Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Augustus 2024

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,035   +0,039   (+0,78%) Dagrange 4,960 - 5,085 181.812   Gem. (3M) 231,2K

TomTom Augustus 2024

Volgen
729 Posts
Pagina: «« 1 ... 23 24 25 26 27 ... 37 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 nr36 21 augustus 2024 22:48
    quote:

    pwijsneus schreef op 21 augustus 2024 20:09:

    [...]

    Je leest het hierboven, wanneer de start productie nog wat wordt vertraagd bij automotive, en die goedgevulde salesfunnel bij enterprise gewoon wat langzamer converteert als verwacht wordt je zomaar naar de 3 gezet.

    Tesla is dan wel weer klant, de Grote Leider zegt het, dus dan is het waar....

    Gewoon doorlopen, hier valt niets te zien....
    Tijd voor een naamsverandering?
  3. forum rang 6 pwijsneus 22 augustus 2024 09:17
    quote:

    JustRevisited schreef op 21 augustus 2024 19:55:

    Als Goddijn dit zelf zegt waarom is het dan misleiding? Ik denk dat het wel degelijk zo is.

    .....

    Mij maakt het trouwens niet uit of Tesla klant is of niet, voor de omzet en orderboek maakt het niet uit welke merken het precies zijn.

    Voor wat betreft de outlook. Automotive heeft te maken met een aantal autofabrikanten die de livegang van modellen wat naar voren geschoven hebben.

    Dat zijn modellen waar de klant overstapt van HERE/Google naar TomTom en dan is het meer impactvol dan wanneer tomtom ook de oude versie van het model levert. Dit betekent wel dat er nog marktaandeel groei in het vat zit en ook omzetgroei.

    Misschien weet TT niet de exacte timing en hebben ze daarnaast nog niet het zicht op de snelheid van groei Enterprise, omdat er nu een goed gevulde sales funnel is en je de komende maanden moet zien hoeveel en hoe snel dit converteert naar nieuwe klanten.

    .....
    Even serieus, al jaren pretenderen jullie dat Tesla klant is van TomTom door deze verspreking;

    AVA 2022
    Harold Goddijn
    China is niet echt onze markt, dat is voor de Chinezen. Dat land is zo ingericht dat we daar geen
    geld mogen verdienen. Maar in Scandinavië, en Tesla is natuurlijk ook een belangrijke klant van
    ons, die zie je groeien en we groeien daar ook in mee.

    Mag iemand zich niet meer verspreken? Tesla is geen klant van TomTom, dus stop aub met die misleiding.

    Verder is het wel degelijk van belang hoe een orderboek is opgebouwd. Je ziet nu namelijk dat het live gaan enkele VW modellen vertraging oploopt. Tegelijkertijd gaat de uitfasering van Renault modellen naar Google gewoon door. Dat heeft natuurlijk impact, maar voor ons aandeelhouders is dat gissen, en voor de CFO blijkbaar ook, aangezien we nog 7 maanden moeten wachten op de bijgestelde outlook. Een orderboek opgebouwd uit veel kleine deals is robuuster dan dat het is opgebouwd uit 2 enorm grote klanten, bijvoorbeeld Renault of VW. Als er dan eentje overstapt naar Google is het meteen paniek in de tent.

    Dat zelfde geld voor enterprise, het is nog onduidelijk of en welk percentage van die salesfunnel geconverteerd gaat worden. We weten inmiddels dat dit een complex en langzaam proces is, aldus de CEO, echter is het wel goed om te weten als investeerder aan welke financiele impact we dan moeten denken, en per wanneer.

    Alles bij elkaar opgeteld niet gek dat de koers zo reageert. Volgend jaar weer transtitiejaartje..
  4. forum rang 6 tatje 22 augustus 2024 09:22
    intangible assets , kijk ik naar de vertaling zie ik :
    Vaste activa die betrekking hebben op niet-tastbare kapitaalgoederen. Voorbeelden van immateriële vaste activa zijn: concessies voor exploratie van minerale reserves, vergunningen, octrooien, patenten, software, databanken, goodwill.

