Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,805 19 apr 2024 16:00
  • -0,175 (-2,93%) Dagrange 5,730 - 5,925
  • 348.288 Gem. (3M) 304,1K

TOMTOM Februari 2022 - Is 2022 in navolging van 2020 en 2021 ook een transitiejaar

1.671 Posts
Pagina: «« 1 ... 44 45 46 47 48 ... 84 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 tatje 8 februari 2022 11:04
    *JustMe* .

    Enkele kanttekeningen bij jouw post van 7 feb 20.23 uur.

    2021
    D 26
    A 47,5
    totaal 73,5

    Intangible assets daalde inderdaad van 117, 5 naar 70, dus A klopt, PPE en Lease samen 26 de D klopt.

    2022
    afschrijvingen
    D 26
    A 27,5 van intangible assets
    totaal 53,5

    2023
    D 26 van PPE en Lease
    A 24 van intangible assets
    totaal 50

    2024
    D 26 van PPE en Lease
    A 18,5 laatste van intangible assets
    totaal 44,5

    2025
    D 26 van PPE en lease.
    A is op !
    totaal 26

    Intangible assets
    eind 2021 70
    2022 - 27,5
    2023 - 24
    2024 - 18,5

    Intangible niet meer bijvullen via capex is dus eind 2024 OP.

    extra poleren van deferred
    2022 50
    2023 50
    2024 60
    2025 70

    Kan !
  2. forum rang 7 sniklaas 8 februari 2022 11:13
    quote:

    pwijsneus schreef op 8 februari 2022 09:57:

    [...]
    Wie hou je voor de gek.
    Houdt voornamelijk zichzelf voor de gek, idem dat op een vasthoudende supporter na niemand nog waarde hecht aan de uitspraken van Harold en Taco heeft ook Justin in mijn ogen een geloofwaardigheid’s probleem…
  3. forum rang 4 dachthetniet 8 februari 2022 11:26
    quote:

    tatje schreef op 8 februari 2022 11:04:

    *JustMe* .

    Enkele kanttekeningen bij jouw post van 7 feb 20.23 uur.

    2021
    D 26
    A 47,5
    totaal 73,5

    Intangible assets daalde inderdaad van 117, 5 naar 70, dus A klopt, PPE en Lease samen 26 de D klopt.

    2022
    afschrijvingen
    D 26
    A 27,5 van intangible assets
    totaal 53,5

    2023
    D 26 van PPE en Lease
    A 24 van intangible assets
    totaal 50

    2024
    D 26 van PPE en Lease
    A 18,5 laatste van intangible assets
    totaal 44,5

    2025
    D 26 van PPE en lease.
    A is op !
    totaal 26

    Intangible assets
    eind 2021 70
    2022 - 27,5
    2023 - 24
    2024 - 18,5

    Intangible niet meer bijvullen via capex is dus eind 2024 OP.

    extra poleren van deferred
    2022 50
    2023 50
    2024 60
    2025 70

    Kan !
    Hoe ver hadden ze een disruption/google kaarten zien aankomen?
    En waarom maak je dan berekeningen tot 2025?
    Ze zijn aangeschoten wild in tech land. Worden ingehaald door frisse blikken en de realiteit. Niets meer dan een voor nu noodzakelijke ‘last ‘ om kaarten in te kopen voor autofabrikanten die ook nog eens kunnen shoppen bij verschillende aanbieders.
  4. forum rang 6 boem! 8 februari 2022 11:36
    Tatje, klopt indien men de Intangible assets niet aanvult met capex zal de post Amortisation ophouden te bestaan nadat er vanaf 2021 70,5 mio van is verbruikt.

    Inhoeverre het optrekken van de post deferred van 440 mio in 2021 naar 670 mio in 2025 haalbaar is de vraag.
    Welk gedeelte hiervan is dan deferred kort.
    in 2021 is dat 181 mio/440 mio = 41%.
    bi een gelijkblijvend percentage geeft dat een IFRS omzet in 2026 van 275 mio.

