Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar desktop iconMarkt Monitor

Aandeel Fugro AEX:FUR.NL, NL00150003E1

Laatste koers (eur) Verschil Volume
17,640   -3,420   (-16,24%) Dagrange 16,570 - 19,890 2.956.979   Gem. (3M) 282,1K

Fugro - 2024 jaardraadje voor iedereen succes.

6.432 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 322 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Jalen 19 januari 2024 13:28
    Er is een koper. Het volume is het afgelopen uur sterk toegenomen. Je zie wat speldenprikjes omlaag - vermoedelijk BAM die de koers onder controle probeert te houden, maar er worden met korte tussenpozen aardige blokken gekocht.

    Of BAM is begonnen met afbouwen..

    Ff gekeken, ongeveer 110k stuks sinds ongeveer 12 uur.
  2. forum rang 6 Jalen 19 januari 2024 14:32
    Inmiddels zo'n 190k stuks sinds iets voor 12:00. Ongelooflijk, want ze houden de koers stabiel rond de 16,60. Ik vermoed dat we naar een stukje hogere school shorter actie aan het kijken zijn en dat ze vandaag flink aan het afbouwen zijn. In dat geval zou ik ook verwachten dat ze eindveiling flink is en dat ze na het weekend weer onder de meldgrens van 0,5% duiken.
  3. forum rang 7 Greyhounds 19 januari 2024 15:47
    quote:

    Jalen schreef op 19 januari 2024 14:32:

    Inmiddels zo'n 190k stuks sinds iets voor 12:00. Ongelooflijk, want ze houden de koers stabiel rond de 16,60. Ik vermoed dat we naar een stukje hogere school shorter actie aan het kijken zijn en dat ze vandaag flink aan het afbouwen zijn. In dat geval zou ik ook verwachten dat ze eindveiling flink is en dat ze na het weekend weer onder de meldgrens van 0,5% duiken.
    Ik heb er even naar gekeken J en het zou zomaar kunnen zijn dat ze het hazenpad gaan kiezen.
    Krijg toch het idee dat ze voor de expiratie kansen zagen.
  4. forum rang 4 nr36 19 januari 2024 19:19
    Klachten Fugro tegen EU-richtlijn minimumbelasting niet-ontvankelijk
    19 januari 2024

    Het Gerecht verklaart het verzoek van Fugro tot nietigverklaring van onderdelen van EU-richtlijn 2022/2523 niet-ontvankelijk. Volgens het Gerecht wordt Fugro namelijk niet individueel geraakt door de richtlijn.
    Sinds 2014 is Fugro nv onderworpen aan het tonnageregime. Fugro is het niet eens met onderdelen van EU-richtlijn 2022/2523. Deze richtlijn betreft het mondiaal minimumniveau van belastingheffing voor groepen van multinationale ondernemingen en omvangrijke binnenlandse groepen in de EU. Fugro verzoekt om nietigverklaring van deze richtlijn met betrekking tot regelingen voor de scheepvaart, zoals het Nederlandse tonnageregime. Volgens de Raad van de EU is het verzoek van Fugro echter niet-ontvankelijk.

    Het Gerecht verklaart het verzoek van Fugro tot nietigverklaring van onderdelen van EU-richtlijn 2022/2523 niet-ontvankelijk. Volgens het Gerecht wordt Fugro namelijk niet individueel geraakt door de richtlijn. Zij heeft dan ook geen procesbevoegdheid. Daarbij stelt het Gerecht vast dat Fugro niet aantoont dat zij deel uitmaakt van een beperkte groep personen in de zin van de jurisprudentie van het HvJ EU.

    www.taxlive.nl/nl/documenten/vn-vanda...
  5. forum rang 4 nr36 20 januari 2024 07:22
    Achtergrond
    De tonnageregeling bestaat in Nederlands sinds 1996. Sindsdien hebben praktisch alle landen met een maritieme sector een tonnageregeling ingevoerd.

    De tonnageregeling is een specifiek voor de zeescheepvaart geldend winstbelastingregime. Rederijen en scheepsmanagers kunnen steeds voor een periode van 10 jaar kiezen om het normale winstbelastingregime toe te passen of het tonnageregime. Hiervoor is afstemming met de Belastingdienst vereist.

    De laatste kleine onderhoudsbeurt van de Nederlandse regeling stamt alweer uit 2010. Sinds die tijd heeft de zeescheepvaart zich verder ontwikkeld en zijn nieuwe typen schepen in de vaart gekomen. Bijvoorbeeld schepen die worden ingezet bij de bouw van offshore windparken. Deze schepen vallen niet onder de reikwijdte van de tonnageregeling, maar zouden hier wel onder moeten vallen gezien de aard van de werkzaamheden.

    Uitdaging
    In 2021 heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, in afstemming met het ministerie van Financiën, de maritieme fiscale regelingen door Deloitte laten evalueren.

    Het evaluatierapport is in 2022 door de minister van Infrastructuur en Waterstaat naar de Tweede Kamer gestuurd. De conclusie van Deloitte is dat de tonnageregeling en de afdrachtvermindering zeevaart voorwaardelijk zijn voor het bestaan van een Nederlandse vloot en een Nederlands maritiem cluster. Om de mondiale concurrentie aan te kunnen, wordt eveneens door Deloitte de aanbeveling gedaan om de reikwijdte van de tonnageregeling te verruimen naar schepen werkzaam in de offshore industrie.

    In februari 2023 heeft de Tweede Kamer ook nog eens een motie aangenomen, ingediend door Chris Stoffer (SGP), die de regering opdraagt de schepen actief in de offshore volledig onder de reikwijdte van de tonnageregeling en de afdrachtvermindering zeevaart te brengen. Uiteraard moet een en ander binnen de Europese staatssteunkaders worden uitgewerkt.

    De tonnageregeling is dus toe aan groot onderhoud. Op dit moment kan de tonnageregeling worden toegepast op schepen die transportactiviteiten verrichten en een aantal specifiek benoemde type schepen. Vanwege technologische ontwikkelingen en de maatschappelijke behoefte, pleit de KVNR ervoor dit om te draaien en tot een niet-limitatieve lijst van kwalificerende schepen te komen.

    Stand van zaken - 15 augustus 2023
    De KVNR adviseert om de lijst met kwalificerende schepen voor de tonnageregeling te updaten, waarbij de tonnageregeling vooral een techniekneutrale regeling moet worden.

    Dit moet leiden tot een niet-limitatieve lijst van kwalificerende schepen die richtinggevend is. Alle schepen – welke vorm en type ook – die transportactiviteiten verrichten, dienen te kwalificeren. Hiermee wordt het fiscale speelveld met de maritieme landen om ons heen weer gelijk. In ieder geval dienen als gevolg daarvan werkschepen, baggerschepen, chase and guard schepen, stenenstorters en andere schepen gebruikt voor marine assistance, maar ook transportschepen die bijvoorbeeld CO2 van land naar een opslaglocatie op zee vervoeren, kwalificerende schepen voor de tonnageregeling te worden.

    Het effect hiervan is dat toekomstige, nieuwe type schepen ook onder de reikwijdte van de tonnageregeling zullen vallen, zonder dat een wetswijziging en rondgang langs de Europese Commissie nodig is.

    www.kvnr.nl/tonnageregeling
6.432 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 322 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.