Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom overweegt verkoop bedrijf

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,605 3 mei 2024 17:35
  • -0,015 (-0,27%) Dagrange 5,580 - 5,740
  • 375.660

TomTom overweegt verkoop bedrijf

222 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 ... 12 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 3 augustus 2015 22:32
    quote:

    xynix schreef op 3 augustus 2015 22:18:

    [...]
    Het was me opgevallen, ja. ;-)

    Fijn dat je weer stof tot nadenken aan het posten bent.
    Check wat ik 12.38 uur zei over INRIX en de parallel. www.iex.nl/Forum/Topic/1324524/243/No... Ook bij INRIX was meer sprake van een life vest dan een investering in een winner. En zie vervolgens Dominique Bonte van ABI zegt. Precies zelfde voorbeeld.

    -----

    Aug. 3, 2015, 3:41 a.m.
    Dominique Bonte, Vice President, B2B

    On August 3rd, Nokia announced the long rumored sale of its digital mapping division HERE to a consortium of car brands consisting of Audi, BMW, and Daimler for $2.8 billion Euro. When all is said and done, it seems HERE has finally found a suitable home, after a long journey of being independent (NAVTEQ), failed integration attempts into Nokia’s location consumer business, and finally as a somewhat orphaned Nokia business unit representing few synergies with its much bigger network infrastructure business.

    Car OEMs owning HERE makes sense: the native use case for maps is navigation and with the expected emergence of autonomous cars real-time maps will become a critical asset; however “live maps” and advanced analytics will also be critical in enabling future smart city approaches leveraging car sensor data for a wide range of use cases such as parking, weather, and traffic incidents. BMW has been particularly active in developing smart mobility applications such as multimodal navigation for its EV i brand.

    It is nevertheless remarkable a consortium of 3 fiercely competing car OEMs are joining forces to collectively own HERE. Partnerships between car OEMs are far and few between and this instance illustrates increasing awareness about the need to collaborate across the individual car brands, not in the least because of the necessity to aggregate and leverage data from the widest possible base of connected cars, referred to as “swarm intelligence” by the consortium, which has clear links to collective cognitive intelligence and deep learning, something which no car brand can achieve on its own.

    This acquisition also means German premium brands are now in pole position to take a lead in autonomous driving, despite the fact HERE explicitly confirms it will continue its life as an independent platform providers across the entire consumer, enterprise, location and automotive industries.

    However, it remains to be seen what the reaction of other car brands will be - buying maps from their competitors or moving their business to HERE rival TomTom, which has recently become very vocal about its own ambitions to create high accuracy maps for autonomous driving. Will we see a second consortium building around TomTom? Or even a second acquisition, mirroring events unfolding in 2008 when Tele Atlas and Navteq were acquired in quick succession by TomTom and Nokia respectively.

    But this is not a two horse race: Google is building its own high resolutions maps for its own autonomous vehicle technology. However, at the very least, HERE now being owned by powerful car brands, will be able to mount credible long term competition against its rival. This might actually have been one of the main reasons for the car OEM consortium to pick up HERE: ensure its survival as an (independent) alternative for ubiquitous Google.

    On a more meta level, this announcement highlights the car industry is waking up to the reality they are increasingly operating in the digital as opposed to the physical arena, prompting them to invest, acquire, and own ICT assets; as a matter of fact this ICT acquisition spate had already started with the Porsche holding taking a stake in real-time traffic data analytics vendor INRIX in 2014.

    The recent wave of cyber security vulnerability exposures will only hasten this industry’s transition into the 21st century, saying belatedly goodbye to more than a century of building mechanical systems. Actually, Daimler’s Zetsche recently stated the imperative to secure the mapping platform against cyber threats was a main incentive to acquire HERE. The car has now indeed become a computer on wheels!

    www.abiresearch.com/blogs/daimler-aud...
  2. [verwijderd] 3 augustus 2015 22:32
    @ Justin

    Wellicht een rare vraag: is de inhoud van de overname van Here al bekend?

    HERE wordt onafhankelijke aanbieder, las ik ergens? maar de Duitsers mogen als eerste de techno invoeren en de rest maanden/jaren later? en is dit acceptabel voor de grote automakers uit de hele wereld?

