Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Oktober 2021

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,500 23 apr 2024 11:22
  • +0,040 (+0,73%) Dagrange 5,450 - 5,560
  • 200.637 Gem. (3M) 313,7K

TomTom Oktober 2021

2.287 Posts
Pagina: «« 1 ... 89 90 91 92 93 ... 115 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 15:17
    18.02.2021

    Digitaler Kartendienst in der Sackgasse

    Die Autobauer BMW, Audi und Daimler haben Milliarden in Here investiert, um beim autonomen Fahren unabhängig von Google zu bleiben. Der Traum ist geplatzt, Insider bezeichnen die Lage als "kritisch". Der Chef sucht neue Geldgeber.

    Das Datenhaus Here, 2015 von Audi, Daimler und BMW für 2,6 Milliarden Euro von Nokia übernommen, sollte zum Bollwerk der deutschen Autoindustrie im Kampf gegen Google um Roboterautos und Digitalisierung werden. Here-Chef Edzard Overbeek (53) beschwor das "gewaltige Potenzial" auch abseits der Branche, man träumte von einer Vervierfachung der Umsätze.

    Der Traum ist geplatzt. Der Umsatz sinkt, erreichte 2020 nicht einmal eine Milliarde Euro, weniger als 2015. Seit der Übernahme haben sich über 1,1 Milliarden Euro Verlust angehäuft. Einige Haupteigner verlieren die Lust und wollen massiv sparen. Die Lage sei "kritisch", sagen Insider.

    Im Kern der Misere stehen die HD-Karten fürs autonome Fahren. Mit ihnen sollte Here den deutschen Autokonzernen die Unabhängigkeit sichern – die strategische Rationale für den Kauf von Here. Overbeek investierte Hunderte Millionen Euro in die Technologie.

    Doch das autonome Fahren – und damit auch die erwarteten Einnahmen – kommt nicht nur viel später als erwartet. Es ist sogar unklar, ob Here dazu überhaupt noch etwas beitragen kann.

    Die führenden Hersteller autonomer Fahrsysteme erstellen ihre Karten in Eigenregie. Und die Roboautos halten ihre Karten selbst aktuell. Nicht nur die Google-Ausgründung Waymo geht so vor, sondern auch Argo AI, das Gemeinschaftsunternehmen von Volkswagen und Ford. Da hilft es wenig, dass Here HD-Karten für die Fahrassistenz der neuen Mercedes-S-Klasse liefern darf.

    Den deutschen Herstellern wird die Sache langsam zu teuer. Sie haben ihre Anteile inzwischen teils an Wettbewerber, Zulieferer und Technologieunternehmen weiterverkauft (siehe Grafik "In deutscher Hand") und damit sogar Geld verdient. Als Overbeek zuletzt intern für weitere Investitionen warb, fand er nur bei kleineren Eignern Unterstützung. Und am Ende musste er versprechen, 2021 keinen Verlust mehr zu machen.

    Here ist nicht das einzige mit Aplomb gestartete Joint Venture der Autohersteller, das nicht recht vorwärtskommt. BMW und Daimler überlegen, Teile ihrer Carsharing- und Taxiapp-Allianz zu verkaufen. Das Ladesäulenunternehmen Ionity – beteiligt sind die großen deutschen Hersteller, Hyundai und Ford – wird längst nicht so schnell aufgebaut wie gedacht. Die Ära der Mobilitätskooperationen könnte frühzeitig enden.

    Für Here kommt der Kostendruck zur Unzeit. Das Unternehmen tut sich auch im klassischen Navigationsbereich zunehmend schwer. In der Branche gelten die Google-Systeme den Here-Angeboten als weit überlegen. GM und Ford gehen zu Google, wie zuvor schon Volvo, der Peugeot-FCA-Schöpfung Stellantis und Renault-Nissan; die zu erwartenden Umsatzeinbußen hält die Here-Führung für "bedrohlich" .
  2. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 15:23
    21-10-2021

    Autoindustrie lässt Here an die Börse

    Die deutsche Autoindustrie zahlte einst Milliarden an Nokia, um mit dem digitalen Kartendienst unabhängig vom Silicon Valley zu werden. Nun soll die Firma an die Börse. Per Spac. Und mit hoher Bewertung.

    Edzard Overbeek (54) hat als Chef des digitalen Kartendienstes Here zwei harte Jahre hinter sich. Der Techmanager, 2016 vom US-Konzern Cisco gekommen, stand unzufriedenen Großeigentümern gegenüber. Die über die Verluste bei Here enttäuschten Gesellschafter, voran Audi, BMW und Daimler, drängten auf geringere Kosten, Overbeek trennte sich gerade erst von einigen Hundert Mitarbeitern.

