Aandeel ArcelorMittal AEX:MT.NL, LU1598757687

quote:

mvliex 1 schreef op 17 januari 2024 13:37:

Weet iemand waar Voda is? Op vakantie misschien? Iets vernomen op andere draadjes? Is sinds 11/01 niet meer ingelogd.

quote:

Bangku schreef op 20 januari 2024 19:21:

[...]

Voda is geschorst. Reden vermoedelijk omdat hij een premium artikel had geplaatst op het Pharming forum.
En dat heeft een enthousiaste forumbezoeker doorgegeven aan Henk. (Of Henk is het zelf tegengekomen, dat weten we niet)
Meestal is zo'n schorsing zo'n 2 weken. We verwachten hem dan weer terug zo rond de 25e

quote:

03har schreef op 23 januari 2024 06:15:

Ondertussen in Italia

Arcelor komt terug op beslissing ex. ILva.

Ze zijn toch bereid om hun meerderheids aandeel van 68% om te ruilen voor 32 %, als de overheid 320 miljoen in de werkmaatschappij Acciaierie stopt.
Bijzonder bestuur, aanloop naar faillissement voorlopig van de baan.
Overheid in de spagaat, bij faillissement kunnen, eigenlijk mogen, ze Acciaierie niet redden. Maar blijven wel zitten met een economische ramp.
Er is nu een samengaan van diverse staalbedrijven, met onder anderen Piombino, JSW en Marcegaglia die zich opmaken om eventueel te kunnen bijspringen, lees Arcelor verdringen.
Bij deze club heeft zich nu ook nog de staalmaker gevoegd die in Maripol is plat gebombardeerd en nu in Italia opnieuw wil beginnen.

03haR

quote:

03har schreef op 24 januari 2024 08:20:

@Gerard, @Christo, sorry voor de naamsverwisseling!

Ilva is natuurlijk al jaren terug gevallen van > 10 MTA naar < 4 MTA, daar Ilva het enige hoogoven bedrijft in Italia is, is dit lokaal niet te compenseren. Aanvulling komt/kwam uit o.a. Ukraine en jawel nog steeds uit Rusland, Turkije, India en Frankrijk. Veel van Ilva’s staal (koolstofstaal) werd gebruikt in de automotive industrie, en deze is groot In Italia.
U weet dat Italia bij de G7 hoort de van oorsprong grootste economieën van de wereld.
Nog steeds is er in Italia veel, heel veel zware industrie en dan met name in het noorden en midden.
Denk aan, machines, auto’s, (hsl)treinen, tractoren, scheepswerven in het zuiden.
Italiaanse auto merken, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Iveco het zijn er nogal wat.

Taranto’s warmgewalste materiaal gaat voor een deel naar de sector plat, dus koudwalsen in Genua en de bekledingslijnen in Nuova Ligure.
Genua maakt veel dun/blik, dus veel voor de verpakking industrie, batterijen enz.
Nuova Ligure levert veel aan de automotive, bouwsector, witgoed, meubelen enz.
Een ander deel van het warmgewalst uit Taranto gaat ook naar de sector lang, dus veel bouw en constructie, infra structuur, auto velgen ! gereedschap, energie, buizen, pijpen en machinerie.
Alle fabrieken dus Taranto, Genua en Nuova Ligure kennen natuurlijk ook de bevoorraden van de staalhub’s en de steelcenters en de kleinere staalverwerkers die slitten en platen knippen enz.

Ilva capaciteit zal natuurlijk niet wegvallen, maar met de huidige productie capaciteit < 4 MTA, zou dat nog geen ramp zijn, staal, rol en plak, capaciteit is er genoeg in Europa. De nieuwe EAF in Taranto gaat dacht ik dit jaar 2024 in bedrijf. Capaciteit denk ik van 1,5 MTA.

De vergroening is dus bezig, maar zolang daarde hoogovens draaien zijn er cokesfabrieken nodig en is er dus vervuiling.
Maar De eerste EAF gaat dit jaar draaien in Taranto, men is is dit opzicht al verder dan onze IJmuiden hoogovens.

Dieze EAF, plus de draaiende en dan ook nog de gerenoveerde hoogoven brengt de capaciteit al gauw op 7 tot 8 MTA in Taranto.
Daar droomt Mittal van, helaas zijn het nu nog nacht merries !

03haR

quote:

03har schreef op 24 januari 2024 17:13:

De koop die Arcelor is aangegaan bestaat uit complexe voorwaarden.
Koopsom en overgang datum lagen vast, ik dacht 1,8 miljard, mei 2023
Tot deze datum zou Arcelor de plant leasen voor jaarlijks 180 miljoen, en de lease som betalen met de opbrengst van een minimale jaar productie.
Door allerlei zaken is die gevraagde jaarlijkse productie van 3 MTA niet gehaald waardoor cash problemen ontstonden. reden voor Arcelor gebruik te maken van een uitzonderings clausule. Afspraak was nu overdracht 1 jaar uitstellen.
Tevens werd het bescherming schild tegen vroegere aansprakelijkheden opgeheven.
Afspraak werd gemaakt dat de overheid mee verantwoordelijk was voor vroegere aansprakelijkheid. Arcelor leverde 32% van de aandelen in ruil voor gedeelde verantwoordelijkheid en Acciaierie d’Italia is geboren. Met Arcelor (AM invest) en Invitalia (Italiaanse staat) als aandeelhouders. De jouw bekende Geert van Poelvoorde verdwijnt en Lucia Morselli wordt CEO van Acciaierie op verzoek van Arcelor.
In de huidige situatie mag de overheid nog eens 320 miljoen injecteren in Acciaierie in ruil voor 36% van de aandelen, daarna mag de staat niet verder geld injecteren in Acciaierie, ex Ilva, omdat dit dan door de EU als een te grote steunmaatregel wordt gezien. Ex Ilva heeft al ‘maximale’ steun gehad. Dus einde verhaal steun overheid.
Er zou dan overblijven 32 % aandelen voor Arcelor en 68 % voor de staat (invitalia).
Er moet dus nu privaat geld komen. Maar Arcelor weigert meer geld in Acciaierie te stoppen.
Als de samenwerking met Arcelor stuk loopt kan een ander privaat consortium zijn resterend aandeel (32%) overnemen, maar moet dan wel bereid zijn, behalve de uitkoopsom, verder (veel) geld te steken in Acciaierie.
De afgesproken koopsom 1,8 miljard wordt deel voor deel in 8 jaar, als investering in Acciaierie gestoken als lening van Invitalia aan Arcelor.
Maar bedenk dit soort transacties zijn niet op een enkel A4tje samen te vatten. Wel begrijp ik ondertussen dat Arcelor zich redelijk heeft ingedekt en dat de Italiaanse overheid zich bij scheiding in allerlei bochten moet wringen om tot een aanvaardbaar resultaat te komen zonder dat dit een vermogen gaat kosten.
De EAF in Taranto wordt gebouwd door de Duitse firma , Michel Wurth is member of the board of directors Arcelor, toeval, familie ?
Verder geldt dat de problemen in Italia niet worden opgelost met een andere eigenaar/geld schieter maar door problemen op te lossen en te accepteren dat staal efficiënter en schoner moet worden gemaakt, dit kost geld en banen.

03haR