Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen   /   Hoegh Autoliners ASA (HAUTO)

Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen« Terug naar discussie overzicht

Hoegh Autoliners ASA (HAUTO)

Volgen
496 Posts
Pagina: «« 1 ... 20 21 22 23 24 25 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Fox WIld 25 mei 2025 00:23
    Ik weet niet of je wel eens op de Euronext pagina van Hoegh kijkt maar daar staan alle persberichten gewoon in het Engels,, ook deze insiders trade berichten.

    live.euronext.com/nl/listview/company...

    Ik had trouwens gisteren pas het dividend binnen dat 14 mei betaalbaar gesteld was. Duurt dus bijna 1,5 week bij de Rabobank. Voordeel is dat ik er in tussentijd ook geen domme dingen mee kon doen... :-)
  5. forum rang 6 Altijd Indewar 2 juni 2025 18:03
    quote:

    Fox WIld schreef op 30 mei 2025 18:47:

    ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO...

    Shorts lopen nog steeds verder op, inmiddels al 5,44%. Vooral Qube en Marshall Wace breiden nog uit. Desondanks blijft de koers nog aardig liggen.
    Maar er zijn ook shortposities die langzaam worden afgebouwd. Op dit koersniveau kunnen we wat short overigens best hebben. Het vertrouwen in Hoegh is weer terug en koers stijgt iedere week weer wat. De grootste onzekerheid lijkt al weg te ebben. En ieder kwartaal romen we weer een behoorlijk dividend af. Binnen twee jaar mag het aandeel naar 0 en hebben we nog steeds winst. Ben benieuwd naar de verkoopdata van vorige maand.
  6. forum rang 6 Fox WIld 2 juni 2025 21:39
    Nu de koers weer bijna op NOK 90 staat is het juist mooi dat er nog 5,4% short in zit. Die 10,5 miljoen aandelen zijn in de afgelopen weken/maanden al op de markt gedumpt en zullen de komende maanden toch teruggekocht moeten worden. Dat zal de koers in de zomer normaal gesproken weer boven NOK 100 duwen.
  7. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 07:41
    quote:

    Fox WIld schreef op 2 juni 2025 21:39:

    Nu de koers weer bijna op NOK 90 staat is het juist mooi dat er nog 5,4% short in zit. Die 10,5 miljoen aandelen zijn in de afgelopen weken/maanden al op de markt gedumpt en zullen de komende maanden toch teruggekocht moeten worden. Dat zal de koers in de zomer normaal gesproken weer boven NOK 100 duwen.
    Zo is dat, in elk geval is het een voorraad aandelen die ooit weer terug moet, zie het als ons appeltje voor de dorst. En bij Hoegh moet dat nogal snel, omdat de shortpartij het dividend ook nog moet afdragen aan de uitlenende partij. Dat hakt er goed in met 30% per jaar en zorgt er toch al snel voor dat de shortpositie op verlies blijft staan. Ik begrijp die shortposities in Hoegh totaal niet, vanwege deze reden. Naast dat een uitleenloket ook al niet gratis is.

    Wellicht is het shortpercentage zelfs de enige reden dat het aandeel nu lager staat dan in september afgelopen jaar. Ik denk dat geen shorter in Hoegh succes heeft gehad, over welke periode dan ook....volhouden shorters, jullie kunnen het! Overigens gisteren +4% zonder covering. Nog beter, op eigen kracht verder omhoog.
  8. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 17:05
    Hoegh gaat oude schepen recyclen, totaal 8 stuks, de oudste nog varende schepen. Totaalwaarde van de recycling: 1,3 miljard NOK, dus zo'n 110M euro.

    Voorts op Noorse forum een mooi interview met Enger: www.youtube.com/watch?v=HRL6-vXecuw. Hij ziet er ontspannen uit. Verder kan ik er niet veel over kwijt.
  9. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 17:27
    Hier is een transcriptie van een stuk interview met Enger.

