Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
@martinmartin, Ik meende dat op 't eerste gezicht ook al in dat ING verhaal te zien. Maar ik vond het zo idioot dat ik het even terzijde heb gelegd om het later beter te bekijken. Een eenmalige ontvangst van €45 voor een auto die daarna nog 4-9(?) jaar gebruik kan maken van TT's Live Services?? Moeilijk te geloven. Er zijn drie mogelijkheden: 1. Jij hebt het in de gauwigheid niet goed gelezen of geïnterpreteerd, dit met alle respect. 2. ING maakt dezelfde fout als MS. 3. Heel misschien denken ze aan: alléén de maps, met maximaal 3 of 4 jaar 'gratis' updates? Los hiervan: in de latere jaren, zo vanaf 2019, gaan HAD-grade en 3D maps een rol spelen. Dan gaat het volgens mij om heel andere (hogere) omzetten per auto. Maar ook bij de 'klassieke' maps en de huidige traffic service denk ik aan een minimum omzet per connected car van €12 per jaar , gedurende elk jaar dat zo'n auto via TT connected is . En dat beschouw ik echt als een ondergrens, anders is TT gek aan het worden. Als ING rekent met een minimale service voor hoogstens 3 of 4 jaar, dan vergeten ze dat veel gebruikers dat dan daarna voor eigen rekening zullen verlengen. Je hebt niet voor niks zo'n duur embedded system in je auto... NB. Bij all-in pnd's rekenen ze zo'n €45-50 voor de C&S content gedurende een veronderstelde lifetime van 4 jaar. Maar dat is dan in koppelverkoop met de hardware (en accessoires) waar ze ook winst op maken.
@BDB Ze schrijven het heel expliciet op blz 3 van hun rapport: " ASP for the package maps+traffic excluding software.... price pressure on 45 euro will be offset by offering a more advanced map in the future applicable vorr HAD." Zo vergeet de hogere prijzen ook maar. Groot voordeel is wel dat zij in dat scenario tot koersdoelen komen die voor de meeste Tom2 volgers nog steeds als muziek in de oren klinkt.
Al eerder heb ik geschreven: "als het te mooi is om waar te zijn, dan is het vaak ook niet waar". Autofabrikanten zijn meesters in het inkopen en die gaan TT niet met de grote winst weg laten komen. Leven en laten leven. Een gezonde marge waarmee TT naar hogere winsten en koersen kan komen in de komende jaren is ook goed. Al is het "once in a lifetime" nu wel wat aan het afzwakken. Anderzijds is TT straks de laatste onafhankelijke aanbieder, daar moet wat uit te halen zijn. Ik zie de toekomst onveranderd positief in voor TT. Ze hebben de techniek, de tijd, de branche, ja eigenlijk alles mee om een gezonde toekomst tegemoet te gaan.
@martinmartin en allen die in dat ING rapport geïnteresseerd zijn: SCHRALE TROOST Los van het door mm gesignaleerde probleem, volgens mij maakt ING in hun Fig.3 een andere rekenfout, en wel bij de regel 'Number of units with TomTom maps'. Die getallen zijn een factor 2 te laag!! Reken zelf maar na voor bv. 2016: 89,76 mio new cars worldwide x 30% Market share TomTom x 80% Inbuilt rate x 30% Take rate consumer (%) = 6,46 mio units met TT inside. En niet de vermelde 3,23 mio! Ze gooien er dus (bij alle jaren) nog een extra factor van 50% tussen, Joost mag weten waarom. Of zie ik iets over het hoofd? Zo niet, dan moet je dus alle bedragen daaronder met 2 vermenigvuldigen, ook de Fair value per share Automotive . Die wordt €30 ipv. €15. Toch aardig hè? @Juun: Als iets te mooi is om waar te zijn, is het in dit geval half waar;-)
@allen die hierop posten: Complimenten voor jullie reken exercities, inzet en aandacht. Het is niet het langste draadje, maar wel mijn favoriete draadje.
