Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

TomTom april doet wat hij wil

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
3.047 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ... 149 150 151 152 153 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
rrpp
0
quote:

moneymaker_BX schreef op 5 apr 2018 om 09:33:


Breaking News.............


If not today, than certainly tomorrow........
Pfff
andrejes
0
quote:

Pint schreef op 5 apr 2018 om 09:32:


zag ik dat goed een hap van 100.000 stukjes?


57 K en 42K
DeepSpaceHorizon
0
Okay, in afwachting van het breaking news even een mopje:

Roodkapje loopt door het bos en ineens ziet ze de grote boze wolf in de bosjes zitten. Ze loopt naar hem toe en zegt: Maar grote boze Wolf, wat heeft u kleine oogjes!? Zegt de grote boze wolf: "Rot op joh, ik zit te schijten."
Kabouter123456
0
Iedereen loopt elkaar gek te maken hier! Lees mijn post :)


quote:

Kabouter123456 schreef op 5 apr 2018 om 09:08:


Veel is groen, we gaan gewoon mee. Zelfs mijn doodlopende Pharming aandeeltjes staan flink hoger.
*Natte krant*
0
Kopers - en ja wat voor - moeten zich door een taaie massa van winstnemers heen bijten.
O.v.w. dat het "Reuters verhaal" met een sisser afloopt.
*Natte krant*
0
quote:

Blacky 2 schreef op 5 apr 2018 om 10:41:


www.beleggen.nl/financieel_nieuws/645...

Als laatste ook van het ABN lijstje. Wist niet eens dat ze er op stonden...uberhaupt nog ergens op een lijst.
Maar goed wat wil je na 2j3m een rendement van -/-25%.
Knap gedaan. oh ja knap gedaan Goddijn.
DeepSpaceHorizon
1
Zo, helft er uit. Mooi gratis naar de Chinees en de koffieshop en een hele week gratis boodschappen. Met dank aan Reuters 1 april mop.
TKR
0
ketchup of catch-up
2

@ Blacky, klopt na ING haalt ABN nu ook TT uit haar favorietenlijst
Morgan volgt het aandeel al niet meer en die waren echt na de verkoop van HERE door Nokia super positief over wat TT wel niet allemaal zou kunnen bereiken , en zelfs na Barcelona waren ze gerust dat HG echt wat ging doen voor een betere balans te vinden tussen de nu eenmaal kortere termijn verwachtingen van beleggers en LT doelen die de company nastreeft
allemaal loze beloftes - pure lip-service.

mijns inziens gaat TT dit jaar van de beurs, gewoon een kwestie van het juiste moment te prikken - overal reduceert men TT uit beleggingsmandjes, dit is al gaande vanaf 9 euro

analisten geven TT op - ze hebben geen zin meer om nog tijd en energie in het aandeel te steken, dit is allemaal een gevolg van de enorme teleurstelling bij de jaarpresentatie door HG

alle adviezen, suggesties en steun die de analisten dit aandeel zolang hebben gegeven droogt op.
het ontbreekt er nog aan dat we dadelijk een zwakke Q1 presentatie krijgen met een uiterst behoudende of aangepaste outlook, dan kan je gaan zitten wachten op downgrades voor het aandeel - the final push, om het dan vd Beurs te halen ?

weet wel dat om nu 100% rendement te pakken je nog een keer dapper moet zijn en het op een mogelijk gefabriceerde washout het aandeel moet dubbelen, dus ruimte in de positie laten om toe te slaan is wellicht het advies.


bezinteergebelegt
1
Langzaam maar zeker wordt de naam van Tommie overal uitgegumd.

Wordt nu w88 op de finale streep door de beursnaam Tommie.
DeHardeWerker
2
get_shorty?
0
moneymaker_BX
0

Zelfrijdende auto’s worden spannend voor TomTom
Deze rubriek belicht iedere maandag beursfondsen die in de belangstelling staan. Deze keer: TomTom.

Guus Ritzen
4 februari 2018

Steeds minder mensen kopen de navigatiekastjes waar het bedrijf groot mee werd – wie gebruikt nog zo’n apparaat als je Google Maps op je telefoon hebt?
Foto Paul Thomas /AJ

De toekomst van TomTom kleurt roze. Tenminste, dat denkt ING. De bank zette de Nederlandse kaartenmaker begin dit jaar op zijn favorietenlijst voor de Benelux.

