Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
win some... schreef op 24 november 2021 10:21 :
[...]
Dit zijn totaalbedragen in euro's, geen aantallen auto's met TT inside. Bij een verandering van de produktieomzet is niet duidelijk in hoeverre dit komt door verandering in prijzen of door een verandering in aantallen auto's met TT inside.
TT profileert zich als groeibedrijf. Dan moet je aandeelhouders ook in staat stellen die groei goed te beoordelen. De gegevens die nu worden verstrekt zijn naar mijn mening niet specifiek genoeg.
Je wilt graag naar de toekomst kijken. Maar toch spiek je dan toch even naar de in het verleden behaalde resultaten. Ik probeer er in mee te gaan dat TT zich probeert te profileren als groeibedrijf. Maar waaruit blijkt dat? Uit de omzetontwikkeling, en de ontwikkeling van de beurswaarde kan ik niet herleiden dat TomTom een groeibedrijf is. Sorry. Als de founders niet bereid zijn om waarde te creeren via het aandeel, doe dan het fatsoenlijke, en koop aub de free float uit. Exit please! Kapitaal is er genoeg, en de founders hebben zelf ook meer dan genoeg. Go figure it out, maar waarom houden ze deze notering nog in de lucht? @Boem, het enige wat TomTom trouw communiceerd, is het naar achter schuiven van de verwachtingen, en daarmee het schofferen van de aandeelhouders. Helemaal als je ziet dat de founders het geen probleem vinden om voor persoonlijk gewin een goedlopend onderdeel te verkopen, en bij het renumeratiebeleid consumer gemakshalve buiten beschouwing te laten. Dat terwijl wij als belegger wel worden afgerekend door het aanhouden van consumer. Kijk eens naar de omzetontwikkeling in het plaatje; en dan pretenderen dat je een groeibedrijf bent. Lachwekkend. @Xof, natuurlijk, al bijna 2 jaar niet kunnen reizen, dus neem het er van. Ik geef ze daarin trouwens geen ongelijk. Hoewel je dan toch liever in de US zit dan in India, maar vooruit.
Zowel HERE als TomTom vertellen geen exacte volumes maal verkoopprijs want dan laten ze zich in kaarten kijken bij elkaar plus dat een kleine autofabrikant dan dezelfde prijs wil betalen als een grote klant. Daarnaast heb je ook nog data in de mix. UBER helpt tomtom met kaarten onderhoud waardoor tomtom kosten bespaart. Bij een fair pricing zou UBER dan een korting moeten krijgen die exact gelijk is aan de besparing die tomtom heeft door dit aan hen uit te besteden (vestzak/broekzak). Grote klanten kunnen door data waardevol zijn en betalen relatief minder, terwijl de kleine klantjes weinig te brengen hebben en de volle mep betalen. En in het klein is een zzp’er ook niet transparant over zijn tarieven omdat ie bij elke opdracht wil kijken wat ie kan krijgen. De prijs wordt bepaald door wat de klant bereid is te betalen en hoe hoog de nood is. Ook als iets verplicht is (zoals ISA) is dat vaak prijsopdrijvend.
*JustMe* schreef op 24 november 2021 10:50 :
Zowel HERE als TomTom vertellen geen exacte volumes maal verkoopprijs want dan laten ze zich in kaarten kijken bij elkaar plus dat een kleine autofabrikant dan dezelfde prijs wil betalen als een grote klant. Daarnaast heb je ook nog data in de mix. UBER helpt tomtom met kaarten onderhoud waardoor tomtom kosten bespaart. Bij een fair pricing zou UBER dan een korting moeten krijgen die exact gelijk is aan de besparing die tomtom heeft door dit aan hen uit te besteden (vestzak/broekzak)
En in het klein is een zzp’er ook niet transparant over zijn tarieven omdat ie bij elke opdracht wil kijken wat ie kan krijgen. De prijs wordt bepaald door wat de klant bereid is te betalen en hoe hoog de nood is. Ook als iets verplicht is (zoals ISA) is dat vaak prijsopdrijvend.
Win Some heeft wel een heel goed punt dat het totaal onduidelijk is wat de pricing is voor de de diensten van TomTom. Alle rekensommen van bijvoorbeeld BOEM met stapelende omzet kunnen we regelrecht naar de prullenbak verwijzen. Dit omdat je zelf aangeeft dat het prijsbeleid totaal ondoorgrondelijk is, en TomTom een groot deel ook nog eens gratis weggeeft in ruil voor data. Neem bijvoorbeeld ADAS, je zou verwachten dat met de ISA regelgeving de zilvervloot komt binnenvaren. Toch verwacht TomTom een schamele omzetgroei van een paar procenten, en een voorzichtige FCF van 6% of iets dergelijks. We hebben dit jaar gezien dat je die verwachting ook weer 3x naar beneden kunt bijstellen. Het blijkt toch lastig om geld te verdienen met die kaartenbusiness, want winst maken doet TomTom niet. Als er geen winst is, kan dat ook niet gedeeld worden met de aandeelhouders.
pwijsneus schreef op 24 november 2021 10:36 :
[...]
