Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Air France-KLM PSE:AF.FR, FR001400J770

  • 11,366 26 feb 2024 12:13
  • +0,102 (+0,91%) Dagrange 11,210 - 11,498
  • 547.349 Gem. (3M) 1,5M

Info

3.546 Posts
Pagina: «« 1 ... 161 162 163 164 165 ... 178 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 29 oktober 2021 17:05
    Geen parachute meer achter de wagen
    16:00

    Na zes dramatische kwartalen kan Air France-KLM eindelijk weer eens met de borst vooruitlopen. De groep heeft in het derde kwartaal onverwacht goede resultaten geboekt. Onder de streep staat weliswaar nog steeds een nettoverlies van bijna €200 mln, maar dat is veel minder dan de voorgaande maanden. Vooral de ontwikkeling van het bedrijfsresultaat brengt de hoop terug in Parijs en Amstelveen.

    Laten we daar eens in detail naar kijken. Het bedrijfsresultaat (ebitda) schoot in drie maanden omhoog van negatief €248 mln naar €796 mln. Voor die spectaculaire verbetering zijn wel een paar redenen aan te geven. Het derde kwartaal is altijd de periode van de grote vakanties en deze zomer luwde de pandemie waardoor er toch nog relatief veel vluchten konden worden uitgevoerd.

    Maar er is meer aan de hand, namelijk dat Air France het boven verwachting doet. De afgelopen jaren was KLM steeds de kartrekker in de groepsresultaten en hoopte iedereen in Nederland dat de resultaten bij het grotere Air France niet te veel uit de pas liepen.

    Maar er vindt op dit moment een omslag plaats. Het bedrijfsresultaat (ebitda) van KLM en Air France loopt bijna gelijk op: allebei rond de €400 mln. En anders dan KLM gaan de Fransen in 2022 door met een herstructurering, zo blijkt uit de kwartaalcijfers. Daardoor worden de kosten volgend jaar met nog eens €500 mln verlaagd.

    Dat is volgend jaar. Maar wat kunnen we nog verwachten dit jaar? Ceo Ben Smith zegt voor heel 2021 te rekenen op een ‘licht positief’ bedrijfsresultaat zonder getallen te noemen. Laten wij zeggen dat dat €150 mln is. Opgeteld over de eerste negen maanden staat er nu een negatief resultaat van €78 mln. Dat zou betekenen dat Air France-KLM in het vierde kwartaal €150 mln plus €78 mln aan resultaat zou boeken. Dat is €228 mln. Dat steekt wel erg schril af tegen de €796 mln over het afgelopen kwartaal.

    Bartjens denkt dat Air France-KLM hier wel extreem voorzichtig is met zijn jaarprognose. Natuurlijk, het vierde kwartaal levert doorgaans minder inkomsten op. En ook het wegvallen van de loonsubsidieregeling NOW in Nederland betekent dat KLM circa €250 mln aan steun misloopt.

    Maar in deze bijzondere coronatijd tellen andere zaken ook mee. Zoals de opening van de Amerikaanse grens voor Europese reizigers met een coronapas. De route van en naar de VS is voor Air France-KLM de belangrijkste van het hele netwerk en levert veruit de hoogste marges op. Die opbrengsten stromen vanaf 8 november de kas in. En Canada is ook net weer open.

    Nee, die jaarprognose is wel erg zuinig. Misschien moet topman Smith nog wennen aan het feit dat de Fransen geen parachute aan de wagen meer zijn.

    Reageren? Bartjens@fd.nl

    Lees het volledige artikel: fd.nl/financiele-markten/1417762/geen...
  2. forum rang 10 voda 30 oktober 2021 12:04
    KLM vliegt vaker naar klimaattop
    Door YTEKE DE JONG

    2 uur geleden
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM vliegt deze dagen vaker naar het Schotse Glasgow waar de klimaattop COP26 zondag van start gaat.

    KLM ziet de vraag naar reizen naar Schotland toenemen door de klimaattop in Glasgow.? DIJKSTRA

    Het gaat dagelijks om een vlucht extra. „We houden de ontwikkelingen in de markt continu in gaten, om aan de klantvraag te voldoen en op die manier passagiers zo veel mogelijk met de rest van de wereld te kunnen verbinden. Dat geldt ook voor Glasgow, waar de reguliere vluchten volzaten en extra vluchten zijn ingezet om aan de toegenomen internationale vraag aan tickets te voldoen”, zegt een woordvoerder van KLM zaterdag.

    BEKIJK OOK:

    Hoger klimaatdoel geen vlucht, maar ’weg’ naar voren voor KLM
    De klimaatconferentie heeft 25.000 deelnemers, met daarbij milieuclubs en wetenschappers die vaak belijden dat vluchten op korte afstanden in ban zouden moeten gedaan worden voor de trein.

    Vanuit Nederland gaat er zaterdag een klimaattrein naar Schotland, die er ruim tien uur over doet. Ongeveer 500 deelnemers stappen op. Met het vliegtuig is de reisduur vanaf Schiphol circa anderhalf uur.

    Via knooppunt
    Het Schotse Glasgow heeft geen internationale luchthaven. Dat betekent dat deelnemers uit de hele wereld via luchtvaartknooppunten als Schiphol of Londen naar Glasgow moeten reizen.

    BEKIJK OOK:
    KLM ’vergroent’: vlees verdwijnt van vliegtuigmenu

    KLM onderhoudt een overstapnetwerk op Schiphol, waarbij reizigers uit de hele wereld doorreizen naar bestemmingen in het bijvoorbeeld het VK. Ook vervoert KLM bijvoorbeeld reizigers van zustermaatschappij Air France naar Glasgow via Schiphol.

    Budgetvlieger EasyJet vliegt niet extra vanuit Nederland op Schotland. Wel vliegt het in verband met de klimaattop vaker van de thuisbasis Gatwick bij Londen naar Glasgow, zo meldt een woordvoerder aan De Telegraaf.

