FNV voert druk op bij werkgevers in beroepsgoederenvervoer

quote:

WijHetVolk schreef op 19 februari 2021 16:57:

@ Bob De vertegenwoordigers van AH zullen zich zeker tot de werkgevers in het beroepsgoederenvervoer richten. Maar, om jouw gedachtegang te volgen, waarschijnlijk niet zoals de FNV hoopt.

Zit me trouwens wel af te vragen wat die chauffeurs dan anders gaan doen. Je komt, volgens schema, aan op het DC. Meld je, wacht totdat je een dock toegewezen krijgt, dockt aan, lost/laad, handeld de vrachtbon af en je gaat verder met de volgende rit. Misschien een bakkie doen? (onwaarschijnlijk met Covid)

quote:

Vice Vince schreef op 19 februari 2021 17:12:

[...]

Je kan hier bijvoorbeeld denken om aan te komen, vrachtwagen tegen het dock te zetten om vervolgens geheel volgens schema je aan de rijtijdenwet te houden, of in iets minder impactvol terug te vallen van de max tijden in de rijtijdenwet naar tijden die afgesproken zijn in het CAO, ook daar zit een verschil in. Geloof me de planners op het DC hebben na een week een burn-out.

quote:

WijHetVolk schreef op 19 februari 2021 17:40:

[...]

Vice Vince

Ik ben goed bekend met de (internationale) rijtijdenwet en ook met dit soort werkzaamheden. Planners van zowel opdrachtgever als werkgever weten precies waar en wanneer je wat doet. Dat is onlosmakelijk verbonden met je tachograaf, boordcomputer, communicatiemiddelen en laad/los programmatuur in het warehouse.
Daarbij koopt/huurt AH in. Het is aan de werkgever daaraan te voldoen. Mocht je als chauffeur een "eigen agenda" hebben zal dat door je werkgever op waarde worden geschat. Als chauffeur heb je tegenwoordig niets meer in te brengen.

Uit ervaring weet ik dat bv PostNL een window (aankomst/vertrek tussen x en y uur) heeft voor laden en lossen. Voldoe je daar niet aan krijg je een boete die op kan lopen tot 100% van de afgesproken beloning.

PS De planners van DC Zaandam zijn trouwens wel wat gewend. Van een paar onwillige chauffeurs zullen ze echt niet onder de indruk zijn/komen

quote:

WijHetVolk schreef op 19 februari 2021 21:13:

@Vice Vince

Wat ik bedoelde was dat de opdrachtgever een opdracht uitgeeft aan een zzp'r of een bedrijf waar specifiek aangegeven word wat er wanneer moet gebeuren. Een werkopdracht. Dit kan een eenmalige opdracht zijn of een (langdurige) planning. Als je die als zzp'r of bedrijf uitvoerd krijg je via een factuur de daarbij behorende beloning uitbetaald.
Als nu de chauffeurs van een werkgever die opdracht niet of gedeeltelijk uitvoeren zal dat te merken zijn op de uitbetaling. Als je dus "moeilijk" gaat doen zal direct de "reservechauffeur" ingezet worden en kun jij als zzp'r en/of werkgever naar je geld fluiten.

Wat in dit artikel gesteld word is dat de chauffeurs nu volgens de CAO zouden gaan werken. Dit slaat echter nergens op omdat jij zelf al voldoende kennis hebt om te weten dat je de rijtijdenwet beter maar niet kan overtreden. Waar zou je dus ruimte hebben om die te overtreden? Door meer pauzes te houden? Door langzamer te gaan werken?
AH logistiek managers zijn niet dom. Als nu zou blijken dat er meer ruimte zit in de contracten zullen ze daar ogenblikkelijk gebruik van maken door de beloningen naar beneden bij te stellen.

De FNV heeft, zoals we inmiddels wel gewend zijn, weer een nutteloze actie op touw gezet.

Wat die Bulgaren aangaat. Ik weet dat er veel chauffeurs rondrijden uit Oost Europa. Ze hebben een niet te beste reputatie. Soms terecht soms niet.
Wist je trouwens dat al die buitenlanders gewoon bij een NL bedrijf op de loonlijst staan? Al die (grote) vervoerders hebben gewoon een vestiging ergens in Oost Europa (Roemenie is nu hot) waar lokale chauffeurs ingehuurd worden tegen lokale beloningen.

Als je nu de keuze zou hebben als jongeling zou jij dan kiezen voor een beroep als chauffeur? Ik bedoel eerst je rijbewijzen halen, Je certificaten nu en elke 5 jaar weer. Digikaart aanschaffen. (Duur!)
Dagen/weken van huis zijn. Als een "chauffeur" behandeld worden. (Minachting) Werkdruk en verkeer. De enerverende contacten met medewegegebruikers. Risico van behoorlijke boetes oplopen (tot 28 dagen na een overtreding).
Ik bedoel de lol is er wel af. Goede CAO of niet. Er zijn gewoon geen "goede" chauffeurs meer te krijgen in NL dus wijkt men uit naar het Oosten.