    Wat zijn intangible assets?
    Intangible assets kunnen we vrij vertalen met ontastbare bronnen van (economische) waarde. Dit in tegenstelling tot tangible assets. Dat zijn tastbare zaken als panden, voorraden, machines. Deze vind je gespecificeerd terug op jouw balans.

    Dat is niet of veel minder het geval met jouw “ontastbare waardebronnen”. Dit betreft zaken als licenties, handelsnamen, patenten, copyrights en de waarde van jouw merk.

    Nu heb ik dit bekeken vanaf 31 dec 2007 in miljoenen

    2007 51
    2008 1011
    2009 986
    2010 946
    2011 871
    2012 821
    2013 803
    2014 800
    2015 810
    2016 795
    2017 752
    2018 634
    2019 380
    2020 117
    2021 70
    2022 42
    2023 20
    2024 schatting 1 a 3 miljoen hoogstens.

    - eind 2007 zie je mooi intangible assets van TT
    - eind 2008 zie je een grote verhoging door de aankoop van Tele Atlas.
    - eind 2019 zie de aangekondigde verhoogde afschrijving op de CMD 2019 evenals 2020

    Er is toen gezegd de wereld gaat zo snel we brengen niets meer naar de capex , alles rechtstreeks naar de opex.

    Uitzondering : Taco op de CMD 2022.
    . We have stopped capitalizing a few
    years ago. So, that means that our CapEx is at a lower level. The only things that we capitalize are lease
    assets and some IT stuff that we have in house. But over time, the CapEX and D&A – they will reach parity.
    We expect that in a couple of years from now. And that parity will be around €20 million.

    Dus ik denk volgend jaar D en A 20 ( 2 a 3 intangible assets en 17 a 18 PPE en Lease )

    De wereld draait zo snel, dat kapitaliseren weinig zin heeft, wat vandaag super is, is morgen misschien oud.
  5. forum rang 6 tatje 22 augustus 2024 09:33
    Ha die pwijsneus

    Mag iemand zich niet meer verspreken? Tesla is geen klant van TomTom, dus stop aub met die misleiding.

    Natuurlijk mag iemand zich verspreken.

    Maar dan volgt een rectificatie .

    Volgt die rectificatie niet, dan is Tesla gewoon klant.

    Misleiding is in mijn ogen !!!!

    Harold zegt dat Tesla klant is en rectificeert dit niet en Tesla is helemaal geen klant.
  6. forum rang 6 pwijsneus 22 augustus 2024 09:46
    quote:

    tatje schreef op 22 augustus 2024 09:33:

    Ha die pwijsneus

    Mag iemand zich niet meer verspreken? Tesla is geen klant van TomTom, dus stop aub met die misleiding.

    Natuurlijk mag iemand zich verspreken. Maar dan volgt een rectificatie . Volgt die rectificatie niet, dan is Tesla gewoon klant. Misleiding is in mijn ogen !!!! Harold zegt dat Tesla klant is en rectificeert dit niet en Tesla is helemaal geen klant.
    Tatje, indien Tesla klant geweest zou zijn van TomTom, is dit beursgevoelige informatie, en dient gemeld te worden, via een persbericht in welke vorm dan ook. Een zinnetje is genoeg.

    Zelfs over de Fiat Ducato worden wij aandeelhouders uitgebreid geinformeerd :)

    Het is een bespreking wat mij betreft, anders is het achterhouden van informatie.
  7. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 10:41
    quote:

    pwijsneus schreef op 22 augustus 2024 09:46:

    [...]

    Tatje, indien Tesla klant geweest zou zijn van TomTom, is dit beursgevoelige informatie, en dient gemeld te worden, via een persbericht in welke vorm dan ook. Een zinnetje is genoeg.