    Beetje tegenstrijdig, onafhankelijk aanbieder en voorkeursrecht duitsers???

    Ciao!
  4. [verwijderd] 3 augustus 2015 22:42
    Het verbaast mij dat ik iedereen hier zie denken dat de Duitsers nu definitief zouden hebben gekozen voor HERE als vehikel voor hun HAD avontuur. Als je dat echt zou willen zou je het vernieuwingsproces dan een half jaar plat leggen voor een besparing van wat grijpstuivers tijdens en "zeurend" onderhandelingsproces?

    Mij valt op dat de Duitse commentaren het vooral een geslaagde verdedigingspoging vinden, maar dat ook zij moeite hebben om de offensieve voordelen duidelijk te maken. Het HERE kosten nadeel dat Justin zo duidelijk beschrijft zal al snel zwaar gaan wegen. Het HERE management blijft gehandhaafd. Gaan die mannen ECHT de broodnodige versenlde innovatie brengen? Of blijven de Duitsers daarvoor uiteindelijk toch afhankelijk van Bosch / TomTom afhankelijk? Waarom gaat die combi toch eerst Duitsland in HD kaart brengen?

    2,8 mrd is eigenlijk een erg laag bedrag voor een kerntechnologie. En omdat HG dat weet kun je er vanuit gaan dat HG zijn huid heel wat duurder of niet zal verkopen. Maar een verkoop / verzelfstandiging van TTT zou wel heel goed kunnen. En belangrijke strategische deals buiten de M&A sfeer.
  5. Spoetnik 3 augustus 2015 22:43
    Wel grappig om nog eens terug te denken aan de opmerkingen van HG, zeer recent.
    "Sommige marktkrachten houd je nu eenmaal niet tegen."
    "Blijft TT in Nederlandse handen?" HG: "we doen ons best."
    Dan vind ik het extra moeilijk te geloven dat de huidige structuur in stand blijft. De taart gaat worden aangesneden, zoveel lijkt me zeer aannemelijk.
  6. [verwijderd] 3 augustus 2015 22:46
    quote:

    Johan@61 schreef op 3 augustus 2015 22:32:

    @ Justin

    Wellicht een rare vraag: is de inhoud van de overname van Here al bekend?

    HERE wordt onafhankelijke aanbieder, las ik ergens? maar de Duitsers mogen als eerste de techno invoeren en de rest maanden/jaren later? en is dit acceptabel voor de grote automakers uit de hele wereld?

    Beetje tegenstrijdig, onafhankelijk aanbieder en voorkeursrecht duitsers???

    Ciao!
    De Duitsers zeggen bij monde: wij zetten HERE op afstand en scheiden onze rollen van investeerder en inkoper.

    Dit betekent dat zij investeren in HERE, omdat het (mijns inziens) anders ter ziele zou gaan en de Duitsers alleen nog TomTom (of Google maar dat willen ze niet) overhouden. Ze doen dus een investering om HERE overeind te houden. Het management van HERE mag blijven en krijgt geen bemoeienis of opdrachten vanuit de Duitse drie eigenaren. Het is dus (bij monde) puur een defensieve move: behoud van HERE.

    Gescheiden rollen van investeerder en inkoper betekent ook dat degenen binnen Audi, Mercedes en BMW die verantwoordelijk zijn voor inkoop gewoon mogen kiezen tussen TomTom en HERE en het beste aanbod van de twee mogen kiezen. Puur op prijs en kwaliteit en zonder dat het uitmaakt dat ze elk voor 33% eigenaar zijn van HERE.

    Bij INRIX speelt hetzelfde. Volkswagens eigenaar heeft in INRIX geïnvesteerd, nadat TomTom hen in Europa compleet van de kaart veegde (80% marktaandeel). Echter, ook Volkswagen kiest nu voor TomTom traffic, een van de grootste deals van afgelopen tijd. Ondanks dat Porsche nu mede eigenaar is van INRIX en een injectie deed om hen overeind te houden en ook in smart cities te laten investeren.