AGENDA JAARCIJFERS DEZE WEEK
Dinsdag: TomTom

Woensdag: ABN Amro

Donderdag: AkzoNobel

SBM Offshore: Intertrust

Vrijdag: Flow Traders

Dat is opvallend. Het aandeel TomTom zakte sinds november zo’n 11 procent en de eerste drie kwartalen van vorig jaar leed het verlies. Maar ING ziet veel in TomToms ‘automotivetak’: de afdeling die onder meer kaarten levert voor ingebouwde navigatiesystemen in auto’s. In het derde kwartaal steeg de omzet in dit segment wél: met 23 procent naar 81,1 miljoen euro (op een totaal van 217 miljoen), een toename die dit onderdeel bijna elke drie maanden laat zien.

Van navigatiekastjesmaker naar softwarebedrijf, TomToms identiteit verandert. Ten goede, menen de meeste analisten. Sander van Oort van Kempen & Co wijst op de omzetcijfers van TomToms consumententak: kwartaal na kwartaal dalen ze, vooral bij de sporthorloges. Maar ook steeds minder mensen kopen de navigatiekastjes waar het bedrijf groot mee werd – wie gebruikt nog zo’n apparaat als je Google Maps op je telefoon hebt?

Maar dan automotive. Die tak ontwikkelt ook kaartensoftware voor zelfrijdende auto’s. Bijna alle grote autofabrikanten zetten hierop in. Samen met de van Nokia afgesplitste concurrent Here domineert TomTom de kaartensoftwaremarkt voor auto’s zonder bestuurders, dus zijn analisten enthousiast over de gekozen richting.

Zo ook Martijn den Drijver van NIBC. Maar, zegt hij, de automotivemarkt brengt net zo goed onzekerheid met zich mee. Zoals de Amerikaanse start-up Mapbox. Die verzamelt kaartgegevens op een goedkopere en snellere manier dan TomTom en Here. Als Mapbox dat op net zo’n grote schaal weet te doen, hebben die twee een probleem.

Een andere factor is de onzekerheid over de software die uiteindelijk voor zelfrijdende auto’s gebruikt gaat worden. „Dat lijkt op het VHS-Betamax-verhaal”, zegt Den Drijver, doelend op de concurrentiestrijd die in de jaren zeventig woedde tussen videobanden van Sony (Betamax) en JVC (VHS). Slechts één van de twee kon de standaard worden.

Lees ook: TomTom ziet geen toekomst meer in sportgadgets
Zoiets speelt nu ook bij de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Om die veilig over de weg te laten verplaatsen, moeten hun systemen continu met nieuwe kaarten en verkeersinformatie geüpdatet worden. Dat kan op twee manieren: een ingebouwd systeem verzamelt en verwerkt de gegevens, of die data wordt aangevoerd via een 5G-netwerk.

Het probleem voor TomTom: de auto-industrie is er nog niet uit welke technologie ze gaat gebruiken. De kaartenmaker moet software en producten ontwikkelen die op beide systemen werken. Dat kost veel geld. En concurrent Here heeft diepere zakken dan TomTom, zegt Den Drijver.

Here, dat in handen is van onder meer Daimler, BMW en Audi, publiceert geen cijfers. Toen het in 2015 van Nokia afsplitste, werkten er 6.500 mensen, tegenover 4.700 nu bij TomTom. Ook in omzet (volgens Reuters 1,2 miljard euro in 2016) is het groter dan TomTom (omzet automotivetak in 2016: 269 miljoen euro).

Dat de automotivemarkt veel potentie heeft voor TomTom, daar zijn de meeste analisten het wel over eens. Toch brengt die ook risico’s met zich mee, wil Den Drijver maar zeggen. „Welke methodiek de industrie uiteindelijk ook kiest, de component technologie in de auto neemt toe.” En dat is, nu TomTom wegdrijft van navigatiekastjes en sporthorloges, alleen maar gunstig voor het bedrijf.


Opmerkingen? Mail ons
[verwijderd]
1
quote:

moneymaker_BX schreef op 5 apr 2018 om 11:56:



Zelfrijdende auto’s worden spannend voor TomTom
Deze rubriek belicht iedere maandag beursfondsen die in de belangstelling staan. Deze keer: TomTom.

Guus Ritzen
4 februari 2018

Steeds minder mensen kopen de navigatiekastjes waar het bedrijf groot mee werd – wie gebruikt nog zo’n apparaat als je Google Maps op je telefoon hebt?
Foto Paul Thomas /AJ

De toekomst van TomTom kleurt roze. Tenminste, dat denkt ING. De bank zette de Nederlandse kaartenmaker begin dit jaar op zijn favorietenlijst voor de Benelux.