    Zelfs over de Fiat Ducato worden wij aandeelhouders uitgebreid geinformeerd :)

    Het is een bespreking wat mij betreft, anders is het achterhouden van informatie.
    TomTom heeft geen plicht om een klant te noemen als de klant dit zelf niet wil. Het noemen van de grootte van het orderboek ondervangt dit. 2,5 miljard euro aan orders d.d. 1 januari 2024 met een bruto marge van 90% en deze order intake stijgt jaarlijks en tegelijkertijd is TomTom market cap exclusief cash minder dan 400 miljoen.
  8. forum rang 6 tatje 22 augustus 2024 10:52
    Woorden van Taco op de CC Q2 2024.

    In Automotive, as mentioned, predictability on the short- to mid-term has diminished. However, long-term trends related to automated driving, advanced safety, and electrification remain intact, even if delayed.As such, even though it will take longer for revenue growth and resulting operating leverage to materialize, we're confident we're on the right track.

    Door de vertraging heeft het ook invloed op de omzet en hierdoor duurt het iets langer voor we operating leverage realiseren.

    Hoge operationele hefboomwerking - dit is een bedrijf met hoge vaste kosten in verhouding tot hun totale kosten. Een bedrijf met een hoge operationele hefboom heeft lage variabele kosten, dus de contributiemarge op elke verkochte eenheid levert relatief hoge winst voor het bedrijf op. Deze hoge winst wordt vervolgens gebruikt om de hoge vaste kosten te betalen, wat betekent dat ze een hoog volume en een gestage stroom van verkopen nodig hebben om winstgevend te blijven. Een voorbeeld hiervan is een softwarebedrijf. De verkoop van 10 abonnementen versus 1000 abonnementen heeft bijna geen invloed op de variabele kosten, maar in beide scenario's moet het bedrijf nog steeds dure ontwikkelaar salarissen betalen.

    Ik zal even een voorbeeld geven.

    2024 Scenario 1
    LT 490
    C 85
    575
    marge 85%
    490
    503 opex
    ebit - 13
    D en A 36
    ebitda 23

    2025 Scenario 2 Indien er geen vertraging was en de ambitie haalbaar

    LT 600
    C 80
    totaal 680
    marge 86%
    585
    opex 4 maal 120 plus 20 D en A 500
    ebit + 85
    D en A 20
    ebitda 105 dik 15%

    Dat is een software bedrijf.

    De vaste kosten zitten in de opex en de variabele kosten zijn de sales kosten van 100 - 90 = 10%. Door de aanwezigheid van C halen we 90% pas als C weg is.

    Ik heb de Opex zonder D en A laten stijgen van 467 naar 480 en D en A laten dalen van 36 naar 20.

    Je kunt dus zeggen als intangible assets al in 2024 er niet meer zouden zijn, dat 2024 ongeveer het break even point is.

    Of zoals Harold bij VEB zei.

    Er staat ook niets in de fik.
  9. beursbeurs 22 augustus 2024 11:59
    quote:

    JustRevisited schreef op 22 augustus 2024 10:41:

    [...]

    TomTom heeft geen plicht om een klant te noemen als de klant dit zelf niet wil. Het noemen van de grootte van het orderboek ondervangt dit. 2,5 miljard euro aan orders d.d. 1 januari 2024 met een bruto marge van 90% en deze order intake stijgt jaarlijks en tegelijkertijd is TomTom market cap exclusief cash minder dan 400 miljoen.
    De order intake stijgt jaarlijks, maar de operationele omzet niet. in Q4 2022 was de operationele automotive omzet 82 mio, in Q4 2023 88 mio en in Q2 2024 was deze 87 mio.

    Dus daar ligt het probleem. In 2019 was de operationele automotive omzet veel hoger dan in 2023, ondanks een veel lagere orderboek destijds.
  10. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 12:49
    quote:

    beursbeurs schreef op 22 augustus 2024 11:59:

    [...]

    De order intake stijgt jaarlijks, maar de operationele omzet niet. in Q4 2022 was de operationele automotive omzet 82 mio, in Q4 2023 88 mio en in Q2 2024 was deze 87 mio.

