Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Boskalis  /  Boskalis 2021 jaardraadje

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Boskalis« Terug naar discussie overzicht

Boskalis 2021 jaardraadje

508 Posts
Pagina: «« 1 ... 5 6 7 8 9 ... 26 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. [verwijderd] 16 maart 2021 16:54
    quote:

    NLvalue schreef op 16 maart 2021 14:43:

    Tja.. We kennen Dongen natuurlijk al iets langer ... met hullies stijdt tegen ik vindt en hun denkt...

    Maar laten we even eerlijk zijn - Boka is overgewaardeerd tegen huidige resultaten + plus we kopen allemaal een droom van hogere toekomstige resultaten erbij bij Boka. Ik ook.

    Feijenoord kan kampioen worden.. volgend jaar.. maar het kan ook nog wat langer duren.
    Jij zegt je seizoenskaart toch ook niet op ondanks dat je toch al wel weet dat het het komende jaar niet gaat lukken?
    En ondanks dat je, gezien de huidige prestaties, teveel betaalt voor je seizoenskaart?

    Dat is de essentie - ga je langs de zijlijn staan supporteren - in de hoop dat alles goed komt. Of goed kijken hoe goed/fit de trainer/spits/etc zijn?

    Dus wat vindt je nou eigenlijk van het artikel in de fd over de europese bagger sector & chinese concurrenten?

    heb ik je pijn gedaan?
  4. [verwijderd] 16 maart 2021 17:01
    Er is een verschil tussen een schrijffout en een spelfout.
    Hier is sprake van een -ook door diverse lezers zo opgevatte- fout in de redenering, in dit geval terecht genoemd een contradictio in terminis (even opzoeken hoor!).
    Je hebt overigens een vreemde opvatting van wat " beleggen" is.
    Een fonds is overgewaardeerd maar je stapt er in met het oog op de langere termijn. Tsja......
    Fijne avond.
  6. forum rang 6 Plein777 17 maart 2021 08:06
    NIEUWS

    Knarsetandend zien Europese bedrijven hoe Chinese concurrenten hen het brood uit de mond stoten
    =================================================================================

    Of het nu een snelweg is of een project in de haven van Hamburg: met de lede ogen zien Europese bedrijven aan hoe Chinese staatsbedrijven ze met bodemprijzen aftroeven. Baggeraar Van Oord wil dat politici de Europese markt beter beschermen.

    Jonathan Witteman16 maart 2021, 22:08
    De met belastinggeld betaalde Pelješacbrug in Kroatië wordt door een Chinees bedrijf gebouwd. Beeld Hollandse Hoogte / EPA
    De met belastinggeld betaalde Pelješacbrug in Kroatië wordt door een Chinees bedrijf gebouwd.Beeld Hollandse Hoogte / EPA
    Het begon met 49 kilometer snelweg tussen Warschau en Lodz. Daarna een 55 meter hoge Kroatische brug, drie Zweedse metrotunnels, honderd Roemeense trams, een spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado, 259 elektrische bussen voor Overijssel en Gelderland, ga zo maar door.

    De gemene deler? In alle gevallen sleepten Chinese staatsbedrijven lucratieve Europese infraprojecten in de wacht. Knarsetandend zien Europese bedrijven hoe Chinese concurrenten hen met bodemprijzen de loef afsteken, geholpen door schier onuitputtelijke subsidies en kredieten van de Chinese staat. Alleen al vorig jaar ging het om bijna 2 miljard euro aan Europese projecten, twee keer zoveel als in 2019. Dat terwijl Europese bedrijven andersom nauwelijks kans maken bij Chinese aanbestedingen.

    ‘Ik doe een beroep op Europese politici om niet naïef te zijn’, zei topman Pieter van Oord van het gelijknamige baggerbedrijf dinsdag tegen BNR Nieuwsradio. Van Oord voelt de bui al hangen nu de Chinese bouwgigant meestrijdt om een prestigieus project om de Elbe te verdiepen en verbreden, zodat nog grotere schepen de Hamburgse haven kunnen bereiken.

    De Duitse opdracht lijkt een spekkie voor het bekkie van Vlaamse en Nederlandse baggeraars, grootmachten in de wereld van grijperkraanbaggerschepen en sleephopperzuigers, maar tegen Chinese prijsstunters zijn ze slecht opgewassen. Hoog tijd dat de Europese politiek de ogen opent voor de dumppraktijken en oneerlijke concurrentie van China, vindt Van Oord. Alleen als de Chinese markt opengaat voor Europese bedrijven, zouden Chinezen toegang moeten krijgen tot de Europese aanbestedingsmarkt voor goederen en diensten, geschat op een waarde van 2000 miljard euro.

