Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Fastned gaat meer laadstations bouwen met geld beleggers

Reacties

72 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Hierdiepoen 27 februari 2021 10:25
    quote:

    Makita schreef op 26 februari 2021 10:56:

    [...]
    Laden zal in de praktijk gedurende 12 uur per dag gebeuren. Dan heb je maximaal 12x60= 720laadminuten per paal. Gemiddeld ben je 30min per laadbeurt kwijt. Dan kunnen er maximaal 24 laadbeurten per paal per dag plaatsvinden.

    Maximale omzet bij 0,35 per kW (huidige prijs, die nog gaat dalen met concurrentie) is dan 6.000 x 24 x 45kw x 0,35 = 2,25mln omzet per dag, oftewel maximaal 821mln omzet per jaar.

    Maximaal! Maak er maar 50% van....
    Met jouw berekening kom je nog steeds aan een enterprise-Value-to-Revenue (EV/R) Multiple van 1.5 à 3 . Acceptabel denk ik dan.

    In België moeten alle bedrijfswagens (670350 = 11% van wagenpark persoonsvoertuigen) elektrisch zijn in 2026. Die leggen gemiddeld 28000km/jaar af.

    Uitgaande van een 82kWh batterij (Tesla model 3) en range 560 km, zijn dat 50 laadbeurten per jaar.

    Als ik jouw gegevens gebruik (24 laadbeurten per paal per dag) dan heb ik ongeveer 6000 laadpalen nodig.

    Ik moet 82kWh per beurt laden (fastchargers)

    82*.35 * 6000 * 24 = 4.12mln € * 260 werkdagen = 1miljard €

    Lijkt allemaal toch niet zo gek
  2. forum rang 10 DeZwarteRidder 27 februari 2021 10:35
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 10:25:

    [...] Met jouw berekening kom je nog steeds aan een enterprise-Value-to-Revenue (EV/R) Multiple van 1.5 à 3 . Acceptabel denk ik dan.

    In België moeten alle bedrijfswagens (670350 = 11% van wagenpark persoonsvoertuigen) elektrisch zijn in 2026. Die leggen gemiddeld 28000km/jaar af.

    Uitgaande van een 82kWh batterij (Tesla model 3) en range 560 km, zijn dat 50 laadbeurten per jaar.

    Als ik jouw gegevens gebruik (24 laadbeurten per paal per dag) dan heb ik ongeveer 6000 laadpalen nodig.

    Ik moet 82kWh per beurt laden (fastchargers)

    82*.35 * 6000 * 24 = 4.12mln € * 260 werkdagen = 1miljard €

    Lijkt allemaal toch niet zo gek
    Allemaal onzin natuurlijk: verreweg het meeste laden zal 's nachts gebeuren op de thuisbasis voor ca 5 cent per Kwh.

    iwell.nl/
  3. forum rang 4 MartijnN1932 27 februari 2021 11:02
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 26 februari 2021 19:46:

    [...]Ja want zonnepanelen kosten niets, een aansluiting voor het laden kost niets, en ofwel werk je niet buitenhuis, ofwel kosten batterijen om die gratis zonne-energie die je tijdens een zonnige dag opvangt ook niets. Bovendien, een vakantie of een dagje uit, dat doen we niet meer. De lock-down beviel ons enorm.

    Ik snap em helemaal
    zoals ik al zei zonnepanelen is een afschrijving per jaar.
    voor de rest kost het niets.
    aansluiting voor laden is een peuleschil, nieuwe aansluiting op de bestaande 3 fasen is nog geen 100 euro.
    dan nog een krachtgroep erop is 60 euro een aansluit stekkerdoos 500 euro en je bent klaar.
    hoeveel moet ik bij een laadpaal onderweg betalen met abonnement etc.

    dus heel eenvoudig thuis laden is een stuk goedkoper dan onderweg, ook al zou je het 's nachts doen.

    daarnaast ook al is er geen zon:
    1x laden = 400 kilometer rijden. dat is bijna 1 week heen en weer naar het werk..

    op vakantie gaan doen we gewoon, maar hoe vaak in het jaar ga je op vakantie
    ik 1 hooguit 2 keer, en ik hoef niet te laden want daarvoor rijd ik ook hybride.

    en zodra ik volledig elektrisch doe, zal het misschien nog 1x laden worden onderweg. Dus daar ga je echt niet veel aan verdienen onderweg.
    misschien alleen voor vrachtverkeer, maar daar verwacht ik meer dat ze overstappen op waterstof.