    BEKIJK OOK:
    KLM-directeur: Zet stop op stunttickets

    De verwachting is dat wereldleiders zullen landen in de Schotse stad met privé-jets, die niet bepaald de meeste duurzame manier van vervoer zijn. Premier Rutte gaat ook naar de top in Glasgow. Hij gaat met het regeringsvliegtuig PH-GOV.

    Met veerboot
    Ook minister De Bruijn (Buitenlandse Handel), staatssecretaris Yesilgöz (Economische Zaken) en staatssecretaris Van Weyenberg (Infrastructuur en Waterstaat) gaan er naar toe. Vanuit Nederland is de veerboot naar Newcastle ook nog een optie om richting Schotland te komen, maar het is niet bekend of deze wordt gebruikt door de deelnemers aan de milieutop.

    BEKIJK OOK:
    ‘Dit is een riskante strategie van Air France KLM’

    www.telegraaf.nl/financieel/823519162...
  3. forum rang 10 voda 1 november 2021 10:53
    KLM start met vluchten met volledig gevaccineerde bemanning
    Door YTEKE DE JONG

    1 min geleden
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    4.2193.66%

    AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM begint maandag met vluchten waarop een volledig gevaccineerde bemanning zit. Het gaat om de bestemming Singapore, waar vanaf maandag volledig gevaccineerde reizigers van elders weer welkom zijn middels speciale vluchten. Tot nu toe was het land praktisch dicht voor niet-ingezetenen.

    KLM bemanning in juni 2020, met 2e van rechts topman Pieter Elbers als crewlid.? FOTO: NATASCHA LIBBERT

    KLM mag werknemers niet vragen of ze gevaccineerd zijn. Over hoe KLM dit in de roosters heeft opgelost, zegt een woordvoerder dat de luchtvaartmaatschappij ’ten allen tijde wil vermijden dat niet-gevaccineerde werknemers op een bestemming komen waar een vaccinatieverplichting geldt’.

    „Dit om ongewenste situaties voor de betreffende medewerker en KLM te voorkomen. Daarom vragen we collega’s die niet volledig inzetbaar zijn, zich te melden bij onze bedrijfsgezondheidsdienst KLM Health Services, zodat het rooster kan worden aangepast”, aldus de woordvoerder.

    BEKIJK OOK:
    Werkgevers zien brood in coronapas: ’Zeker waar het klanten ook wordt gevraagd’

    KLM doet geen mededelingen over de stijging van het aantal meldingen bij KLM Health Services sinds een aantal landen aankondigde dat men uitsluitend gevaccineerde personen toe wil laten. Singapore is het eerste land in de dienstregeling met gevaccineerde crew voor KLM, en Canada volgt eind deze maand.

    Het is voor de vakbonden ook gissen wat de vaccinatiegraad is onder het KLM-personeel. „Vooralsnog lijkt het erop dat de roosters rondkomen. Maar het gaat nu nog maar om een beperkt aantal landen. Mogelijk dat dit in een later stadium verandert”, zegt Ingrid Brama van de Vereniging Nederlands Cabinepersoneel.

    Geen problemen
    Pilotenvakbond VNV zegt geen signalen van problemen te hebben gekregen. Ook op de vijf andere reguliere vluchten van KLM naar Singapore zit vanaf maandag volledig gevaccineerd personeel. Bij de start van de coronacrisis golden er soms uitzonderingen van bijvoorbeeld de quarantaineplicht voor luchtvaartpersoneel. Voor de vaccinaties op gang kwamen werd in de luchtvaart veelal gewerkt met pcr-testen en in sommige gevallen quarantaine.

    KLM vliegt vanaf maandag met volledig gevaccineerde crews naar Singapore.? FOTO DIJKSTRA BV

    BEKIJK OOK:
    Moeten reizigers vrezen voor hun vakanties ondanks QR-code?

    KLM stelt de vaccinatie vooralsnog niet verplicht, omdat dit niet mag in Nederland. Zondag pleitte voorzitter van de Veiligheidsberaad Hubert Bruls voor een verplichte QR-pas op de werkvloer, ’eerder vandaag dan morgen’.

    Op dit moment is het voor werkgevers nog verboden om een testbewijs of vaccinatiebewijs van personeel te eisen. KLM, dat één van de grootste particuliere werkgevers is van Nederland, wil daar nog niet op vooruit lopen. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben de vaccinatie wel verplicht gesteld voor vliegend personeel.

    www.telegraaf.nl/financieel/826701133...
  4. pakket 4 november 2021 15:05
    Ik vraag me wel eens af of ze het nog wel snapt... Wie is hier nou altijd negatief over de luchtvaart.

    Het initiatief van de gemeente en ministerie werd namelijk negatief ontvangen door tegenstanders van Schiphol. Het levert allemaal niets op, zo werd gezegd door woordvoerders van actiegroepen zonder de resultaten af te wachten. Niet leuk voor de wethouder natuurlijk. Maar deze vroeg bij de koffie aan mij hoe ik omging met negatieve reacties op mijn artikelen over de luchtvaart, die er bijna dagelijks zijn. ’Het hoort erbij, niets van aantrekken’, was mijn advies. Maar voor een bestuurder in een lokale gemeenschap zal dat soms anders liggen.

    www.telegraaf.nl/financieel/210831227...

  5. forum rang 10 voda 12 november 2021 11:41
    Vijf vragen:
    ’KLM de klos bij aanpakken Aeroflot als sanctie tegen Wit-Rusland’
    Door YTEKE DE JONG

    32 min geleden
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    4.276-1.27%

    AMSTERDAM - De Europese Unie zint op meer luchtvaartsancties tegen Wit-Rusland, nu het land wekelijks circa vijftig vluchten met migranten uit Syrië en Irak ophaalt en die vervolgens naar de grens met Polen stuurt. Tweede Kamerlid Ruben Brekelmans stelde donderdag onder meer dat er verbod moet komen op vliegtuigleases van Wit-Russische vliegmaatschappijen in Europa en sancties tegen Turkish Airlines en Aeroflot, die volgens de VVD’er veel migranten naar Minsk brengen. Vijf vragen:

    De Wit-Russische luchtvaartmaatschappij Belavia mocht toch al niet vliegen op de EU?