    Heeft Van Oord gelijk? Zijn kritiek is begrijpelijk, zegt Weinian Hu van het Centre for European Policy Studies (CEPS), een Brusselse denktank. ‘De Chinese markt is veel minder toegankelijk voor Europese bedrijven dan vice versa. Het is niet zo dat Europese bedrijven helemaal geen kans maken bij Chinese aanbestedingen. Zo mocht een Frans bedrijf een kernreactor bouwen in Guangdong en sleepte het Zweedse Ericsson belangrijke contracten in de wacht voor de aanleg van China’s 5G-netwerk. Maar het is allemaal veel minder transparant dan in Europa.’

    Extra wrang voor Europese bedrijven is dat de Chinese concurrentie vaak aan de haal gaat met grotendeels door Europees belastinggeld bekostigde projecten. De bouwkosten van de 55 meter hoge, 2,4 kilometer lange Pelješac-brug in Kroatië bijvoorbeeld komt voor 85 procent voor rekening van Europese belastingbetalers. Idealiter zou dat geld via Europese bouwbedrijven en hun salarissen en winstbelastingen weer in Europese schatkisten vloeien, nu verdwijnt het naar China.

    EU-lidstaten staan voor een dilemma, constateert Frans-Paul van der Putten, China-connaisseur bij Clingendael: ze hebben de plicht om hun bedrijfsleven te beschermen tegen oneerlijke concurrentie, maar ook om projecten zo goedkoop mogelijk te houden. Chinese bedrijven gaan gerust 20 of 30 procent onder de prijs van Europese concurrenten zitten, en beloven ook nog eens sneller klaar te zijn.

    ‘In de Chinese thuismarkt is afgelopen decennia zoveel geïnvesteerd in infrastructuur dat Chinese bedrijven een enorme schaalgrootte hebben bereikt, mede dankzij het gebrek aan buitenlandse concurrentie in eigen land.’ Van Oord-plaaggeest tekende bijvoorbeeld al voor de langste brug ter wereld (de 165 kilometer lange Danyang-Kunshanbrug), de hoogste brug (de 565 meter hoge Beipanjiangbrug) en vele andere monsterklussen.

    Tegelijkertijd groeit het besef bij Europese beleidsmakers dat ‘als je steeds voor de goedkoopste deal gaat, over tien jaar het Europese bedrijfsleven is weggeconcurreerd en je bent overgeleverd aan Chinese partijen’, merkt Van der Putten op. ‘Er is lang gedacht in Europa dat we naar een wereld toegingen waarin andere landen net zulke open markten zouden hebben als de onze. In werkelijkheid komen Europese bedrijven in landen als China nauwelijks aan de bak. In die context kun je als Europa bijna niet anders dan je defensiever opstellen.’
  7. Jan Frans B 17 maart 2021 10:32
    T'ja blijkt nu dat het "chinese virus" niet covid-19 is maar de stevig door de Chinese overheid gesteunde baggeraars zijn die hier, en vast ook elders, tegen dumpingprijzen werken. Het zal moeilijk zijn om daar iets tegen te doen buiten Europa. Maar je gaat me niet vertellen dat de EU de markt voor de Chinezen niet kan sluiten zo lang ze voor onze baggeraars gesloten blijft in China. Ik vind de interne groei in China prachtig, maar dat wil niet zeggen dat we hier de kaas van ons brood moeten laten halen. Het is hoog tijd dat op EU niveau hier iets aan gedaan wordt en ben heel blij dat Van Oord dit probleem publiek heeft aangekaart.

    Ik kan me vergissen maar sinds dit topic boven is gekomen is de klim van Boskalis gestagneerd, en blijven ze hangen op of onder de 27 €. Als dit probleem niet opgelost wordt zal het alleen maar veel erger worden en ziet de toekomst voor alle baggeraars in Europa er een stuk slechter uit. Dit is geen korte termijn probleem. Dit wordt een continu lange termijn probleem, tenzij de EU hier kordaat iets aan gaat doen.

    Ik kan me niet voorstellen dat HAL hier zijn gewicht niet in de schaal kan werpen.
  8. [verwijderd] 17 maart 2021 10:58
    quote:

    Jan Frans B schreef op 17 maart 2021 10:32:

    T'ja blijkt nu dat het "chinese virus" niet covid-19 is maar de stevig door de Chinese overheid gesteunde baggeraars zijn die hier, en vast ook elders, tegen dumpingprijzen werken. Het zal moeilijk zijn om daar iets tegen te doen buiten Europa. Maar je gaat me niet vertellen dat de EU de markt voor de Chinezen niet kan sluiten zo lang ze voor onze baggeraars gesloten blijft in China. Ik vind de interne groei in China prachtig, maar dat wil niet zeggen dat we hier de kaas van ons brood moeten laten halen. Het is hoog tijd dat op EU niveau hier iets aan gedaan wordt en ben heel blij dat Van Oord dit probleem publiek heeft aangekaart.

