Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Getronics  /  Primeur in transportwereld: BTMS-En Route...!

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Getronics« Terug naar discussie overzicht

Primeur in transportwereld: BTMS-En Route...!

83 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 27 mei 2006 17:33
    www.eiro.eurofound.eu.int/print/1999/...

    Een artikel uit 1999 betreffende de door Getronics zo geprezen Roberto Schisano zoals gesteld bij zijn aanstelling als CEO van Getronics Italia op 20 maart 2003.

    www.getronics.com/global/en-gb/getron...

    De carriere van deze meneer werd in de PB aangegeven tot 1999 en daarna was het stil, het zou prettig zijn geweest als men eveneens had geweten dat hij CEO is geweest van OP-Computers een belangrijk Italiaans ICT bedrijf voortkomend uit een vroegere Olivetti divisie, dan was men tevens op de hoogte geweest van feiten waarbij Schisano bij betrokken is geweest.

    Zijn manier van handelen bij Getronics v.w.b. Italië met het verdoezelen van de cijfers en het contract met het contract voor de Italiaanse Overheid komt nu wel in een ietwat ander daglicht te staan, je zou er haast een boek over gaan schrijven.
    Een frauduleuse handeling blijft een frauduleuse handeling of dit nu voor Italiaanse rechtelijke maatstaven wel of niet als zodanig wordt aangemerkt.
    Bovendien heeft Getronics dit intern gehouden en geen aangifte gedaan men was tevreden met het interne onderzoek, heeft de twee “verantwoordelijke managers” de laan uitgestuurd en men zat natuurlijk niet te wachten op pottenkijkers van buitenaf die geen affiniteit hadden met het bedrijf.
    Ook KW is in deze ook niet van het zuiverste water, eerst geeft hij in de 3e kw cijfers aan dat het nog goed gaat met Italië, vervolgens neemt de Raad van Bestuur onder zijn aanvoering in dezelfde maand het besluit om Italië te verkopen hetgeen uiteraard leuk uitkomt om zodoende de (verlies)cijfers voor het 4e kwartaal weer op te kunnen poetsen door gebruik te maken van het eenmalige belasting voordeel vanwege de verkoop van de Italiaanse tak.
    Zo zie je maar weer hoe alles als een puzzel in elkaar past.

    Joop
  2. [verwijderd] 27 mei 2006 20:34
    Minder Lastig voor bedrijven
    Dat is de titel van een Nota van het Ministerie van verkeer en waterstaat, geschreven in het kader van het terugdringen van de administratieve lasten van het bedrijfsleven. Het hele artikel is te vinden op de onderstaande link. Het doel is het terugdringen van de administratieve lasten van het bedrijfsleven met 25% in de periode 2003-2006. De definitieve versie van deze nota is geschreven op 8 April 2004.

    Samenvatting
    De ambitie om de administratieve lasten fors te reduceren is vastgelegd in het Hoofdlijnenakkoord voor het kabinet CDA, VVD, D66 van 16 mei 2003: “Een verlaging van administratieve lasten voor bedrijfsleven en burgers in de komende kabinetsperiode met een kwart ten opzichte van 31 december 2002, zal per ministerie taakstellend worden toebedeeld. Het aldus vastgestelde administratieve lastenplafond zal worden gehandhaafd.”

    In de zomer van 2003 maakte het kabinet de volgende afspraak: Op basis van de reductievoorstellen van alle departementen wordt in het voorjaar 2004, gelijktijdig met de besluitvorming rond de kaderbrief, een besluitvormingsmemorandum voor een definitieve meerjarige verdeling van de reductietaakstelling door de minister van Financiën opgesteld. Rekening wordt gehouden met het in kaart gebrachte reductiepotentieel, de (inter)nationale herkomst van de administratieve lasten, de reductie die door het desbetreffende departement in het verleden is gerealiseerd en de administratieve lasten van nieuwe beleidsvoornemens zoals neergelegd in het Hoofdlijnenakkoord .

    In 2001 en 2002 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat een reductie van de administratieve lasten bereikt van € 120 mln. Dat is circa 10 % van de toenmalige administratieve lasten.