@BDB Verrek je hebt gelijk ook daarin drukken ze de boel met 50%. Ik had al geen hoge pet op vwb analisten maar dit tart alles. Indien jij gelijk krijgt met 12 euro per jaar ipv de 6 euro(45/ levensduur) kan je er weer een factor 2 bij opdoen. Geen 15, geen 30 maar 60 euro. En nu maar hopen dat Tom2 een groter marktaandeel weet te bemachtigen dan de 40% waarvan is uitgegaan!
martinmartin schreef op 22 juli 2015 13:01 :
@BDB
Verrek je hebt gelijk ook daarin drukken ze de boel met 50%.
Ik had al geen hoge pet op vwb analisten maar dit tart alles.
Indien jij gelijk krijgt met 12 euro per jaar ipv de 6 euro(45/ levensduur) kan je er weer een factor 2 bij opdoen.
Geen 15, geen 30 maar 60 euro.
En nu maar hopen dat Tom2 een groter marktaandeel weet te bemachtigen dan de 40% waarvan is uitgegaan!
Dus vooralsnog kan ik gewoon mijn + €1,- per maand gedurende 5 jaar aanhouden? Ook al zit ik dan misschien wat aan de bovenkant van de verwachtingen.
Ik denk dat je met 1 euro per maand gedurende 5 jaar perfect het low case scenario benadert. Ik wacht op de volgende analist die zich durft te werpen op de potentiele verdiencapaciteit van Automotive op weg naar ADAS/HAD. Zou leuk zijn indien M.den Drijver van SNS eens een best case scenario voorschoteld met een marktaandeel van 75% en een jaarkijkse fee van 25 euro all-in. Zien we eindelijk koersdoelen boven de 100 euro.
Dat de analisten nog steeds rekenen met het oude non-connected prijsmodel blijft vreemd. De vraag is dan ook of TomTom hun rapporten voorafgaand aan publicatie goedkeurt? We constateren volop fouten in de analistenrapporten, dus ik denk niet dat TomTom een stempel geeft aan die rapporten. Los van het feit of zoiets uberhaupt wel mag. De enige 2 voorbeelden in het connected prijsmodel die 100% betrouwbaar zijn, zijn die van Renault en Volkswagen Passat. Daar gaat het toch echt om jaarbedragen. Na enkele jaren (keuze uit 1, 2 of 3 jaars-abonnement) moet je per jaar gaan verlengen. Prijzen ruwweg rond de 50 euro per jaar. Stel dat TomTom een marge geeft van 35%, of van 50%, dan resteert nog altijd die 24 euro per auto per jaar in het worst-case scenario. Bij ADAS en HAD komen er duurdere kaarten en meer services.
Beperktedijkbewaking schreef op 22 juli 2015 12:45 :
@martinmartin en allen die in dat ING rapport geïnteresseerd zijn:
......
Reken zelf maar na voor bv. 2016:
89,76 mio new cars worldwide x 30% Market share TomTom x 80% Inbuilt rate x 30% Take rate consumer (%) = 6,46 mio units met TT inside. En niet de vermelde 3,23 mio!
Ze gooien er dus (bij alle jaren) nog een extra factor van 50% tussen, Joost mag weten waarom. Of zie ik iets over het hoofd?
Zo niet, dan moet je dus alle bedragen daaronder met 2 vermenigvuldigen, ook de
Fair value per share Automotive . Die wordt €30 ipv. €15.
Toch aardig hè?
.........
Is 2016 de eerste kolom in het rapport? Dan rekenen ze wellicht het eerste jaar met een gemiddelde (50%). De wereldwijde verkoop is op 1 januari niet gelijk die 90 miljoen stuks, dat is het pas op 31 december. Voor 2017 e.v. gaat het dan wel om een 100% berekening. Wellicht hebben ze in hun excelsheet 'blind' de formules doorgetrokken en zit er in de opzet van de doorrekening idd een fout. groet, MBT
MBT schreef op 22 juli 2015 13:45 :
[...]
