Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

'Laadpalentekort neemt toe, veel publieke palen overbelast'

Gepubliceerd op 25 september 2020 09:06 | Views: 6.303

33 Posts
Pagina: «« 1 2 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 R0ME0 25 september 2020 12:19
    Tja, iedereen wil natuurlijk ook rond het zelfde moment laden en dan de hele nacht er aan laten en dan smorgens weer weg rijden.

    Dan heb je ongeveer evenveel palen nodig als auto's en als die een keer ergens anders zijn misschien nog wel meer.

    Wordt ook een enorme piekafname op het moment dat de zon niet schijnt.

    En natuurlijk alle normaal al zwaar overdreven en achterhaalde voordelen van het electrisch rijden als je alles meetelt en dat is inclusief dat alle stroom voor deze auto's ook nog is opgewekt met hydro wind en zon....

    En dan moet alles ook nog met kinderhandjes gemaakt en gesloopt worden als het te ranzig is om in eigen land te doen maar voor dat milieu gedeelte knijpen we dan natuurlijk wel een oogje dicht.

    Iedereen wil electrisch in 2025, wat een onzin...

    Ik begrijp dat je het milieu wil helpen maar doe het dan niet met dit soort populistische economisch nog totaal niet levensvatbare toestanden.

    En ga ook niet over op kerncentrales, tenzij je een vat van die rommel dan ook in je achtertuin accepteert meneer de beleidsmaker.

    Op alle fronten economisch logische stappen blijven zetten.

    Steek geen miljarden in het er door proppen terwijl bijvoorbeeld Avantium moeite heeft om 30 miljoen te vinden om een fabriek voor plastic te maken wat veel beter is voor het milieu, minder fossiele brandstoffen nodig en breekt uiteindelijk ook af in tegen stelling tot normaal plastic. (disclaimer: geen aandelen avantium in bezit)

    Versnel het proces van vervangen van kolen door gas.

    En denk vooral eens een keer niet dat je hier in Nederland problemen die global spelen kan oplossen maar pak die dan ook global aan, verenig je in de innitiatieven en leg sancties op aan diegene die niet of te weinig mee doen, zeker ook als dit Amerika is.

    Ik hou er verder over op, diegene met het meest geld en het beste netwerk en het beste kunnen lobbyen winnen het toch en daar hoor ik zeker niet bij.
  2. forum rang 6 het zwaard 25 september 2020 12:48
    erjee-ff:En wat is de vervangingsgraad van die bijna 6 miljoen auto's?In Nederland zouden we het dan over lease hebben, denk ik, dus zeg 4 tot 5 jaar levensduur.
    Dus alleen al in België zal meer dan de wereldproductie van Tesla op jaarbasis vervangen worden vanaf 2025...

    Ik zie een bloeiende tweedehands markt ;-)

    Waarom altijd Tesla. Al eens gekeken hoeveel merken binnen de 2 à3 jaar op de markt komt
    De meeste bedrijfsauto's in België zijn nog steeds diesels die gezien hun vervuiling niet meer welkom zullen zijn in de grootsteden. M.a.w. over enkele jaren worden ze waardeloos. Die bloeiende tweedehands markt zal dan bestaan uit auto's richting Afrika en voor de grote benzine wagens Rusland.
  3. schubi007 25 september 2020 12:57
    quote:

    Beursplein 5 schreef op 25 september 2020 09:42:


    Het energieverlies van het elektriciteitsnet is ruim 60%. Tel daarbij de slijtage van batterijen en de afschrijvingswaarde van de auto op. Deze is veel hoger dan bij benzineauto's.
    Voorlopig loont elektrisch rijden niet.


    Waar haal je deze onzin vandaan? Zo jammer dat er geen fatsoenlijke moderatie op deze fora zit zodat dit soort kolderverhalen weggemodereerd kunnen worden.

    Deze vond ik met 1x Google en die zegt 5.6%.
    goedkopeenergieengas.nl/energie/netve...

    En als die website ongelijk heeft, dan graag een bron/referentie.
  4. schubi007 25 september 2020 13:11
    quote:

    Mrx77 schreef op 25 september 2020 10:14:


    Electrische autos zijn veel duurder in aanschaf, onderhoud en vervanging vd onderdelen zijn soms tienvoudig. De waarde en afschrijving vd eletr.auto wordt voornamelijk bepaald door de technologische ontwikkeling vd toekomstige accus. Daarnaast is een electrische gemiddeld 50 procrent zwaarder dan benzineauto, dit gewicht zorgt voor hogere slijtage vd banden en remblokken..Daarnaast is het tanken en laden grote probleem bij electrische autos het duurt veel te lang en er is geen europese dekking van laadpalen
    .Vertrouw de propaganda van nederland niet ze willen wegens co2 dat je de overstap maakt door een worteltje voor je neus te houden dat je toehapt op de eenmalige subsidietjes bij aanschaf.


    Duurder - eens.
    Onderhoud duurder - niet waar. Veel minder gevoelig door motoren met minder bewegende onderdelen. Waar haal je de informatie vandaan? Is Googlen echt zo moeilijk?
    Zwaarder - eens.
    Accu - totnutoe lijken de accu's zich in het algemeen zeer goed te houden.
    Extra slijtage banden - ervaring leert dat veel mensen anders gaan rijden/remmen. Wel is er extra slijtage door extra gewicht inderdaad.
    Remblokken slijtage - minder door regeneratie van energie
    Dekking - kip-ei probleem dat heel snel minder wordt met steeds grotere uitrol van oplaadpunten. Verder geldt dat je in essentie kan laden bij elk stopcontact. Niet altijd even snel natuurlijk, maar dan kom je misschien wel weer naar de volgende snellader.
    Laden duurt lang - als je erg ver rijdt kan dat soms lastig zijn. Als je verstandig rijdt en even pauze neemt, half uurtje hapje eten, dan is dat geen probleem.
    CO2 is inderdaad deel van het verhaal.
    Kan je aangeven wat je bedoelt met propaganda?
  5. forum rang 5 Bowski 25 september 2020 13:11
    quote:

    schubi007 schreef op 25 september 2020 12:57:


    [...]

    Waar haal je deze onzin vandaan? Zo jammer dat er geen fatsoenlijke moderatie op deze fora zit zodat dit soort kolderverhalen weggemodereerd kunnen worden.

    Deze vond ik met 1x Google en die zegt 5.6%.
    goedkopeenergieengas.nl/energie/netve...

    En als die website ongelijk heeft, dan graag een bron/referentie.

    Beursplein5 kan bedoelen dat in de keten van fossiel naar stroom, van stroom naar batterij, van batterij naar electromotor 60% verloren gaat. Volgens mij kan dat best kloppen.
    Een benzineauto verstookt rechtstreeks fossiel.

    Niet omdat ik benzineauto's wil promoten, maar als het om energieëfficientie van de totale keten gaat moet je van electrocars geen wonderen verwachten.
    Als je de infotainmentflauwekul weg denkt, dan denk ik wel dat electrische auto's uiteindelijk goedkoper te produceren zijn. Een benzinemotor is nogal een complex ding...
  6. schubi007 25 september 2020 13:30
    quote:

    Bowski schreef op 25 september 2020 13:11:


    [...]
    Beursplein5 kan bedoelen dat in de keten van fossiel naar stroom, van stroom naar batterij, van batterij naar electromotor 60% verloren gaat. Volgens mij kan dat best kloppen.
    Een benzineauto verstookt rechtstreeks fossiel.


    Bedankt voor je toelichting, daar wordt het helderder van (als hij dat inderdaad bedoelt). Uiteindelijk komt de stroom natuurlijk niet meer van fossiel, maar van water, zon of (vooral) wind.

    Voor de omzetting van elektrische energie in bewegingsenergie:
    Een elektromotor haalt een efficiëntie in de orde van 90%
    Een verbrandingsmotor haal een efficiëntie in de orde van 25-40% (al die ontploffingen om al die onderdelen heen en weer te slingeren kosten energie, vooral als de motor niet constant op zijn optimale toerental draait).

    Een gasgestookte centrale haalt een efficiëntie van 60%, dus dan kom je op 90% x 60% = 54%. Nog steeds efficiënter dan een verbrandingsmotor.

    Onderaan de streep klopt de uitsrpaak van beursplein5 nog steeds niet.
  7. schubi007 25 september 2020 13:35
    quote:

    Da Freeze schreef op 25 september 2020 12:57:


    [...]

    U woont midden in een woonwijk zeker?


    Het waait inderdaad minder hard 's nachts. De zon is in essentie de motor van de wind en die valt weg.
    Op zee is het effect veel minder en dat is mede een reden dat veel windparken op zee gebouwd worden. (naast het uitzicht).
  8. forum rang 5 Bowski 25 september 2020 13:45
    Die gascentrale haalt maximaal 60%, en meestal veel minder.
    Vooral als hij om de haverklap moet inspringen wegens gebrek aan zon en wind.
    De stroomroute voor de auto levert volgens mij echt geen energiewinst.
    Ik denk dat Chinezen het vooral uit milieuoogpunt promoten.
    Vroeger leerde ik op school over de beruchte Londense smog, en daar hebben de Chinese steden nu ook last van.
    Dus willen ze schone auto's in de stad en vieze centrales op afstand.
  9. forum rang 4 erjee-ff 25 september 2020 15:07
    quote:

    het zwaard schreef op 25 september 2020 12:48:


    erjee-ff:En wat is de vervangingsgraad van die bijna 6 miljoen auto's?In Nederland zouden we het dan over lease hebben, denk ik, dus zeg 4 tot 5 jaar levensduur.
    Dus alleen al in België zal meer dan de wereldproductie van Tesla op jaarbasis vervangen worden vanaf 2025...

    Ik zie een bloeiende tweedehands markt ;-)

    Waarom altijd Tesla. Al eens gekeken hoeveel merken binnen de 2 à3 jaar op de markt komt
    De meeste bedrijfsauto's in België zijn nog steeds diesels die gezien hun vervuiling niet meer welkom zullen zijn in de grootsteden. M.a.w. over enkele jaren worden ze waardeloos. Die bloeiende tweedehands markt zal dan bestaan uit auto's richting Afrika en voor de grote benzine wagens Rusland.


    Tesla, omdat die nu capability hebben en voorop liggen als het gaat om range en batterijtechnologie. Maar ook om aan te geven dat de momenteel grootste producent van EVs bij lange na niet in staat is om aan de te verwachte vraag van één land te voldoen.


    Overigens mag ik er van uit gaan dat moderne diesels, die een stuk schoner zijn dan exemplaren van 15 jaar geleden, gewoon welkom blijven in Belgische steden? Of worden alle diesels geweerd?
  10. forum rang 6 het zwaard 25 september 2020 20:32
    Het antwoord zal je verbazen. Koop je vandaag een nieuwe dieselmotor met de heersende Euro 6d TEMP emissienorm, dan mag er vanaf 1 januari 2027 al enkele Lage Emissiezones (LEZ) niet meer binnen. 7,5 jaar en hij is onbruikbaar. De stad Antwerpen kondigde al aan dat z’n LEZ vanaf 1 januari 2027 alleen nog toegankelijk zal zijn voor dieselwagens met emissienorm 6d. Hoewel die benamingen (Euro 6d TEMP en Euro 6d) erg gelijkaardig zijn, is het verschil significant.

    De Euro 6d standaard wordt pas in januari 2020 verplicht wordt voor nieuw gehomologeerde dieselvoertuigen en pas vanaf januari 2021 moet elke nieuw ingeschreven diesel eraan voldoen. Met andere woorden: een diesel die je in december 2020 koopt, riskeert zes jaar later, in december 2026 z’n functie te verliezen. Of op z’n minst doorverkocht te moeten worden aan iemand die nooit een LEZ binnen wil. Dat laatste wordt overigens ook almaar lastiger. Er komen er immers bij. In 2020 start de stad Gent, wellicht in 2021 gevolgd door Mechelen en Willebroek. De precieze voorwaarden van die emissiezones zijn nog niet bekend (elke stad mag z’n eigen regels bepalen - zo gelden in Brussel andere voorwaarden dan in Antwerpen), maar de andere Vlaamse steden zullen wellicht de beperkingen van Antwerpen volgen.
33 Posts
Pagina: «« 1 2 | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by Infront. Crypto data by Crypto Compare