    De administratieve lasten van wetgeving waarvoor het ministerie van Verkeer en Waterstaat verantwoordelijk is, bedragen op 31 december 2002 € 1045 mln. Hiervan is € 374 mln. (36%) in Europees of internationaal verband verplicht. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in dit geval beperkte invloed op de administratieve lasten. Reductie kan wel worden bereikt door verbetering van de wijze van uitvoering en toezicht, maar voor wijziging van de regelgeving zelf zal overleg moeten plaatsvinden met de internationale gemeenschap. € 190 mln. (18%) betreft administratieve lasten die volgen uit Europese of internationale regelgeving, waarbij voor de implementatie in nationale regelgeving ruimte is overgelaten aan Nederland. De mogelijkheden de administratieve lasten te beïnvloeden zijn in dit geval groter. De overige administratieve lasten, € 480 mln (46%), zijn uitsluitend het gevolg van Nederlandse wet- en regelgeving.

    In de wetgevingsdomeinen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn reductiemogelijkheden verkend die kunnen dienen als bouwstenen voor het reductieprogramma.

    Het eerste conglomeraat van reductiemogelijkheden bestaat uit het pakket voorstellen dat in het voorjaar van 2003 is opgesteld door de Commissie Sorgdrager. Aanleiding daarvoor was de reductiedoelstelling van het kabinet Balkenende I. Hiermee kwam een reductie in zicht van 7 % in de nieuwe kabinetsperiode, tot 12 % oplopend in latere jaren.

    Naar aanleiding van de verdergaande ambitie van het kabinet Balkenende II is opnieuw gezocht naar mogelijkheden de administratieve lasten te beperken. Een aantal mogelijkheden betreft versnellingen van eerdere voorstellen uit het Sorgdrager-rapport. Daarnaast zijn aanvullende mogelijkheden gevonden met name op de beleidsterreinen Goederenvervoer over de weg, Wegenverkeersrecht en Waterstaat.
    Ook zijn opgenomen de mogelijk geachte resultaten van het programma ‘Toezicht in beweging’ van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), dat inzet op meer zelfregulering in combinatie met meta-toezicht en op een vergaande mate van digitalisering. Samen met het pakket voorstellen van de Commissie Sorgdrager komt hiermee een reductie van in totaal € 273 mln. oftewel 26 % in beeld.
    Realisatie van deze voorstellen vereist wel dat een investeringsbedrag van in totaal € 26,4 mln in de begroting beschikbaar komt in de periode 2004-2008.

    www.verkeerenwaterstaat.nl/cend/dco/n...

    Veel leesplezier.

    Groeten,

    Jesse Livermore


  3. [verwijderd] 27 mei 2006 20:35
    De commissie Sorgdrager stelt dat het invoeren van een digitale vrachtbrief het bedrijfsleven een besparing moet opleveren van tenminste € 50 miljoen.

    In de nota staat hierover:

    5.7 Goederenvervoer over de weg
    De administratieve lasten met betrekking tot het goederenvervoer over de weg bedragen € 307,0 mln. (peildatum 31 december 2002). Dit is bijna 30 % van het totaal aan administratieve lasten van V&W wetgeving. Het deel van de administratieve lasten dat rechtstreeks voortvloeit uit internationale regelgeving bedraagt € 82,8 mln. (27%); het deel dat voortvloeit uit internationale regelgeving, waarbij de uitvoering van de regelgeving is overgelaten aan Nederland, bedraagt € 20,1 mln. (7%); € 204,1 mln. (66%) is uitsluitend het gevolg van Nederlandse regelgeving.

    De voorstellen in het rapport van de Commissie Sorgdrager belopen € 62,7 mln. per jaar.

    1. Inkrimping vrachtbriefverplichting door ophogen ondergrens regime Wet goederenvervoer over de weg en indien het bedrijfsleven investeert in de toepassing van ICT m.b.t. de vrachtbrief Berekende reductie € 29.054.000 Jaar van invoering 2006

    Opties voor additionele reductie van administratieve lasten.
    Na realisering van de bovengenoemde voornemens ligt de wetgeving voor het goederenvervoer over de weg op het internationale/EU-basisniveau, met uitzondering van de vrachtbrief.

    Vrachtbrief.
    Het totaal bedrag dat is gemoeid met de vrachtbrief bedraagt € 250 mln., naar schatting verdeeld in € 195 mln. in verband met binnenlands vervoer en € 55 mln. voor internationaal vervoer . De verplichting van een vrachtbrief is, ook na bovengenoemde inkrimping met € 29 mln. (toegerekend aan het binnenlands vervoer), de meest omvangrijke post in het domein goederen(weg)vervoer qua administratieve lasten. Over blijft voor het binnenlands vervoer € 166 mln. en op het internationaal vervoer € 55 mln. Op grond van het CMR verdrag blijft een vrachtbrief voor het internationale vervoer in elk geval verplicht.