  4. forum rang 7 Makita 27 februari 2021 11:37
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 10:25:

    [...] Met jouw berekening kom je nog steeds aan een enterprise-Value-to-Revenue (EV/R) Multiple van 1.5 à 3 . Acceptabel denk ik dan.

    In België moeten alle bedrijfswagens (670350 = 11% van wagenpark persoonsvoertuigen) elektrisch zijn in 2026. Die leggen gemiddeld 28000km/jaar af.

    Uitgaande van een 82kWh batterij (Tesla model 3) en range 560 km, zijn dat 50 laadbeurten per jaar.

    Als ik jouw gegevens gebruik (24 laadbeurten per paal per dag) dan heb ik ongeveer 6000 laadpalen nodig.

    Ik moet 82kWh per beurt laden (fastchargers)

    82*.35 * 6000 * 24 = 4.12mln € * 260 werkdagen = 1miljard €

    Lijkt allemaal toch niet zo gek
    Rij zelf model 3 heb nu in 1,5 jaar tijd 8 keer buitenshuis geladen (in de 2 weken dat ik naar Noord-Italië op en neer ging voor 2 weken vakantie alles via Tesla SuperChargers). Verder nooit buitenshuis geladen. Meeste charges zijn ~45kW aangezien je nooit leeg rijdt en helemaal vol pompt (slecht voor batterij).

    Op die rit kwam ik ook langs het laadstation in Ruhrgebied waar Fastned ons wil doen geloven dat het een strategische samenwerking met Tesla is aangegaan...
  5. Hierdiepoen 27 februari 2021 12:13
    quote:

    Makita schreef op 27 februari 2021 11:37:

    [...]
    Rij zelf model 3 heb nu in 1,5 jaar tijd 8 keer buitenshuis geladen (in de 2 weken dat ik naar Noord-Italië op en neer ging voor 2 weken vakantie alles via Tesla SuperChargers). Verder nooit buitenshuis geladen. Meeste charges zijn ~45kW aangezien je nooit leeg rijdt en helemaal vol pompt (slecht voor batterij).

    Op die rit kwam ik ook langs het laadstation in Ruhrgebied waar Fastned ons wil doen geloven dat het een strategische samenwerking met Tesla is aangegaan...
    De bedrijfswagens in België rijden gemiddeld 28000km/jaar, dat betekent dat ze minimaal 50 keer aan de laadpaal moeten. Meer als je rekening houdt met 80% opladen om de batterij te sparen. Voor de inkomsten per laadpaal maakt het vrij weinig uit, de geleverde energie per wagen per jaar blijft hetzelfde.

    Btw, denk jij niet dat bedrijven er de voorkeur aan gaan geven om een abonnement af te sluiten ipv het gedoe met laadpalen op de parking (of denk je dat werknemers de kosten gaan maken voor een laadpunt bij hen thuis?)?
  6. forum rang 7 Makita 27 februari 2021 12:28
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 12:13:

    [...]

    De bedrijfswagens in België rijden gemiddeld 28000km/jaar, dat betekent dat ze minimaal 50 keer aan de laadpaal moeten. Meer als je rekening houdt met 80% opladen om de batterij te sparen. Voor de inkomsten per laadpaal maakt het vrij weinig uit, de geleverde energie per wagen per jaar blijft hetzelfde.

    Btw, denk jij niet dat bedrijven er de voorkeur aan gaan geven om een abonnement af te sluiten ipv het gedoe met laadpalen op de parking (of denk je dat werknemers de kosten gaan maken voor een laadpunt bij hen thuis?)?
    Denk dat er zeker laadpassen komen voor dergelijk gebruik. Maar vraag mij af of er langdurig woekerwinsten gemaakt kunnen worden met laadpalen. Ik verwacht bij bredere acceptatie van Electrische Voeruigen toch wel wat competitie van de Shells. Het meeste verdien je uiteindelijk aan de koffie en gevulde koek die je bij het laden verkoopt denk ik.
  7. Hierdiepoen 27 februari 2021 13:52
    quote:

    Makita schreef op 27 februari 2021 12:28:

    [...]
    Denk dat er zeker laadpassen komen voor dergelijk gebruik. Maar vraag mij af of er langdurig woekerwinsten gemaakt kunnen worden met laadpalen. Ik verwacht bij bredere acceptatie van Electrische Voeruigen toch wel wat competitie van de Shells. Het meeste verdien je uiteindelijk aan de koffie en gevulde koek die je bij het laden verkoopt denk ik.
    Wellicht is het dus belangrijk hoe goedkoop je de (groene) elektriciteit kan inkopen of zelfs genereren (zoals fastned doet).

    En competitie uiteraard, want dat er plaats is voor meerdere brands dat is zeker. Maar die competitie zal zich vooral uiten in location, location, location en snelheid van opladen... Bij de meeste benzinestations is niet genoeg plaats meer om extra laadstations te zetten, dus extra investeren. En oude benzinestations zullen wellicht moeten gesaneerd worden als ze her-bestemd worden?
  8. Hierdiepoen 27 februari 2021 14:44
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 13:52:

    [...]
    ... En oude benzinestations zullen wellicht moeten gesaneerd worden als ze her-bestemd worden?
    Tenzij ze (geleidelijk) overschakelen op de synthetische brandstof van Porsche?

    "...Daarom is het fijn dat er een toekomst in het verschiet lijkt te liggen voor zowel EV’s als brandstofmotoren. Porsche start volgend jaar proeven met iets dat ze ‘eFuel’ noemen. Deze synthetische brandstoffen zouden onder de streep net zo veel uitstoot veroorzaken als elektrische auto’s. Het doel is om deze brandstof zo te ontwikkelen, dat er geen aanpassingen nodig zijn aan het voertuig..."

    topgear.nl/autonieuws/synthetische-br...
  9. Bob de Bouwer 59 27 februari 2021 15:11
    quote:

    muskie schreef op 26 februari 2021 10:14:

    Waterstof gaat het worden, beetje water erbij en gaan. Voorlopig voor kleine voertuigen maar de ontwikkeling gaat hard.

    Onderzoekers van het Fraunhofer Institute IFAM in het Duitse Dresden hebben een pasta ontwikkeld waardoor ze waterstof veilig kunnen opslaan, vervoeren en aanvullen. De waterstofpasta noemen ze Powerpaste, en is volgens de onderzoekers ideaal als brandstof voor kleine voertuigen als scooters.
    Als je groen gaat, wat je zou moeten doen, kun je bijv. instappen in Alfen of Fastned, SGRE, Vestas, Orsted (alle 3 windmolenparken bouwers).

    Of in een langere termijn groene groep van H2 waterstof aandelen. Zoals Everfuel, Nel, PowerCell Sweden, Hexagon Purus (alle 4 Scandinavie) of in Plugpower, FuelCell Energy, Ballard Power Systems (alle 3 USA).

    Veel van deze bedrijven hebben de afgelopen tijd veel cash verkregen via aandelen uitgiftes. Zijn dus voorlopig gevrijwaard van liquiditeitsperikelen en kunnen al hun energie besteden aan de bedrijfsvoering. Dat is ook nodig want het zijn allen bedrijven die investeringen doen op de lange termijn om de kansen te realiseren op waterstof als brandstof voor auto's, bussen, vrachtwagens (en in mindere mate vliegtuigen). Deze early adaptors draaien met significante verliezen maar hebben m.i. een duidelijke stip op de horizon.

    Deze zeer volatieve fondsen (eind 2020 grote plussen, recent grote minnen) zijn echter minder interessant als je niet tegen sterke koerswisselingen kunt :)
  10. Bob de Bouwer 59 27 februari 2021 15:17
    quote:

    Tonio321 schreef op 26 februari 2021 12:24:

    Ik begrijp hier niets van! Op basis van haar laatste halfjaarcijfers (H1 2020) had Fastned een negatief eigen vermogen van ca. 13 miljoen euro en 14.8 miljoen uitstaande aandelen. Met de 150 miljoen euro van de nieuwe eigenaars stijgt het eigen vermogen dus naar ca. 137 miljoen euro, terwijl het aantal uitstaan de aandelen oploopt naar 16,6 miljoen, wat neerkomt op een eigen vermogen van 8,25 euro per aandeel, waarvan ca. 15,5 miljoen voor de nieuwe aandeelhouders. M.a.w. die nieuwe aandeelhouders hebben in termen van boekwaarde dus een keer ca. 90% van hun geld door de plee gespoeld. Wie doet zoiets?
    Dat heet investeren in kansen voor de toekomst. Oftewel een visie hebben. Niet kijken naar de huidige (negatieve) situatie (je rekent het goed uit) maar naar een scenario dat gaat komen. Als we er over enkele jaren aan gewend zijn dat electra of H2 de brandstof is en niet meer benzine of diesel dan zijn we blij met bedrijven en investeerders die hun nek uitsteken en ergens in geloven.
  11. forum rang 10 DeZwarteRidder 27 februari 2021 15:22
    quote:

    Bob de Bouwer 59 schreef op 27 februari 2021 15:17:

    [...]Dat heet investeren in kansen voor de toekomst. Oftewel een visie hebben. Niet kijken naar de huidige (negatieve) situatie (je rekent het goed uit) maar naar een scenario dat gaat komen. Als we er over enkele jaren aan gewend zijn dat electra of H2 de brandstof is en niet meer benzine of diesel dan zijn we blij met bedrijven en investeerders die hun nek uitsteken en ergens in geloven.
    Bedrijven, investeerders en beleggers geloven alleen in geld verdienen.
  12. Sam35 27 februari 2021 17:22
    Ik heb heel veel negativiteit gezien in dit Forum laatste dag. En dat veroorzaakt paniek onder de beleggers en het meeste bij die kleine en onervarende beleggers . Paniek betekent verkoop en dat betekent verlies. Ik heb vorige jaar een winstmarge van 145% en dit jaar al in januari tot nou toe winstmarge van 135% en dat komt omdat ik niet snel in paniek raak en wacht rustig af. Ik heb vorige jaar 60% in de min gestaan en alsnog heb ik niet verkocht en zelfs bijgekocht en dat leverde me dit winstmarges op. Dus als je ergens voor gaat dan moet je erin geloven en blijf erin geloven. Dat is mijn ervaring met aandelen.

  13. Hierdiepoen 27 februari 2021 19:51
    quote:

    muskie schreef op 26 februari 2021 10:14:

    Waterstof gaat het worden, beetje water erbij en gaan. Voorlopig voor kleine voertuigen maar de ontwikkeling gaat hard.

    Onderzoekers van het Fraunhofer Institute IFAM in het Duitse Dresden hebben een pasta ontwikkeld waardoor ze waterstof veilig kunnen opslaan, vervoeren en aanvullen. De waterstofpasta noemen ze Powerpaste, en is volgens de onderzoekers ideaal als brandstof voor kleine voertuigen als scooters.
    Imo heeft de Li-ion (en later Li-solid state, 2026) batterij de markt van het individuele vervoer voor zich de volgende 10 jaar (dit los van alle milieu- en kinderarbeid-problemen gelinkt aan het ontginnen van Lithium, Cobalt, Nikkel...) Snel laden en range zijn key.

    Het zware weg- en watervervoer kijkt eerder naar groene waterstof (eventueel via grijze waterstof). Daar is het prijspunt van 1.5€/kg waterstof een game-changer om diesel uit de markt te drukken (wordt verwacht in 2025). Ook voor vervoer waar uptime belangrijk is, is dit cruciaal.