    Eind mei besloot de EU onder aanleiding tot luchtvaartsancties richting Wit-Rusland, nadat een Ryanair-toestel met behulp van Russische gevechtsvliegtuigen aan de grond was gezet. Daarna besloot de EU onder leiding de Nederlandse premier Rutte tot sancties, en hij deed dat tot het mijden van het luchtruim van Wit-Rusland. Dit kost het land geld. Een luchtvaartmaatschappij als KLM moet daardoor soms omvliegen.

    Hoe realistisch zijn deze sancties?

    Afspraken in de luchtvaart zijn bilateraal, dus tussen landen. Als Wit-Rusland toestaat dat Turkish Airlines of FlyDubai vaker op Minsk mag vliegen, kan de EU daar weinig tegen doen. De EU kan wél vragen aan Turkije om minder te vliegen, of beter te controleren wie er aan boord stapt. Vrijdagochtend werd gemeld dat Turkije gaat helpen om te voorkomen dat migranten aan boord stappen bij Turkish Airlines. Ook Belavia zegt vrijdagmorgen dat het niet langer passagiers uit Irak, Jemen en Syrië zal vervoeren richting Minsk.

    BEKIJK OOK:
    Kan Loekasjenko ons in de kou zetten?

    De EU zint onder meer op een verbod van het leasen van vliegtuigen door Belavia. Is dat zinvol?

    Er zitten grote leaseconcerns in bijvoorbeeld Ierland. Voor zover de EU al kan ingrijpen op bestaande leasecontracten, zijn er genoeg andere leasemaatschappijen in de wereld waar Belavia dan terecht kan. Ook kan men kiezen voor het inhuren van vliegtuigen met bemanning van andere luchtvaartmaatschappijen, de zogeheten wetlease. Er is voldoende aanbod door de coronacrisis. Maar deze mogelijke sanctie kan Wit-Rusland eenvoudig omzeilen door luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten te vragen om vaker in Minsk te landen.

    Wat kunnen de gevolgen zijn van een vliegban van meer vliegmaatschappijen?

    „Het maakt verschil of je Belavia aanpakt of de Russische vliegmaatschappij Aeroflot”, zegt voormalig hoogleraar luchtrecht Pablo Mendes de Leon van de Universiteit van Leiden. „Belavia is maar een kleine luchtvaartmaatschappij. Maar zodra de EU Aeroflot zou aanpakken, krijgt luchtvaartmaatschappij KLM de wind van voren. Die vliegt over Rusland richting China, Zuid-Korea en Japan. Rusland kan KLM meer laten betalen of ze mogen niet meer over Rusland. De waardevolle overvliegrechten van KLM komen dan in gevaar.”

    BEKIJK OOK:
    Chaos Poolse grens: ‘Kom mensen met bevroren benen tegen’

    Rusland schrikt niet terug voor sancties. Nog maar vier jaar geleden dreigde Rusland het luchtruim voor KLM te sluiten, omdat de Russische vrachtvlieger AirBridgeCargo meer op Schiphol wilde vliegen.

    Hoe realistisch is dat Turkish Airlines geweerd zou worden in Europa?

    Dat zou een grote escalatie zijn, omdat dit om honderden vluchten per week zou gaan in de EU-landen. Allereerst zou Nederland dit nooit alleen moeten doen, dan komen tegenmaatregelen. Daarnaast kan er dan een sneeuwbaleffect optreden, richting andere economische activiteit van Nederlandse bedrijven in Turkije. Een handelsoorlog ligt dan op de loer. Het lijkt er vrijdag op dat de vriendelijke diplomatie van de EU begint te werken.

    www.telegraaf.nl/financieel/208878242...
  6. forum rang 10 voda 17 november 2021 06:58
    Groen vliegen? KLM wil gewoon weer zoveel mogelijk passagiers
    Jan Verbeek 06:00

    Vóór de pandemie stond schoon vliegen bij KLM hoog op de agenda. Maar intussen liggen de prioriteiten elders, schrijft FD-redacteur Jan Verbeek.

    KLM en zijn Europese concurrenten doen er alles aan om weer zoveel mogelijk passagiers aan boord te krijgen: meer bestemmingen, hogere frequenties en goedkope tickets. Foto: Maarten Hartman/ANP

    In de zomer van 2019, een topjaar voor de luchtvaart, verraste KLM met de campagne ‘verantwoord vliegen’. In filmpjes en posts op sociale media werd de reiziger opgeroepen minder vaak het vliegtuig te pakken en vaker de trein te nemen.

    ‘De luchtvaartindustrie is verantwoordelijk voor twee tot drie procent van de door de mens veroorzaakte CO2-uitstoot in de wereld’, schreef KLM in een open brief aan alle stakeholders in de luchtvaart. ‘Door de groeiende bevolking, handel en welvaart zal dit percentage in de toekomst mogelijk toenemen.' Er moet snel wat gebeuren, luidde de boodschap.

    Zoveel mogelijk passagiers
    De hoop was toen dat de sector forse stappen zou gaan zetten naar een schonere luchtvaart. Inmiddels zijn we ruim twee jaar verder en heeft de pandemie de luchtvaart in de zwaarste crisis ooit gestort. Mede door die coronacrisis zijn de panelen verschoven. Verduurzaming? Minder vliegen? Ondanks alle ‘groene' boodschappen van de grote maatschappijen, heeft het in de bestuurskamer geen prioriteit.