@TOM2 groeit in location technology tegen de kleppen van de hel, in aantallen wel te verstaan… Voor enkele jaren terug kostte een abonnement voor navigatie op de smartphone €1 in de week per persoon, vandaag de dag een factor 10 minder, €0,10 een duppie… Gezien het verloop van de omzet het 10 voudige aantal aansluitingen in deze tak van sport, maar volgens supporter Justin tegen nagenoeg zero kosten, zijn maar downloads, registraties en updates, gaat allemaal automatisch zonder menselijke bemoeienis… Moet ook want voor een duppie in de week kunnen wij van TOMTOM geen fratsen gebruiken…
win some... schreef op 24 november 2021 10:21 :
[...]
Dit zijn totaalbedragen in euro's, geen aantallen auto's met TT inside. Bij een verandering van de produktieomzet is niet duidelijk in hoeverre dit komt door verandering in prijzen of door een verandering in aantallen auto's met TT inside.
TT profileert zich als groeibedrijf. Dan moet je aandeelhouders ook in staat stellen die groei goed te beoordelen. De gegevens die nu worden verstrekt zijn naar mijn mening niet specifiek genoeg.
Is zonder meer waar. Vandaar dat @BDB daar een ASP aan heeft gehangen van 15-17,50 euro. Ik zit zelf met een 10-12,50 aanmerkelijk lager maar hoe je het ook bekijkt de resultante van de twee variabelen wordt met ons gedeeld.
T2 wordt nog niet echt geraakt door de tech sell off.
pwijsneus schreef op 24 november 2021 10:58 :
[...]
Het blijkt toch lastig om geld te verdienen met die kaartenbusiness, want
winst maken doet TomTom niet. Als er geen winst is, kan dat ook niet gedeeld worden met de aandeelhouders.
En, net zo belangrijk voor de grote roerganger, ook niet met de fiscus. Er valt alleen geld te verdelen met bonussen voor zichzelf.
Totaal niet interessant voor de LT believers maar wie weet komt onderstaande voorspelling uit. Vandaag een beter bijkoopmoment dan gisteren en eergisteren. btw de koers staat al weer onder de startkoers (7,92) van het ISA enthousiasme in de koers met een high van 8,47 (op het moment van schrijven)
*JustMe* schreef op 24 november 2021 10:50 :
Zowel HERE als TomTom vertellen geen exacte volumes maal verkoopprijs want dan laten ze zich in kaarten kijken bij elkaar plus dat een kleine autofabrikant dan dezelfde prijs wil betalen als een grote klant.
Daarnaast heb je ook nog data in de mix. UBER helpt tomtom met kaarten onderhoud waardoor tomtom kosten bespaart. Bij een fair pricing zou UBER dan een korting moeten krijgen die exact gelijk is aan de besparing die tomtom heeft door dit aan hen uit te besteden (vestzak/broekzak).
Grote klanten kunnen door data waardevol zijn en betalen relatief minder, terwijl de kleine klantjes weinig te brengen hebben en de volle mep betalen.
En in het klein is een zzp’er ook niet transparant over zijn tarieven omdat ie bij elke opdracht wil kijken wat ie kan krijgen. De prijs wordt bepaald door wat de klant bereid is te betalen en hoe hoog de nood is.
Ook als iets verplicht is (zoals ISA) is dat vaak prijsopdrijvend.
Ik denk dat HERE en TT vrij goed van elkaar weten welke prijzen ze ongeveer rekenen. En doordat hetgeen geleverd wordt per klant verschilt en er ook kortingen zijn zoals bij UBER of agv datalevering, levert het bekend maken van totaalaantallen een gemiddelde prijs op waaruit de prijzen per contract niet al te precies te herleiden zijn Kijk ik naar een andere sector, dan zie ik bijvoorbeeld dat Postnl wel precies aangeeft hoeveel pakketten er worden bezorgd. Terwijl dit ook een heel concurrerende sector is. Men heeft daar ook gewoon verschillende tarieven. Een kleine webshop betaald meer per pakket dan een bol.com. En dit wordt ook normaal gevonden. Als een zzp-er geld nodig heeft voor de groei van zijn bedrijf kan hij/zij naar de bank stappen. De bank wil wel kapitaal verstrekken, maar zal dan toch echt wel even het businessmodel willen beoordelen op basis van tarieven, klantenbestand en klantengroei. Is het dan zo vreemd dat een aandeelhouder (die ook kapitaal verstrekt) dit ook wil zien?
Riet v. Milt schreef op 24 november 2021 11:09 :
[...]
En, net zo belangrijk voor de grote roerganger, ook niet met de fiscus. Er valt alleen geld te verdelen met bonussen voor zichzelf.
Dat is dus de kern, waar de fan-boys nooit dieper op in willen gaan.
Riet v. Milt schreef op 24 november 2021 11:09: [...] En, net zo belangrijk voor de grote roerganger, ook niet met de fiscus. Er valt alleen geld te verdelen met bonussen voor zichzelf.bikkelharde winst schreef op 24 november 2021 11:15 :
[...]
Dat is dus de kern, waar de fan-boys nooit dieper op in willen gaan.
Dat geeft ook het verschil aan tussen men and boys ((-; excuses dames ((-;
1tje dan en dat is voor vandaag meer dan zat, zou BDB zeggen :-) Harold transcript Q3 2021: blz 7 onderaan. That asks for a different way of looking at map making. And I am not talking about an evolution, but more about a REVOLUTION Taco transcript Q3 2021 : blz 9 Harold spoke about it already, the REVOLUTION of map making that is about to happen. The effects on our costs,, that will take a little bit mo time. Higher quality, lower costs, lower latency - latency is also a clear benefit of the automation and the new technology. I expect a significantly different cost base in geographical data, we will start to see that in 12 to 18 months from now. Als mijn moeder nog zou leven, zou ze zeggen. "" Lust je nog peultjes "" Succes met de grote variatie aan meningen. Sinds vannacht heb ik ook leren scrollen.
*JustMe* schreef op 24 november 2021 10:50 :
Zowel HERE als TomTom vertellen geen exacte volumes maal verkoopprijs want dan laten ze zich in kaarten kijken bij elkaar plus dat een kleine autofabrikant dan dezelfde prijs wil betalen als een grote klant.
Daarnaast heb je ook nog data in de mix. UBER helpt tomtom met kaarten onderhoud waardoor tomtom kosten bespaart. Bij een fair pricing zou UBER dan een korting moeten krijgen die exact gelijk is aan de besparing die tomtom heeft door dit aan hen uit te besteden (vestzak/broekzak).
Grote klanten kunnen door data waardevol zijn en betalen relatief minder, terwijl de kleine klantjes weinig te brengen hebben en de volle mep betalen.
En in het klein is een zzp’er ook niet transparant over zijn tarieven omdat ie bij elke opdracht wil kijken wat ie kan krijgen. De prijs wordt bepaald door wat de klant bereid is te betalen en hoe hoog de nood is.
Ook als iets verplicht is (zoals ISA) is dat vaak prijsopdrijvend.
de klant is koning en wil een optimale service en navigatie en geen gedoe in het gebruik en wil voor dit alles zo weinig mogelijk betalen… Bij de aankoop van de auto wordt de klant ontlast, koopprijs inclusief alle services en onderhoud voor de eerste 3 tot 5 jaar en geen gedoe met abonnementen ed aangaande garantie en service… Aan @TOM2 de uitdaging om de licenties, registraties, modules tegen een goudgerande prijs te vermarkten aan de OEM’s en of andere fabrikanten en service verleners… Na afloop van deze periode is het de taak van @TOM2 om de licentie, registratie voor een goudgerande prijs voort te zetten met de klant of service verlener… De uitdaging om een goudgerand verdienmodel te creëren wordt er niet minder op voor onze Tommies en daaraan gaat ISA of InDiGo naar mijn opvatting weinig aan veranderen, onderdak bij een wereldspeler met pricing power wel…
boem! schreef op 24 november 2021 10:59 :
[...]
Is zonder meer waar.
Vandaar dat @BDB daar een ASP aan heeft gehangen van 15-17,50 euro.
Ik zit zelf met een 10-12,50 aanmerkelijk lager maar hoe je het ook bekijkt de resultante van de twee variabelen wordt met ons gedeeld.
Alleen zegt die resultante niet alles. In 2020 en 2021 is de produktieomzet naar beneden gegaan. Dit komt vanwege lagere aantallen door corona en chiptekorten. Maar is dit de enige oorzaak? Ook veranderingen in prijzen of in marktaandeel kunnen de produktieomzet hebben beinvloed. Zowel positief als negatief. Dit maakt wel uit voor het inschatten van toekomstige omzetten en winsten. TT doet wel uitspraken over verwachtingen en ambities mbt toekomstige omzetten en winsten maar levert hier maar beperkte cijfermatige onderbouwing bij.
Verlagen van de kosten en groei aan omzetzijde van automotive, die hou ik langjarig op 20% per jaar, dat levert een businesscase op waar je u tegen zegt. De enige reden om terughoudendheid van een aantal beleggers op dit forum te verklaren is de trackrecord uit het verleden, de aandeelhoudersstructuur en het runnen van een beursgenoteerd bedrijf als familiebedrijf.
tatje schreef op 24 november 2021 11:21 :
Sinds vannacht heb ik ook leren scrollen.
vreemd, is nagenoeg hetzelfde dan bladeren en dat moet jij als de beste beheersen…
Benjamin G. schreef op 24 november 2021 11:31 :
Verlagen van de kosten en groei aan omzetzijde van automotive, die hou ik langjarig op 20% per jaar, dat levert een businesscase op waar je u tegen zegt. De enige reden om terughoudendheid van een aantal beleggers op dit forum te verklaren is de trackrecord uit het verleden, de aandeelhoudersstructuur en het runnen van een beursgenoteerd bedrijf als familiebedrijf.
Dat zijn drie redenen! Vierde reden is gebrek aan vertrouwen dankzij - diverse opties om op te schrijven. Vijfde reden veel vergezicht weinig cijfermatige onderbouwing. btw kostenreductie zien we pas over 12 tot 18 maanden volgens post van tatje hierboven
SimonCA schreef op 24 november 2021 10:09 :
win some... schreef op 24 november 2021 09:56:
Iets anders is de communicatie van TT. Waarom is men zelf niet meer open over aantallen? De meeste techbedrijven zijn dit namelijk wel. Noem Tesla, Apple, Facebook, Netflix etc. Elk kwartaal geven ze precies aan hoeveel auto's/Iphones er zijn verkocht of hoeveel gebruikers/abonnees er zijn. En hier worden ze op de beurs ook op beoordeeld. Bij TT hoor je alleen maar kreten als 'we denken dat ons marktaandeel verbeterd'. Dan schiet je in mijn beleving als beursgenoteerd bedrijf tekort.
[/quote]
Most likely one of the reasons TomTom isn't a NASDAQ registered company.
All the above companies mentioned are NASDAQ companies. The rules and regulations connected with a registration on the NASDAQ are probably stricter than registration at the AScX
Voorheen was TT ook wat opener. Bij het onderdeel Telematics gaven ze elk kwartaal het aantal subscriptions en het tarief (ARPU). En tot ca 5 jaar geleden vermeldden ze in elk kwartaalbericht het aantal verkochte pnd's.
Wereldbelegger schreef op 24 november 2021 09:40 :
Nieuws van TomTom
Pune, November 24, 2021: TomTom (TOM2), the geolocation technology specialist, today announced the opening of its new office space at ShantiOne, Nagar Road, next to Aga Khan Palace in Pune, Maharashtra. Spread over 100,000 square feet, the state-of-the-art facility can accommodate up to 1000 employees.
bron:
www.tomtom.com/press-room/general/143... 100m2 p/p dat is fors of er is ruimte voor uitbreiding ;-) 1000 vd 5000 man personeel zit in India…… doen ze slim ….en HG vindt het zakelijk te rechtvaardigen om daar een fors kantoor neer te zetten of te huren….. dan zullen de zaken wel goed gaan zullen we maar denken
sniklaas schreef op 24 november 2021 10:59 :
[...]@TOM2 groeit in location technology tegen de kleppen van de hel, in aantallen wel te verstaan…
Voor enkele jaren terug kostte een abonnement voor navigatie op de smartphone €1 in de week per persoon, vandaag de dag een factor 10 minder, €0,10 een duppie…
Gezien het verloop van de omzet het 10 voudige aantal aansluitingen in deze tak van sport, maar volgens supporter Justin tegen nagenoeg zero kosten, zijn maar downloads, registraties en updates, gaat allemaal automatisch zonder menselijke bemoeienis…
Daar zeg je zo wat! Bij mijn schatting van het aantal individueel-connected TT klanten ben ik de apps helemaal vergeten. Ik neem aan dat ze bij hun "one-out-of-five cars" hun app-gebruikers ook meetellen? Dat kan het verschil tussen mijn schatting en de (hogere) aantallen die @win some berekende uit wereldwijde voertuigtotalen voor een deel verklaren. Aan de andere kant: het aantal actieve TT-apps is behoorlijk onbekend, en zal niet erg hoog zijn. Er zijn geloof ik cijfers voor het aantal downloads (iemand?), maar het is onduidelijk hoeveel daarvan na een eerste goedkoop loktariefje verlengd worden. P.S. Je duppie per week is wel erg laag? Volgens mij is het minstens het dubbele.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)