    De geloofwaardigheid van de Duitsers om echt een onafhankelijk HERE neer te zetten is echter al in de aankondiging met voeten getreden, doordat de Duitsers het hebben over onderling data delen. Wat suggereert dat investeren en inkoop toch niet helemaal gescheiden zijn en dat de Duitsers gaandeweg HERE meer voor zichzelf gebruiken en hun eigen ambities rond zelfrijdende auto's. Maar dat doen ze natuurlijk pas zodra ze akkoord hebben vanuit de EU. 1 mailtje van Harold naar Neelie Kroes die haar opvolger inseint kan de Duitsers al in verlegenheid brengen. Als het trio zich verslikt in goedkeuring zou erg gunstig zijn voor TT.

    En als de Duitse drie de schijn tegen krijgen dat ze HERE voor zichzelf gaan gebruiken (de zogenaamde verticale integratie) dan gaan heel veel andere automerken naar TomTom, is mijn verwachting. Dat HERE zich "the Switserland of maps" noemen (de onafhankelijke partij) is dus een mooie PR spreuk, maar daar kijken partijen in de industrie als ze goed opletten wel doorheen. TomTom is nu the Switserland of maps.
  10. Dokus 3 augustus 2015 23:37
    Denk je zelf in: jij bent ceo van GM

    Wil je dat he grootste concurrenten weten hoeveel autos je verkoopt? Waar die allemaal rijden? Welke modellen? En nog tig van dit soort big data.

    Ik zou het wel weten...al moest ik het dubbele betalen bij een echte onafhankelijke aanbieder, deed ik dat
  11. forum rang 4 marktwaarde 3 augustus 2015 23:45
    quote:

    Dokus_ schreef op 3 augustus 2015 23:37:

    Denk je zelf in: jij bent ceo van GM

    Wil je dat he grootste concurrenten weten hoeveel autos je verkoopt? Waar die allemaal rijden? Welke modellen? En nog tig van dit soort big data.

    Ik zou het wel weten...al moest ik het dubbele betalen bij een echte onafhankelijke aanbieder, deed ik dat
    Helemaal waar!
  12. [verwijderd] 4 augustus 2015 00:15
    quote:

    Dokus_ schreef op 3 augustus 2015 23:37:

    Denk je zelf in: jij bent ceo van GM

    Wil je dat he grootste concurrenten weten hoeveel autos je verkoopt? Waar die allemaal rijden? Welke modellen? En nog tig van dit soort big data.

    Ik zou het wel weten...al moest ik het dubbele betalen bij een echte onafhankelijke aanbieder, deed ik dat
    Moet je je voorstellen. Voorafgaand aan een offerte heb je vaak ook een request for proposal (orientatie). Stel dat GM tegen Here zegt: wat zou het me kosten als ik in 2019 van model X zoveel stuks afzet en kan ik dan die en die technologie krijgen. Dat is inzicht in de product roadmap (pijplijn) die je dan vrijgeeft.
  13. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 augustus 2015 01:12
    quote:

    *Justin* schreef op 3 augustus 2015 22:46:

    [...]

    ...
    Gescheiden rollen van investeerder en inkoper betekent ook dat degenen binnen Audi, Mercedes en BMW die verantwoordelijk zijn voor inkoop gewoon mogen kiezen tussen TomTom en HERE en het beste aanbod van de twee mogen kiezen. Puur op prijs en kwaliteit en zonder dat het uitmaakt dat ze elk voor 33% eigenaar zijn van HERE.

    Bij INRIX speelt hetzelfde. Volkswagens eigenaar heeft in INRIX geïnvesteerd, nadat TomTom hen in Europa compleet van de kaart veegde (80% marktaandeel). Echter, ook Volkswagen kiest nu voor TomTom traffic, een van de grootste deals van afgelopen tijd. Ondanks dat Porsche nu mede eigenaar is van INRIX en een injectie deed om hen overeind te houden en ook in smart cities te laten investeren.

    De geloofwaardigheid van de Duitsers om echt een onafhankelijk HERE neer te zetten is echter al in de aankondiging met voeten getreden, doordat de Duitsers het hebben over onderling data delen. Wat suggereert dat investeren en inkoop toch niet helemaal gescheiden zijn en dat de Duitsers gaandeweg HERE meer voor zichzelf gebruiken en hun eigen ambities rond zelfrijdende auto's. Maar dat doen ze natuurlijk pas zodra ze akkoord hebben vanuit de EU. 1 mailtje van Harold naar Neelie Kroes die haar opvolger inseint kan de Duitsers al in verlegenheid brengen. Als het trio zich verslikt in goedkeuring zou erg gunstig zijn voor TT.

    Ter aanvulling op wat je vandaag in div. posts over Inrix schreef:
    VAG/Porsche investeerde idd 10% in Inrix om meerdere traffic providers in stand te houden. Dat is bij traffic misschien nog duidelijke dan bij de maps. Ondanks het feit dat er al diverse aanbieders zijn:

    - TT natuurlijk.
    - Inrix.
    - Google/Waze.
    - HERE heeft ook een trafficdienst, waar o.a. Garmin in sommige gevallen gebruik van maakt.
    - Daarnaast zijn er nog vele meer nationale of regionale traffic clubs die wat verder van pure navigatie afstaan, zoals 'onze eigen' VID. Ook in de US zijn er diverse voorbeelden.

    De bewering vandaag in het HERE360 blog over het voortzetten hun apps suggereert dat HERE door wil gaan met het zelf genereren van traffic. Wat niet wil zeggen dat de Duitse drie die traffic ook van hen gaan afnemen, of de desbetreffende probe data zelf gaan verwerken. Ik sluit dus niet uit dat ze Here toch op enige afstand houden om het een onafhankelijke partij te laten blijven. Maar enig argwaan is gerechtvaardigd misschien, zeker bij de (3D-)maps.

    P.S. Wat is je mening over Toyota/Telenav? Telenav schijnt nu te gaan investeren in het onderhoud/verbeteren van Openstreetmaps. Ook bij maps is het dus nog geen tweedeling of driedeling in de wereld. Van hun 'samenwerking' met TT hoor je sinds 2012 niks meer.
    Het lijkt er sowieso op dat de Aziatische autofabrikanten hun kaarten nog behoorlijk voor de borst houden.
  14. harrysnel 4 augustus 2015 01:16
    Consortium heeft de defensieve stap gezet. Maar voor de toekomst moeten ze m.i. toch naar TT.

    Stel: Tesla sluit deal met TT/Bosch voor road DNA en de inspanningen om tot zelfrijdende auto in VS te komen worden opgevoerd. Tesla gooit er een paar miljard tegenaan om dat traject te versnellen. Autobouwer X die kaarten afneemt van Here en zich voor HAD tot het consortium heeft gewend zit dan met een groot probleem als de VS zijn belangrijkste afzetmarkt is. Als consortium de focus eerst op de thuismarkt Duitsland richt kan er dan extra geld worden vrijgemaakt om de race in VS aan te gaan? En wie gaat dat betalen in welke verhouding? Voor de drie deelnemers aan het consortium geldt al dat de prioriteiten uiteindelijk toch gaan opspelen en verschillend zullen zijn. Daimler wil eigenschap X in regio Y als eerste af hebben, BMW wil zich anders positioneren tov Tesla en heeft daarom belang bij betere assistentie in bochten ipv file detetectie, Audi wil de beste drivers assistentie bieden terwijl Daimler ook op prijs wil concurreren in goedkoper segment....ik noem maar wat. Om binnen 1 autobouwer de strategie rond te krijgen is al een hels karwei. En dan moet nu Here het Zwitserland van map making worden? Dan hebben we het over drie concurrenten die daarna ook nog eens het platform willen openstellen voor de andere autobouwers en alle belangen even zwaar zullen laten meewegen. Tuurlijk:).

    Volgende stap consortium is volgens mij toenadering/concreet maken HAD contracten met TT/deelname in TT Road DNA. Ze kunnen niet anders dan deze stap zetten en zullen het snel willen rond maken ivm mogelijke interesse vanuit VS Westcoast.
  16. [verwijderd] 4 augustus 2015 07:57

    bedankt Justin voor al de moeite die je neemt een ieder te beantwoorden en je kennis met ons te delen, super !

    denk dat het voor TT nu staat te gebeuren, binnen 12 maand een andere TT dan degene die we vandaag kennen, de splitsing en uitverkoop in welke vorm dan ook komt er aan, de markt beseft het, dit kan het aandeel razendsnel naar de 12,50 brengen om uiteindelijk na het wheelen en dealen van Goddijn een 17,50/20.00 euro op te leveren.
    ze gaan deze kans niet laten lopen, ze weten goed genoeg hoe ze er nog geen 4 jaar geleden voorstonden, dit is een hand uit de hemel, Goddijn gaat die niet missen, uiteindelijk gaat er straks een geweld losbarsten tussen Big Tech en Car Inc, daar wil je niet tussen klemgereden worden.

    succes
  17. [verwijderd] 4 augustus 2015 08:01
    quote:

    *Justin* schreef op 4 augustus 2015 00:15:

    [...]
    Moet je je voorstellen. Voorafgaand aan een offerte heb je vaak ook een request for proposal (orientatie). Stel dat GM tegen Here zegt: wat zou het me kosten als ik in 2019 van model X zoveel stuks afzet en kan ik dan die en die technologie krijgen. Dat is inzicht in de product roadmap (pijplijn) die je dan vrijgeeft.
    Goede opmerking!

    Ik heb overigens nog niemand zien reageren op het feit dat er tot dusver niets is gepubliceerd op Volkswagen AG (VAG). Dat kan ook veelzeggend zijn.

    Dus, hoe meer je er over na denkt hoe waarschijnlijker het is dat we tegen een elegant geformuleerde sterfhuis constructie aan zitten te kijken. De kosten zullen exorbitant worden en zelfs dan is het nog maar de vraag of ze voldoende tempo zullen kunnen maken om de ontwikkelingen bij te kunnen houden.

    2,8 mrd is weliswaar een flink bedrag maar 0,9 mrd per partij kan nog best een acceptabel bedrag zijn als gezamenlijk defensief onderdeel van een HAD-actieplan. Dat zal heus wel om meerdere miljarden per producent gaan. The stakes are high!
  18. [verwijderd] 4 augustus 2015 08:03
    quote:

    R8GT schreef op 4 augustus 2015 07:57:

    bedankt Justin voor al de moeite die je neemt een ieder te beantwoorden en je kennis met ons te delen, super !

    denk dat het voor TT nu staat te gebeuren, binnen 12 maand een andere TT dan degene die we vandaag kennen, de splitsing en uitverkoop in welke vorm dan ook komt er aan, de markt beseft het, dit kan het aandeel razendsnel naar de 12,50 brengen om uiteindelijk na het wheelen en dealen van Goddijn een 17,50/20.00 euro op te leveren.
    ze gaan deze kans niet laten lopen, ze weten goed genoeg hoe ze er nog geen 4 jaar geleden voorstonden, dit is een hand uit de hemel, Goddijn gaat die niet missen, uiteindelijk gaat er straks een geweld losbarsten tussen Big Tech en Car Inc, daar wil je niet tussen klemgereden worden.

    succes

    Kopt helemaal..
    Kaarten eruit en verder met gadgets. Als wij al weten dat TomTom geen schijn van kans heeft, zal Goddijntje het toch ook wel weten.TomTom alone redt het echt niet, juiste moment om te cashen en als bezigheidje voor Goddijntje blijven de gadgets over...
    Hoop dat er een aantal shorters hazenpas kiezen vandaag...

  19. [verwijderd] 4 augustus 2015 08:04
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 4 augustus 2015 01:12:

    [...]
    P.S. Wat is je mening over Toyota/Telenav? Telenav schijnt nu te gaan investeren in het onderhoud/verbeteren van Openstreetmaps. Ook bij maps is het dus nog geen tweedeling of driedeling in de wereld. Van hun 'samenwerking' met TT hoor je sinds 2012 niks meer.
    Het lijkt er sowieso op dat de Aziatische autofabrikanten hun kaarten nog behoorlijk voor de borst houden.
    Volgens mij niet relevant voor de HAD-markt. Openstreetmaps en HAD is in mijn optiek een ondenkbare combi.
222 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 ... 12 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!