    Dus daar ligt het probleem. In 2019 was de operationele automotive omzet veel hoger dan in 2023, ondanks een veel lagere orderboek destijds.
    Klopt, dus het orderboek wordt een soort stuwmeer.

    Stel TT heeft een contract voor automodel X dat zou lopen van 2024-2029. En zij informeren TT dat dit verschuift naar 2025-2030. Dan blijft die te verwachten omzet in de boeken, maar wordt er nu niks uitgekeerd. Dat is wat nu gaande is. Ook Volkswagen zou per eind 2023 starten en dit werd medio 2024.

    Maar het klopt dat de conversie van orders in de boeken naar omzet langzamer gaat dan verwacht. Dat is jammer maar ook een tijdelijk probleem. De lange trend is nog steeds: meer electrificatie van auto’s, meer autonome functies in auto’s, meer auto’s met digitale cockpits, meer behoefte aan (adas of hd) maps voor bepaalde hoogwaardige functies.

    Autoverkopen zijn nog niet hersteld naar pre covid tijden. Niet vanwege economische malaise want andere dure goederen hebben daar geen last van gehad.

    Het heeft denk ik meer met de EV te maken. Een benzine auto heeft als onzekerheid dat je niet weet wat de restwaarde over vijf jaar is als de electrificatie doorzet.

    Dus dan liever een EV. Maar daarbij nemen subsidies af en is de hoge instapprijs een probleem. En onzekerheid hoe snel een batterij degradeert, hoe snel technologische vooruitgang is en of het dan beter is om nu die EV te kopen of te wachten tot een nieuwe generatie die goedkoper is en weer iets meer range heeft. (antwoord: een goed instapmoment is er nooit, want technologie gaat altijd vooruit).

    Ik denk dat als komend jaar een nieuwe lichting EV’s op de markt komt met betere instap prijzen dat er een nieuwe koopgolf kan komen. Want er is nog steeds, al sinds covid, sprake van uitgestelde vraag.

    Ook is er het wereldwijde Trumpisme dat doet alsof er geen klimaatprobleem is. Gelukkig wordt in november met die clown afgerekend en dat zorgt ook voor meer rust in de wereld. Orban en Putin wedden op een verkeerd paard.
  11. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 12:56
    The outcome of the 2024 U.S. presidential election could significantly impact the electric vehicle (EV) market, depending on whether Donald Trump or Kamala Harris wins.

    1. **Trump's Potential Impact**: If Donald Trump wins, the EV market might face challenges. During his previous administration, Trump rolled back environmental regulations, sought to weaken fuel efficiency standards, and promoted fossil fuels. A return to these policies could reduce federal support for EVs, slow down infrastructure development, and diminish incentives for consumers to buy EVs. This could hinder the market's growth in the U.S.

    2. **Harris's Potential Impact**: If Kamala Harris wins, the EV market could receive strong federal support. As Vice President under Biden, Harris supported initiatives aimed at accelerating EV adoption, including subsidies, charging infrastructure development, and stricter emissions standards. Her presidency would likely continue these policies, fostering growth in the EV sector by maintaining or expanding incentives and regulations that favor EVs over traditional internal combustion engine vehicles.

    In summary, a Harris victory would likely benefit the EV market through supportive policies, while a Trump win could slow down its growth by rolling back federal support for green initiatives.
  12. forum rang 6 pwijsneus 22 augustus 2024 14:05
    quote:

    JustRevisited schreef op 22 augustus 2024 10:41:

    [...]

    TomTom heeft geen plicht om een klant te noemen als de klant dit zelf niet wil. Het noemen van de grootte van het orderboek ondervangt dit. 2,5 miljard euro aan orders d.d. 1 januari 2024 met een bruto marge van 90% en deze order intake stijgt jaarlijks en tegelijkertijd is TomTom market cap exclusief cash minder dan 400 miljoen.
    Lijkt me stug, dit kun je toch een global player noemen met roots in de US, of OEM die uitsluitende EV's produceerd en globaal opereert.