    De bedrijfstak goederen(weg)vervoer hecht om diverse redenen sterk aan een in de vervoerwetgeving verplichte vrachtbrief ook voor het nationale vervoer.

    Het is mijn voornemen om de verplichting tot het voeren van een vrachtbrief in de Wet Goederenvervoer voor nationaal vervoer te handhaven, waarbij het wel het verplicht aantal in te vullen gegevens in de betreffende ministeriële regeling zal worden geminimaliseerd (naar het voorbeeld van de overeenkomstige Duitse wet) en de verplichting tot toepassing van de door de brancheorganisaties opgestelde Algemene Vervoerscondities (AVC) zal komen te vervallen.
    Daarnaast is de sector zelf zeer actief bezig de processen rondom de vrachtbrief verder te automatiseren en te digitaliseren. In dat kader zet Nederland zich in om in VN/ECE kader het CMR verdrag de mogelijkheid van een digitale vrachtbrief op te nemen.

    Taakstellend moet de combinatie van versobering en modernisering van de vrachtbrief een reductie van tenminste € 50 mln. (5%) opleveren. .

    De introductie van een digitale vrachtbrief is een wereld primeur. Het zet Getronics PinkRoccade als uiterst innovatieve firma uitstekend op de kaart. Het is een fantastisch visite kaartje om ICT opdrachten bij logistieke grootmachten te verkrijgen. Het onderschrijft de Core competenties van Getronics.

    Groeten,

    Jesse Livermore

  4. [verwijderd] 27 mei 2006 20:58
    Jesse Livermore schreef:

    De introductie van een digitale vrachtbrief is een wereld primeur. Het zet Getronics PinkRoccade als uiterst innovatieve firma uitstekend op de kaart. Het is een fantastisch visite kaartje om ICT opdrachten bij logistieke grootmachten te verkrijgen. Het onderschrijft de Core competenties van Getronics.

    Hoezo wereldprimeur:

    dev.formsmgtsys.com/oedipsystem/viewP...

    Hetzelfde systeem alleen die van Getronics is bestemd voor Nederlandse vrachtbrieven, dus niets bijzonders.

    Joop
  5. [verwijderd] 27 mei 2006 21:01
    Joop...sorry, maar je draaft nu echt door. Je hebt eerder e.e.a. leuk uitgezocht, maar je begint echt een ware waas voor je ogen te krijgen. Hou je in vervolg nu bij de realiteit. Zet e.e.a. nogmaals op papier neer. Je zal zien dat je hierboven gestelde kronkels van geen meter kloppen met wat er dan op papier staat.

    In Okt05 is de terechte (maar veel te late) beslissing genomen om Italy te verkopen. Men wist toen dat deze werkmaatschappij niet binnen korte tijd aan de verhoogde eisen uit het Beleidsplan 2006-08 kon voldoen. Verkoop is dan de enige en beste remedie. Een juist besluit en vanwege de meerdere belangstellenden een goede reden om dit pas bekend te maken indien een Letter of Intend was getekend. Waarna nog boekenonderzoek dient plaats te vinden.

    Fraude plegen is een bewuste aktie. Als je er geen weet van hebt, kan je ook nooit frauderen. Bij ENRON had men er BEWUST weet van, waren de Hoofdbestuurders ook de hoofdverantwoordelijken en zelfs de initiators. Bij Ahold was er BEWUST sprake van valsheid in geschriften, door o.a. de bij het Hoofdbestuur aanwezige (dus bekende) side-letters niet te melden aan de Accountant. In geval Getronics was het ONBEWUST, dus never nooit geen fraude in de zin der woord. Het Hoofdbestuur was niet op de hoogte tot in Dec05 toen het de Jaarcijfers moest gaan opmaken en informatie voor de Accountant moest verzamelen.

    Het is spijtig dat deze informatie niet door de pers wordt meegedeeld, noch dat er een(1) analyst zich geroepen voelde dit eest tot op de bodem te gaan uitzoeken. Maar kan je verzekeren, dat de media-hetze jouw bevooroordeelde mening zeker heeft beinvloed, zoals dit bij menigeen het geval is. Dit -zie o.a. de Dow Jones- is ook bewust zo gearrangeerd. Helaas, je bent het slachtoffer van je eigen door derden aangejaagde inbeeldingen geworden, die nivo-Star Wars bereikten.

    Doe een poging tot zachte landing. Schrijf alle feiten nogmaals op papier. Zal zeer verhelderend werken.
  7. [verwijderd] 28 mei 2006 00:07
    Nee...Joop. Een definitie is 1, schuldig zijn of bevonden worden is iets anders.

