Uit de IEX BeleggersPodcast van 6 februari 2026
Een opvallend bericht trok vorige week de aandacht: Stellantis schrijft maar liefst 22 miljard af op zijn activiteiten rond elektrische voertuigen. Ter vergelijking: vóór opening van de beurs vrijdag lag de totale beurswaarde van het bedrijf rond de 23 miljard. Hoewel zo’n afschrijving niet betekent dat de bedrijfswaarde met hetzelfde bedrag daalt, onderstreept het wel de enorme omvang van de tegenvaller.
Volgens het bedrijf zelf verloopt de overschakeling op elektrisch rijden trager dan eerder werd verwacht. De groei van de EV-markt blijft achter bij de prognoses, wat aanleiding gaf tot de forse afwaardering. Toch is dat waarschijnlijk niet het hele verhaal. In het straatbeeld is de opmars van elektrische auto’s namelijk duidelijk zichtbaar, vooral die van Chinese makelij. Waar tien jaar geleden nog nauwelijks elektrische voertuigen te zien waren, lijken ze nu op vrijwel elke straathoek aanwezig.
Dat wijst erop dat concurrentie een minstens zo belangrijke rol speelt. Chinese fabrikanten hebben de EV-markt in hoog tempo veroverd met relatief betaalbare, goed uitgeruste modellen. Westerse autofabrikanten lijken moeite te hebben om dat tempo en prijsniveau bij te houden. Hoewel bedrijven het zelden expliciet toegeven, is de toenemende druk vanuit China moeilijk te negeren.
De transitie van benzine- en dieselauto’s naar elektrisch verloopt bovendien niet overal even soepel. Al jaren is duidelijk dat deze omslag met horten en stoten gaat, afhankelijk van regio, infrastructuur en consumentengedrag. In dit specifieke geval lijkt echter vooral de hevige concurrentie de pijn te vergroten.
Dat beeld wordt bevestigd door ontwikkelingen in China zelf. Bezoeken aan zogeheten ‘dark factories’, sterk geautomatiseerde fabrieken waar nauwelijks mensen werken, laten zien hoe snel en efficiënt elektrische auto’s daar worden geproduceerd. De voertuigen rollen er in hoog tempo van de band en vinden moeiteloos hun weg naar de consument.
Zelfs traditionele premiummerken voelen zich genoodzaakt hun strategie aan te passen. Zo heeft Audi besloten een aparte, speciaal op China gerichte merkstrategie te voeren, met volledig elektrische modellen tegen prijzen die aanzienlijk lager liggen dan die van vergelijkbare modellen in Europa. Een luxe elektrische Audi kost in China soms slechts een derde van wat een vergelijkbaar model in het Westen doet.
Alles wijst erop dat de wereldwijde EV-markt niet alleen wordt gekenmerkt door afnemende groei, maar vooral door een steeds intensievere concurrentiestrijd. Voor westerse autofabrikanten betekent dat dat de uitdaging niet alleen technologisch is, maar ook strategisch en prijstechnisch, met pijnlijke afschrijvingen tot gevolg.