Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Net volgens de outlook. Ik stel voor om eerst maar eens de Q2-cijfers af te wachten. Daarbij kan ik me niet voorstellen Corona en de supplychain problemen ook in 2022 nog zoveel effect sorteren dat de prodomzet Automotive onder de 266 mio gaat duiken( outlook +10% a 15%)
boem! schreef op 25 juni 2022 09:28 :
Net volgens de outlook.
Ik stel voor om eerst maar eens de Q2-cijfers af te wachten.
Daarbij
kan ik me niet voorstellen Corona en de supplychain problemen ook in 2022 nog zoveel effect sorteren dat de prodomzet Automotive onder de 266 mio gaat duiken( outlook +10% a 15%)
Laat je verrassen zou ik zeggen. Er komen nog tal van bijkoopmomenten.
boem! schreef op 25 juni 2022 09:28 :
Niet volgens de outlook.
de outlook bij TOMTOM is al vele jaren op rij een WORST die met dezelfde frequentie naar het daarop volgende jaar wordt verhangen... Automotive outlook 2022 uitgesproken door Taco in october 2021, minimaal +20% tot +30%, resultaat 2022-Q1 -3% en behoudens de inval door Rusland in de Oekraine op 24 feb 2022 hebben er feitelijk geen grote veranderingen plaatsgevonden die in oktober 2021 niet bekend waren, oplopende inflatie, stijgende grondstofprijzen, tekorten in materialen, onderdelen en personen, afnemende besmettingen door corona en ga zo maar door... In de afgelopen jaren zijn 9 van de 10 door TOMTOM afgegeven of uitgesproken (en die waren al niet te hoog) verwachtingen voor automotive niet waargemaakt dat betekend eenvoudigweg dat het bedrijf geen enkel zicht heeft op de omzetverwachting voor de komende maand, 3 maanden, lopende jaar en zijn feitelijk steke-blind aangaande hun financiele operationele prestaties... Tenminste ik ga ervan uit dat TOMTOM geen onwaarheden vermeld in hun periodieke communicaties en dat voor de bestuurders van TOMTOM de aanhoudende prijserosie ook als een verrassing komt...
Ik kan me grotendeels aansluiten bij het betoog van sniklaas. TomTom stelt bijna nooit teleur in het teleurstellen. Dit is geen buy en hold aandeel (tenzij je wacht op het andere dak). Mijn insteek is sinds 1 1/2 jaar, wachten op de teleurstellingen die komen (dips) en daar naar handelen. Gezien de autoverkopen mondiaal zijn er op KT geen uitschieters naar boven te verwachten.
Erg chebbi schreef op 25 juni 2022 12:15 :
Ik kan me grotendeels aansluiten bij het betoog van sniklaas. TomTom stelt bijna nooit teleur in het teleurstellen. Dit is geen buy en hold aandeel (tenzij je wacht op het andere dak). Mijn insteek is sinds 1 1/2 jaar, wachten op de teleurstellingen die komen (dips) en daar naar handelen.
Gezien de autoverkopen mondiaal zijn er op KT geen uitschieters naar boven te verwachten.
hier van hetzelfde, ben in 2016 van BUY&HOLD verandert naar BUY&HOLD+EXTRA STUKKEN VERHANDELEN,, bijkopen bij de dips en verkopen bij tops, zeer regelmatig tot in 2019 TTT werd verkocht en de volumes nog verder inzakten.. Na 2019 sporadisch verhandeld maar ieder jaar (2022 nog niet) wel iets aan koerswinst opgeschreven en daarnaast de GAK verlaagd… Alleen maar aandelen en geen afgeleide producten of opties…
In tegenstelling tot wat de CEO van Volkswagen twee weken geleden zei over het chiptekort. Stellantis legt werk in drie fabrieken stil wegens chiptekort Aanhoudende problemen Stellantis ziet zich genoodzaakt om het werk in drie belangrijke Europese fabrieken stil te leggen. De oorzaak laat zich raden: het chiptekort speelt weer eens parten. Stellantis-topman Carlos Tavares waarschuwde er afgelopen voorjaar al voor: het wereldwijde chiptekort houdt de auto-industrie nog wel even in zijn greep. Nu is zijn eigen concern weer de klos. In drie belangrijke Europese fabrieken zal het een tijdje oorverdovend stil zijn. Automotive News bericht over een tijdelijke productiestop in de fabrieken in Rennes en Sochaux in Frankrijk, maar ook in Melfi in Italië. In Rennes wordt het werk vanaf 3 juli stilgelegd. In Sochaux is al een productiestop, maar die wordt uitgebreid tot eind volgende week. In Melfi valt het vooralsnog mee, daar komt de productie tussen 28 juni en 2 juli te vervallen. In alle drie de gevallen is een haperende levering van microchips de hoofdoorzaak. Volgens een woordvoerder van Stellantis wordt er dag na dag gekeken wat er mogelijk is qua productie en is dat al sinds het begin van de coronapandemie het geval. Bovendien houdt Stellantis er rekening mee dat de situatie in ieder geval de rest van dit jaar onvoorspelbaar blijft. In Rennes bouwt Stellantis de Peugeot 5008 en de Citroën C5 Aircross. In Sochaux lopen de Peugeot 3008 en Opel Grandland van de band. Stellantis bouwt in Melfi de Jeeps Compass en Renegade, maar ook de Fiat 500X. bron:www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/st...
Verwarrende berichtgeving: Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Chiptekort houdt nog wel twee jaar aan. Sombere verwachting Het wereldwijde chiptekort dat een flinke stempel drukt op de auto-industrie is voorlopig nog niet opgelost. Dat stellen de onderzoekers van AlixPartners. Daarbij benadrukken ze dat hun verwachting een stuk somberder is dan sommige andere recente schattingen. Het blijkt lastig in te schatten hoe lang de auto-industrie nog gebukt gaat onder het tekort aan microchips. Stellantis-topman Carlos Tavares ging er in april nog van uit dat het 'zeker tot eind 2022' duurt. Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Onderzoeksbureau Gartner stelde echter even later dat er mogelijk volgend jaar juist een overschot aan chips kan ontstaan wegens overcompensatie in de productie. AlixPartners komt nu met een veel somberder vooruitzicht, dat nog het meest in lijn ligt met de verwachting van Volkswagen. Volgens het onderzoeksbureau blijft het chiptekort tot en met 2024 een probleem voor de auto-industrie, zo bericht Automotive News. "We kunnen wel stellen dat het wat beter wordt, maar de komende twee jaar is het nog niet voorbij." AlixPartners benadrukt dat zijn verwachting 'sterk contrasteert' met berichten dat het alsmaar beter wordt en bijna voorbij is. De komende twee jaar zal de productie van auto's wereldwijd nog sterk achterblijven en AlixPartners zet voor 2022 in op een productie van 79 miljoen auto's. Een miljoen minder dan het toch al dramatische 2021. In 2023 trekt de autoproductie naar verwachting wel weer wat aan, naar 87 miljoen exemplaren. Dat is echter zeker nog niet op het 'oude niveau'. Uit cijfers van OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) blijkt namelijk dat in 2019 de wereldwijde autoproductie nog op bijna 91,8 miljoen stuks uitkwam. bron:www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ch...
Heeft er nog iemand iets van WB vernomen?! Signalement; zuur, altijd negatief getinte berichten postend, houd niet van worstenbrood!!
Vive tu vida positivamente schreef op 25 juni 2022 22:52 :
Heeft er nog iemand iets van WB vernomen?!