    Noch Ende 2020 hatten die Aktionäre Overbeek zwar mit 150 Millionen Euro Kredit durchfinanziert. Aber er musste dafür versprechen, schon 2021 keinen Verlust mehr zu machen. So habe das Unternehmen keine große Zukunft, argwöhnte ein beteiligter Manager. "Wenn Here ein Wettbewerber für die großen Kartenanbieter sein soll, müssen wir investieren. Jetzt schon Ebit zu erwarten wäre zu früh."

    Tatsächlich dürften Overbeeks Freiräume bald wachsen. Die Eigentümer wollten Here an die Börse bringen, berichten Beteiligte. Here werde mit einer Mantelgesellschaft, einem Spac, fusioniert. Fast alle Details seien geklärt; der Aufsichtsrat habe sein Okay gegeben.

    Audi, BMW und Daimler hatten Nokia die auf digitale Karten spezialisierte Tochter Here 2015 vor allem abgekauft, um nicht abhängig von den Techfirmen des Silicon Valley zu werden. Google war klarer Marktführer, der damals extrem aggressive Taxidienst Uber und Facebook waren in Finnland vorstellig geworden. Also zahlten die Deutschen rund 2,8 Milliarden Euro und holten anschließend Co-Investoren dazu, etwa den Halbleiterkonzern Intel und die Zulieferer Bosch und Conti.
  4. forum rang 7 ketchup 23 oktober 2021 15:33
    daarom ... heeft TT ook slechts een raam van hooguit 2-3 jaar om zich zo goed mogelijk te verpatsen, daarna breekt het speelveld compleet open, is iedereen bezig en gaan de marges aan gort , dan heeft een map-maker enkel strategische waarde voor a big player , die daar binnen een totaal pakket synergie winsten weet uit te halen

    TT gaat nog 1x naar 12 euro , dan als de bliksem in de veiling , daarna is het gedaan met de pret
    don't worry HG weet dit als geen ander en nu TT voor herhaling gaat , zal HG deze hand uit de hemel pakken
    2015 all over again en wederom gaat TT gesteund worden door een mogelijke waarde bepaling van een ander

  5. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 15:34
    Lijkt mij duidelijke taal…….des te knapper is het van TT dat ze het beter doen dan HERE, wat niet wegneemt dat TT het ook zwaar heeft/krijgt als de vraag naar ADAS- en HD-maps niet (meer) op gang komt. Het personeel van HERE kan zo overstappen naar TT. Het is een laatste noodgreep die SPAC, waarbij het mij daarom zou verbazen als het 5 miljard zou opleveren…….
  8. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 15:54
    29-06-2021
    The “blank check” company, founded by Japanese tech giant Softbank, has terminated its $ 2 billion partnership with Mapbox, one of the world’s fastest-growing providers of sophisticated location data services. , Resumed search for merger partner.

    Sky News has learned that SVF Investment Corp. 3 (New York-listed special purpose acquisition company (SPAC)) and Mapbox have stopped discussions in recent weeks.

    According to bank sources, after SoftBank SPAC tried to reduce the target price to about $ 1.5 billion, Mapbox decided to secure funding in the private market with a higher rating.

    Mapbox is said to have seen strong demand from other investors and was able to see details of private funding during the summer, bank sources added.

    Initially providing mapping data to international development organizations such as the World Bank and the United Nations, the company has grown from its 2010 Washington, DC garage to a 500-person company with offices around the world.

    It competes with Google Maps and others by providing sophisticated mapping tools to 600 million monthly users worldwide.

    The product is used by leading tech companies such as Adobe, IBM and Instacart.

    Clients include The New York Times, Snapchat, The Weather Channel and Lonely Planet.

    Insider said SoftBank Vision Fund remained a supportive individual shareholder of Mapbox.

    They added that the SPAC tried to lower Mapbox’s reputation as part of the merger negotiations as a result of widespread sentiment in the open market, rather than an attempt to improve the economics of SoftBank’s trading.

    Mapbox announced in 2017 that SoftBank led a $ 164 million Series C funding round without disclosing its valuation.

    If the merger took place, Mapbox would be the latest company backed by SoftBank’s Vision Funds and would have been made public through the SPAC merger.

    WeWork, a shared office space provider, signed a deal with BowX Acquisition in March and released it at a value of $ 9 billion about two years after discontinuing its traditional IPO with a much higher rating.

    One of the largest SPAC deals to date is the $ 40 billion merger of the recently announced Asian ride-haling app Grab and Altimeter Growth Corp.

    Grab is also partially owned by Softbank.

    The Japanese group has created several other SPACs in addition to those enjoying the merger with Mapbox.

    Dozens of other companies around the world have also agreed to publish in the United States. SPAC Deals –Cazoo, a UK-based used car market revealed by Sky News, was to fluctuate with a $ 7 billion deal. It also includes the Vertical Aerospace founded by Stephen Fitzpatrick, the founder of Ovo Energy.

    SoftBank and Mapbox declined to comment.
    SoftBank SPAC is looking for a new merger partner as Mapbox transactions are stagnant.Business news
  10. [verwijderd] 23 oktober 2021 16:44
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 23 oktober 2021 15:39:

    Here-Chef Edzard Overbeek (53) beschwor das "gewaltige Potenzial" auch abseits der Branche, man träumte von einer Vervierfachung der Umsätze

    HG ook
    Sinds ik uitspraken van harold, taco en maarten met een korreltje zout neem, of liever: niet meer serieus neem, wordt het me steeds duidelijker dat de concurrentie van tt veel minder stil zit dan zij ons voorgeschotelen.

    Daimler, Audi en VW behoren tot de meest prestigieuze automakers van de wereld en als zij verwachten 5 miljard op te kunnen halen voor HERE dan is daar een reden voor waarmee ze de markt zullen overtuigen.

    De stilte vanuit tt en de belabberde koers zijn hoogstwaarschijnlijk de juiste indicatie voor de stand van zaken bij het navigatiebedrijfje dat al veel te lang geleid wordt door een CEO met een benepen tunnelvisie, een te groot ego en geldzucht.
  12. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 17:06
    Daarom willen de BAD guys ook van HERE af, incl de andere investeerders… er moet ieder jaar 150-200m bij. Er zullen meer klanten van HERE overstappen. Zodra VW openbaar maakt voor TT te kiezen zullen anderen volgen voor alle modellen, zoals Daimler, Audi, Toyota, Nissan, etc. en niet te vergeten de Chinese OEM’s (NIO, XPENG, etc) die naar Europa komen …. over 3 jaar ziet de wereld en het klantenbestand van TT er heel anders uit. Ik verwacht ook dat TT zich meer gaat bewegen buiten automotive.

    Ik zit net een webinar met VW en Cubic Telecom te kijken … Cubic werkt ook met/aan MSFT MCVP….. het is een kwestie van tijd dat de radiostilte bij TT wordt uitbetaald.
  15. forum rang 8 Wereldbelegger 23 oktober 2021 17:28
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 23 oktober 2021 17:07:

    [...]

    Welk woord begrijp je niet?
    [/quote]


    quote:

    moneymaker_BX schreef op 23 oktober 2021 17:04:

    Kan iemand (JustMe) mij nou precies en haarfrijn uitleggen wat het verhaal is omtrent HERE waardoor er in het aandeel TomTom weer fantasie is en een flinke stijging deze week
    Dank bij voorbaat


    Hij mist het woord 'Microsoft'.
    De enige aangewezen opkoper van TomTom.
    Zoals we elk kwartaal in aanloop naar de cijferdag dagelijks mogen vernemen.
    "Morgen PB", "morgen groot nieuws", "morgen een bod" etc.
  16. forum rang 4 vreemdvermogen 23 oktober 2021 17:31
    quote:

    moneymaker_BX schreef op 23 oktober 2021 17:04:

    Kan iemand (JustMe) mij nou precies en haarfrijn uitleggen wat het verhaal is omtrent HERE waardoor er in het aandeel TomTom weer fantasie is en een flinke stijging deze week
    Dank bij voorbaat

    Alhoewel ik niet bijster goed ben ingevoerd wil ik er wel wat J&J taal tegen aan gooien. Er gaan geruchten maar nog geen definitieve bevestiging dat HERE naar de beurs gaat. Niet zoals gewoonlijk via een IPO (wat de meeste bedrijven doen) maar via een SPAC. Bij het laatste is het doel om uiteindelijk en binnen een niet al te lange termijn het bedrijf over te nemen. Er zitten dus geen 'gewone' aandeelhouders in zoals jij en ik. Bij geruchten horen ook speculaties. Die 5 miljard staat nog lang niet vast maar geeft wel een hint in die richting. En als je dus het lijntje door trekt naar TT dan kan je je fantasie er op los laten wat het waard is. Bij fantasie krijgen mensen soms $ of€ tekens in hun ogen, Maar TT houdt de kaken stijf op elkaar. Daar zullen we niet of nooit wijzer van worden.
  17. forum rang 7 Dutchy Ron 23 oktober 2021 22:22
    canalys.com/newsroom/huge-opportunity...

    New research from Canalys shows that advanced driver assistance system (ADAS) features were installed in just 10% of the 1 billion cars in use worldwide at the end of 2020. A third of new cars now sell with ADAS features in major markets such as Mainland China, Europe, Japan and the US, but it will be several years before they are installed in half of all cars on the world’s roads.
  19. [verwijderd] 24 oktober 2021 01:04
    quote:

    vreemd vermogen schreef op 23 oktober 2021 17:31:

    [...]
    Alhoewel ik niet bijster goed ben ingevoerd wil ik er wel wat J&J taal tegen aan gooien. Er gaan geruchten maar nog geen definitieve bevestiging dat HERE naar de beurs gaat. Niet zoals gewoonlijk via een IPO (wat de meeste bedrijven doen) maar via een SPAC. Bij het laatste is het doel om uiteindelijk en binnen een niet al te lange termijn het bedrijf over te nemen. Er zitten dus geen 'gewone' aandeelhouders in zoals jij en ik. Bij geruchten horen ook speculaties. Die 5 miljard staat nog lang niet vast maar geeft wel een hint in die richting. En als je dus het lijntje door trekt naar TT dan kan je je fantasie er op los laten wat het waard is. Bij fantasie krijgen mensen soms $ of€ tekens in hun ogen, Maar TT houdt de kaken stijf op elkaar. Daar zullen we niet of nooit wijzer van worden.
    Bosch heeft 5% aandelen en wil er uit. De Duitse drie en Intel hebben jarenlang verliezen bijgelapt en hebben nu vanwege schending bankconvenanten 150 miljoen aan HERE geleend. Dat was vorig jaar. Dit is allemaal in het HERE jaarverslag terug te vinden. Voorwaarde van de 150 miljoen lening was dat HERE niet meer verliesgevend mag zijn.

    In 2020 werd de R&D van HERE al met 33% verlaagd en was er arbeidstijdverkorting en werd gebruik gemaakt van de NOW regeling en vrijwillige salarisinlevering. Desondanks werd er 216 miljoen euro verlies gemaakt in 2020.

    Gezien de chips situatie zal 2021 niet veel beter zijn dan 2020. Dat hebben we bij tomtom gezien, waarbij het bij HERE erger is omdat bijna al hun omzet uit Automotive komt. Ook de NOW regeling (Nederland) en de arbeidstijdverkorting (Duitsland) regelingen bestaan niet meer.

    Er zal dus minimaal een 216 miljoen extra bezuinigd moeten zijn dit jaar om de target te halen die vast zat aan de voorwaarden van de 150 miljoen lening.

    HERE heeft 800 miljoen kosten, general expenses plus R&D en daar moet dus meer dan een kwart van af zijn gehaald nadat er al 33% was gesneden in R&D in 2020. Dit ging in 2020 al gepaard met het stopzetten van projecten (zie hun jaarverslag) en het kan niet anders dan dat er massa ontslagen en verdere stops in projecten hebben plaatsgevonden. 216 miljoen besparen (of zelfs meer, want de Nederlandse en Duitse NOW zijn er niet meer) is echt serieus geld. Dit levert gewoon schade op in projecten die vertraging oplopen, talenten die verloren gaan en uiteindelijk ook het niet kunnen leveren van bepaalde oplossingen.

    Een anonieme manager stelde in ‘Manager magazine’ dat HERE geen toekomst heeft als het geen verliezen meer mag maken. In de huidige situatie dus. Wat extra pijn moet doen is dat er vanuit het Duitse trio geen extra investeringsbereidheid is, terwijl Volkswagen wel weer flink investeert in haar eigen software huis. Het ‘samen investeren’ is dus niet gelukt door de Duitsers die natuurlijk ook gewoon elkaars concurrenten zijn. Het dieselschandaal werd aanhangig gemaakt door Daimler, waardoor zij als enigen straf ontliepen en BMW en Daimler zijn ook uit elkaar gegaan bij hun autonoom rijden project met Mobileye.

    Een SPAC is nu een laatste strohalm voor HERE.
    The process is really no different than a traditional IPO, explains Chris Weekes, a managing director in the capital markets group at the investment bank Cowen. “There’s a roadshow that will incorporate one-on-one meetings between institutional investors like hedge funds and private equity funds and the SPAC’s management team” to drum up interest in the offering. At the end of it, institutional investors, which also right now include a lot of family offices, buy into the offering, along with a smaller percentage of retail investors.

    www.google.nl/amp/s/techcrunch.com/20...

    Als dit slaagt krijgt HERE dus een serie van nieuwe eigenaren. Van hedgefunds tot family funds tot vermogenden. Die allemaal waarschijnlijk andere dingen van HERE gaan wensen.

    Dat er een 5 miljard bedrag rond zou gaan - een ander artikel had het over “het dubbele van de initiele overname” (en dat was 2,8 miljard) klinkt gek als je het bovenstaande leest.

    Echter, er is een prospectus opgesteld door HERE waarin zij een langetermijn doelstelling noemen van 400% omzetgroei. En dat trekt natuurlijk wel investeerders. Als die investeerders echt gaan happen op een prijs van 5 miljard voor HERE, dan zal HERE wel heel sterk doorgezaagd worden hoe het komt dat ze jarenlang geld wegpisten en marktaandeel verloren (aan TT) nu ineens een viervoud verwachten.

    Dat HERE nog wel 30% groeit als chiptekorten oplossen dat geloof ik zeker (dat geldt voor tomtom ook) en dan zou HERE weer zwarte cijfers moeten kunnen schrijven, maar ook snel in het rood komen als stilgelegde projecten herstarten.

    Die 400% is echter andere koek en zal dan gebaseerd zijn op marktverwachtingen rond autonoom rijden en andere locatie trends.

    Hier zit ook het punt waar het voor tomtom interessant wordt. Zo’n prospectus wordt steeds breder gedeeld en op een gegeven moment openbaar. De aannames die erin staan gelden evengoed voor tomtom.

    Het kan niet zo zijn dat HERE ineens gaat boomen en TomTom niet. Zeker niet gezien de technologische en marktaandeel en productaanbod voorsprong van tomtom in ADAS en AD. Die voorsprong zal eerder groter dan kleiner geworden zijn afgelopen twee jaren.

    Het is niet voor niets dat TT haar R&D heeft opgevoerd laatste jaren, er zijn veel linkjes tussen TT en HERE (beiden in NL gevestigd en personeel dat bij beiden heeft gewerkt) dus TT weet vrij goed wat daar gebeurt.

  20. [verwijderd] 24 oktober 2021 01:11
    Waarom geen gewone IPO? Retail beleggers trekken het slecht als een bedrijf jaar op jaar verlies maakt. De casus die er nu ligt leidt geheid tot een mislukte beursgang. Op papier is HERE in zeer zwaar water en loopt achterstanden op. Een IPO was eerst de wens van HERE, maar dat zit er niet in.

    Grotere en speculatieve investeerders hebben wat meer geduld en dus is een SPAC de enige optie. Die investeerders zullen echter wel de nieren willen proeven van het HERE bestuur en alle aannames achter die 400% groei uitvoerig testen. Ook zullen ze willen weten waarom de Duitsers en Bosch er uit willen ondanks zo’n mooi prospectus.

    Er zullen nu heel wat private equity partijen en andere investeerders meegenomen worden in de wereld van geografische data, HD maps en al die andere zaken. En daarmee wordt ook extra licht geschenen op tomtom, want dat is gewoon dé andere speler, al zal HERE zich proberen te spiegelen aan Google. Bovendien zijn investeerders nu op zoek naar de tech leiders van Europa (zie homepage IEX) omdat de mogelijkheden in de VS wel zijn afgegraven.

    Partijen die vanwege HERE in de materie duiken en TomTom zien, die zien een bedrijf met slechts 900 miljoen beurswaarde en meer dan 300 miljoen netto kaspositie, dus slechts 600 miljoen waardering. Tegenover een vraagprijs voor HERE van 5 miljard plus 500 miljoen schuld = 5,5 miljard. Plus een bedrijf met een solide management (geen wisselingen) dat zwarte cijfers schrijft in tegenstelling tot HERE, klanten weghaalt bij HERE - waaronder Microsoft hun grootste klant die dit deed na uitvoerige kwaliteitstests - en een technologische voorsprong heeft in HD maps en crowdsourced mapmaking adhv AI.

    Je kunt mij van alles wijsmaken maar niet dat HERE 9 (!!!!!) keer zoveel waard is als TomTom. Negen keer. Dit moet meerdere partijen gaan opvallen en zal nog voor een hoop speculatie zorgen de komende maanden.

    Dat TT zo laag genoteerd staat komt door type belegger die je ook hier hoort: gericht op het verleden of hooguit het lopende kwartaal. De prospectus van HERE kan zorgen voor een andere focus bij ander type belegger.
2.287 Posts
Pagina: «« 1 ... 89 90 91 92 93 ... 115 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!