  5. [verwijderd] 8 februari 2022 11:46
    quote:

    pwijsneus schreef op 8 februari 2022 09:57:

    [...]

    Je zit weer vol in damagecontrol modus. Hoor niets over het wegvallen van bijvoorbeeld Renault of het heronderhandelen van contracten. Ook kom je opeens met een verwachting dat TomTom het onderhoud van Apple's kaarten op zich neemt. Eigenlijk de kosten dus. Hoe krijg je het verzonnen.

    Telkens torenhoge verwachtingen om vervolgens elke 3 maanden weer met de neus op de feiten gedrukt te worden, en de verwachtingen weer iets verder naar de toekomst te verschuiven. Om vervolgens weer wat name-dropping en cherrypicking uit de reeds gemelde resultaten te debiteren.

    Wie hou je voor de gek.
    Dit is wat in Q3 2021 werd gezegd:
    corporate.tomtom.com/static-files/f8a... op Pagina 8.

    Up until now, we haven't seen major reassessments from our customers. Sometimes lines are pushed out a little bit, but so well -- that will run a half year longer at -- and maybe the first period has slightly lower numbers, but overall, the volumes will stay intact. I agree with you that it is probably more likely than not that there might be a reassessment, although we don't have any data to support that at this point. So we haven't heard from our customers that they -- that they're moving to the next platform earlier or as scheduled, and in between the volumes will be lower. So where we are now -- I will be positive about the backlog with that caveat that the reassessment that tends to take place in December and January, hasn't happened yet, and we need to have a look on what kind of effect that has.

    Vertaald:
    Tot nu toe hebben we geen grote herbeoordelingen van onze klanten gezien. Soms worden automodellen een beetje naar voren in de tijd geduwd, zo van -- dat model zal een half jaar later komen -- en misschien heeft de eerste periode iets lagere aantallen, maar over het algemeen blijven de volumes intact. Ik ben het met je eens dat het waarschijnlijker is dan niet dat er een herbeoordeling zal zijn, hoewel we op dit moment geen gegevens hebben om dat te ondersteunen. We hebben dus niet van onze klanten gehoord dat ze -- dat ze eerder dan gepland naar het volgende platform verhuizen, en daartussenin zullen de volumes lager zijn. Dus met de kennis van nu ben ik er positief over groei van ons orderboek, met het voorbehoud dat de herbeoordeling van volumes meestal in december en januari plaatsvindt en nog niet heeft plaatsgevonden, en we moeten kijken wat voor effect dat heeft.

    Het is dus gewoon een GEGEVEN dat in Q3 2021 al werd gewaarschuwd dat contracten in de tijd schuiven. Of dat een bepaald model met kleinere volumes aanvangt. Maar dat de waarde van contracten grotendeels in tact zou blijven. Dat is EXACT wat we gezien hebben. Een inflow van orders van ongeveer 450 miljoen, een reductie van bestaande orders van 100 miljoen, een omzet van 223 die er uitloopt en dan groeit je totale orderboek van 1,8 naar 1,9 miljard. Waarbij de percentages in welk jaar welke omzet valt wat schuiven, zoals ook in het FD artikel van Bartjens aangehaald.

    TT zegt dat bepaalde releases bijvoorbeeld "een half jaar schuiven". Als een bepaalde omzet van Q3/Q4 van het ene jaar naar Q1/Q2 van het volgende jaar schuift, dan scheelt dat omzet in het ene boekjaar die naar het andere boekjaar gaat. Wij denken financieel in termen van 12 maanden, januari tot december, maar in de business is dat natuurlijk niet zo. Iets wat een paar maanden schuift kan een beeld geven alsof er omzet 'weg' is, terwijl dat niet zo is. Dat blikt ook want er is een orderboek van 1,9 miljard en na 3 jaar zit nog 62% van die omzet in de boeken.