Signalement; zuur, altijd negatief getinte berichten postend, houd niet van worstenbrood!!
de keerzijde is @Vtvp nietszeggend, inhoudsloos en van geen enkele toegevoegde waarde op dit forum…
het verhoogde niveau van automatisering bij het in kaart brengen klinkt goed en hij is de heilige graal in het in kaart brengen. Helaas lost dat niet het echte fundamentele probleem op dat TomTom en HERE hebben. Beide bedrijven moeten geld verdienen met hun kaarten, aan de ene kant concurreren met Google & Apple Maps die elk jaar meer dan een miljard USD in inhoud investeren, maar er geen geld mee hoeven te verdienen, en aan de andere kant OpenStreetMap die volledig gratis gegenereerde kaarten aanbiedt door gebruikers. Zowel TomTom als HERE is de toekomst ten dode opgeschreven. Ze moeten zichzelf opnieuw uitvinden om winst te maken met iets anders dan kaarten of ze zullen het niet overleven.
AD is pas mogelijk als dat veilig kan. Ik verwacht dat daarbij een HD-map onmisbaar is. DE interactie tussen weggebruikers en de weg is van levensbelang. Vanuit het feit, dat er een route moet worden bepaald en dat daarbij de bestaande infrastructuur van wezenlijk belang is zal de "voorgeprogrammeerde" map het altijd winnen van een tijdelijk gemaakte map. Vereiste is wel dat die HD-map de werkelijkheid zo goed als mogelijk benaderd. Indien een SDC zich slechts hoeft bezig te houden met de actuele weggebruikers zal dit de rekenkracht ten goede komen. vanuit kostentechnisch oogpunt zie ik daarom een HD-map als noodzakelijk kwaad. Het maakt nogal veschil of je de statische infrastructuur gegevens als basis slabloom gebruikt of niet. Daarnaast denk ik dat die aanbieders van HD-maps deze in wezen statische gegevens zo dynamisch mogelijk kan aanbieden tegen een commodety prijs succesvol kunnen zijn.
boem! schreef op 26 juni 2022 09:37 :
Daarnaast denk ik dat die aanbieders van HD-maps deze in wezen statische gegevens zo dynamisch mogelijk kan aanbieden tegen een commodity prijs succesvol kunnen zijn.
dat kun jij wel denken Martin maar zolang er aanbieders zijn die bijna gratis kaarten technologie ter beschikking stellen blijft prijserosie aanhouden tegen alsmaar oplopende kosten waardoor een TOMTOM en HERE verlieslatend blijven… Die reorganisatie van 10% van het personeelsbestand is slechts een druppel op de gloeiende kostenplaat en gaat niet voor de gewenste vermindering zorgen, daarvoor zijn veel rigoureuzere besparingen vereist…
blijf jij maar hangen in het gebrek aan pricing-power. dacht jij nu echt dat een vergoeding van 1 euro per maand per auto de OEM's zullen doen besluiten hun hele hebbben en houden over te geven aan een Google. HD maps van TT zijn prijstechnisch al een commodity.
TT is een Software as a Service bedrijf. Met behulp van Over the Air Updates maekt het kostentechnisch bijna niet uit of je zulk een update verzorgt voor 10 dan wel 10 mio auto's.
boem! schreef op 26 juni 2022 11:20 :
blijf jij maar hangen in het gebrek aan pricing-power.
dacht jij nu echt dat een vergoeding van 1 euro per maand per auto de OEM's zullen doen besluiten hun hele hebbben en houden over te geven aan een Google.
HD maps van TT zijn prijstechnisch al een commodity.
gebrek aan pricing power is al vele jaren de realiteit voor TOMTOM, dat jij Martin droomt van grote veranderingen in omzet, kosten en goudgerande verdiensten is en blijft fantasie nergens op gebaseerd… En de OEM’s Martin kiezen vooralsnog voor ontwikkeling in eigen huis of voor GOOGLE en slechts een/1/uno OEM heeft het afgelopen jaar voor TOMTOM gekozen voor een/1/uno uitvoering met een te verwachte aantal voor 2022 van 10K voertuigen voor het overgrote deel bestemd voor het dealernetwerk, dus minimale opbrengsten voor TOMTOM… Commodity prijzen worden bepaald door de aanbieders en gezien het gegeven dat bepaalde aanbieders deze kaarten technologie nagenoeg gratis ter beschikking stellen blijft prijserosie een feit waardoor die aanbieders welke tegen veel te hoge kosten hun producten aanbieden verlieslatend zijn en zonder de benodigde veranderingen in fors hogere financiële omzetten of fors lagere financiële kosten un de toekomst verlieslatend zullen blijven…
Paar regels uit een bericht gehaald over G7-top m.b.t. Volkswagen. Duitse auto's voor de Chinese middenklasse Duitsland heeft handel met China jarenlang gestimuleerd. Met name grote bedrijven in de chemie, elektronica en de auto-industrie konden goede zaken doen met goedkope arbeidskrachten. Duitse bedrijven konden hun producten steeds beter slijten aan de rijker wordende Chinese middenklasse. Alleen al tijdens het bondskanselierschap van Angela Merkel vervijfvoudigde de export naar China. Voor enkele bedrijven zoals Volkswagen en Siemens is China een onmisbare markt geworden. Afgelopen jaar haalde Volkswagen daar 40 procent van alle omzet. Geen garanties meer voor Volkswagen Kort na het begin van de oorlog stelde minister Baerbock van Buitenlandse Zaken: "We kunnen alleen onafhankelijk optreden als we niet compleet afhankelijk van anderen zijn." Gevolgd door de aankondiging: "We hebben niet alleen een nieuwe veiligheidsstrategie nodig, maar ook een nieuwe China-strategie." Een eerste signaal is al afgegeven. Kortgeleden ontving Volkswagen voor het eerst geen overheidsgarantie voor een investering in zijn Chinese fabrieken. bron:nos.nl/artikel/2434139-duitsland-zoek...
Verwarrende berichtgeving bij Volkswagen. Vervelend omdat de samenwerking met VW-Cariad een belangrijk toekomstbestendig model voor TomTom is. Wordt hierdoor de VW-EV-IndiGO worst verhangen van 2023 naar 2024?15 juni: Positief signaal van VW Volkswagen schaalt productie EV-fabriek weer op' Oorlog Oekraïne ·De fabrikant hoopt orderachterstanden weg te werken nu er weer in een drieploegendienst wordt gewerkt. De productie in de fabriek in Zwickau wordt weer opgeschaald. Nadat de Volkswagen Group de productie de afgelopen periode meermaals moest staken of verminderen doordat de toelevering stokte vanwege de Russische invasie in Oekraïne, wordt de productie in de fabriek in Zwickau sinds deze week weer opgeschaald. Zo meldt Automotive News Europe. Naar verwachting neemt de productie daarmee weer toe tot zo'n 1.300 voertuigen per dag. De afgelopen periode moest de productie noodgedwongen worden teruggebracht tot zo'n 900 stuks per dag. Volgens de autofabrikant zijn de aanleveringen van onderdelen op dit moment weer redelijk stabiel. bron: automotive-online.nl/management/laats...25 juni: Negatief signaal van VW Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Het blijkt lastig in te schatten hoe lang de auto-industrie nog gebukt gaat onder het tekort aan microchips. Stellantis-topman Carlos Tavares ging er in april nog van uit dat het 'zeker tot eind 2022' duurt. Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Onderzoeksbureau Gartner stelde echter even later dat er mogelijk volgend jaar juist een overschot aan chips kan ontstaan wegens overcompensatie in de productie. AlixPartners komt nu met een veel somberder vooruitzicht, dat nog het meest in lijn ligt met de verwachting van Volkswagen. Volgens het onderzoeksbureau blijft het chiptekort tot en met 2024 een probleem voor de auto-industrie, zo bericht Automotive News. "We kunnen wel stellen dat het wat beter wordt, maar de komende twee jaar is het nog niet voorbij." AlixPartners benadrukt dat zijn verwachting 'sterk contrasteert' met berichten dat het alsmaar beter wordt en bijna voorbij is. De komende twee jaar zal de productie van auto's wereldwijd nog sterk achterblijven en AlixPartners zet voor 2022 in op een productie van 79 miljoen auto's. Een miljoen minder dan het toch al dramatische 2021. In 2023 trekt de autoproductie naar verwachting wel weer wat aan, naar 87 miljoen exemplaren. Dat is echter zeker nog niet op het 'oude niveau'. Uit cijfers van OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) blijkt namelijk dat in 2019 de wereldwijde autoproductie nog op bijna 91,8 miljoen stuks uitkwam. bron:www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ch...
sniklaas schreef op 26 juni 2022 12:13 :
[...]gebrek aan pricing power is al vele jaren de realiteit voor TOMTOM, dat jij Martin droomt van grote veranderingen in omzet, kosten en goudgerande verdiensten is en blijft fantasie nergens op gebaseerd…
En de OEM’s Martin kiezen vooralsnog voor ontwikkeling in eigen huis of voor GOOGLE en slechts een/1/uno OEM heeft het afgelopen jaar voor TOMTOM gekozen voor een/1/uno uitvoering met een te verwachte aantal voor 2022 van 10K voertuigen voor het overgrote deel bestemd voor het dealernetwerk, dus minimale opbrengsten voor TOMTOM…
Commodity prijzen worden bepaald door de aanbieders en gezien het gegeven dat bepaalde aanbieders deze kaarten technologie nagenoeg gratis ter beschikking stellen blijft prijserosie een feit waardoor die aanbieders welke tegen veel te hoge kosten hun producten aanbieden verlieslatend zijn en zonder de benodigde veranderingen in fors hogere financiële omzetten of fors lagere financiële kosten un de toekomst verlieslatend zullen blijven…
Commodity prijzen worden NIET bepaald door de aanbieders. Het is de markt die de prijs bepaakd voor dit massaproduct. In deze markt weet TT al jaren wintsgevend te kunnen werken(kassaldo). Doordat TT een typerend SAAS-bedrijf is zijn de vaste kosten hoog maar daat staat tegenover dat hogere omzetten direct bijdragen aan het resultaat (brutomarge van 90%). Mijjn "FANTASIE" van goudgerande verdiensten is gebaseerd op de optredende hefboomwerking tussen deCAGR van enerzijds de prodomzet en anderzijjds de kosten. Mijn fantasie komt dichter bij de realiteit wanneer het TT lukt om de prodomzet met 15% te laten stijgen met een kostenstijging die beperkt blijft tot 5%. De afgegeven outlook voor 2022 en 2023 voorziet in dat gegeven.
Wie neemt hd maps van TomTom af? Je ziet dat VW het zelf gaat doen. Nvidea ook. GM en Microsoft ook. Zie niets terug in de cijfers van TT mbt bijvoorbeeld ADAS.
Toyota RAV4 populairste auto ter wereld, Tesla Model 3 in top 10 Een lijst samenstellen van de populairste automodellen ter wereld is geen eenvoudige klus. We hebben er dan ook even op moeten wachten, maar dankzij Felipe Munoz weten we nu wat wereldwijd de 110 (!) populairste automodellen waren in 2021. De Toyota RAV4 blijkt de Corolla te hebben ingehaald, maar er zijn meer opvallende conclusies. Zo doet Tesla goede zaken. Munoz kluste voor zijn website fiatgroupworld.com (ja, echt) de 110 populairste auto’s ter wereld bij elkaar. Dat deed hij aan de hand van de 106 grootste markten, die bij elkaar 99,32 procent van de wereldwijde verkoop vertegenwoordigen. Heel knap, want uit eigen ervaring weten we dat lang niet ieder land even openhartig is over dit soort cijfers. Hoewel Munoz zeker niet de meest bekende naam is op dit vlak, lijkt zijn werk secuur en redelijk compleet. De cijfers kloppen vaak niet één op één met wat fabrikanten communiceren, maar dat kan komen door die ‘beperking’ tot 106 landen en het verschil tussen productie en verkoop. We delen het daarom toch graag, te meer daar er een aantal opvallende zaken waarneembaar zijn. bron:www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/to...
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)