    KLM en zijn Europese concurrenten doen er alles aan om weer zoveel mogelijk passagiers aan boord te krijgen. Denk aan meer bestemmingen, hogere frequenties en goedkope tickets. Volgend jaar zullen de passagiers weer toestromen, al wordt pas in 2024 gerekend op een volledig herstel.

    De luchtvaartlobby verzet zich intussen tegen een mogelijke accijnsheffing op kerosine en roept dat de opbrengst van de tickettaks terug moet vloeien naar de sector. De luchtvaartmaatschappijen kunnen dat geld dan gebruiken om te investeren in schoner vliegen, luidt de redenering. Veel indruk maken de argumenten niet.

    Naar Brussel en Düsseldorf
    KLM hanteert een dubbele agenda. Voor de beeldvorming roept het bedrijf dat passagiers op een meer verantwoorde manier moeten reizen. En de groene agenda zal wel weer worden opgepakt. Maar intussen strooit de commerciële afdeling met nieuwe producten, loyaliteitsprogramma’s en upgrades voor trouwe klanten. En fluisteren de financieel specialisten ceo Pieter Elbers in dat er veel geld in kas moet komen om de overheidsschuld af te lossen en de concurrentie op afstand te houden.

    Een voorbeeld van die hardnekkige spagaat is het vliegen over korte afstand. KLM biedt dagelijks nog steeds diverse vluchten aan van Schiphol naar Brussel en Düsseldorf. Zijn er concrete plannen om die regiovluchten vanwege de milieulast af te schaffen? We horen er niets over.

    Greenwashing
    Een ander thema in de verduurzamingsdiscussie is de wens om op biobrandstof of synthetische kerosine te gaan vliegen. Als KLM een vlucht uitvoert waarbij het toestel voor een gering deel vliegt op biobrandstof, dan gaat er steevast een persbericht uit. Opdat we toch vooral denken dat de luchtvaart stappen aan het zetten is. Een fraai voorbeeld van greenwashing.

    Vliegen op schone brandstof of elektriciteit is voorlopig namelijk een illusie. Vrijwel nergens ter wereld wordt op grote schaal biologische of synthetische kerosine geproduceerd. KLM en Schiphol roepen al jaren dat er in Delfzijl een speciale fabriek komt van SkyNRG, een jong bedrijf waaraan zij verbonden zijn. Maar er is nog geen paal geslagen van dit project van €300 mln, en ook volgend jaar zal dat er niet van komen.

    Politiek beweegt er wel wat. De Amerikaanse president Joe Biden heeft $4 mrd toegezegd voor de ontwikkeling en productie van biologische en synthetische kerosine. Het Nederlandse demissionaire kabinet zegt ook ambitieus te zijn. Het wil luchtvaartmaatschappijen op Nederlandse luchthavens verplichten 14% bij te mengen in 2030. Dat is veel meer dan de 5% die de Europese Commissie verlangt. Ter vergelijking: er wordt nu voor minder dan 0,1% bijgemengd.

    Positief is dat bedrijven als Shell en Neste over een paar jaar fabrieken gaan bouwen in de Rijnmond voor de productie van schonere brandstof voor wegtransport, scheepvaart én luchtvaart. Maar of er over negen jaar voldoende schone brandstof beschikbaar is voor al het vliegverkeer, is zeer de vraag. Biologische grondstoffen zijn schaars, en er zijn meer sectoren die azen op de schonere energie. Het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum stelt dat er de komende decennia grote tekorten aan duurzame brandstof dreigen voor de luchtvaart.

    Minder vliegen
    Waar KLM wel stappen zet, is bij de vlootvernieuwing. De luchtvaartmaatschappij schaft met de beperkte middelen die het momenteel heeft toestellen aan die substantieel minder milieulast veroorzaken dan de huidige vloot. Dat is ook een van de voorwaarden voor de staatssteun die het bedrijf vorig jaar ontving.

    Natuurlijk is niet alles de schuld van KLM. Ook wij reizigers maken onze groene ambities niet waar. We willen allemaal weer zo snel mogelijk naar zonnige oorden, of op een leuke citytrip. Zelfs de paar euro die het kost om de CO2-uitstoot van je vlucht te compenseren, zijn voor de gemiddelde reiziger te veel. KLM zegt dat iets meer dan 2% van de reizigers zijn of haar vlucht compenseert (in de Benelux gebeurt het wat vaker dan elders). Bij Transavia betaalt ruim 5% voor de uitstoot van de vlucht.

    Ben ik zelf bereid te minder te gaan vliegen? Het zal wel moeten. We moeten afstand doen van oude gewoonten. Stoppen elkaar af te troeven op Facebook met onze vakantiekiekjes uit Rome of Bali. Vliegen wordt bovendien op termijn duurder vanwege de kosten die worden gemaakt om de luchtvaart te verduurzamen.

    En KLM? Dat moet ons reizigers een veel realistischer beeld schetsen. Maak goede publiekscampagnes met de boodschap dat het verduurzamen van de luchtvaart veel geld kost. Wees transparant over die extra kosten en wat het ons en de volgende generatie oplevert. Daar ligt een mooie opgave voor 2022.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/opinie/1417001/groen-vliegen-kl...
  7. forum rang 10 voda 26 november 2021 11:06
    Meer landen voeren reisbeperkingen in voor zuidelijk Afrika, Europese Commissie wil noodstop
    Updated 4 min geleden
    15 min geleden
    in BINNENLAND

    BRUSSEL - Steeds meer landen voeren reisbeperkingen in voor zuidelijk Afrika als gevolg van de coronavariant die daar is vastgesteld. Naast Nederland gaat het om onder meer Duitsland, Tsjechië, Oostenrijk en Italië. Eerder legde het Verenigd Koninkrijk het vliegverkeer ook al aan banden. De Europese Commissie wil dat er onmiddellijk gestopt wordt met het vliegverkeer van en naar zuidelijk Afrika.

    Het besluit komt kort nadat de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) bekendmaakte dat de in Zuid-Afrika vastgestelde variant B.1.1529 een variant is die in de gaten wordt gehouden. Wetenschappers denken dat deze variant mogelijk nog besmettelijker is dan de Delta-variant, wat wereldwijd leidt tot grote zorgen. Voorzitter Ursula von der Leyen zegt dat de maatregel snel wordt besproken.

    De variant komt voor zover bekend nog niet overal op de wereld voor. Donderdag waren bijna honderd gevallen met de coronavariant vastgesteld in Zuid-Afrika. Ook is de variant gevonden bij vier volledig gevaccineerden in Botswana en bij een paar reizigers die vanuit het zuiden van Afrika zijn aangekomen in Hongkong en Israel.

    BEKIJK OOK:
    De Jonge: verbod op vluchten uit zuidelijk Afrika

    Quarantaine
    Het reisverbod in Duitsland gaat op vrijdagavond in, zei gezondheidsminister Jens Spahn. Duitsers die terugkomen moeten veertien dagen in quarantaine. „Het laatste dat we nodig hebben is een nieuwe virusvariant”, aldus Spahn.

    Duitsland verklaart landen in zuidelijk Afrika vrijdag tot virusvariantgebied, wat betekent dat de strengst mogelijke maatregelen gelden, dat staat gelijk aan een inreisverbod. Verder zijn er geen landen ter wereld die als variantgebied gelden in Duitsland.

    Twee KLM-vluchten
    Het ministerie van Infrastructuur en Water moet het vliegverbod vanuit Zuid-Afrika uiteindelijk zelf instellen. Men is daar in overleg, onder meer met het ministerie van VWS en het RIVM, aldus een woordvoerder. Het is niet duidelijk wat het aanstaande vliegverbod betekent voor reizigers die nu nog arriveren. Vrijdagmorgen komen er twee KLM-vluchten uit Zuid-Afrika aan op Schiphol. KLM vliegt momenteel per week 13 keer naar het Zuid-Afrika. Een woordvoerder meldt vrijdagochtend dat men de situatie ’nauwlettend’ volgt.

    Een aantal politieke partijen heeft donderdagavond al om maatregelen gevraagd. Zo wilde D66 een dubbele test en een quarantaineplicht. GL stelde kamervragen. Gevaccineerde reizigers kunnen momenteel vanuit Zuid-Afrika zonder extra pcr-test naar ons land reizen. Eerder dit jaar was er maandenlang sprake van een vliegverbod van Zuid-Afrika naar Nederland voor passagiers in verband met een andere variant. In juni werd dat versoepeld tot een dubbele testverplichting en quarantaine. Een verschil met nu is dat Nederland toen praktisch alleen stond met het vliegverbod. Via andere luchthavens in Europa konden Zuid-Afrikaanse reizigers toch naar Nederland reizen.

    Ook in buurlanden van Zuid-Afrika en in Israël en Hongkong is de variant al aangetroffen. De mutatie heeft volgens wetenschappers een „ongebruikelijke samenstelling” die het virus mogelijk besmettelijker maakt dan eerder bekende mutaties.

    BEKIJK OOK:
    Beursblog: Verkoopgolf om vrees nieuwe coronavariant raakt Damrak hard

    ’Dweilen met de kraan open’
    Virologe Marion Koopmans twijfelt of het stopzetten van het vliegverkeer van en naar zuidelijk Afrika het virus kan tegenhouden. „Ik snap het wel als reactie, we schrikken natuurlijk allemaal. Maar de ervaring leert dat dit misschien niet zoveel effect heeft omdat dit virus waarschijnlijk al langer circuleert”, zegt Koopmans. Het is volgens haar „ook zeker denkbaar” dat de variant elders is ontstaan. „En dan is het dweilen met de kraan open.”

    Zuid-Afrika heeft volgens haar een goed systeem waardoor zo’n variant daar snel wordt opgemerkt, maar uitgezocht moet worden waar het vandaan komt en hoe het verspreid wordt. Ze vindt deze variant wel erg zorgelijk, omdat deze zich nog sneller lijkt te verspreiden dan de Delta-variant. De vaccinatiegraad in het gebied is nog laag. „En het is de vraag of de bescherming van vaccins tegen ernstige ziekte door deze variant verminderd is.”

    BEKIJK OOK:
    Experts maken zich zorgen om ’extreem gemuteerde’ nieuwe coronavariant

    Besmettelijker dan Delta-variant
    De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) overlegt vrijdagmiddag over de mogelijke gevaren van de nieuwe coronavariant B.1.1.529. Experts komen samen in Genève om te kijken of het moet worden aangemerkt als een zorgelijke variant.

    Volgens berichten van onderzoekers die al monsters van de variant hebben onderzocht bevat het veel mutaties ten opzichte van de bekende varianten. Het zou door een verandering mogelijk nog besmettelijker zijn dan de Delta-variant, zeggen wetenschappers. De WHO zegt dat er sowieso meer onderzoek verricht moet worden om duidelijkheid te krijgen over het virus.

    De WHO wilde niet reageren op de aangekondigde reisbeperkingen en of die nut hebben.

    www.telegraaf.nl/nieuws/1042543408/me...
  8. forum rang 10 voda 1 december 2021 09:34
    Excuses KLM voor passagiers die uren vastzaten in vliegtuig uit Zuid-Afrika
    Van onze redacteur 30 nov   22:50

    Luchtvaartmaatschappij KLM heeft dinsdag haar excuses aangeboden aan de reizigers uit Zuid-Afrika die vrijdag urenlang hebben vastgezeten in hun vliegtuig op Schiphol. De passagiers kwamen uit het gebied waar net de nieuwe coronavariant was vastgesteld en moesten daarom getest worden.

    KLM stelt vrijdag verrast te zijn geweest door de plotseling aangepaste reisrestricties, terwijl de vluchten al onderweg waren naar Nederland. Vrijdagmorgen kondigde zorgminister Hugo de Jonge aan dat alle passagiers gecontroleerd moesten worden bij aankomst.

    Niet-klantvriendelijk behandeld
    'We balen er enorm van dat klanten mede door externe omstandigheden lange tijd geen duidelijkheid verschaft kon worden over het proces, zij zo veel uren aan boord moesten blijven en vervolgens op deze niet-klantvriendelijke wijze behandeld zijn', stelt de luchtvaartmaatschappij vier dagen later.

    'We begrijpen heel goed dat passagiers ontevreden zijn over de gang van zaken', aldus KLM. 'Alle klanten die hier de dupe van zijn geworden, bieden wij onze excuses aan.'

    De maatschappij zegt om tafel te gaan met Schiphol en de GGD om lessen te trekken uit hoe een en ander gegaan is.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1421776/excuses-k...
  9. forum rang 10 voda 2 december 2021 06:34
    Vraag naar luchtvrachtvervoer neemt toe

    Door ABM Financial News op woensdag 1 december 2021
    Views: 1.448

    (ABM FN-Dow Jones) De mondiale vraag naar luchtvrachtvervoer is in oktober flink toegenomen. Dit meldde brancheorganisatie IATA woensdag.

    De mondiale vraag, gemeten in tonkilometer, steeg in oktober met 9,4 procent ten opzichte van twee jaar eerder.

    De druk op de mondiale capaciteit is wat afgenomen, maar de capaciteit ligt nog steeds 7,2 procent onder het niveau van voor de coronacrisis.

    De economische ontwikkelingen voor luchtvrachtvervoer zijn volgens IATA gunstig, maar desondanks zwakker dan in de afgelopen maanden. Problemen in de aanvoerketens en vertragingen hebben volgens de brancheorganisatie geleid tot leveranciers die lang moeten wachten om goederen te verschepen. Dit leidt er vaak toe dat zij kiezen voor luchtvrachtvervoer, om de verloren tijd in te kunnen halen, aldus IATA.

    "De cijfers over oktober laten een positieve outlook zien voor luchtvrachtvervoer", concludeerde de brancheorganisatie.

    Bron: ABM Financial News
  10. forum rang 10 voda 2 december 2021 09:45
    Air France-KLM overweegt uitstel kapitaalverhoging - media
    Omikron verstoort herstel reisbranche.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM overweegt zijn kapitaalverhoging uit te stellen, nu veel overheden strenge reisbeperkingen hebben opgelegd om de verspreiding van de omikronvariant van het coronavirus te beperken. Dat meldt persbureau Reuters donderdag op basis van bronnen.

    De Franse-Nederlandse vliegmaatschappij hoopte 1 miljard euro of meer op te halen voor het einde van het jaar, om zijn balans te versterken en staatssteun terug te betalen. Dit zal nu waarschijnlijk worden uitgesteld, volgen de bronnen van Reuters. Het zou moeilijk zijn om het verhaal van een herstellende markt voor vliegreizen te verkopen aan nieuwe aandeelhouders met de nieuwe virusvariant.

    Sinds de opkomst van de nieuwe variant zijn de aandelen van Air France-KLM zo'n 9 procent gedaald. Het bedrijf heeft voldoende in kas om een kapitaalverhoging uit te stellen, maar kan geen overnames doen zo lang de staatssteun niet is terugbetaald.

    --

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  11. forum rang 10 voda 3 december 2021 08:35
    Luchtvaartconcern kan balans niet versterken zonder hulp Den Haag en Parijs
    Nederland stelt schuldomzetting KLM uit
    Door YTEKE DE JONG

    2 uur geleden
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - De Nederlandse Staat schuift de eventuele schuldomzetting bij luchtvaartmaatschappij KLM naar het volgend jaar. Dat melden ingewijden aan De Telegraaf. De Staat heeft KLM vorig jaar €1 miljard geleend, maar vanwege het uitblijvende herstel door de voortdurende coronapandemie wordt er al meer dan een jaar gesproken over een eventuele schuldomzetting.

    Air France KLM worstelt met een negatief eigen vermogen van €3,8 miljard. ANP/HH

    Eerder dit jaar deed Nederland ook al niet mee aan een aandelenemissie, waardoor het in 2019 verworven belang van Nederland in Air France KLM terugzakte van 14% naar 9%. De Staat zou gezien de politieke constellatie en formatie geen trek hebben in de schuldomzetting, zo meldt een bron.

    Vorige week bleek bij een overleg over de staatsdeelnemingen dat beoogd coalitiepartner D66 ’teleurgesteld’ is dat KLM haar vliegtuigen probeert vol te krijgen. Volle vliegtuigen zijn meer dan noodzaak voor de luchtvaartmaatschappij, die technisch failliet is. Zowel het ministerie van Financiën als Air France KLM wil geen commentaar geven over de slepende balansversterking.

    BEKIJK OOK:
    ’Snel vermogen nodig bij Air France KLM’

    Dinsdag meldde voorzitter Anne-Marie Couderc van Air France KLM nog dat de luchtvaartmaatschappij hard werkt om het eigen vermogen te versterken. De Nederlands-Franse luchtvaartcombinatie heeft per 30 september een negatief eigen vermogen van €3,8 miljard, en dat is van invloed op bijvoorbeeld de leasekosten. De miljardenorder die voor het eind van het jaar rond zou moeten komen bij Boeing en Airbus kan daardoor duurder uitvallen. Air France KLM wil tachtig vliegtuigen bestellen, terwijl het eind september een nettoschuld had van €8 miljard.

    Verder mag het eigen vermogen van een Franse beursgenoteerde onderneming op basis van de Franse ondernemingswet niet twee jaar negatief zijn.