    Tesla is geen klant.

    Overigens, als het orderboek zo robuust zou zijn, dan was de outlook niet ingetrokken geweest.
  13. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 14:48
    quote:

    pwijsneus schreef op 22 augustus 2024 14:05:

    [...]

    (1) Lijkt me stug, dit kun je toch een global player noemen met roots in de US, of OEM die uitsluitende EV's produceerd en globaal opereert. Tesla is geen klant.

    (2) Overigens, als het orderboek zo robuust zou zijn, dan was de outlook niet ingetrokken geweest.
    (1)

    Nogmaals, mij maakt het niet uit, maar ik ga er wel van uit dat Tesla een klant van TomTom is en het is ook door TT gezegd. Maar ik vermoed wel dat Tesla (vooralsnog) een bescheiden klant is. Zij hebben Google aan boord en gebruiken waarschijnlijk bepaalde data van tomtom voor de routing. Dat maakt TomTom een soort secundaire leverancier van aanvullende data.

    Het is niet alleen Goddijn die zegt dat Tesla klant is. Zie hier een post van een Tesla gebruiker

    (1 year ago)

    I've spent the last couple weeks poking around map data, and I believe I've determined that Tesla is using TomTom for some map data. Specifically, I believe Tesla is blending a bunch of things, including TomTom. I see Tesla's ordering of map data as the following:

    - Google Maps is what you see on the screen
    - TomTom is used for routing
    - Tesla's multi-trip reconstruction for lane data

    To explain my thought process, I'm going to reference a recent trip I did. Here's a community in Lakeland, FL, it's currently under construction. Here's what it looks like on Tesla's navigation. Looks the same, right?
    Here's what it looks like once you plot a path in there. Which looks nothing like Google.

    So, then the question becomes where is it coming from? OpenStreetMaps? No. As you can see there, Bentridge Dr doesn't hook into McCall Rd, which Tesla wants to do... But if we look at Bing Maps, we can see that the connection from Bentridge Dr to McCall Rd is there. So, where does Bing get their map data? Says so in the lower right corner... TomTom, and OpenStreetMap

    Turns out that TomTom has a means of reporting map data issues, it's TomTom MapShare, you do have to make a TomTom account to log in, but if you do it's got the same jaunt on it. Here's the TomTom MapShare link to the same comunity, for those who want to look.

    ===

    Als TomTom in een persbericht zou zeggen dat ze "leveren aan Tesla" dan kan dat voor verwarring zorgen alsof TT de primaire partner is, terwijl er een mix van data gebruikt wordt. Tesla is sowieso niet echt open over wat ze onder de motorkap precies doen met map data en algoritmen die de range voorspellen. De nieuwe Orbis Maps kunnen voor Tesla interessant zijn. Het kan concurrentie met Google aan en ook alle Open Street Map data zitten erin. Maar daar is voor nu geen sprake van.

    Mijn indruk is dus dat Tesla niet een grote klant is, omdat ze secundair tomtom gebruiken, in tegenstelling tot een klant als Stellantis die *alle* tomtom diensten afneemt. Voor hen is TT de primaire supplier. Ik zie het ook niet als onwil van TomTom om te communiceren, want een klant als Stellantis werd bijvoorbeeld wel jaren van te voren gecommuniceerd en Volkswagen ook.

    (2)
    Voor wat betreft jouw punt 2. Het gaat niet om de vraag of een orderboek 'robuust is'. Binnen een orderboek kan productie van een auto vooruitschuiven in de tijd.
  14. forum rang 4 xof 22 augustus 2024 15:02
    quote:

    JustRevisited schreef op 22 augustus 2024 10:41:

    [...]

    TomTom heeft geen plicht om een klant te noemen als de klant dit zelf niet wil. Het noemen van de grootte van het orderboek ondervangt dit. 2,5 miljard euro aan orders d.d. 1 januari 2024 met een bruto marge van 90% en deze order intake stijgt jaarlijks en tegelijkertijd is TomTom market cap exclusief cash minder dan 400 miljoen.
    Misschien niet wettelijk, maar wel ethisch.

    Zij hebben immers als DGA clubje voorkennis wanneer het door jouw genoemde stuwmeer aan orders, omgezet gaat worden in klinkende munt en operationele omzet.

    Maar ach het viertal werkt niet in concert en heeft geen inzicht en is niet transparant.

    Wakkie heeft ze goed begeleid in het exitproces wat al in volle gang is, maar dan in slow motion.

    Jarenlang beloften met een outlook die verschoven wordt. De koers is een complete disaster. Godijn is volgens VEB de CEO die het meeste kapitaal verbrand heeft.

    Hij is zo gesloten als een oester en heeft Jaco aan de leiband.

    Sorry JustRevisited, de continue positieve ondertoon lijkt op die van Justin. Frequentie van posten lijkt op betaald influencing.

    Ik heb er grote moeite mee, ben wantrouwend geworden naar jarenlang volgen van deze afzakker naar 3e divisie en een zichzelf verrijkende innercircle.

    Vertrouwen komt te voet en gaat te paard. Bij TT is het paard uit zicht geraakt voor de particuliere belegger die de Lionfarth heeft betaald en Harold en Corinne in het zadel heeft gehouden, ondanks feitelijke underperformance.

    Geen verhalen meer, show us the money. Feiten en resultaat ipv exciting and future.

    Benieuwd of Teslin ook in het exitbootje zit. Ik denk het wel.

    Walgelijk zichzelf bevredigend Grachtengordel feestje.
  15. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 15:47
    @Xof

    Mijn frequentie is zeer laag en dat wil ik graag zo houden. Ik post zakelijk en feitelijk, niet met een positieve ondertoon, maar wel met tegenargumenten voor overdreven cynisme. Ik hou niet van cynisme en conspiracy denken. Het lijkt hier een echoput, want jouw argumenten en taalgebruik kun je 1-op-1 op Pwijsneus leggen.

    De suggestie van betaalde influencing is helemaal nonsense. Wat zou dat moeten betalen? Voor vakkenvullen bij de AH krijg je tegenwoordig 14 euro. Een Wereldbelegger, die recent exact hetzelfde postte als Pwijsneus (zie plaatje), tikt dit najaar de 10.000ste post aan. Die had bij de AH ook de 10.000 euro kunnen aantikken.

    Ik weet dat ik me hier vroeger ook schuldig aan maakte, maar die tijd ligt lang achter mij. Vooral omdat tijd schaars is en het meest waardevolle. Ik heb ook spijt van alle tijd die ik hier verspild heb, maar kan dat niet meer terugdraaien.
    Bijlage:
  17. forum rang 8 Wereldbelegger 22 augustus 2024 16:11
    quote:

    JustRevisited schreef op 22 augustus 2024 15:47:

    @Xof

    Mijn frequentie is zeer laag en dat wil ik graag zo houden. Ik post zakelijk en feitelijk, niet met een positieve ondertoon, maar wel met tegenargumenten voor overdreven cynisme. Ik hou niet van cynisme en conspiracy denken. Het lijkt hier een echoput, want jouw argumenten en taalgebruik kun je 1-op-1 op Pwijsneus leggen.

    De suggestie van betaalde influencing is helemaal nonsense. Wat zou dat moeten betalen? Voor vakkenvullen bij de AH krijg je tegenwoordig 14 euro. Een Wereldbelegger, die recent exact hetzelfde postte als Pwijsneus (zie plaatje), tikt dit najaar de 10.000ste post aan. Die had bij de AH ook de 10.000 euro kunnen aantikken.

    Ik weet dat ik me hier vroeger ook schuldig aan maakte, maar die tijd ligt lang achter mij. Vooral omdat tijd schaars is en het meest waardevolle. Ik heb ook spijt van alle tijd die ik hier verspild heb, maar kan dat niet meer terugdraaien.
    Een reactie mijnerzijds.
    Dat ik bijna het zelfde schreef als pwijsneus is géén toeval.

    Hij heeft het over outlook - dat is toekomst
    Ik herhaalde zijn reactie maar had het over 'financiële onderbouwing' - dat is nu - op basis van de kwartaalcijfers of desgewenst de jaarcijfers.

    En zo gezegd richting de eeuwige optimist die maar wat roept over hoe hoog de koers volgens hem moet staan.
    De outlook - die er niet meer is - en de recente cijfers rechtvaardigen niet een veel hogere koers. Althans zo zien de meeste beleggers het getuige de koers.
  18. forum rang 6 JustRevisited 22 augustus 2024 16:25
    quote:

    xof schreef op 22 augustus 2024 15:55:

    JR prima, dat je probeert feitelijk te zijn. Ik lees je postings, maar iid met cynisme.

    Door jarenlang volgen TT zie ik patronen die mij hiertoe gebracht hebben.

    Ik ben sinds 2004 lid, jij sinds dec 22 en bijna exclusief voor TT.
    Dit jaar vrijwel niet gepost. Enkele keer op Philips forum. Ritje gemaakt vanaf de bodem.

    Ik ben geen belegger in dingen waar je op IEX over praat. Ik heb geen diverse portefeuille aandelen, maar ga bijvoorbeeld wel investeren in een bedrijf van mensen die ik echt ken en dan ook kan meedenken over zaken wat zij graag willen.

    Ook heb ik wat dingetjes die huur opleveren. Daar wil ik me meer op richten, op passief inkomen. TomTom of andere dingen volg ik incidenteel voor de leuk. Helaas heb ik Adyen niet opgepakt terwijl ik wel meende de bodem te zien.
  19. forum rang 8 Wereldbelegger 22 augustus 2024 16:28
    quote:

    Wereldbelegger schreef op 17 augustus 2024 08:43:

    Er is groei in Contributor Members bij Overturemaps

    12 Contributor Members (7-12-2023)
    addresscloud
    conterra
    Cyent
    Geo
    Hyundai
    InfraMappa
    nearmap
    Nomoko
    Precisely
    PTVgroup
    Safegraph
    Sanborn

    22 Contributor Members (09-07-2024)
    addresforall
    addresscloud
    camptocamp
    cariad
    conterra
    Cyent
    developmentseed
    Geo
    globallogic
    Humanitarian OpenStreetMap Team
    Hyundai
    InfraMappa
    kaart
    navis-ams
    Ndrive
    nearmap
    niantic
    Precisely
    PTVgroup
    Safegraph
    Sanborn
    Tripadvisor

    2 nieuwe Contributor Members (17-08-2024)
    Wherobots
    HOT Humanitarian OpenStreetMap Team

    Totaal:
    24 Contributor Members die $3.000 elk bijdragen aan het project.

    overturemaps.org/
    Wel grappig overigens dat vandaag een aantal posts gaan over "toetreding van Cariad bij Overturemaps".

    Ik had al op 17 augustus Cariad genoemd in bovenstaand lijstje.
    De enige reactie daarop was van tatje met "klasse WB".

    btw
    Cariad een miljoenen verslindend onderdeel van VW is voor € 3.000,- per jaar "toegetreden" tot de overturemap familie..........

    tsjonge......
729 Posts
Pagina: «« 1 ... 23 24 25 26 27 ... 37 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Financiële doelen TomTom niet meer haalbaar

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  2. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  3. ING verlaagt koersdoel TomTom
  4. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  5. ING: TomTom gaat minder hard
  6. Beursblik: zwakkere omzet bij TomTom
  7. AEX opent beursweek waarschijnlijk met chagrijn en dat geldt helemaal voor TomTom
  8. TomTom trekt outlook voor 2025 in
  9. Slotcall: fraaie dag- én weekwinst AEX en NX Filtration maakt de blits
  10. Beursblik: opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom