EU laat verbod op verbrandingsmotoren in 2035 vallen na druk van automakers

Door Philip Blenkinsop

STRAATSBURG, 16 dec (Reuters) - De ?Europese ?Commissie stelde dinsdag voor om het de facto EU-verbod op nieuwe auto's met verbrandingsmotor vanaf 2035 los te laten door de verkoop van sommige niet-elektrische voertuigen toe te blijven staan, na zware druk uit Duitsland, Italië en de Europese autosector.

De uitvoerende macht van de EU lijkt te zijn gezwicht voor de oproepen van autofabrikanten om plug-inhybrides ?en range-extenders die brandstof verbranden te blijven verkopen, terwijl zij moeite hebben te concurreren met ?Tesla en Chinese producenten van elektrische auto's. 

Volgens de huidige EU-regels moeten alle nieuwe ?auto's en bestelwagens vanaf 2035 nul uitstoot hebben. In het voorstel van dinsdag zou het doel verschuiven naar een CO2-reductie van 90% ten opzichte van het niveau van 2021, in plaats van 100%.

Autofabrikanten zouden de resterende emissies moeten compenseren door gebruik te maken van in de EU geproduceerd staal met een lagere koolstofvoetafdruk en van synthetische e-fuels of non-foodbiobrandstoffen zoals landbouwafval en gebruikte kookolie.

Het plan ?geeft autofabrikanten ook een periode van drie jaar van 2030 tot 2032 om de CO2-uitstoot van auto's met ?55% te verlagen ten opzichte van 2021, terwijl de doelstelling voor bestelwagens in 2030 wordt versoepeld naar 40% in plaats van 50%.

EU KLIMAATTERUGTREKKING NU FORD EV'S SCHRAPT

De maatregelen, die goedkeuring vereisen ?van de EU-regeringen en het Europees Parlement, vormen de grootste terugtrekking van het blok uit zijn groene beleid van de afgelopen vijf jaar.

Dit volgt op ?de aankondiging van Ford Motor op maandag van een afboeking van 19,5 miljard dollar, doordat het verschillende EV-modellen schrapt, in reactie op het beleid van de regering-Trump en de verzwakkende vraag naar EV's.

Europese autofabrikanten, waaronder Volkswagen en Fiat-eigenaar Stellantis, hebben ook gewezen op een zwakke ?EV-vraag en pleitten voor soepelere doelstellingen en lagere boetes bij het niet halen ervan. Autolobby ACEA noemde het moment "high noon" voor de sector.

Duitse producenten staan onder bijzondere druk doordat zij terrein verliezen in China aan lokale rivalen en thuis te maken hebben met toenemende concurrentie van Chinese EV-importen. EU-heffingen op in China gebouwde EV's ?hebben slechts beperkte verlichting geboden.

EU LOOPT ACHTER OP CHINA IN EV-RACE

De EV-industrie waarschuwde dat het versoepelen van de emissiedoelen investeringen zou kunnen ondermijnen en Europa nog verder achter China zou kunnen doen raken in de overgang naar schoner rijden.

"Overgaan van een duidelijke ?doelstelling van 100% nul uitstoot naar 90% lijkt misschien klein, maar als we nu terugkrabbelen, schaden we niet alleen het klimaat. We schaden ook Europa's concurrentievermogen," zei Michael Lohscheller, CEO van de Zweedse EV-fabrikant Polestar.

William Todts, uitvoerend directeur ?van de pleitgroep voor schone mobiliteit T&E, zei dat de EU tijd aan het rekken was terwijl China vooruit racet.

"Vasthouden aan verbrandingsmotoren zal Europese autofabrikanten niet weer groot maken," zei hij.

De Commissie schetste ook plannen om de ingebruikname van EV's in zakelijke wagenparken te stimuleren, die ongeveer 60% van de nieuwe autoverkopen in Europa uitmaken. Nationale doelstellingen voor 2030 en 2035 zouden worden vastgesteld op basis van het bbp per hoofd van de bevolking, waarbij landen zelf mogen bepalen hoe ze die halen.

Brancheorganisaties hebben de Belgische belastingvoordelen voor EV-bedrijfsauto's als voorbeeld aangehaald.

De ?Commissie stelde verder voor een nieuwe reguleringscategorie te creëren voor kleine EV's, die aan lichtere regels zouden zijn onderworpen en in aanmerking zouden komen voor extra kredieten richting CO2-doelen als ze in de EU worden gemaakt.

(Verslaggeving door Philip Blenkinsop. Aanvullende berichtgeving door Charlotte Van Campenhout ?en Nick Carey. Redactie door Joe Bavier en Mark Potter)

Bron: Reuters. Dit artikel is automatisch vertaald. Bekijk het originele artikel.