    Doe je wellicht zelf aan ' damage control'? Dat mensen jouw negatieve verhaaltjes voor zoete koek moeten aannemen? Het is vaak zo dat mensen die iemand van bepaald gedrag betichten dat eigenlijk zelf doen.
  6. forum rang 7 ketchup 8 februari 2022 11:58
    wijsneus is een aanwinst voor het forum met zijn vaak terecht kritische kijk en zeker niet onrealistisch en je kan hem ook niet betichten van fantaseer gedrag

    hij opteert voor een andere vorm van kijk op het aandeel , een beetje zoals V-Sky
    zelf zit ik al sinds 6 jaar te wachten op 'verlossing' , want zo zie ik het echt .. of van HG en de Founders overheersende belangen of een exit of verkoop
    en verdien zeker geen schoonheidsprijs met het beleggen in dit bedrijf en ben ook eerlijk te bekennen, was beter geweest als ik er nooit aan begonnen was

    maar nu ik er al zolang inzit en ik sta niet op een grote min, mijn gemiddelde is nu 7,70 euro ( all included ) en dat voor 6 jaar in TT kan ik wel het geduld opbrengen nog een 2-3 jaar te wachten

    heb zat vet op de botten van andere investeringen, dus deze mentale bleeder kan ik me wel permitteren, maar was er zonder twijfel beter nooit aan begonnen
  7. forum rang 6 win some... 8 februari 2022 12:04
    quote:

    *JustMe* schreef op 8 februari 2022 11:46:

    [...]

    Dit is wat in Q3 2021 werd gezegd:
    corporate.tomtom.com/static-files/f8a... op Pagina 8.
    [..]

    Als we dan toch uit de Q3 2021 CC aan het quoten zijn:

    Marc Hesselink - ING Groep N.V., Research Division - Research Analyst
    Okay. What does that mean for your '23 target? If I'm correct, it was more like a top-down approach, you're really looking at car volumes and take rates and then taking your share. If everything is back to normal, does it mean that the '23 targets are still -- that is still possible?

    Harold C. A. Goddijn - TomTom N.V. - Co-Founder, Chairman of the Management Board & CEO
    Yes. Yes. And yes, that is -- that would still be possible. If in '23, you're talking '23 now particular, Marc, I take it. If in '22, we can leave all this behind us and things are back to normal and everybody has adjusted theirsystems,then indeedwe could be looking at some tailwind instead of headwind for '23 going forward. It's also a question to what extent the pent-up demand will translate into extra production. Various models, various ways to model that, nobody really knows, but there will be an effect that the underserved market in '21 and potentially '22, will then strongly recover in '23

    Taco J. F. Titulaer - TomTom N.V. - Member of Management Board & CFO
    Yes. No, yes, Francois. Let me take the first question. The -- we expect Automotive to grow next year, double digit indeed. The exact number we need to see that it also depends of course on how we end the year. Best estimate is that it starts with the 2 -- double digits starting with 2, but it's a bit too early for us to call it. That's based on our assessment of global data suppliers and the input that we get from our customers directly.
  8. forum rang 6 pwijsneus 8 februari 2022 12:04
    quote:

    *JustMe* schreef op 8 februari 2022 11:46:

    [...]
    Het is dus gewoon een GEGEVEN dat in Q3 2021 al werd gewaarschuwd dat contracten in de tijd schuiven. Of dat een bepaald model met kleinere volumes aanvangt. Maar dat de waarde van contracten grotendeels in tact zou blijven. Dat is EXACT wat we gezien hebben. Een inflow van orders van ongeveer 450 miljoen, een reductie van bestaande orders van 100 miljoen, een omzet van 223 die er uitloopt en dan groeit je totale orderboek van 1,8 naar 1,9 miljard. Waarbij de percentages in welk jaar welke omzet valt wat schuiven, zoals ook in het FD artikel van Bartjens aangehaald.