    Het de-carboniseren van bepaalde zware (onmisbare) industrie zoals staal en cement kan niet zonder groene waterstof.

    Imo gaat de luchtvaart in eerste instantie (zeker tot 2035) voor biofuels omdat waterstof specifieke problemen geeft die gelinkt zijn aan de plaats van de brandstoftanks en het wijzigen van het zwaartepunt tijdens de vlucht. Lithium batterijen zijn een no-no, tenzij je wil vliegen zonder passagiers.

    Investeerders moeten dus voor elk van de technologieën evalueren wat de potentiële markt is en of de multiples die betaald worden voor aandelen van bedrijven die die technologieën implementeren redelijk geprijsd zijn.
  14. Hierdiepoen 27 februari 2021 19:56
    quote:

    DeZwarteRidder schreef op 27 februari 2021 10:35:

    [...]

    Allemaal onzin natuurlijk: verreweg het meeste laden zal 's nachts gebeuren op de thuisbasis voor ca 5 cent per Kwh.

    iwell.nl/
    Ik herinner me een CEO van IBM die zei dat er een wereldwijde markt voor twee computers was. Hij gebruikte net zoals jij geen verifieerbare argumenten.

    Probeer je voor te stellen dat je alleen 's nachts mag tanken. Handig?
  15. forum rang 10 DeZwarteRidder 27 februari 2021 20:10
    quote:

    Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 19:51:

    [...]
    Imo heeft de Li-ion (en later Li-solid state, 2026) batterij de markt van het individuele vervoer voor zich de volgende 10 jaar (dit los van alle milieu- en kinderarbeid-problemen gelinkt aan het ontginnen van Lithium, Cobalt, Nikkel...) Snel laden en range zijn key.

    Het zware weg- en watervervoer kijkt eerder naar groene waterstof (eventueel via grijze waterstof). Daar is het prijspunt van 1.5€/kg waterstof een game-changer om diesel uit de markt te drukken (wordt verwacht in 2025). Ook voor vervoer waar uptime belangrijk is, is dit cruciaal.

    Het de-carboniseren van bepaalde zware (onmisbare) industrie zoals staal en cement kan niet zonder groene waterstof.

    Imo gaat de luchtvaart in eerste instantie (zeker tot 2035) voor biofuels omdat waterstof specifieke problemen geeft die gelinkt zijn aan de plaats van de brandstoftanks en het wijzigen van het zwaartepunt tijdens de vlucht. Lithium batterijen zijn een no-no, tenzij je wil vliegen zonder passagiers.

    Investeerders moeten dus voor elk van de technologieën evalueren wat de potentiële markt is en of de multiples die betaald worden voor aandelen van bedrijven die die technologieën implementeren redelijk geprijsd zijn.
    Op benzine en diesel zit een enorm bedrag aan accijnzen en BTW over accijnzen.

    Als waterstof op dezelfde manier belast wordt zal het nooit van z'n leven rendabel worden om het te gebruiken.

    Dat impliceert dat de overheid gigantische bedragen gaat mislopen en dus zal iemand anders dit enorme tekort moeten gaan betalen òf er moet dezelfde accijns geheven worden op waterstof.
  16. Hierdiepoen 27 februari 2021 21:04
    quote:

    DeZwarteRidder schreef op 27 februari 2021 20:10:

    [...]
    Op benzine en diesel zit een enorm bedrag aan accijnzen en BTW over accijnzen.

    Als waterstof op dezelfde manier belast wordt zal het nooit van z'n leven rendabel worden om het te gebruiken.

    Dat impliceert dat de overheid gigantische bedragen gaat mislopen en dus zal iemand anders dit enorme tekort moeten gaan betalen òf er moet dezelfde accijns geheven worden op waterstof.
    Wat is er moeilijk aan begrijpen dat als waterstof de prijs van 1.5€/kg bereikt het diesel uit de markt prijst? Ooit gehoord van CO2 pricing?
72 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

FASTNED

28,340 23 mei
+0,140 +0,50%
Premium

Er kán geld verdiend worden met de snellaadstations van Fastned

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links