    Heeft het Hoofdbestuur van Getronics "bedrog bestaande uit vervalsing van administratie of ontduiking van voorschriften" gepleegd?

    Antwoord luidt: Nee.
    Indien het tot een rechtzaak zou komen, dan zou het Hoofdbestuur van Getronics vrijgesproken worden van Joop z'n aanklacht (die mede was ondertekend door de media de afgelopen 4 maanden). Zonder bewijs, druipt(en) de verloren partij(en) af.
    Zie b.v. recent nieuwsbericht van Dow Jones, waarin nu wel een veel zorgvuldiger woordkeuze is gebruikt, want ze weten verdoemd goed dat ze scheef zaten met hun ongenuanceerde aanvallen.
    (ongenuanceerd=nergens op gebaseerd). Sindsdien is hun Matthijs Schiffers onder curatele geplaatst omdat hij zelfs zover ging om een persoonlijke hetze tegen Getronics te bezigen.

    Zoals eerder vermeld, het ontwerp van BTMS-En Route! is uniek o.a. vanwege de gebruikte grid layers (zeg maar de drukwerk-lagen). Nergens ter wereld wordt deze techniek gebruikt. Ik heb om nog meer info gevraagd, en zal deze hier posten. Het uiteindelijke resultaat kan opleveren dat dit concept de standaard wordt voor een wettelijke digitale handtekening (de huidge wordt in een certificaat vorm al door Getronics verspreid, zie www.pki.pinkroccade.com)

    Niets tegen jou Joop. Maar hou je bij de feiten.
  8. [verwijderd] 28 mei 2006 20:55
    Rivier schreef:

    Nee...Joop. Een definitie is 1, schuldig zijn of bevonden worden is iets anders.

    Heeft het Hoofdbestuur van Getronics "bedrog bestaande uit vervalsing van administratie of ontduiking van voorschriften" gepleegd?

    Antwoord luidt: Nee.
    Indien het tot een rechtzaak zou komen, dan zou het Hoofdbestuur van Getronics vrijgesproken worden van Joop z'n aanklacht (die mede was ondertekend door de media de afgelopen 4 maanden). Zonder bewijs, druipt(en) de verloren partij(en) af.
    Zie b.v. recent nieuwsbericht van Dow Jones, waarin nu wel een veel zorgvuldiger woordkeuze is gebruikt, want ze weten verdoemd goed dat ze scheef zaten met hun ongenuanceerde aanvallen.
    (ongenuanceerd=nergens op gebaseerd). Sindsdien is hun Matthijs Schiffers onder curatele geplaatst omdat hij zelfs zover ging om een persoonlijke hetze tegen Getronics te bezigen.

    Zoals eerder vermeld, het ontwerp van BTMS-En Route! is uniek o.a. vanwege de gebruikte grid layers (zeg maar de drukwerk-lagen). Nergens ter wereld wordt deze techniek gebruikt. Ik heb om nog meer info gevraagd, en zal deze hier posten. Het uiteindelijke resultaat kan opleveren dat dit concept de standaard wordt voor een wettelijke digitale handtekening (de huidge wordt in een certificaat vorm al door Getronics verspreid, zie www.pki.pinkroccade.com)

    Niets tegen jou Joop. Maar hou je bij de feiten.

    nm.digpen.nl/newsmaker_download_temp/...

    Maar dat zag ik toch iets te simpel. Verladers en vervoerders willen wel elektronisch
    met elkaar communiceren en zeker als dat in de vorm van elektronisch
    ingevulde vrachtbrieven kan, maar de vervoerder wil ook een papieren
    vrachtbrief in de cabine hebben en geadresseerden willen op een papieren
    vrachtbrief voor goede (of slechte...) ontvangst tekenen. Trouwens, in het
    buitenland3 is de aanwezigheid in de cabine van een papieren CMR-vrachtbrief
    vaak wettelijk voorgeschreven.
    Dus zijn de mensen van TMS B.V.4 aan de slag gegaan en hebben zij het ei
    van Columbus op tafel gezet: een papieren vrachtbrief die tegelijkertijd een
    elektronische vrachtbrief is. De digitale vrachtbrief!5
    Een absoluut technisch hoogstandje d at in lekentaal gezegd als volgt in
    elkaar steekt: op het papier van de vrachtbrief is een met het blote oog
    onzichtbaar raster van minieme puntjes geprint; het papier krijgt daardoor
    een soort grijzige ondergrond. Wanneer de gegevens omtrent afzender,
    geadresseerde, vervoerder, goederenomschrijving etc. elektronisch via de
    computer worden ingevoerd, staan al die gegevens niet alleen zichtbaar op
    het computerscherm in de elektronische versie van de vrachtbrief, de gegevens
    worden ook geprint op de papieren versie van – wat ik nu noem – de
    digitale vrachtbrief. Deze papieren versie is per exemplaar van de vrachtbrief6
    voorzien van het raster met puntjes.
    1 Het stukje uit W&W nr. 46 is in iets aangepaste vorm opgenomen in de bVa Syllabus van de betreffende bijeenkomst, p. 25-29.
    2 Art. 3:15a-c BW.
    3 In art. 105 Besluit goederenvervoer over de weg is een elektronische vrachtbrief in Nederland toegelaten.
    4 Transaction Management Systems B.V., een zustervennootschap van bVa/Beurtvaartadres.
    5 Deze digitale vrachtbrief zal zowel in de ochtend als in de middag van de Voorlichtingsdag in Utrecht op 23 maart a.s. gedemonstreerd worden.
    6 Van een vrachtbrief zijn er meestal vier exemplaren: 1. voor de afzender, 2. voor de vervoerder, 3. voor de geadresseerde en 4. extra kopie voor de vervoerder.

    www.btms.nl/

    Elektronisch zakendoen met software van TMS
    Steeds meer ondernemers wisselen informatie uit langs elektronische weg.
    TMS, een volle dochter van bVa / Beurtvaartadres, levert standaardsoftware en maatwerkoplossingen die hierop zijn toegesneden. Daarnaast levert TMS internetoplossingen (elektronische formulieren, douaneaangiften en de digitale pen) waarmee u direct aan de slag kunt.

    Onder de noemer Business Transaction Management System (BTMS) levert TMS totaaloplossingen op het terrein van elektronisch zakendoen. Of het nu gaat om PC-software voor het invullen van formulieren of het elektronisch afhandelen van uw douaneaangiften, internetapplicaties of maatwerkoplossingen, BTMS kan dé oplossing voor u betekenen.

    Rivier schreef:

    Het nieuwe BTMS-EnRoute draait op Bizz Talk Microsoft Server en niet alleen doune papieren, maar het gehele trajekt dat transport en vervoer van vracht aflegd. Dus van voor de deur ophalen tot en met het afleveradres. Men kan tevens precies zien waar de cargo uithangt en wordt hiermee een geduchte concurrent van de TNT post- en pakket en cargo dienstenpakket. Voor de complete BTMS services pakketten, ga naar de FAQ-knop bovenaan op www.btms-enroute.nl/`

    Wat een onzin verhaal van jou Rivier om hier een beetje interessant te gaan lopen doen met verklaren van de afkorting BTMS als zijnde Bizz Talk Microsoft Server, het betekent gewoon Business Transaction Management System en dat EnRoute gedeelte is het deel waar PinkRoccade Communications verantwoordelijk voor is, dus niets uniek in de wereld gewoon een door TMS B.V. ontwikkeld systeem van digitale formulieren en daar had Getronics totaal niets mee te maken.
    Ga jij je eerst eens even verder verdiepen in de materie voordat je nog meer onzin op dit forum gaat lopen verkopen, ik hou me tenminste aan de feiten, kan van jou niet worden gezegd.
    En ik ga me nu prepareren voor de terugreis maar dit wilde ik je toch nog even meedelen de rest komt dinsdag wel.
    Misschien dat het je op het DFT forum lukt iemand onder te sneeuwen met je mooie verhaaltjes maar dan heb je toch op dit forum de verkeerde persoon uitgezocht.
    Ook jij bent iemand die alleen maar positieve berichtgeving toelaat en absoluut geen aandacht heeft voor minder positieve berichten en achtergrond informatie betreffende Getronics die voor anderen ook belangrijk zijn om een goede beeldvorming te verkrijgen.
    Betreffende de fraudezaak kom ik ook nog wel bij je terug, dus ik ben met jou nog niet klaar Rivier, wordt vervolgd.

    Joop

    P.S.:
    Ik sla de rekenkundige capaciteiten van Marique hoger aan dan die van jou betreffende de berekening van Q1 van 2005.
    Jij maakt er helemaal een Griekse Salade van.
  9. [verwijderd] 29 mei 2006 01:11
    //Het nieuwe BTMS-EnRoute draait op Bizz Talk Microsoft Server en niet alleen doune papieren, maar het gehele trajekt dat transport en vervoer van vracht aflegd. Dus van voor de deur ophalen tot en met het afleveradres. Men kan tevens precies zien waar de cargo uithangt en wordt hiermee een geduchte concurrent van de TNT post- en pakket en cargo dienstenpakket. Voor de complete BTMS services pakketten, ga naar de FAQ-knop bovenaan op www.btms-enroute.nl/`

    Sta hier 100% achter (anders publiceer ik het ook niet). Tevens kan er aan toegevoegd worden, dat die andere pakketten alleen het Dounae formulier of het Vracht formulier omzetten naar een "op een werkplek of server af te handelen plaats". Dus geen echte concurrenten, laat staan wereld primeur. En dat is het 2e verschil (naast de exlusieve Anote grid layers), dat het ontwerp van Getronics meer doet dan enkel alleen een formuliertje vertalen.
    Maar lezen is voor sommige toch oh so moeilijk...!!! (zie boven)

    //Betreffende de fraudezaak kom ik ook nog wel bij je terug, dus ik ben met jou nog niet klaar Rivier, wordt vervolgd.

    Sorry...maar na tig-keren uitleggen is dit is geen issue meer. Punt.

    Ik vind je tevens ronduit zielig worden in je antwoorden en je andere postings. Je haalt honden, katten en kippen door elkaar, komt aanzetten met klepels terwijl je de klok niet weet te vinden. Ik ben allang klaar met je vriend, eerst maar eens aantonen dat je nivo hebt en niet continue domweg overal over wenst mee te kleppen en door te draaien en in na te ijlen, raaskalen en doordrammen, zonder je bij de feiten te houden. Ik heb het al niet zo op met frustees, dat had je op DFT al duidelijk moeten zijn. Azijn-zeikerds staan bij mij helemaal onderaan het lijste van mensen waar ik respekt voor hoef te hebben, ze weten echt niet waarover ze kleppen. Je recente posts veraadden jezelf. Ik heb een style van werken en of het je aan staat of niet, zal mij een zorg wezen. Wel ben ik in staat om zowel negatief alswel positief over Getronics te zijn. Ik doe dit tenslotte ook maar pas 25 jaar, waarvan over Getronics 20. Ik hou me ook niet zoveel met side-specs bezig (Omzet/Werknemer). Ik ga voor de gehele plaatjes en de grote. Speciaal "onder de motorkap". Dat is voor outsiders moeilijk te begrijpen. Vandaar dat ik op DFT dit verduidelijkte door het plaatsen in chronoligische en sequense orde van mijn eigen aantekeningen. Zelfs dat was voor velen te hoog gegrepen. Kan ik niet helpen. Die het wel snapten, kloppen mij nu nog op mijn schouder. Ik zou zo zeggen probeer het eens te begrijpen, dan zijn we al halverwege, i.p.v. het nu domweg afbitchen en negatief zijn. Ik ben hier niet het onderwerp, maar Getronics.
    Als dat tot je pina colada brein is doorgedrongen dan zijn we al iets meer dan halverwege. De rest is aan jezelf om aan te haken, anders geniet je toch lekker van je betweterijen. Zal mij een zorg zijn. Punt.
  10. [verwijderd] 30 mei 2006 07:21
    Rivier schreef:

    Joop...sorry, maar je draaft nu echt door. Je hebt eerder e.e.a. leuk uitgezocht, maar je begint echt een ware waas voor je ogen te krijgen. Hou je in vervolg nu bij de realiteit. Zet e.e.a. nogmaals op papier neer. Je zal zien dat je hierboven gestelde kronkels van geen meter kloppen met wat er dan op papier staat.

    Ik vind je tevens ronduit zielig worden in je antwoorden en je andere postings. Je haalt honden, katten en kippen door elkaar, komt aanzetten met klepels terwijl je de klok niet weet te vinden. Ik ben allang klaar met je vriend, eerst maar eens aantonen dat je nivo hebt en niet continue domweg overal over wenst mee te kleppen en door te draaien en in na te ijlen, raaskalen en doordrammen, zonder je bij de feiten te houden. Ik heb het al niet zo op met frustees, dat had je op DFT al duidelijk moeten zijn. Azijn-zeikerds staan bij mij helemaal onderaan het lijste van mensen waar ik respekt voor hoef te hebben, ze weten echt niet waarover ze kleppen. Je recente posts veraadden jezelf. Ik heb een style van werken en of het je aan staat of niet, zal mij een zorg wezen. Wel ben ik in staat om zowel negatief alswel positief over Getronics te zijn. Ik doe dit tenslotte ook maar pas 25 jaar, waarvan over Getronics 20.

    //

    Zo zo meneer Rivier u vindt uw 25 jaar ervaring voor het neerzetten van verhalen en stellingen een garantiewaarborg voor het weergeven van de waarheid en eenieder die daar tegen ingaat is zielig, een gefrustreerd persoon of een azijnpisser die niet weet waar ze over kleppen, appels met peren vergelijkt (niet honden, katten en kippen door elkaar halen) heeft de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt (niet komen aanzetten met klepels terwijl je de klok niet weet te vinden) men moet aantonen dat hij/zij nivo heeft, en men is aan het raaskallen en aan het doordrammen zonder dat men zich aan de feiten houdt (niet bij de feiten).

    Wie loopt er nu te raaskallen, onbegrijpelijke wartaal uit te spreken en door te drammen?
    Hebben we ooit onszelf wel eens een keer in de spiegel bekeken meneer Rivier?

    Deze manier van handelen tegenover anderen was me inderdaad op het DFT forum ook al opgevallen en datzelfde probeert u hier op dit forum ook weer te doen, jammer gaat niet lukken.
    En ook ik heb een eigen stijl van werken en of u dat nu aanstaat of niet zal mij eveneens een zorg zijn alleen ben ik niet eenzijdig in het plaatsen van informatie dat is het grote verschil.
    Iedereen op dit forum heeft recht op een zo volledig mogelijke informatiestroom of dat nu positief, minder positief of achtergrond informatie betreft en men zit niet te wachten op alleen maar een positieve insteek, waarbij moet worden aangetekend dat niet alles wat u op dit forum heeft geplaatst onzinnig gekrakeel is, maar de eigenliefde in zijn algemeenheid druipt er wel vanaf.

    Dan gaat meneer ook nog doodleuk verkondigen dat ik me maar eens meer moet gaan verdiepen in de materie (een opmerking waar je nekharen van overeind gaan staan) in deze van de BTMS-EnRoute problematiek want ik begreep er volgens uw zeggen geen hout van en wist absoluut niet waar ik over praatte.
    Welaan meneer Rivier laten we in deze even duidelijk zijn, het feit dat v.w.b. BTMS-EnRoute GetronicsPinkRoccade geen wereldprimeur naar buiten heeft gebracht en had gezorgd voor een innovatie door het ontwerpen van de digitale vrachtbrieven (die eer was voor TMS B.V.) is nu wel duidelijk geworden voor iedereen.
    Pink heeft hier absoluut niet voor gezorgd, het aandeel wat Pink heeft gehad in deze en dan met name de afdeling Communication Services is in opdracht van bVa er voor te zorgen dat de digitale gegevens van de Digitale Vrachtbrieven welke door de pen waren ingelezen, via communicatie middelen konden worden overgezet naar een datadrager bij zowel de opdrachtgever als de uitvoerder zodat er een volledige controle van de vracht kon plaatsvinden, niets meer dan dat.
    Op zich best een goede ontwikkeling en het draagt een steentje bij tot een meer positief imago van het bedrijf maar het is nu ook weer niet zo dat dit ook in grote mate zal gaan bijdragen in de omzetcijfers.
    Het contract van bVa is in deze uitgevoerd en men zal daarvoor zijn betaald en wat de eventuele vervolg inkomsten zullen zijn is absoluut niet te voorspellen, men probeert in ieder geval de communicatieverbinding de Digital Portal (ofwel Digitale Ingangspoort) een ruimere bekendheid te geven.

    Ik heb ook nog even gekeken naar uw Biz Talk Microsoft Server in de afdeling FAQ van de door u aangegeven site maar heb helaas niets kunnen vinden, niet zo vreemd want deze afkorting bestaat niet het is namelijk “MS Bizz Talk Server” en heeft de navolgende functie:
    MS Bizz talk is een back-end applicatie, die zich gedraagt als een soort tolk tussen de verschillende applicaties. Bizz talk zorgt ervoor, dat verschillende applicaties met elkaar kunnen praten en vertaalt uitvoer van een applicatie in de ene taal naar een andere taal, zodat de uitvoer weer tot invoer kan dienen voor een andere applicatie. Bizz talk kan bijvoorbeeld integratie bewerkstelligen met Roxen, en daarmee met het HAN digitaal portfolio, of met een CRM systeem.
    (Hier wordt het beschreven als zijnde een onderdeel van de Microsoft Learning Gateway of wel LGW omdat u zo graag met afkortingen smijt)
    Maar zoals u zelf kunt constateren heeft Bizz talk absoluut niets te maken met de afkorting BTMS-EnRoute, leuk geprobeerd om dat even passend te maken “duimzuigen” noemen we dat.
    En hier heeft u ook nog een stukje betreffende de formulieren en dan met name de producent van voorgedrukte formulieren (TMS dus):
    BTMS Bizdoc
    BTMS BizDoc is een product dat D Soft heeft ontwikkeld voor zijn klant, bVa Transaction Management Services bv.
    Het is een CD-ROM toepassing die verkocht wordt aan bedrijven die elektronische formulieren willen gebruiken. Die klanten kunnen met de aangeboden software de voorgedrukte formulieren van TMS invullen. Jaarlijks produceert TMS meer dan 150.000.000 voorgedrukte documenten. Het systeem maakt gebruik van beveiligde PDF-formulieren die door de gebruiker in een client/server omgeving kunnen ingevuld en afgedrukt worden.

    De opdracht werd aan D Soft gegund nadat de klant een marktonderzoek had laten uitvoeren naar bedrijven in de Benelux met voldoende technische kennis rond PDF-formulieren. Het systeem bevat een complex beveiligingssysteem dat verhindert dat de achtergrond van een formulier kan afgeprint worden. Tevens zijn koppelingen met diverse databanken gerealiseerd en specifieke sturingen naar vooraf bepaalde lades van beschikbare printers.

    Bij deze zet ik achter dit hoofdstuk een punt en eenieder kan zelf aan de hand van de beschikbare informatie bepalen of dit voor Pink in zijn totaliteit een wereldprimeur was ja dan nee.

    Btw ik ben met u nog niet klaar want het fraude verhaal komt er nog aan, ook zo iets waarop men recht heeft om zelf aan de hand van aangeleverd materiaal te kunnen beslissen of de RvB nu wel of niet recht door zee is geweest in de Italië affaire, ook al is veel reeds achterhaald maar evenals in de rechtspraak is de zaak nog zeker niet verjaard en triggert het mensen om zoveel mogelijk van de waarheid boven water te halen.
    Het uitspitten hiervan heeft iets langer nodig omdat veel verborgen blijft maar het verhaal komt er zeker.

    Joop
  11. [verwijderd] 30 mei 2006 08:26
    Ik lijk wel een soort Peter R. de Vries maar dan v.w.b. Getronics, lol.
    Toch wel weer leuk om terug te zijn al is de sfeer in Brazilië wel iets gemoedelijker dan hier moet ik zeggen, goedemorgen overigens.
    Eens kijken of het weer een leuke handelsdag wordt voor dit aandeel, heb ze nog steeds vastgehouden sinds vorige week dus de winst is er al weer.

    Joop
  17. [verwijderd] 30 mei 2006 09:32
    In het kader van zorgvuldigheid, met name naar je personeel toe, mag je verwachten dat ze minimaal 1 maand voor ingang van het contract het één en ander wereldkundig maken. Je zult maar bij ING werken en te horen krijgen dat je morgen bij Getronics werkt! Mooi scenario voor een thriller.
  18. DrFlapdrol 30 mei 2006 09:36
    quote:

    morris05 schreef:

    In het kader van zorgvuldigheid, met name naar je personeel toe, mag je verwachten dat ze minimaal 1 maand voor ingang van het contract het één en ander wereldkundig maken. Je zult maar bij ING werken en te horen krijgen dat je morgen bij Getronics werkt! Mooi scenario voor een thriller.
    Het is dus wachten op het bericht dat het niet per 1 juli ingaat maar later :-(

    groet,
    Flap
  19. [verwijderd] 30 mei 2006 09:42
    quote:

    morris05 schreef:

    In het kader van zorgvuldigheid, met name naar je personeel toe, mag je verwachten dat ze minimaal 1 maand voor ingang van het contract het één en ander wereldkundig maken. Je zult maar bij ING werken en te horen krijgen dat je morgen bij Getronics werkt! Mooi scenario voor een thriller.
    Dat het contract ingaat per 1-7 wil m.i. nog niet zeggen dat gelijk al het personeel over gaat.
83 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 878,71 -0,01%
EUR/USD 1,0736 +0,11%
FTSE 100 8.172,15 +0,63%
Germany40^ 17.940,90 +0,25%
Gold spot 2.300,78 -0,13%
NY-Nasdaq Composite 15.840,96 +1,51%

Stijgers

VIVORY...
+9,57%
ForFar...
+7,64%
ING
+6,37%
AMG Cr...
+5,88%
Van La...
+4,05%

Dalers

BAM
-10,85%
Alfen ...
-5,54%
BESI
-4,06%
PostNL
-3,64%
ASML
-2,56%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!