    TT zegt dat bepaalde releases bijvoorbeeld "een half jaar schuiven". Als een bepaalde omzet van Q3/Q4 van het ene jaar naar Q1/Q2 van het volgende jaar schuift, dan scheelt dat omzet in het ene boekjaar die naar het andere boekjaar gaat. Wij denken financieel in termen van 12 maanden, januari tot december, maar in de business is dat natuurlijk niet zo. Iets wat een paar maanden schuift kan een beeld geven alsof er omzet 'weg' is, terwijl dat niet zo is. Dat blikt ook want er is een orderboek van 1,9 miljard en na 3 jaar zit nog 62% van die omzet in de boeken.

    Doe je wellicht zelf aan ' damage control'? Dat mensen jouw negatieve verhaaltjes voor zoete koek moeten aannemen? Het is vaak zo dat mensen die iemand van bepaald gedrag betichten dat eigenlijk zelf doen.

    De ontwikkelingen binnen het orderboek kwamen voor TomTom als een complete verrassing. Als je beursgenoteerd bent is het belangrijk om aan verwachtingen te voldoen, het het liefst die verwachtingen te overtreffen. TomTom presteert telkens het tegenovergestelde. Het behaald resultaten onder de consensus, en moet of de verwachting naar beneden bijstellen, of de vergezichten verder in te toekomst plaatsen. Dit doet enorme afbreuk aan het vertrouwen van bovengenoemde lappen tekst die je opserveert uit de CC's. Gelukkig is het gezucht en gesteun eruit gefilterd.

    TomTom publiceerd maar 1x per jaar een momentopname van het orderboek. Aangezien de wereld er voor TomTom elke 3 maanden weer compleet anders uit ziet, is er niet wat er op wijst dat Taco niet terug gaat komen op deze uitspraak. Weet je nog dat je tot afgelopen vrijdag ons maandenlang hebt verveeld dat Automotive met MINIMAAL 20% zou stijgen? Klopte geen hol van uiteindelijk. Nu hamer je er weer op dat het orderboek in tact blijft.

    Wie zegt dat? Het volgende orderboek komt er pas in februari 2023, dus in een jaar tijd kan elk contract worden her-onderhandeld, kan er meer risico bij TomTom worden neergelegd. Ik zie Renault meer modellen uitrollen met GOOGLE AUTOMATIVE SERVICES, en er zullen er meer volgen. Als deze ontwikkeling hebben straks invloed op het orderboek.

    Dus het komt iig voor mij niet als een verassing dat het orderboek flat blijft of zelfs licht daalt. Stel dat bijvoorbeeld het Cariad contract vertraging oploopt, om maar eens wat te noemen. Loopt het pas in 2026 de cijfers in. Dat is over 4 jaar!

    Volgens mij is het nog steeds toegestaan om het met elkaar grondig oneens te zijn. Dat is bij deze het geval. Zal fact-checken waar ik kan, en je bent vrij om mij op de inhoud van repliek te dienen. Vaak kom je niet verder dan beschuldigingen dat ik zaken verdraai, terwijl ik juist marktbreed verder probeer te kijken dan alleen wat Koninklijke Hoogheid Goddijn en Taco te melden hebben. Die uitspraken neem ik zowieso met een hele pallet zout.
  9. forum rang 6 tatje 8 februari 2022 12:13
    Beste Mona,

    We hebben een backlog, nu was de post herwaardering bestaande contracten in 2020 en 2021 negatief.

    Misschien zelfs in 2022.

    Maar als we ( geen corona geen tekorten ) weer terug gaan naar normaal, kan dan de post herwaardering bestaande contracten ook weer zwaar positief worden

    Dan zou de backlog inderdaad naar 2,3 2,4 2,5 kunnen gaan, misschien zelfs al in 2024.

    Groeten Tatje.

    Groeten Tatje.
  10. [verwijderd] 8 februari 2022 12:16
    quote:

    JIBA schreef op 8 februari 2022 11:43:

    Zou mij niks verbazen als Teslin aan het uitbreiden is.
    Er zijn geen negatieve triggers meer te bedenken. Het orderboek is gegroeid, maar er valt de eerste twee jaren 12% van die omzet vrij en dat was 16%. Dit betekent 4% van 1,9 miljard = 80 miljoen euro aan omzet die niet in 2022 valt en ook niet in 2023. Die 160 miljoen schuift naar de jaren daarna, maar is niet weg. Hiermee is in 1 keer verklaard waarom TomTom de outlook voor 2023 heeft verlaagd van 550 miljoen omzet naar 450 - 475 miljoen omzet. Daar zit je gap van 80 miljoen.

    Waar de verrassing in zit is dat TT ondanks het mislopen van 80 miljoen omzet een free cashflow van 5% ipv 10% voorspelt. Dit betekent dat de uitstel van 80 miljoen omzet met brutomarge rond de 90% slechts leidt tot 25 miljoen euro minder winst. Dit komt door de besparingen die TomTom weet te realiseren voor komend jaar door automatisch kaarten onderhoud. Tot nu toe werd bij TT rekening gehouden met kosten toename elk jaar met zo'n 5%, dat ze de kosten altijd lieten meelopen, met het idee dat de omzet op termijn toch wel groeit. Dat is nu anders, 2023 wordt lager qua kosten dan 2021.
  11. [verwijderd] 8 februari 2022 12:22
    @Winsome er werd gezegd

    If in '22, we can leave all this behind us and things are back to normal and everybody has adjusted their systems, then indeed we could be looking at some tailwind instead of headwind for '23 going forward.

    Dat was pre-Omicron die de zichtbaarheid van chip supply vertroebelt (let wel: door mij aangegeven als waarschuwing vóór de jaarcijfers kwamen) . De outlook gaat nu uit van herstel in 2023 ipv herstel in 2022. Ik denk dat dat nog wel een beetje een grimmige verwachting is, maar bij gebrek aan meer zichtbaarheid is dat het tot nu toe.
  12. [verwijderd] 8 februari 2022 12:24
    quote:

    pwijsneus schreef op 8 februari 2022 12:04:

    [...]

    De ontwikkelingen binnen het orderboek kwamen voor TomTom als een complete verrassing. Als je beursgenoteerd bent is het belangrijk om aan verwachtingen te voldoen, het het liefst die verwachtingen te overtreffen. TomTom presteert telkens het tegenovergestelde.

    Als je aan gras trekt gaat het niet harder groeien.

    De orders zitten in orderboek maar komen niet zo snel binnen als gewenst en ook Omicron speelt daarin een rol. Logistieke issues hebben de chipsupply geen goed gedaan. Maar het is nog steeds een tijdelijk issue. Dat kwam in elk geval voor mij niet als "complete verrassing", ik zei dat al voor de jaarcijfers.
  13. forum rang 8 Wereldbelegger 8 februari 2022 12:24
    quote:

    pwijsneus schreef op 8 februari 2022 12:04:

    [...]

    De ontwikkelingen binnen het orderboek kwamen voor TomTom als een complete verrassing. Als je beursgenoteerd bent is het belangrijk om aan verwachtingen te voldoen, het het liefst die verwachtingen te overtreffen. TomTom presteert telkens het tegenovergestelde. Het behaald resultaten onder de consensus, en moet of de verwachting naar beneden bijstellen, of de vergezichten verder in te toekomst plaatsen. Dit doet enorme afbreuk aan het vertrouwen van bovengenoemde lappen tekst die je opserveert uit de CC's. Gelukkig is het gezucht en gesteun eruit gefilterd.

    TomTom publiceerd maar 1x per jaar een momentopname van het orderboek. Aangezien de wereld er voor TomTom elke 3 maanden weer compleet anders uit ziet, is er niet wat er op wijst dat Taco niet terug gaat komen op deze uitspraak. Weet je nog dat je tot afgelopen vrijdag ons maandenlang hebt verveeld dat Automotive met MINIMAAL 20% zou stijgen? Klopte geen hol van uiteindelijk. Nu hamer je er weer op dat het orderboek in tact blijft.

    Wie zegt dat? Het volgende orderboek komt er pas in februari 2023, dus in een jaar tijd kan elk contract worden her-onderhandeld, kan er meer risico bij TomTom worden neergelegd. Ik zie Renault meer modellen uitrollen met GOOGLE AUTOMATIVE SERVICES, en er zullen er meer volgen. Als deze ontwikkeling hebben straks invloed op het orderboek.

    Dus het komt iig voor mij niet als een verassing dat het orderboek flat blijft of zelfs licht daalt. Stel dat bijvoorbeeld het Cariad contract vertraging oploopt, om maar eens wat te noemen. Loopt het pas in 2026 de cijfers in. Dat is over 4 jaar!

    Volgens mij is het nog steeds toegestaan om het met elkaar grondig oneens te zijn. Dat is bij deze het geval. Zal fact-checken waar ik kan, en je bent vrij om mij op de inhoud van repliek te dienen. Vaak kom je niet verder dan beschuldigingen dat ik zaken verdraai, terwijl ik juist marktbreed verder probeer te kijken dan alleen wat Koninklijke Hoogheid Goddijn en Taco te melden hebben. Die uitspraken neem ik zowieso met een hele pallet zout.
    Ter aanvulling ivm Cariad-deal - is alleen voor de EV'S van Volkswagen

    CEO Volkswagen Groep Herbert Diess:
    “Ik denk dat het plan om in 2030 naar een aandeel van 50 procent EV’s te gaan zeer ambitieus is. Wij hebben hier in Europa een marktaandeel van ongeveer 20 procent. Om dat marktaandeel van 20 procent te behouden rekening houdend met het aandeel van 50 procent EV’s, hebben we zes gigafabrieken nodig. Die fabrieken zouden zo tegen 2028 operationeel moeten zijn om onze doelstelling voor het jaar 2030 te halen. Het is bijna onmogelijk om dat te doen”,
  14. forum rang 8 Wereldbelegger 8 februari 2022 12:27
    quote:

    *JustMe* schreef op 8 februari 2022 12:16:

    [...]

    Er zijn geen negatieve triggers meer te bedenken. Het orderboek is gegroeid, maar er valt de eerste twee jaren 12% van die omzet vrij en dat was 16%. Dit betekent 4% van 1,9 miljard = 80 miljoen euro aan omzet die niet in 2022 valt en ook niet in 2023. Die 160 miljoen schuift naar de jaren daarna, maar is niet weg. Hiermee is in 1 keer verklaard waarom TomTom de outlook voor 2023 heeft verlaagd van 550 miljoen omzet naar 450 - 475 miljoen omzet. Daar zit je gap van 80 miljoen.

    Waar de verrassing in zit is dat TT ondanks het mislopen van 80 miljoen omzet een free cashflow van 5% ipv 10% voorspelt. Dit betekent dat de uitstel van 80 miljoen omzet met brutomarge rond de 90% slechts leidt tot 25 miljoen euro minder winst. Dit komt door de besparingen die TomTom weet te realiseren voor komend jaar door automatisch kaarten onderhoud. Tot nu toe werd bij TT rekening gehouden met kosten toename elk jaar met zo'n 5%, dat ze de kosten altijd lieten meelopen, met het idee dat de omzet op termijn toch wel groeit. Dat is nu anders, 2023 wordt lager qua kosten dan 2021.
    Bartjens in FD

    Gunstige voortekenen zijn er zeker. TomTom probeerde de tegenvallende cijfers op te fleuren met het goede nieuws dat Volkswagen, een van de grootste autofabrikanten ter wereld, een contract heeft gesloten. Inclusief die deal, waar geen details over bekend zijn gemaakt, schermt TomTom met een orderportefeuille van €1,9 mrd.

    Nu is dat ook een mooie indicatie voor toekomstig succes. Immers: cijfers liegen in de regel niet en dit is toekomstige omzet. Blijft wel de vraag wanneer deze wordt gerealiseerd. TomTom geeft daar — noblesse oblige — wel duidelijk richting aan. Van de €1,9 mrd zal dit jaar 12% geboekt kunnen worden, zo’n €228 mln.

    Maar wat is die voorspelling waard?

    Vorig jaar zou TomTom nog €288 mln in 2022 boeken: 16% van toen nog €1,8 mrd in de pijplijn. Ook de eerdere prognose voor 2023 is fors teruggeschroefd. Er zou €306 mln geboekt kunnen worden, maar sinds vorige week gaat TomTom uit van €234 mln.

    Dat zijn substantiële bijstellingen voor een bedrijf met iets meer dan €0,5 mrd omzet. Zo blijft TomTom een belofte, maar wel eentje waarvan nog even onduidelijk is hoe ver de gouden bergen achter de horizon liggen. De route is in elk geval herberekend.
  15. [verwijderd] 8 februari 2022 12:28
    quote:

    Wereldbelegger schreef op 8 februari 2022 12:24:

    [...]

    Ter aanvulling ivm Cariad-deal - is alleen voor de EV'S van Volkswagen

    CEO Volkswagen Groep Herbert Diess:
    “Ik denk dat het plan om in 2030 naar een aandeel van 50 procent EV’s te gaan zeer ambitieus is. Wij hebben hier in Europa een marktaandeel van ongeveer 20 procent. Om dat marktaandeel van 20 procent te behouden rekening houdend met het aandeel van 50 procent EV’s, hebben we zes gigafabrieken nodig. Die fabrieken zouden zo tegen 2028 operationeel moeten zijn om onze doelstelling voor het jaar 2030 te halen. Het is bijna onmogelijk om dat te doen”,

    Uh, nee. CARIAD deal is voor alle auto's EV en niet-EV binnen het Volkswagen concern. Wel levert TT ook specifieke EV-route software in die auto's die een EV zijn. Maar ook de niet-EV's krijgen TomTom software, Navkit 2.

    Wat Stellantis en VW betreft. Ja, het is lastig om in heel korte tijd een wagen aanbod in heel korte tijd elektrisch te maken. Stellantis klaagt over de EU, maar dat lijkt me nutteloos want de consument wil straks ook alleen maar EV en dat kantelpunt gaat sneller dan je denkt. Diesels raak je nu al niet kwijt aan de straatstenen.
  16. [verwijderd] 8 februari 2022 12:31
    @WB

    Wat ik zojuist in posts heb geschreven komt overeen met Bartjens en de verklaring van verschuiven van omzet is helder. Waarschijnlijk krijgen we in 2023 en 2024 in een keer een heleboel nieuwe automodellen op de markt, omdat sommigen zijn uitgesteld. Dat gaat nog druk worden bij autoshows (die nu paar keer niet zijn doorgegaan)
  17. forum rang 7 sniklaas 8 februari 2022 12:33
    quote:

    *JustMe* schreef op 8 februari 2022 12:24:

    [...]
    . Maar het is nog steeds een tijdelijk issue.
    bij TOMTOM is geen sprake van tijdelijke issues in de operationele activiteiten bij A@E, deze zijn van structurele aard en om te de-risken is verkoop, fusie, aansluiting bij een wereldspeler van deze tak van sport de enige damage control handeling die leidt tot succes voor de aandeelhouders…
1.671 Posts
Pagina: «« 1 ... 44 45 46 47 48 ... 84 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links