Is 2016 de eerste kolom in het rapport? Dan rekenen ze wellicht het eerste jaar met een gemiddelde (50%). De wereldwijde verkoop is op 1 januari niet gelijk die 90 miljoen stuks, dat is het pas op 31 december. Voor 2017 e.v. gaat het dan wel om een 100% berekening. Wellicht hebben ze in hun excelsheet 'blind' de formules doorgetrokken en zit er in de opzet van de doorrekening idd een fout.
groet,
MBT
nee BDB heeft helemaal gelijk, 2016 is de 2e rij in het rapport. zij beginnen met 89,763 sold cars, die vermenigvuldigen zij met 30% market share en dan kom je op 26,929 units. So far so good, dit doen zij dan *80% inbuilt rate en dan *30% take rate. Wanneer je dit doet kom je echter op 6,463 (x1000) units en niet zoals zij op de helft 3,321. Mooi rekenwerk BDB, lijkt mij inderdaad een rekenfout van hun kant. Ook voor de andere jaren (na 2017) klopt de berekening niet en komen zij telkens een factor 2 te laag uit.
MBT schreef op 22 juli 2015 13:45 :
[...]
Is 2016 de eerste kolom in het rapport? Dan rekenen ze wellicht het eerste jaar met een gemiddelde (50%). De wereldwijde verkoop is op 1 januari niet gelijk die 90 miljoen stuks, dat is het pas op 31 december. Voor 2017 e.v. gaat het dan wel om een 100% berekening. Wellicht hebben ze in hun excelsheet 'blind' de formules doorgetrokken en zit er in de opzet van de doorrekening idd een fout.
De fout zit in alle kolommen, dus alle jaren. Ik heb ook even aan het effect van over het jaar gespreide verkopen zitten denken, maar dat is het toch niet. Juist omdat zij met een eenmalig verkoopbedrag werken en niet met geleidelijk binnenkomende 'abonnementsgelden'. @zoetelievegerritje: 2016 is de tweede kolom in het rapport. Verder eens natuurlijk.
Beperktedijkbewaking schreef op 21 juli 2015 18:04 :
[...]
Kan zijn, maar het toekennen van allerlei leuke opties aan management en personeel kost wel geld. Bij uitoefening tegen een prijs onder de actuele koers wordt het 'tekort' aangevuld vanuit de P&L. Dit wordt namelijk onder de noemer 'share-based compensation' verdeeld over de diverse opex-kosten. (Vroeger was het een aparte opex-post.)
Dat het na de recente koersstijgingen om forse bedragen gaat, kan je zien op pg.17 van het vandaag verschenen H1 verslag:
"... €11.7 million in H1 '15 versus €3.7 million in the same period last year."
Dit zijn bedragen per half jaar! Voor mensen die zich afvragen waarom de nettowinst maar blijft dalen...
Dus gewoon personeelskosten. Dit keer dankzij overenthousiaste beleggers die de koers tot ongekende hoogten opdrijven. Dankjewel beleggers voor deze koersopdrijving, hoor ik het management in besloten kring gnuiven. Heb je trouwens in het cashflow overzicht (pag 13) gezien dat voor het management de optie-aandelenruil niet geheel gratis is? De bijdrage is € 26,9 mln. Ruimschoots meer dan de € 11,7 mln die je hierboven noemt. Ook interessant: in het overzicht eigen vermogen (pag 14) zie je dat het eigen vermogen met € 39,3 mln wordt opgekrikt door de nieuwe aandelen. Dat is 0,17 eurocent per aandeel. En laat nou de jaar op jaar groei van het eigen vermogen per aandeel (= 'echte' winst) nou ook precies 0,17 eurocent zijn. Ofwel zonder de optie uitoefening was de de joj groei van het eigen vermogen 0,0 eurocent geweest. Nogmaals dank aan de optimistische beleggers.
@bdb heb het rapport ook ingezien, helaas is het nergens meer te vinden. Is deze verwijderd na jou belactie ?
Ik heb het rapport nog gewoon kunnen downloaden via IEX forum Tomtom
Sl€ut€l schreef op 22 juli 2015 18:49 :
@bdb heb het rapport ook ingezien, helaas is het nergens meer te vinden.
Is deze verwijderd na jou belactie ?
De link staat in de Koersdoelendraad, post Justin 08.39 uur. Zo juist werkte die link nog (bestand wordt automatisch gedownload).
draad Koersdoelen *Justin* 22 jul 2015 om 08:39pull.xmr3.com/cgi-bin/pull/DocPull/90...
Het model van de DCF berekening moet haast wel een spreadsheet zijn. Des te vreemder die 50% vergissing(?). Stel me zo voor dat er meer rekenaars zijn onder de exclusieve club van ontvangers. Uiterst benieuwd of we daar nog iets meer over te horen krijgen. Overigens lijkt mij de prognose van € 94 mln voor Automotive voor het jaar 2015 in lijn met de huidige HY'15 cijfers. En de prognose van ING past bij het aantal units. Dat dus 50% te weinig zou zijn. Rara ...
BDW, ik zie in de sheet wel dat ze de Deferred revenues (assumed one-third) inhouden maar niet dat ze hem ook laten vrijkomen. Bij 2015 staat nog een fout bij reported sales moet 63.7 zijn.
Ik begrijp dat ING door een foutje op de helft van het aantal met tomtom uitgeruste auto's komt. Nu vind ik die 50% correctie eigenlijk wel een goede veiligheidsmarge. Ze zeggen nu: aantal wereldwijd verkochte auto's is X Aantal wereldwijd verkochte auto's met navigatie optie is 80% van X = Y Aantal consumenten dat de optie neemt is 30% van Y en groeit de komende jaren. Deze cijfers zullen voor Europa zeker gelden. Voor de VS iets minder. Maar in bijvoorbeeld Latijns Amerika zie je echt lagere percentages dan die 80% en 30%. Fiat stopt tomtom in al haar auto's zowat maar is dat pas sinds kort geleden gaan doen in Brazilie, waar Fiat marktleider is. Verder is die deferred component altijd moeilijk. Sommige contracten zijn drie jaar. Maar anderen 7. En de vraag is ook of een eenmalige map die de klant daarna tegen betaling zelf kan verversen ook wordt gedeferred en op dezelfde manier, vergeleken bij een auto waar lifetime map updates inbegrepen zijn. Zodra incrementele map updates echt usance wordt, dan wordt de map geen product maar een dienst en heb je continu kleine updates. Verder zie je bij traffic ook 7 jarige contracten (hyundai) waar hyundai het dus echt voor de eindgebruiker afkoopt. Terwijl toyota haar gebruikers 1 jaar gratis traffic geeft en vervolgens kan de klant zelf kiezen voor verlengen tegen betaling. Dat is dus een soort freemium model. Verder liggen de marktaandelen traffic en maps ver uit elkaar. Volgens tomtom is in de toekomst 80% van de Europese auto's met tomtom traffic uitgerust. Terwijl maps nu een marktaandeel rond de 25-30% hebben denk ik (nokia iets opgeklopt) en dat marktaandeel stijgt. En als Europa met 80% traffic van tomtom rondrijdt, hoe wordt dat in de VS? Die markt moet qua traffic nog meer veroverd worden, terwijl in Europa tomtom gewoon de king is en nokia en inrix naar de vergetelheid heeft geholpen. En wat is de prijs van traffic zonder de map? Is ook moeilijk te zeggen. Verder heeft tomtom aanvullende services, zoals de cloud (navcloud) die ook een aparte prijs heeft. En routesoftware heeft dat ook. Een echte totaalklant wordt PSA. Zij nemen maps, traffic, poi, cloud en routesoftware af. Wat wordt de prijs voor die totale bundel? Lijkt me meer dan 45 euro. Ik heb geen antwoorden, stel alleen vast dat het een moeilijke reken excercitie is. Om bullish af te sluiten: er komen naast adas nog meerdere nu nog onbekende services. Misschien rond parkeren? Dat zal ook apart beprijsd worden en brengt die bundelprijs omhoog. Er is in ieder geval genoeg margebescherming in de vorm van verniewingen.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
AIRBUS
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia Oyj
Nokia OYJ
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)