    Het is heel moeilijk voor ons om die situatie te beoordelen, omdat het zeker is dat er iemand voorbijkomt. We weten ook dat er mensen zijn die iets sturen en het niet vertellen omdat ze wachten op een deal. Dat is nu het grootste probleem: er is geen zekerheid over wat er werkelijk gaat gebeuren, en we hebben er één. Het duurt nog lang voordat dit begint. Eh, we zijn een van de grootste, misschien wel de grootste exporteur van Amerikaanse auto's naar het grootste deel van het Midden-Oosten, ook een beetje Australië. Oké, dus we exporteren ongeveer een derde van alle auto's die in de VS worden gebouwd voor export naar Amerika. De Amerikaanse autofabrikanten zijn een belangrijke klant voor hun export. Het is eigenlijk ook voor hun import. Een groot deel van onze import in de VS is Auto's van Amerikaanse merken, en we wachten ook in spanning af op het feit dat veel van de auto's die we naar de VS importeren Amerikaanse merken zijn en waarschijnlijk dezelfde auto's waarvan Trump de productie naar de VS wil verplaatsen. Maar als ze in de tussentijd geen auto's krijgen, verliezen ze de markt. Hoe gaan ze dat doen? Het is een kwestie van wat onze Amerikaanse klanten doen, en we hebben gezien hoe Dialog oplossingen onderhandelt. Ik denk dat ze zich er sterk op richten om het in besloten ruimtes te doen, niet in het openbaar, maar om zich aan te passen. En tot op heden is er geen duidelijkheid over hoe onze klanten zich daadwerkelijk gaan aanpassen, omdat er echt geen duidelijkheid is over wat ze zich eraan moeten aanpassen. Het is een beetje vreemd, maar... Terwijl dit allemaal gebeurt, gaan de zaken gewoon door en als er iets is, Wie stuurt er nu geen foto's vanuit Azië naar de VS? Wij hebben nog steeds volle boten, omdat ik meer vracht heb dan we daadwerkelijk aankunnen en jullie hebben al een aandeel van 80% in lange contracten op de vloten. Het spreekt voor zich dat jullie eraan werken om dit hier te vergroten. In het verleden hadden we een paar contracten van 100 miljoen dollar. Verschillende autofabrikanten wilden hier dingen veiligstellen om voorspelbaarheid en dergelijke te creëren. Hoe is de bereidheid van de autofabrikant en andere klanten om zich daadwerkelijk te committeren dan als je een Ford Toyota bent? Ten eerste zijn we nu in principe volgeboekt voor 2526, dus er is geen grote behoefte aan al te veel contracten. Eh, ik denk dat er misschien is, maar, maar, maar, maar, maar, wat we nu eigenlijk ervaren, en het is een beetje interessant, omdat ik door alles wat er nu gebeurt, veel tijd heb doorgebracht met klanten in de VS in Duitsland in China Japan eh en wat interessant is, is dat we een veel nauwere dialoog hebben met de klanten omdat ze zich ook afvragen of het zou moeten gebeuren. Dus het is een culturele dialoog die goed is. Zo interessant in relatie tot een deel van de agenda bij nordshipping is dat voortdurende decarbonisatie en hoe ze concurrentievermogen gaan creëren en het opzetten van groene corridors en dat soort dingen is een groot en belangrijk onderdeel van alle discussies die we nu daadwerkelijk ervaren nu we een nauwere klantdialoog hebben. We hebben het eerder gehad omdat er zoveel gebeurt, eh, maar ook een veel bredere dialoog over op een bepaalde manier strategische thema's in relatie tot deze aanpassing in relatie tot de carbonisatie van onze klant. De dialoog is goed en constructief en we ervaren Een beetje frustratie, maar geen paniek bij onze klanten. Ze werken er constant aan om uit te vinden hoe ze zich daadwerkelijk kunnen aanpassen en natuurlijk zal dit na verloop van tijd leiden tot veranderingen in de handelsstroom. Nu zijn de volumes naar de VS in zekere zin niet... Een heel groot deel van onze business, hè? We hebben er heel veel naar andere plaatsen in de regio, bijvoorbeeld naar het Caribisch gebied, Mexico, enzovoort. We zijn, zoals ik al zei, een belangrijke leverancier van transportdiensten voor de Amerikaanse exporteurs. Ik denk dat ze daarmee willen doorgaan, dus we zullen gewoon verder moeten kijken naar de opbouw, maar alleen de Chinezen die het van de baas horen, zijn naar buiten gekomen en hebben gezegd: Houd China in de gaten. Er is een felle concurrentiestrijd gaande en we bouwen onze eigen schepen op. Nee, we ervaren het extra aantal van onze eigen schepen niet en we zijn ook een heel grote klant van de autobedrijven. Dus wat de grootste autofabrikanten willen, is de controle hebben. Er is een zekere capaciteit die u kunt gebruiken voor speciale vakken, maar voor de grote systemen die we bedienen, is onze ervaring dat zelfs degenen die hun eigen schepen hebben, onze diensten in die vakken gebruiken en acht schepen bouwen. Ik denk dat we er 50-60 nodig hebben om hun huidige productie te vervoeren. We dekken de volledige behoefte aan auto-export vanuit China naar andere markten, Europa, maar ook Zuid-Amerika en Australië, dus er bestaat een risico dat Concurrerende autofabrikanten zoals ID gebruiken deze onrust om juist nieuwe markten te veroveren die niet goed zijn voor de Amerikaanse en Europese autoindustrie
  10. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 17:31
    quote:

    Altijd Indewar schreef op 3 juni 2025 17:27:

    Hier is een transcriptie van een stuk interview met Enger.

    Het gaat over de havengelden en tarieven in de VS. Vertaling komt van Google Translate en soms lastig te volgen.

    Het is heel moeilijk voor ons om die situatie te beoordelen, omdat het zeker is dat er iemand voorbijkomt. We weten ook dat er mensen zijn die iets sturen en het niet vertellen omdat ze wachten op een deal. Dat is nu het grootste probleem: er is geen zekerheid over wat er werkelijk gaat gebeuren, en we hebben er één. Het duurt nog lang voordat dit begint. Eh, we zijn een van de grootste, misschien wel de grootste exporteur van Amerikaanse auto's naar het grootste deel van het Midden-Oosten, ook een beetje Australië. Oké, dus we exporteren ongeveer een derde van alle auto's die in de VS worden gebouwd voor export naar Amerika. De Amerikaanse autofabrikanten zijn een belangrijke klant voor hun export. Het is eigenlijk ook voor hun import. Een groot deel van onze import in de VS is Auto's van Amerikaanse merken, en we wachten ook in spanning af op het feit dat veel van de auto's die we naar de VS importeren Amerikaanse merken zijn en waarschijnlijk dezelfde auto's waarvan Trump de productie naar de VS wil verplaatsen.

    Maar als ze in de tussentijd geen auto's krijgen, verliezen ze de markt. Hoe gaan ze dat doen? Het is een kwestie van wat onze Amerikaanse klanten doen, en we hebben gezien hoe Dialog oplossingen onderhandelt. Ik denk dat ze zich er sterk op richten om het in besloten ruimtes te doen, niet in het openbaar, maar om zich aan te passen. En tot op heden is er geen duidelijkheid over hoe onze klanten zich daadwerkelijk gaan aanpassen, omdat er echt geen duidelijkheid is over wat ze zich eraan moeten aanpassen. Het is een beetje vreemd, maar... Terwijl dit allemaal gebeurt, gaan de zaken gewoon door en als er iets is, Wie stuurt er nu geen foto's vanuit Azië naar de VS? Wij hebben nog steeds volle boten, omdat ik meer vracht heb dan we daadwerkelijk aankunnen en jullie hebben al een aandeel van 80% in lange contracten op de vloten. Het spreekt voor zich dat jullie eraan werken om dit hier te vergroten. In het verleden hadden we een paar contracten van 100 miljoen dollar. Verschillende autofabrikanten wilden hier dingen veiligstellen om voorspelbaarheid en dergelijke te creëren. Hoe is de bereidheid van de autofabrikant en andere klanten om zich daadwerkelijk te committeren dan als je een Ford Toyota bent? Ten eerste zijn we nu in principe volgeboekt voor 2526, dus er is geen grote behoefte aan al te veel contracten. Eh, ik denk dat er misschien is, maar, maar, maar, maar, maar, wat we nu eigenlijk ervaren, en het is een beetje interessant, omdat ik door alles wat er nu gebeurt, veel tijd heb doorgebracht met klanten in de VS in Duitsland in China Japan eh en wat interessant is, is dat we een veel nauwere dialoog hebben met de klanten omdat ze zich ook afvragen of het zou moeten gebeuren. Dus het is een culturele dialoog die goed is. Zo interessant in relatie tot een deel van de agenda bij nordshipping is dat voortdurende decarbonisatie en hoe ze concurrentievermogen gaan creëren en het opzetten van groene corridors en dat soort dingen is een groot en belangrijk onderdeel van alle discussies die we nu daadwerkelijk ervaren nu we een nauwere klantdialoog hebben. We hebben het eerder gehad omdat er zoveel gebeurt, eh, maar ook een veel bredere dialoog over op een bepaalde manier strategische thema's in relatie tot deze aanpassing in relatie tot de carbonisatie van onze klant. De dialoog is goed en constructief en we ervaren Een beetje frustratie, maar geen paniek bij onze klanten. Ze werken er constant aan om uit te vinden hoe ze zich daadwerkelijk kunnen aanpassen en natuurlijk zal dit na verloop van tijd leiden tot veranderingen in de handelsstroom. Nu zijn de volumes naar de VS in zekere zin niet... Een heel groot deel van onze business, hè? We hebben er heel veel naar andere plaatsen in de regio, bijvoorbeeld naar het Caribisch gebied, Mexico, enzovoort. We zijn, zoals ik al zei, een belangrijke leverancier van transportdiensten voor de Amerikaanse exporteurs. Ik denk dat ze daarmee willen doorgaan, dus we zullen gewoon verder moeten kijken naar de opbouw, maar alleen de Chinezen die het van de baas horen, zijn naar buiten gekomen en hebben gezegd: Houd China in de gaten. Er is een felle concurrentiestrijd gaande en we bouwen onze eigen schepen op. Nee, we ervaren het extra aantal van onze eigen schepen niet en we zijn ook een heel grote klant van de autobedrijven. Dus wat de grootste autofabrikanten willen, is de controle hebben. Er is een zekere capaciteit die u kunt gebruiken voor speciale vakken, maar voor de grote systemen die we bedienen, is onze ervaring dat zelfs degenen die hun eigen schepen hebben, onze diensten in die vakken gebruiken en acht schepen bouwen. Ik denk dat we er 50-60 nodig hebben om hun huidige productie te vervoeren. We dekken de volledige behoefte aan auto-export vanuit China naar andere markten, Europa, maar ook Zuid-Amerika en Australië, dus er bestaat een risico dat Concurrerende autofabrikanten zoals BYD gebruiken deze onrust om juist nieuwe markten te veroveren die niet goed zijn voor de Amerikaanse en Europese autoindustrie
  11. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 17:34
    Zenuwslopend voor Hoegh, maar ik denk positief nieuws voor ons als aandeelhouders. De Amerikanen snijden zichzelf in de vingers door de vervlechting van handel. Amerikaanse merken die Amerikaanse auto's zelf importeren en die nu allerlei heffingen moeten betalen. Chaos alom, en de Chinezen produceren op volle kracht door.
    Hoegh zit contractueel al vol tot in 2026.
  13. forum rang 6 Altijd Indewar 3 juni 2025 18:57
    Wat mij erg blij maakt Fox, is dat ze tot en met 2026 vol zitten. Oude schepen gerecycled, nieuwe schepen in de vaart. Wat een enorme transitie maakt dit bedrijf door. En dat in deze tijd. En dan ook nog stabiel presteren op hoog niveau. Ik ben zo blij dat ik dit bedrijf heb gevonden. Dit is voor altijd vakantiegeld, maar dan 4x per jaar. Hoe geweldig is dat? Ik zou eigenlijk nog meer aandelen moeten aanschaffen, maar ik had me al helemaal volgestopt met Hoegh.
  14. forum rang 6 Fox WIld 4 juni 2025 19:07
    Op het Noorse forum stond nog een puntsgewijze samenvatting van het interview met Enger (wat beter leesbaar dan jouw transcriptie):

    1. Volgeboekte toekomst – solide vraag
    Höegh is al volgeboekt voor zowel 2025 als 2026, met meer dan 80% van de capaciteit vastgelegd in langetermijncontracten.

    Het bedrijf heeft onlangs verschillende grote contracten (meer dan 100 miljoen dollar) gesloten met autofabrikanten – een duidelijk teken van vertrouwen en voorspelbaarheid in de markt.

    2. De RoRo-markt is in volle gang – volle schepen ondanks wereldwijde onrust.
    De schepen varen vol en er is meer vracht dan Höegh kan meenemen – wat aantoont hoe sterk de vraag is.

    Azië en de VS hebben nog steeds een overschot aan auto's en onderdelen, wat de volumes opdrijft.

    3. Voorlopig geen grote negatieve effecten van douane- of havengelden
    De aangekondigde havengelden in de VS treden pas in oktober in werking en hebben tot nu toe geen invloed gehad op het verkeer. Höegh Autoliners betaalt deze kosten niet rechtstreeks – het zijn de klanten (autofabrikanten) die mogelijk de gevolgen ondervinden.

    Klanten verschepen nog steeds op grote schaal auto's en er is geen duidelijke daling van de exportvolumes waargenomen.

    4. Decarbonisatie staat nog steeds hoog op de agenda
    Klanten zijn actief betrokken bij discussies over groene corridors en emissiereducties.

    Duurzaamheid is een vanzelfsprekend onderdeel van de strategische dialoog – niet iets dat in onzekere tijden is vergeten.

    5. BYD bouwt eigen schepen – maar niet genoeg om in de eigen behoeften te voorzien
    BYD plant/bouwt 8 eigen autoschepen, maar heeft 50-60 schepen nodig om de huidige productievolumes te vervoeren.

    Dit bevestigt dat er de komende jaren meer dan genoeg te vervoeren is voor RoRo-spelers.

    Zelfs autofabrikanten met eigen schepen (zoals VW) blijven gebruikmaken van externe partijen zoals Höegh – een combinatie is de norm.

    6. Kansen in nieuwe markten
    Onzekerheid over het Amerikaanse beleid kan Chinese en andere exporteurs juist versterken die op zoek zijn naar alternatieve markten.

    Dit opent nieuwe kansen in Zuid-Amerika, Australië, het Midden-Oosten en Europa – allemaal belangrijke bestemmingen voor Höegh.

    Conclusie: Alles wijst op een positieve ontwikkeling voor RoRo-vervoer
    Zelfs in een geopolitiek chaotisch jaar groeit de markt voor autotransport sterk, met een hoog klantvertrouwen, volgeboekte schepen en duidelijke kansen op de lange termijn. Zowel autofabrikanten als transportbedrijven positioneren zich voor een groenere en meer voorspelbare toekomst.
  15. forum rang 6 Altijd Indewar 4 juni 2025 19:31
    quote:

    Fox WIld schreef op 4 juni 2025 19:07:

    Op het Noorse forum stond nog een puntsgewijze samenvatting van het interview met Enger (wat beter leesbaar dan jouw transcriptie):

    Ik had bij de toelichting op de kwartaalcijfers duidelijk begrepen dat de havengelden wél direct door de RoRo maatschappij betaald moeten worden. Dat is die maximaal 70 miljoen die inderdaad wel vanaf oktober betaald moet gaan worden. Hoegh zou in onderhandeling treden met de afnemers welk deel zij voor hun rekening zouden gaan nemen. Maar daarnaast betalen de afnemers ook invoertarieven hetgeen een veel grotere kostenpost betekent.

    Dus dat deel vertrouw ik niet in de transcriptie. Wel mooi, dit overzicht, ik was eigenlijk nog van plan om IR te vragen een transcriptie toe te voegen, maar dat hoeft nu niet meer.

    Ergo: de chaos in de wereld zorgt voor meer gesleep van links naar rechts. Dat dacht ik al wel. Ik wist overigens niet dat VW zelf ook schepen heeft. VanBYD wist ik het, maar ik dacht dat ze er 5 hadden maar dat zijn er dus al 8.

    Fantastisch nieuws al met al dat Hoegh volgeboekt is tot en met 2026. Ons aandeel is dus al terugverdiend, we hoeven alleen te wachten op de uitbetaling. Hoe geweldig is dit? Veel beter dan het verhuren van huizen of ander moeilijk gedoe. Simpel meevaren is genoeg...wie had dit ooit gedacht.
  16. forum rang 6 Fox WIld 4 juni 2025 22:45
    T.a.v. de havengelden ben ik er altijd vanuit gegaan dat deze kosten doorberekend zouden worden aan de opdrachtgevers. Hoegh moet ze als eigenaar van de schepen eerst wel betalen, maar uiteindelijk worden ze toch (grotendeels) verwerkt in hun tarieven.

    Maar het is nog geen oktober, er kan nog veel gebeuren, misschien worden de havengelden wel helemaal geschrapt. Maar als er niets gebeurd, dan zou je over een paar maanden altijd nog een mailtje naar IR kunnen sturen om te vragen hoe dit nu precies zit.

    En het is inderdaad een fantastisch aandeel. Het is nu gewoon een kwestie van 2 jaar (voor mij 2,5 jaar) achterover leunen en wachten tot het dividend binnenkomt.
    Wat ik echter niet begrijp is waarom Hoegh door de familie eigenlijk naar de beurs gebracht is? Het is zo'n enorme cash machine en die cash geven ze nu als dividend ook "weg" aan de andere aandeelhouders. De kapitaalmarkt hebben ze ook niet nodig want de bouw van een nieuw schip kan makkelijk bancair gefinancierd worden.

    Maar goed, laten we blij zijn dat ze het gedaan hebben en er vooral van blijven profiteren!
  18. forum rang 6 Altijd Indewar 4 juni 2025 23:11
    quote:

    Fox WIld schreef op 4 juni 2025 22:45:

    Wat ik echter niet begrijp is waarom Hoegh door de familie eigenlijk naar de beurs gebracht is? Het is zo'n enorme cash machine en die cash geven ze nu als dividend ook "weg" aan de andere aandeelhouders. De kapitaalmarkt hebben ze ook niet nodig want de bouw van een nieuw schip kan makkelijk bancair gefinancierd worden.

    Maar goed, laten we blij zijn dat ze het gedaan hebben en er vooral van blijven profiteren!
    Ik heb daar wel iets over gelezen. 10-5 jaar terug was deze business geen vetpot. Overcapaciteit en er werd daarom niets geinvesteerd. Marges laag, quitte draaien of een paar stuivers winst. Dat veranderde een paar jaar geleden door de opkomst van de Chinese auto's die meer en meer geexporteerd werden. En de capaciteit kan dan alleen toenemen door nieuw te bouwen, maar dat kost tijd. Net voor de glorietijd is de familie Leif Hoegh gaan verkopen. Beetje zonde, voor 20 NOK per aandeel....maar de familie heeft nog wel de LNG-tak. Niet beursgenoteerd, maar die doet het volgens mij ook heel goed met al dat gas-tekort in Europa.
  19. forum rang 6 Altijd Indewar 5 juni 2025 08:30
    Overigens is Leif Hoegh aan het terugkopen: De laatste aankoop van aandelen Höegh Autoliners (HAUTO) door Leif Höegh & Co AS (LHC), het investeringsvehikel van Leif Höegh, vond plaats op 14 maart 2025. Hierbij werden 1.000.000 aandelen gekocht tegen een gemiddelde prijs van NOK 79,86 per aandeel op de Oslo Børs. Na deze transactie bezit LHC in totaal 68.750.000 aandelen, wat neerkomt op ongeveer 36,04% van het aandelenkapitaal en de stemrechten in Höegh Autoliners
  20. forum rang 6 Altijd Indewar 5 juni 2025 08:33
    Nog eens aan Perplexity gevraagd wat de redenen waren voor de beursgang (heel ander verhaal):

    Höegh Autoliners is naar de beurs gebracht door Leif Höegh & Co om verschillende strategische redenen:

    Kapitaal ophalen voor groei en investeringen: De beursgang was bedoeld om nieuw kapitaal aan te trekken, met name voor de financiering van vier nieuwe, geavanceerde schepen die in China worden gebouwd. Deze investering is essentieel om de vloot te moderniseren en de leidende positie in duurzame, efficiënte scheepvaart verder uit te bouwen.

    Versnellen van investeringen in verduurzaming: Door de beursnotering kan Höegh Autoliners sneller investeren in innovatieve en milieuvriendelijke technologieën, zoals de bouw van de eerste ammonia-ready multifuel vessels. Hiermee wil het bedrijf koploper blijven in de transitie naar emissievrije scheepvaart.

    Versterken van de marktpositie en klantrelaties: Met extra middelen en een grotere zichtbaarheid als beursgenoteerd bedrijf kan Höegh Autoliners zijn klantendienst en marktpositie verder versterken, vooral in een sector die wereldwijd groeit en waar schaalgrootte belangrijk is.

    Aantrekkelijker voor beleggers: De beursgang maakt het mogelijk om een bredere groep investeerders aan te trekken en het familiebedrijf verder te professionaliseren. Dit draagt bij aan transparantie en liquiditeit van het aandeel, wat de aantrekkelijkheid voor (internationale) beleggers vergroot.

    Samengevat: Leif Höegh & Co heeft Höegh Autoliners naar de beurs gebracht om kapitaal op te halen voor vlootvernieuwing en verduurzaming, de marktpositie te versterken, en het bedrijf aantrekkelijker te maken voor een bredere groep investeerders.
496 Posts
Pagina: «« 1 ... 20 21 22 23 24 25 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt Vandaag

Stijgers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
Accsys 0,709 +0,01 +1,58%
ASR Nederland 57,680 +0,74 +1,30%
Flow Traders 27,260 +0,32 +1,19%
HEIJMANS KON 56,700 +0,65 +1,16%
NN Group 57,360 +0,58 +1,02%
JUST EAT TAKEAWAY 19,650 +0,19 +0,98%
Vopak 41,340 +0,36 +0,88%
THEON INTERNAT 34,050 +0,25 +0,74%
SBM Offshore 23,280 +0,16 +0,69%
PROSUS 48,415 +0,31 +0,63%
Wereldhave 17,500 +0,10 +0,57%
ENVIPCO 7,580 +0,04 +0,53%
ADYEN NV 1.519,000 +8,00 +0,53%
Nedap N.V. 72,500 +0,30 +0,42%
Aperam 27,520 +0,08 +0,29%
Arcadis 42,260 +0,12 +0,28%
KPN 4,054 +0,01 +0,25%
Eurocommercial Properties 26,900 +0,05 +0,19%
JDE PEET'S 24,100 +0,04 +0,17%
Galapagos 26,060 +0,04 +0,15%
AMG Critical Materials N.V. 25,020 +0,02 +0,08%
Fugro 12,650 +0,01 +0,08%
BAM 7,740 +0,01 +0,06%
CTP 17,480 0,00 0,00%
PostNL 0,962 0,00 0,00%

Dalers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
FASTNED 22,200 -0,85 -3,69%
Philips Koninklijke 20,560 -0,61 -2,88%
AALBERTS NV 32,460 -0,96 -2,87%
TomTom 4,990 -0,12 -2,35%
IMCD 112,050 -2,45 -2,14%
Pharming 0,864 -0,02 -2,04%
Kendrion 11,280 -0,20 -1,74%
DSM FIRMENICH AG 89,580 -1,58 -1,73%
ABN AMRO BANK N.V. 24,610 -0,42 -1,68%
Aegon 5,992 -0,10 -1,64%
Akzo Nobel 60,420 -1,00 -1,63%
CM.COM 6,930 -0,10 -1,42%
Sligro 14,300 -0,20 -1,38%
Alfen N.V. 10,630 -0,15 -1,35%
UNILEVER PLC 51,860 -0,70 -1,33%
ACOMO 22,300 -0,30 -1,33%
ING 19,488 -0,24 -1,24%
OCI 7,465 -0,09 -1,19%
RANDSTAD NV 41,600 -0,46 -1,09%
Brunel 9,300 -0,10 -1,06%
FERRARI GROUP 9,440 -0,09 -0,94%
Sif Holding 8,700 -0,08 -0,91%
ASML 683,900 -6,10 -0,88%
SIGNIFY NV 22,520 -0,20 -0,88%
Ahold Delhaize 35,090 -0,31 -0,88%
TKH 38,540 -0,34 -0,87%
RELX 45,940 -0,40 -0,86%
WDP 20,360 -0,14 -0,68%
Air France-KLM 10,980 -0,07 -0,63%
CVC CAPITAL 17,730 -0,11 -0,62%
ArcelorMittal 29,450 -0,17 -0,57%
Corbion 18,530 -0,10 -0,54%
Fagron 22,000 -0,10 -0,45%
EXOR NV 89,700 -0,40 -0,44%
INPOST 12,980 -0,05 -0,38%
Van Lanschot Kempen NV 55,400 -0,20 -0,36%
B&S Group SA 5,860 -0,02 -0,34%
Avantium 14,970 -0,05 -0,33%
VASTNED 31,800 -0,10 -0,31%
Basic-Fit 25,740 -0,08 -0,31%
ASMI 524,800 -1,40 -0,27%
ForFarmers 3,935 -0,01 -0,25%
UMG 26,680 -0,06 -0,22%
ALLFUNDS GROUP 7,050 -0,02 -0,21%
Heineken 75,480 -0,16 -0,21%
NSI 24,000 -0,05 -0,21%
BESI 127,150 -0,25 -0,20%
Wolters Kluwer 138,850 -0,25 -0,18%
SHELL PLC 30,920 -0,04 -0,13%
HAVAS 1,530 0,00 -0,03%
vlag naam koers verschil relatief verschil
AEX 921,49 -5,83 -0,63%
AEX GR 3.671,98 -23,23 -0,63%
DE40 24.255,31 -201,50 -0,82%
FTSE 100 8.941,12 -34,54 -0,38%
Europe50^ 5.383,48 -54,79 -1,01%
US30^ 44.360,00 0,00 0,00%
Nasd100^ 22.772,00 0,00 0,00%
US500^ 6.255,92 0,00 0,00%
Japan225^ 39.512,90 0,00 0,00%
VD-NEW 17,77 +1,05 +6,28%
Nederland 10 jaar 2,8960 0,00 0,00%
VS 10 jaar 4,4024 0,00 0,00%
Gold spot 3.355,82 +33,52 +1,01%
WTI 68,63 0,00 0,00%
Brent 70,54 0,00 0,00%
BTC/USD 117.883,47 +1.388,98 +1,19%
EUR/USD 1,1696 +0,00 +0,06%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer