op de drie analisten die het aandeel opvolgen raden aan te kopen. Andere grote batterijmakers zijn BYD, LG Chem en Samsung. Bij de makers van materialen om al die batterijen voor de zoemende wagens te produceren, kom je terecht bij Umicore. De Belgische groep is wereldleider in nikkel-mangaan-kobalt-legeringen (NMC), cruciaal voor het productieproces. Dit jaar verstevigde de koers al 39 procent. Umicore lijkt tegen 42 keer de winst over 2017 peperduur. ‘Umicore is een fantastisch bedrijf, en verdient door zijn technologische voorsprong en staat van dienst een premie’, stelt analist Stijn Demeester van ING. ‘Maar beleggers moeten begrijpen dat aan deze waarderingsratio’s al veel van de toekomstige groei in de koers verrekend is. We gaan niet verder dan de rating ‘houden’ voor het aandeel. Als belegger moet je een veiligheidsmarge tegen risico’s inbouwen, en die zien we bij Umicore aan deze prijs niet meer. Beleggers onderschatten de risico’s. Ten eerste zit de concurrentie niet stil. Zowel concurrenten Johnson Matthey als BASF kondigden grote investeringen in batterijmaterialen aan. Ten tweede kijkt Umicore door de sterke groei tegen zware kapitaalinvesteringen aan. Ten derde heeft de opmars van de elektrische auto een keerzijde voor Umicore, want de vraag naar katalysatoren voor dieselmotoren zal verminderen. Nu boekt die afdeling nog stevige winstmarges, maar die riskeren binnen enkele jaren te zakken.’ Lithium-ionbatterijen. © REUTERS Lithium-ionbatterijen. © REUTERS Johnson Matthey zet bovendien in op een concurrerende technologie: eLNO, wat staat voor ‘verbeterd lithium-ionnikkeloxide’, een methode die efficiënter zou zijn dan de NMC-legeringen van Umicore. Maar daar maakt Demeester zich niet druk over. ‘NMC blijft nog zeker tien jaar de overheersende technologie. Het duurt lang voor een nieuwe techniek wordt ontwikkeld én veilig wordt bevonden om mee rond te rijden.’ Ook Solvay profiteert van de elektrificering van het wagenpark. Solvay levert chemicaliën en de membranen die ervoor zorgen dat de batterijen veilig zijn. ‘Voor Solvay is er een positieve impact, maar die blijft al bij al beperkt’, zegt Demeester. ‘Belangrijker voor Solvay is de productie van composietmaterialen, want hoe minder een auto weegt, hoe langer hij zal kunnen rijden.’ Daarnaast zijn er tal van spelers die essentieel zijn in batterijtechnologie. Het Japanse Zeon beheerst de helft van de markt in materiaal om te voorkomen dat elektrodes opzwellen. Separatoren komen vaak van Toray Industries. Mitsubishi Chemical levert elektrolieten. Hitashi Chemical verkoopt de helft van de wereldwijde anodematerialen die nodig zijn om snel op te laden. Van de makers van materialen is het een kleine omweg naar de leveranciers van de grondstoffen. In een herlaadbatterij zit vooral lithium, nikkel, mangaan en kobalt. Mijnbouwers zullen moeten investeren om de vraag te kunnen volgen. ‘Dat zal niet makkelijk zijn’, waarschuwt hoofdstrateeg Frank Vranken van Puilaetco Dewaay. ‘Alleen al Volkswagen zal zo’n 80.000 à 130.000 ton kobalt per jaar nodig hebben, terwijl het wereldwijde aanbod nu 100.000 ton bedraagt.’ Zestig procent van het kobalt wordt opgedolven in Congo, niet bepaald het meest stabiele land ter wereld. De grootste kobaltspelers zijn geïntegreerde mijnreuzen zoals Glencore en Vale. Veel grondstofdelvers zijn niet genoteerd, zoals het Congolese Gecamines. Het Japanse Sumitomo Metals Mining, de hofleverancier van Panasonic/Tesla, heeft als voordeel dat het naast kobalt ook nikkel produceert.
FD 22-20-2017 Tesla bouwt autofabriek in China De Amerikaanse producent van elektrische auto's Tesla gaat een fabriek bouwen in China. Dat meldt zakenkrant Wall Street Journal op basis van ingewijden. Het bedrijf zou een overeenkomst hebben gesloten met de autoriteiten in Sjanghai. Uniek aan dit akkoord is dat de fabriek, die gebouwd zal gaan worden in de vrijhandelszonde van de stad, geheel in eigendom blijft van Tesla. Andere autoproducenten hebben via joint-ventures fabrieken opgezet met lokale Chinese partners. Daarmee ontwijken ze de importheffingen van 25%, maar moeten de winsten worden gedeeld met de lokale partners. Tesla zal volgens de zakenkrant nog wel te maken krijgen met dit importtarief, maar daar staan wel veel lagere productiekosten tegenover. Tesla kan zich met de fabriek goed positioneren in de grootste markt voor elektrische auto's wereldwijd. Vorig jaar werden er in China 351.000 van verkocht. In 2025 moeten dat aantal zijn gegroeid tot 7 mln auto's per jaar. China was vorig jaar goed voor 15% van de verkopen van Tesla.
Reuters.com 25 October 2017 at 16:19 CEST Japanese carmakers warm to EVs, but still see role for hydrogen By Naomi Tajitsu and Norihiko Shirouzu | TOKYO Japanese automakers are finally embracing electric cars, showcasing concepts ranging from compact sportscars to all-wheel-drive mini SUVs at this week's Tokyo Motor show, although they haven't given up on alternative technologies. After years of investing in hydrogen fuel cells and electric-gasoline hybrids, Japanese manufacturers are talking up all-battery electric vehicles (EVs) at the annual gathering. Many are looking to catch up with global rivals amid rapidly tightening global emissions regulations and improving technology that may make EV batteries a price-competitive option to gasoline engines in the coming years. "As far as green cars go, vehicle powertrain electrification is a must," said Soichiro Okudaira, president of Daihatsu Motor Co, a fully owned subsidiary of Toyota Motor Corp, which showed its concept of the "Pro Cargo" multi-use mini electric van at the show's first media day on Wednesday . "EV (technology) is a great match with small cars people use everyday to commute, go shopping, because it's easy to charge and maintain." Even Toyota, the country's largest automaker which set up an EV development team just a year ago, said pure EVs would be one of the "key solutions" for cleaner vehicles in the near future. Still, the maker of the Mirai fuel cell vehicle (FCV) is sticking to its view that the hydrogen fuel cell is the ultimate "green car" technology. Analysts say FCVs can refuel faster than an EV can recharge and can travel longer distances, making them a potentially attractive option for larger vehicles - though the cost and limited refuelling infrastructure pose challenges. Underlining its point, Toyota introduced two new FCVs at the show: the six-seater "Fine-Comfort Ride" concept car, and the "Sora" fuel-cell bus, which will be launched next year. TIPPING POINT Honda Motor Co on Wednesday announced it would launch a compact EV in Japan in 2020, following Nissan Motor Co, long a proponent of EVs and maker of the Leaf, the world's best-selling battery electric car launched in 2010. As advances in lithium ion battery technology improve charging times and lower production costs, some automakers and suppliers expect increased demand will boost EV sales within the next decade, lowering their price towards gasoline vehicles. "We see this tipping point happening around 2025. By then for the customer to buy petrol or EV it will be practically same cost," Nissan Executive Vice President Daniele Schillaci said. "And then ... if you have the same price for EVs and petrol why would you buy traditional technology?" While global automakers acknowledge the internal combustion engine may become obsolete in the coming decades, smaller automaker Mazda Motor Corp continues to squeeze more efficiency out of gasoline engines, developing its spark-ignition compression engine which it says could improve fuel economy by as much as 30 percent. Others argue that reports of the death of the gasoline engine have been greatly exaggerated. "Many in the media appear to be saying that EVs are going to take over the world, but given ongoing technology and cost limitations, it will be difficult for that to happen anytime soon," Subaru Corp CEO Yasuyuki Yoshinaga said. (Additional reporting by Makiko Yamazaki; Editing by Mark Potter)
Interessant nieuws van NVDI voor wat betreft de autonome EV. Medio volgend jaar komt de Drive PX Pegasus uit. Een "mini supercomputer" die krachtig genoeg is om volledig zelfrijdende voertuigen mogelijk te maken. Dit bij een stroomverbruik van 500 W. Om aan te geven hoe snel het ook hier gaat. Bij de huidige prototypes van level-5 zelfrijdende auto's is de hele kofferbak met apparatuur gevuld, dit systeem past in een koffertje. Verwachting van NVDI is dat we rond 2020 als eerste robottaxi's gaan zien. Twee jaar later gevolgd door een volgende generatie autonome elektrische voertuigen voor de consumentenmarkt. NVDI levert hun systemen aan een hele rij autofabrikanten waaronder Mercedes, Volvo en Tesla. Ander nieuws van Mercedes wat betreft het prototype van een eTruck:www.autobahn.eu/1448/mercedes-haalt-t...
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)