AGENDA JAARCIJFERS DEZE WEEK
Dinsdag: TomTom

Woensdag: ABN Amro

Donderdag: AkzoNobel

SBM Offshore: Intertrust

Vrijdag: Flow Traders

Dat is opvallend. Het aandeel TomTom zakte sinds november zo’n 11 procent en de eerste drie kwartalen van vorig jaar leed het verlies. Maar ING ziet veel in TomToms ‘automotivetak’: de afdeling die onder meer kaarten levert voor ingebouwde navigatiesystemen in auto’s. In het derde kwartaal steeg de omzet in dit segment wél: met 23 procent naar 81,1 miljoen euro (op een totaal van 217 miljoen), een toename die dit onderdeel bijna elke drie maanden laat zien.

Van navigatiekastjesmaker naar softwarebedrijf, TomToms identiteit verandert. Ten goede, menen de meeste analisten. Sander van Oort van Kempen & Co wijst op de omzetcijfers van TomToms consumententak: kwartaal na kwartaal dalen ze, vooral bij de sporthorloges. Maar ook steeds minder mensen kopen de navigatiekastjes waar het bedrijf groot mee werd – wie gebruikt nog zo’n apparaat als je Google Maps op je telefoon hebt?

Maar dan automotive. Die tak ontwikkelt ook kaartensoftware voor zelfrijdende auto’s. Bijna alle grote autofabrikanten zetten hierop in. Samen met de van Nokia afgesplitste concurrent Here domineert TomTom de kaartensoftwaremarkt voor auto’s zonder bestuurders, dus zijn analisten enthousiast over de gekozen richting.

Zo ook Martijn den Drijver van NIBC. Maar, zegt hij, de automotivemarkt brengt net zo goed onzekerheid met zich mee. Zoals de Amerikaanse start-up Mapbox. Die verzamelt kaartgegevens op een goedkopere en snellere manier dan TomTom en Here. Als Mapbox dat op net zo’n grote schaal weet te doen, hebben die twee een probleem.

Een andere factor is de onzekerheid over de software die uiteindelijk voor zelfrijdende auto’s gebruikt gaat worden. „Dat lijkt op het VHS-Betamax-verhaal”, zegt Den Drijver, doelend op de concurrentiestrijd die in de jaren zeventig woedde tussen videobanden van Sony (Betamax) en JVC (VHS). Slechts één van de twee kon de standaard worden.

Lees ook: TomTom ziet geen toekomst meer in sportgadgets
Zoiets speelt nu ook bij de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Om die veilig over de weg te laten verplaatsen, moeten hun systemen continu met nieuwe kaarten en verkeersinformatie geüpdatet worden. Dat kan op twee manieren: een ingebouwd systeem verzamelt en verwerkt de gegevens, of die data wordt aangevoerd via een 5G-netwerk.

Het probleem voor TomTom: de auto-industrie is er nog niet uit welke technologie ze gaat gebruiken. De kaartenmaker moet software en producten ontwikkelen die op beide systemen werken. Dat kost veel geld. En concurrent Here heeft diepere zakken dan TomTom, zegt Den Drijver.

Here, dat in handen is van onder meer Daimler, BMW en Audi, publiceert geen cijfers. Toen het in 2015 van Nokia afsplitste, werkten er 6.500 mensen, tegenover 4.700 nu bij TomTom. Ook in omzet (volgens Reuters 1,2 miljard euro in 2016) is het groter dan TomTom (omzet automotivetak in 2016: 269 miljoen euro).

Dat de automotivemarkt veel potentie heeft voor TomTom, daar zijn de meeste analisten het wel over eens. Toch brengt die ook risico’s met zich mee, wil Den Drijver maar zeggen. „Welke methodiek de industrie uiteindelijk ook kiest, de component technologie in de auto neemt toe.” En dat is, nu TomTom wegdrijft van navigatiekastjes en sporthorloges, alleen maar gunstig voor het bedrijf.


Opmerkingen? Mail ons



Wat heeft het voor zin om een artikel van 4 feb te gaan posten? Totaal geen nieuwe informatie
andrejes
0
tijdens het eerste uurtje van de beurs wat aardige grote aankopen gezien, nu stil gevallen? Hebben ze genoeg? Of is het toch een stijging omdat het optimisme weer terug is op de beurs voor 1 dag :)
3.047 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ... 149 150 151 152 153 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 9,958   Verschil -0,14 (-1,37%)
Laag 9,925   Volume 433.496
Hoog 10,082   Gem. Volume 514.221
21-nov-19 17:35
label premium

TomTom: Reality check

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium