Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
De hype cycle van self-driving cars
Volgen
leonardus65 schreef op 13 januari 2023 08:16 :
gocar.be/nl/autonieuws/buzz/buzz-tesl... Verbaast me niks. Artificial Intelligence kan tegenwoordig eindexamenteksten reproduceren. De goegemeente ligt in zwijm. Maar verkeer is echt iets anders. Zou jij door Amsterdam (of, in jouw geval, Antwerpen) willen fietsen op een automatische piloot? Daarmee vergeleken is een chimpansee-kolonie met al hun interacties kinderspel. De echte intelligentie bij TomTom zit mijns inziens nog steeds in hun onvoorstelbaar goede traffic, veel beter dan Google traffic. Dankzij hun traffic guru J-P. Schaeffer in Berlijn. Waarom wordt deze briljante asset nooit door HG genoemd? Is JP nog wel VP? Of is hij inmiddels stilzwijgend afgeserveerd? Dat zou eeuwig schande zijn. Hij verdient of verdiende iig veel te weinig RSU's. Ik weet waar ik het over heb. Was ooit de 'traffic boss' van RWS, bedacht de software voor de eerste 'DRIPS', stond aan de wieg van de landelijke verkeerscentrale van RWS (ooit met de rijkspolitie in Driebergen, ik zat nog in hun Porsches, van Rees of Jelles Bode, opa vertelt...). Enkele jaren later werkte ik mee aan de oprichting van het NWB (Nationaal WegenBestand). ALLE puntstukken, strepen en meetlussen op rijkswegen werden toen onder mijn leiding in kaart gebracht, tot op de halve meter precies geordend en gedigitaliseerd (2000-2002). TomTom heeft meer van mij gepikt dan jullie willen weten. Voor het NDS van Pauwels en Geelen hebben zij mij nooit de credits gegeven. Tja, ik was een vakidioot, niet zo'n geldwolf. Geen idee hoe het met het NWB staat. De strijd bij RWS tussen decentralisatie en centrale coördinatie is al twee eeuwen oud. Enfin, wat later kreeg die steeds ambtelijker en bureaucratischer club NWB de pretentie ook verstand te hebben van traffic. No way, laat dat in godsnaam aan JP in Berlijn over. Ik heb gezegd...
Waarom de CEO van Here geen angst heeft voor Google NICK GIBBS Hoge resolutie kaarten worden beschouwd als een cruciaal element bij de doorbraak van autonoom rijden. Here CEO Edzard Overbeek over het datagedreven bedrijfsleven en de technologische concurrentie met Google.Zaterdag 25 februari 2023, 07.05 uur Here Technologies weerstaat met succes de concurrentie van tech-giganten zoals Google die zich begeven op het gebied van hoogwaardige cartografie. Dit is een van de sleutelcomponenten voor autonoom rijden. CEO Edzard Overbeek legt in een interview met Automotive News Europe, een zusterpublicatie van Automobilwoche, uit hoe het bedrijf, waar onder andere Audi, BMW en Mercedes-Benz bij betrokken zijn, altijd een stap voor wil blijven op Google.Volvo en Google gebruikten de CES om een partnerschap voor HD-kaarten aan te kondigen. Hoe strijdt u tegen de tech-giganten? Dat gaat ons vrij goed af. De Mercedes S-Klasse met autonome functies op niveau 3 maakt bijvoorbeeld gebruik van onze hoogwaardige kaarten. We hebben zojuist de BMW i7 gelanceerd, die momenteel Level 2 Plus is en zal opstijgen naar Level 3. Voor zover ik weet zijn wij de grootste leverancier van HD-kaarten in commerciële contracten. Google heeft een relatie met Volvo, maar wij hebben ook een relatie met Volvo, niet voor HD-kaarten, maar voor andere dingen.Wat zijn uw sterke punten ten opzichte van bedrijven zoals Google? Ze hebben niet onze mogelijkheden. In Europa hebben we bijvoorbeeld een marktaandeel van 85 procent in de nieuwe ISA-verordening (Intelligent Speed Assist), die de snelheidsbeperking op de weg waarop men rijdt, moet kennen (om de bestuurder feedback te geven wanneer de voorgeschreven maximale snelheid wordt overschreden). Technologiebedrijven hebben dat niet. Het tweede punt is gegevensbescherming. Bedrijven beginnen langzaamaan in te zien dat bij het gebruik van Google Maps in feite hun gegevens worden verkocht aan Google, zodat het bedrijf betere advertenties kan maken. Dat doen wij niet. Het derde punt is dat we geen angst hebben voor concurrentie. We zijn de neutrale Zwitserland als het gaat om locatiegegevens. We doen er niets anders mee. Als je zaken doet met de Googles van deze wereld, kunnen ze in jouw branche komen.Waar komen uw grootste bedreigingen vandaan met betrekking tot start-ups? Dat is een zeer relevante vraag, maar vijf jaar geleden zou ik deze waarschijnlijk anders hebben beantwoord, toen iedereen nog in de kaartenindustrie stapte. Vandaag zijn er nog maar heel weinig overgebleven. Deepmap is overgenomen (door de chipleverancier Nvidia). Civil Maps is net overgenomen (door het Lidar-bedrijf Luminar). Dus er zijn maar heel weinig start-ups op het gebied van kaarten overgebleven, denk ik.Ze zijn overgenomen, maar ze bestaan nog steeds. Zijn ze dan toch geen risico? Ze zijn geïntegreerd in een stapel en maken deel uit van een verticaal geïntegreerd systeem. Dit is niet echt een concurrent voor ons op het gebied van kaarten. Mensen beginnen de betekenis van locatiegegevens voor alle toepassingen te begrijpen, niet alleen voor autonome voertuigen. Het opzetten van zo'n systeem is echter erg duur en complex. We hebben gezien dat mensen het hebben geprobeerd. En ja, het is geweldig om een Lidar op een auto te zetten, de Interstate 280 (een belangrijke noord-zuid snelweg in de San Francisco Bay Area) te rijden en dan te zeggen: "Ik heb een hoge resolutie kaart van de I-280." Dat is mooi, maar doe dat nu eens voor 200 landen over de hele wereld bijna in realtime met update-frequenties van 24 uur of minder in elke resolutie.Kunt u gegevens van klantenauto's verzamelen, net zoals Google dat zal doen met de nieuwe Volvo EX90 SUV? Ja, we hebben 35 miljoen auto's die ons sensordata leveren waaruit we kaarten maken. We extraheren het beeld van camera's en creëren een digitale representatie. Dit doen we op grote schaal. In onze nieuwe Unimap worden elke uur 500 miljoen kilometers aan wegen verwerkt. Dus het is geweldig dat Google nu toegang heeft tot Volvo, en ik wil dat niet bagatelliseren, maar het is een beetje anders.Hoe haalt u deze informatie uit de auto's? We halen niet het volledige beeld op. Het zijn niet de volledige twee terabyte aan gegevens, omdat dat onpraktisch zou zijn. De autofabrikanten staan ons toe toegang te krijgen tot de gegevens van de sensorcluster van het voertuig.Wat hebben de fabrikanten eraan dat u hun gegevens extraheren? Ze krijgen betere kaarten. Ze krijgen locatiegebaseerde diensten. We werken samen met hen om een hele reeks nieuwe ervaringen op het gebied van navigatie te verzamelen. Dus hoe ziet de volgende generatie navigatie eruit? Is het alleen te vinden in het dashboard of zullen we OLED-displays en andere displays in de auto gebruiken?Kunt u hoogwaardige gegevens uit klantvoertuigen extraheren? Ja. Je hebt lidar nodig dat millimeternauwkeurig is. Radar en ultrasone sensoren zijn niet hoogwaardig. Ze zouden het in de toekomst kunnen zijn, maar niet vandaag. We hebben waarschijnlijk de grootste lidar-database ter wereld. Je hebt op CES Unimap aangekondigd als een andere manier van productlevering. Hoe werkt dat? In het verleden zijn we begonnen met een pijplijn - kaarten in standaardresolutie. Vervolgens hebben we een andere pijplijn gebouwd die verkeersgegevens levert. Dit zijn in principe geautomatiseerde gegevensstromen uit een database die worden aangestuurd naar het apparaat - een auto, telefoon, drone, robot ... wat dan ook. Vervolgens voegden we locatiegegevens toe als nieuwe pijplijn, gevolgd door hoogwaardige gegevens en uiteindelijk 3D-kaarten. Met Unimap hebben we al deze gegevens geïntegreerd in één enkele pijplijn.Wat is het voordeel? Nu richten we de gegevensinvoer zo op elkaar af dat het logisch bij elkaar past. Vijf pijplijnen in één. Niemand anders in de branche heeft dat. Bijvoorbeeld, de informatie over verkeerslichten was niet gekoppeld aan de weggegevens. Nu wel. Dit maakt de wegen veel uitgebreider.Hoe profiteren de autofabrikanten hiervan? Ze zeggen dat ze precies dat nodig hebben. Met vijf verschillende feeds wordt het geheel een bord spaghetti en de integratie is erg duur. Een enkele pijplijn is veel kostenefficiënter.Wat gebeurt er als iemand slechts één element van deze pijplijn wil? Bijvoorbeeld alleen kaarten in standaardresolutie of alleen wegkrommingen of tunnels. U betaalt alleen voor deze elementen. Het gebruik van kaartgegevens wordt dan veel modulairer.Wordt dit allemaal in de auto geladen? Nu al, maar in de toekomst kan dit ook via de cloud gebeuren.
Wat is de verdeling bij Here tussen automotive en non-automotive? Ongeveer 70 procent in de automotive sector en 30 procent in de non-automotive sector. Onze strategie is om beide uit te breiden. We hebben al een behoorlijk groot aandeel in automobielproducenten, maar we proberen dat aandeel te vergroten. In de non-automotive sector ligt onze focus op transport en logistiek, retail en e-commerce.Wat is uw geografische spreiding? Waarschijnlijk 40 procent in de Verenigde Staten, 40 procent in Europa en 20 procent in Azië. China is een belangrijke markt, maar we zijn daar niet direct actief. We hebben een joint venture met NavInfo die zich richt op niet-Chinese automobielproducenten die daar gevestigd zijn.Waar ligt de volgende grote groei in de auto-industrie? We hebben het grootste deel van de automobielindustrie al in handen. We hebben twee nieuwe producten, namelijk wegwaarschuwingen, bijvoorbeeld wanneer het voertuig voor ons pech heeft, kunnen we dat weergeven. We hebben ook zones voor autonoom rijden, wat in feite geofencing van de kaart is. Als er een omgeving is waarin het autonome rij-systeem niet actief mag zijn, kan ervoor worden gezorgd dat het daar niet kan worden geactiveerd. Of als er bepaalde gebeurtenissen zijn waarbij het automatische rij-systeem niet actief mag zijn, kan het in feite worden uitgeschakeld.Wat betekent een high-definition kaart? Kaarten zijn bedoeld voor mensen. Een auto heeft een set commando's nodig; het heeft machinetaal nodig. Dat is het punt waarop we ons bedrijf verder ontwikkelen, naar een bedrijf dat zich bezighoudt met big data. Een machine neemt gewoon een rijstrook, een wegkromming, een brug of wat dan ook op.Sommige bedrijven hebben gezegd dat handsfree rijden ook mogelijk zou kunnen zijn zonder high-definition kaarten. Ziet u deze trend? In de afgelopen jaren hebben sommige bedrijven gezegd dat sensoren in de auto goed genoeg zijn, maar ik denk dat iedereen van die gedachte is afgestapt. Men heeft ingezien dat de waarschijnlijk belangrijkste sensor in de auto de kaart is en dat alles in die kaart wordt verwerkt. Een kaart kijkt om de bochten, toch? Bij geautomatiseerd rijden wordt de auto zich dus bewust van de situatie en kijkt door gebouwen en om hoeken.Kunnen autofabrikanten iets doen met de high-definition kaart om het interessant te maken voor de bestuurder? Ja, vanuit het oogpunt van locatiegebonden diensten. Stel je bijvoorbeeld voor dat je een gebouw ziet en de geschiedenis van dat gebouw op het raam van je auto kunt downloaden. We denken in die richting.Wat betekent het voor u als autofabrikanten aandeelhouders zijn? Bent u daardoor beschermd? Hoe profiteren de fabrikanten daarvan? Het is zeer strategisch voor hen. Ze hebben besloten om het bedrijf te kopen omdat ze van mening zijn dat het samenvoegen van gegevens voor de auto-industrie in het algemeen van cruciaal belang is, niet alleen voor de aandeelhouders. Het gaat erom dat ze onafhankelijk zijn van grote technologiebedrijven. Ik beschouw hen als aandeelhouders. We voeren met hen als mede-eigenaar hele andere gesprekken dan wanneer we over commerciële contracten met hen praten, en we vermengen beide niet.Doen uw aandeelhouders soms ook zaken met uw concurrenten? Ja. Er is geen garantie dat ze ons de opdracht geven alleen omdat ze aandeelhouders zijn. We moeten presteren. Zo gaat het nu eenmaal. BMW heeft bijvoorbeeld een contract met Mapbox, en Nvidia is een partner van Mercedes op het gebied van High-Definition-Mapping. Het is mijn taak om ervoor te zorgen dat we beter worden. Dat houdt me bezig.www.automobilwoche.de/bc-online/here-... Met dank aan Winsome voor het plaatsen. Aangezien HERE de grotere broer is van TomTom, en ze in exact dezelfde branche zitten ook enorm relevant voor TT.
Leesvoer! Niet van de eerste-de-beste krant:VW zeigt neuen App-Store und stellt Weichen für Google-Kooperation www.handelsblatt.com/unternehmen/indu... Wie der Software-Gigant mit Android den Automarkt erobern will www.handelsblatt.com/technik/it-inter...
gocar.be/nl/autonieuws/nieuwe-technol... Vlaanderen wil een van de wereldleiders worden in de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Het Gewest heeft zopas een taskforce opgericht die tot doel heeft het wettelijk kader aan te passen om de komst te bevorderen van bedrijven die vertrouwd zijn met deze technologieën.
www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230519_965... Veel kans dat je de afgelopen dagen Waze hebt ingeschakeld om de ellende op de Antwerpse ring te omzeilen. Je was niet alleen: de populaire verkeersapp blijft maar groeien. Gelukkig is er altijd een enthousiaste vrijwilliger die met zijn laptop alles draaiende blijft houden.
Deze auto mag zelfstandig 130 km/u rijden in Duitsland Mercedes gaf concurrenten als Tesla, Audi en BMW het nakijken door als eerste een auto te maken die tot 60 kilometer per uur zelfstandig mocht rijden. Handig in de file, maar verder weinig revolutionair. BMW komt nu met een auto waarmee je tot 130 km/u je handen van het stuur mag halen. Autoredactie/Autoweek 16-06-23, 06:15 De auto waar het om gaat is de nieuwe BMW 5 Serie. De KBA, het Duitse equivalent van de RDW, heeft de Highway Assistant van dit model goedgekeurd. Daarmee kun je tot een snelheid van 130 km/h het stuur uit handen geven. De auto rijdt dan zelfstandig verder en het is alleen nog vereist dat je je aandacht erbij houdt en ingrijpt als dat nodig is. Camera’s houden in de gaten of je voldoende bij de les bent. Lees ook Waarom we sneller wagenziek worden in een elektrische auto Zelfrijdende auto dreigt te mislukken: ‘Die komt er niet’ Inhalen door in de spiegel te kijken De auto rijdt niet alleen keurig rechtdoor, maar haalt ook in wanneer er langzamer verkeer voor je opduikt. Dat wil zeggen: het is mogelijk om met de BMW van rijstrook te wisselen zonder je handen te gebruiken. Als de auto ziet dat een andere rijstrook vrij is en sneller kan zijn, kun je met een blik in de zijspiegel bevestigen dat je wilt wisselen. Dat kan eventueel ook nog gewoon door handmatig het knipperlicht aan te zetten. BMW haalt Mercedes-Benz in De kans is groot dat de BMW 7 Serie en de elektrische i5 en i7 binnenkort eveneens goedkeuring krijgen van de KBA. Of het ook een VN-goedkeuring krijgt, zoals Mercedes-Benz voor zijn Drive Pilot, is nog niet duidelijk. In elk geval troeft BMW Mercedes-Benz wel af in de zin dat Mercedes zijn Drive Pilot in Duitsland alleen in druk snelwegverkeer tot 60 km/u mag gebruiken. Daarmee is het meer een soort uitgebreide file-assistent. Het nieuwe model krijgt een opgeruimd interieur met nog minder knoppen en is voor het eerst ook leverbaar als volledig elektrische auto De nieuwe BMW 5 Serie is 10 centimeter langer dan zijn voorganger en krijgt niet een front met een absurd grote grille. Het nieuwe model krijgt een opgeruimd interieur met nog minder knoppen en is niet alleen leverbaar met diesel-, benzine-, en plug-in hybridemotoren: de auto is voor het eerst ook leverbaar als volledig elektrisch model. Dat heet de i5. Alle modellen van de BMW 5 Serie zijn ook leverbaar als stationwagon-variant met de vertrouwde naam Touring. Tukje onderweg naar de wintersport De BMW 5 Serie is de eerste waarmee je in Europa ‘autonoom’ mag rijden bij een snelheid van maximaal 130 km/u en bovendien is de handsfree rijstrookwissel-assistent helemaal nieuw. Hoewel je nog alert moet blijven op mogelijke fouten van het systeem, wordt dit toch gezien als een belangrijke stap naar autonoom over de snelweg rijden. Daarmee komt een tukje doen onderweg naar de wintersport een stapje dichterbij.www.ad.nl/auto/deze-auto-mag-zelfstan...
www.msn.com/nl-be/nieuws/other/kunstm... Onderzoekers van Purdue University en Michigan State University hebben HADAR ontwikkeld, een baanbrekend camera-beeldvormingssysteem. Hun onderzoek is gepubliceerd in Nature. Door de toepassing van kunstmatige intelligentie interpreteert HADAR warmtesignaturen, hetgeen een ongekende helderheid in thermische beeldvorming oplevert. Deze technologie kan een revolutie teweegbrengen in de manier waarop autonome voertuigen en robots hun omgeving waarnemen, door de traditionele ‘ghosting’-problemen in verband met warmtestraling te overwinnen.
www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/ov... Overheid wil autobezit zoveel mogelijk afschaffen Volgens nieuwe overheidsadviseur professor Jan Willem Erisman is het allemaal echter niet genoeg. Tegenover het AD stelt de beste man dat elektrisch toch niet de oplossing is. Als voorzitter van de wetenschappelijke klimaatraad kan hij het weten. Erisman kaart aan dat er waarschijnlijk niet genoeg grondstoffen zijn om iedereen aan een EV te helpen. De voorraad van edelmetalen zoals kobalt en lithium is immers niet oneindig.
leonardus65 schreef op 30 augustus 2023 12:55 :
...
Erisman kaart aan dat er waarschijnlijk niet genoeg grondstoffen zijn om iedereen aan een EV te helpen. De voorraad van edelmetalen zoals kobalt en lithium is immers niet oneindig.
Voorlopig daalt de prijs van lithium alleen maar. Op de langere termijn kan je denken aan recycling van lithium uit oude accu's, en (groene) waterstof als brandstof.
Beperktedijkbewaking schreef op 2 september 2023 00:04 :
[...]
Voorlopig daalt de prijs van lithium alleen maar.
Op de langere termijn kan je denken aan recycling van lithium uit oude accu's, en (groene) waterstof als brandstof.
Er is ook meer lithium, het moet alleen nog ontdekt worden. Als het in Belgisch Limburg te vinden is, dan zit het ook in Nederlands Limburg in de grond Het geothermiebedrijf Hita uit Geel heeft het kostbare metaal lithium ontdekt in het dieptewater van de Kempische ondergrond in Limburg. Lithium is nodig voor de productie van batterijen van elektrische auto’s en smartphones en de grondstof is bijzonder schaarswww.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230918_920...
voda schreef op 18 september 2023 08:48 :
Lithium is helemaal niet zo schaars.
www.google.com/search?q=wereld+voorra... Misschien niet schaars, maar zeker niet onzeindig. Dit staat in jouw link Lithium is een zeer begeerde grondstof, niet alleen voor elektrische auto's, maar ook voor smartphones, laptops, elektrische fietsen en, meer in het algemeen, batterijen. Onze planeet heeft een reserve van 88 tot 89 miljoen ton van dit alkalische metaal. In theorie is dat meer dan genoeg. Maar slechts een kwart van dat lithium is bereikbaar en economisch ontginbaar. Dat zou een rem kunnen zijn op de elektrificatie van het wagenpark. Een rapport van het Climate and Community Project van de Universiteit van Davis in Californië slaat zelfs alarm. Tenzij we de particuliere auto gedeeltelijk opgeven, zouden we in de problemen kunnen komen.
www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20231004_941... Een Britse autobestuurder is zondag ‘ontvoerd’ door zijn eigen elektrische wagen. De politie moest de man te hulp schieten door hem tegen een combi tot stilstand te laten komen.
www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/supersn... Supersnel laden en een grotere actieradius voor elektrische auto komen eraan, dankzij een revolutionaire aanpassing van een 'saai' onderdeel van de auto - zo werkt het
www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/zelfrij... Zelfrijdende auto’s gaan zorgen voor meer files en een lagere snelheid’
leonardus65 schreef op 30 augustus 2023 12:55 :
www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/ov... Overheid wil autobezit zoveel mogelijk afschaffen
Volgens nieuwe overheidsadviseur professor Jan Willem Erisman is het allemaal echter niet genoeg. Tegenover het AD stelt de beste man dat elektrisch toch niet de oplossing is. Als voorzitter van de wetenschappelijke klimaatraad kan hij het weten. Erisman kaart aan dat er waarschijnlijk niet genoeg grondstoffen zijn om iedereen aan een EV te helpen. De voorraad van edelmetalen zoals kobalt en lithium is immers niet oneindig.
Wil onze overheid nu vernietigen wat Hitler en onze Joop den Uyl voor elkaar hebben gebokst, een auto niet alleen voor de welgestelden, maar voor elke arbeidende socialist ? Het waren toch beiden socialisten van het zuiverste water, ook al hebben onze socialisten AH succesvol in de rechtse hoek weten te framen. De vara en joop voorop.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
AIRBUS
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia Oyj
Nokia OYJ
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)