    Omicron
    De cijfers van Air France en KLM worden bij elkaar opgeteld in de vermogenspositie van het beursgenoteerde concern, dus een omzetting van de Nederlandse lening helpt het eigen vermogen van de combinatie.

    Volgens persbureau Reuters zou de omicron-variant van het coronavirus roet in het eten gooien bij het ophalen van nieuw kapitaal. Maar de koers van het aandeel Air France KLM zakte sinds er vorige week paniek uitbrak met 12%.

    BEKIJK OOK:
    Analyse: wie let er nog op geldverkwisting Schiphol?

    „Een emissie is al lastig vanwege de lage koers van het aandeel en de nieuwe reisbeperkingen”, zegt Jasper Jansen, hoofdeconoom van de Vereniging van Effectenbezitters. „De verdiencapaciteit wordt dan minder, waardoor de koers verder onder druk komt. Het bedrijf raakt dan in een vicieuze cirkel. Het wordt moeilijk om hier uit te komen zonder hulp van Den Haag en Parijs. Zonder die twee zal geen bank een aandelenuitgifte willen faciliteren.” Donderdag was Air France KLM €2,4 miljard waard op de beurs.

    Invloed
    Maar het is niet zeker of Nederland zou willen meedoen aan een nieuwe aandelenemissie. Zonder Nederland loopt Frankrijk de kans om boven de 30%-grens uit te schieten, waarmee het verplicht is om een bod op de onderneming te doen. Eerder meldden bronnen aan De Telegraaf dat een belang van boven de 10% nodig is om echt invloed uit te kunnen oefenen.

    De Franse Staat zette eerder al een lening van €3 miljard om in een achtergestelde lening, zodat die bij het eigen vermogen geteld zou mogen worden. Ook werd er voor €1 miljard aan aandelen opgehaald tegen een prijs van €4,84. De koers ligt momenteel zo’n 20% lager.

    BEKIJK OOK:
    Nederland niet langer tweede aandeelhouder AF KLM

    Air France KLM loopt zwaar achter de Duitse concurrentie aan. Lufthansa haalde begin november, vlak voor het uitbreken van de nieuwe variant, nog nieuw geld op, en is bezig met het aflossen van de lening aan de Duitse Staat.

    „Het wordt spannend, gezien de nieuwe reisbeperkingen”, zegt voorzitter Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici. „Belangrijk is dat de regering, demissionair of niet, haar uitspraken hoe belangrijk KLM wel niet is voor de positie van de Schiphol en de Nederlandse economie waar maakt.”

    www.telegraaf.nl/financieel/196293283...
  12. forum rang 10 voda 9 december 2021 09:58
    'KLM en Airbus dicht bij grote deal'
    Van onze redacteur 09:03

    Luchtvaartmaatschappij KLM staat op het punt om een deal te sluiten met vliegtuigmaker Airbus over de aankoop van een groot aantal vliegtuigen met een enkel gangpad. Dat meldt persbureau Reuters op basis van ingewijden. Met de deal zou Airbus concurrent Boeing, die een groot deel van de huidige vloot van KLM heeft geleverd, aftroeven.

    De vliegtuigbouwers zijn verwikkeld in een strijd om een bestelling van maximaal honderdzestig vliegtuigen voor KLM en budgetmaatschappij Transavia. Dit vanwege een modernisering van de vloot van vliegtuigen voor de middellange afstand van moederbedrijf Air France-KLM AF€3,94-1,87% . Op dit moment vliegen KLM en Transavia op de middellange afstand nog met Boeing 737's.

    Reuters meldde eerder al dat KLM neigt naar de Airbus A321, die in zijn klasse meer passagiers kan vervoeren dan gelijksoortige modellen van Boeing. Voor Transavia zouden alle opties nog open liggen. Een woordvoerder van Air France-KLM zei tegen het persbureau dat er nog geen beslissing is genomen. De mogelijkheid bestaat ook dat de order gesplitst wordt tussen beide bedrijven.

    De A321 hielp Airbus eerder dit jaar de Britse maatschappij Jet2, voorheen een Boeing-klant, te strikken. Ook sloot het bedrijf een overeenkomst om 255 exemplaren te verkopen aan een consortium van prijsvechters die alle de Amerikaanse investeerder Indigo Partners als hoofdaandeelhouder hebben. Deze deal werd vorige maand aangekondigd tijdens de Dubai Air Show.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1422727/klm-en-ai...
  13. forum rang 10 voda 9 december 2021 12:07
    ’Airbus is voor KLM de groenste keuze’
    Door YTEKE DE JONG

    1 uur geleden
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - KLM kiest met Airbus A321 voor een groener vliegtuig dan de Boeing 737 Max. Dat zegt Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici in een reactie op het bericht van persbureau Bloomberg dat de Nederlandse luchtvaartmaatschappij zou neigen om te kiezen voor de Fransen bij de order voor nieuwe toestellen met één gangpad.

    Een A321 in de fabriek in Duitsland AIRBUS

    Het gaat om een order van totaal tachtig vliegtuigen, waarvan ook een deel naar vakantievlieger Transavia zal gaan. „Airbus is een voor de hand liggende, groenste keuze. Dit type toestel is schoner dan die van Boeing. KLM kan alleen steun krijgen van de overheid als de vliegtuigen groener worden”, stelt voorzitter Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici (NVLT).

    De verwachting is dat Transavia wel met Boeing zal blijven vliegen, en dat de order daarom verdeeld zal worden onder de vliegtuigfabrikanten. De order zou nog aan het eind van het jaar rond moet komen.

    BEKIJK OOK:
    ’Airbus trekt aan langste eind bij grote order KLM’

    Toch is de keuze voor Airbus opmerkelijk, omdat KLM vooral met Boeing vloog op de middellange afstand. Het vliegen van meerdere typen vliegtuigen door elkaar is duurder. Bovendien gaf topman Pieter Elbers van KLM een paar jaar geleden nog aan voor Boeing gekozen te hebben in verband met standaardisatie. Daarom werd destijds besloten tot een orderruil met Air France ten aanzien van langeafstandsvliegtuigen.

    Waar de Fransen gingen voor Airbus A350, daar koos KLM voor de Boeing Dreamliner. Vorig jaar meldde de KLM-topman echter dat hij Airbus ook niet uitsloot als opvolger van de Boeing 737 bij KLM, dat overigens ook nog met Braziliaanse Embraers vliegt. Die toestellen zijn kleiner dan de vliegtuigen dan de Boeing 737, waar KLM 47 van in de vloot heeft. De order betreft een derde van de totale KLM-vloot, inclusief Cityhopper.

    KLM zou de Boeing 737 willen inruilen voor Airbus A321 DIJKSTRA

    Miljardenorder
    Met de order zijn miljarden gemoeid, terwijl KLM technisch failliet is. Insiders wijzen erop dat een transitie van Boeing naar Airbus KLM veel geld kan kosten. De vliegtuigen zouden elkaar qua kostprijs niet veel ontlopen, zo melden bronnen.

    „Technisch zijn de A321 en Boeing 737 Max vergelijkbaar, dus daar zit het verschil niet in. Ik denk dat dat Airbus vooral de beste deal had. En er zou best wat Franse industriepolitiek een rol kunnen spelen, omdat Air France KLM een Frans bedrijf is”, zegt luchtvaartexpert Joris Melkert van de TU Delft.

    www.telegraaf.nl/financieel/122938251...

    De order wordt gecombineerd met Air France gedaan, waar de Franse Staat oppermachtig is achter de schermen. „KLM-topman Elbers kan niet anders, er wordt voor hem beslist”, meldt een bron. Ook worstelt Boeing met leveringsproblemen, waardoor het voordeel aan de Fransen is gegund. KLM wacht al maanden op een stel Dreamliners, die vanwege problemen van Boeing met de Amerikaanse luchtvaartwaakhond FAA nog steeds niet zijn afgeleverd.

    De Nederlandse luchtvaartmaatschappij heeft momenteel de Airbus A330 in de vloot, maar de bedoeling is dat die de komende jaren zullen verdwijnen. Voor de onderhoudsafdeling van KLM is de keuze voor Airbus niet meteen goed nieuws.

    BEKIJK OOK:
    KLM heeft €3,8 miljard aan leningen en coronasteun ontvangen

    „Wij zijn op Schiphol gespecialiseerd in onderhoud van Boeing en Embraer, en onze collega’s bij Air France doen het Airbus-onderhoud. Vandaar dat wij ook zorg hebben dat er dan werk naar Frankrijk verdwijnt. Wij hopen natuurlijk op een mix van Boeing en Airbus-onderhoud op Schiphol”, zegt Swankhuizen.

    KLM wil geen commentaar geven.

    www.telegraaf.nl/financieel/380024297...
  14. forum rang 10 voda 13 december 2021 07:23
    Air France lost voor 500 miljoen euro aan leningen af
    Ook aflossingstermijn verlengd.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft voor 500 miljoen euro aan leningen afgelost. Dit meldde de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij maandag voorbeurs.

    De luchtvaartmaatschappij loste 500 miljoen euro af van een uitstaande banklening ter waarde van 4 miljard euro, die gegarandeerd wordt door de Franse staat.

    Daarnaast onderhandelde Air France-KLM over een herziening van het aflossingsprofiel met een looptijd die werd verlengd naar de periode van 6 mei 2023 tot en met 6 mei 2025.

    Air France-KLM herhaalde dat er binnen de groep wordt gekeken naar nieuwe manieren om de balans te versterken. Onder meer de uitgifte van nieuwe aandelen wordt bekeken.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  15. forum rang 10 voda 17 december 2021 06:36
    Air France-KLM plaatst grote order bij Airbus

    Door ABM Financial News op donderdag 16 december 2021
    Views: 3.606

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft 100 Airbus A320neo-passagiersvliegtuigen besteld voor KLM en Transavia en tekende teven een intentieverklaring voor de aankoop van 4 Airbus A350F Full Freighter-vliegtuigen voor Air France. Dit meldde de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij donderdag nabeurs, zonder financiële details te geven.

    De luchtvaartmaatschappij heeft daarnaast een koopoptie bedongen voor 60 extra Airbus A320 neo vliegtuigen.

    De eerste levering van de A321neo wordt verwacht in de tweede helft van 2023.

    Tegelijk met de intentieverklaring voor de aankoop van 4 Airbus A350F Full Freighter-vliegtuigen werd er ook een optie afgesproken voor 4 extra vliegtuigen van dit type.

    Volgens CEO Ben Smith van Air France-KLM helpt deze order om de CO2-uitstoot terug te brengen. "Een grote stap voorwaarts", zei de topman, die de goede prestaties van de A320neo en A350F roemde.

    Air France-KLM wil in 2050 CO2-neutraal zijn.

    Bron: ABM Financial News
3.546 Posts
Pagina: «« 1 ... 161 162 163 164 165 ... 178 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Air France-KLM Meer »

Koers 11,366   Verschil +0,10 (+0,91%)
Laag 11,210   Volume 547.349
Hoog 11,498   Gem. Volume 1.471.267
26 feb 2024 12:13
Premium

Waarom Air France-KLM een klassieke value trap is

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Zijn er al echte koopjes?

    7 september 2011 10:55 - FTV

  2. video thumbnail

    Verse kwartaaltoppers, deel 1

    1 april 2011 10:26 - FTV

  3. video thumbnail

    Correctie AEX op komst : -10%

    14 februari 2011 10:03 - FTV

  4. video thumbnail

    AirFrance KLM op het wensenlijstje?

    9 februari 2011 10:55 - FTV

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links