    Ik kan me vergissen maar sinds dit topic boven is gekomen is de klim van Boskalis gestagneerd, en blijven ze hangen op of onder de 27 €. Als dit probleem niet opgelost wordt zal het alleen maar veel erger worden en ziet de toekomst voor alle baggeraars in Europa er een stuk slechter uit. Dit is geen korte termijn probleem. Dit wordt een continu lange termijn probleem, tenzij de EU hier kordaat iets aan gaat doen.

    Ik kan me niet voorstellen dat HAL hier zijn gewicht niet in de schaal kan werpen.
    De slotzin is juist, maar hopelijk blijft het hier niet bij.
    En ja, EU en kordaat ? Ik moet het nog zien.
    Soms kan je jaloers zijn op een centraal geleide economie met zo'n buitenland.

  9. forum rang 5 NLvalue 17 maart 2021 11:02
    Dank voor het posten Plein777 - eens kijken of dat een wat meer inhoudelijke discussie op gang kan brengen.

    JFB - dat is de vraag voor 2022-2024. Als alle orderboeken uitpuilen - dan heeft Boka gewoon prijskracht - en zien we de wpa oplopen. Wat mij nog niet helder is of de Chinezen ook capaciteit aan t toevoegen zijn - en daaarmee permanente prijsdruk creeeren om zo de markt te domineren (bekend spelletje.. - het forceert spelers met de oudste capex naar een investeringsbeslissing waarop ze niet meer voor vervanging opteren)

    Zoals gezegd "adjusted" wpa was 0,69 in 2020 - voor 2021 verwachten ze een gelijke EBITDA . Dus op basis van een k/w 2020 en 2021e van 39 is boka.. overgewaardeerd.

    Dus de belangrijkere vraag: waar zien we de wpa in 2022 en 2023 naar toegaan.. capaciteitsbezetting, prijskracht etc.. en in welk tempo gaat de beurskoers daarop vooruitlopen.

    Voor de volledigheid - mijn posities, zodat we niet gaan lopen neuzelen over ' jij bent een short":

    Gak 17,2
    Geschreven puts mrt 17
    Geschreven puts jun 18
    Geschreven puts sep 18
    Geschreven puts dec 24
    Geschreven calls dec 26

    In de verwachting dat we kwakkelend het jaar uitgaan na een stevige correctie op de bredere beurs.

  15. forum rang 6 Plein777 25 maart 2021 07:53

    NIEUWS

    Boskalis: vlottrekken van containerschip in Suezkanaal kan ‘dagen of weken’ duren

    Een team van baggeraar en maritiem dienstverlener Boskalis helpt in Egypte bij de berging van het gestrande containerschip Ever Given in het Suezkanaal. De kortste scheepvaartroute tussen Azië en Europa is sinds dinsdagochtend versperd, nadat het enorme schip vastliep.

    Een tiental sleepboten probeerde eerder om het containerschip Ever Given, die vastzit in het Suezkanaal, vlot te trekken. Maar volgens Boskalis-topman Peter Berdowski kan het nog even duren voordat schip weer vaart. Proberen met sleepboten te trekken is een ‘dappere poging', aldus Berdowski tegen Nieuwsuur, maar het feit dat het kanaal niet overal even diep is en de enorme lading van het schip zorgen er vooralsnog voor dat er geen beweging in de Ever Given te krijgen is.

    Een team van tien mensen van Boskalis-dochter Smit Salvage gaat berekenen hoe het schip het beste los kan komen. Wellicht moet er water of olie van boord worden gehaald om het lichter te maken. Ook baggeren is een mogelijkheid.

    Het schip heeft een lengte van 400 meter en een gewicht van 224.000 ton, mede door de lading van 22.000 zeecontainers. De Ever Given liep aan de grond in het zuidelijke deel van het Suezkanaal, en ligt schuin over de gehele breedte van de waterweg, die daardoor geblokkeerd is. Er ontstond een grote opstopping van andere vaartuigen. Meer dan 100 containerschepen kunnen momenteel niet doorvaren.

    Het 193 kilometer lange Suezkanaal is een van de drukste vaarroutes ter wereld, goed voor ongeveer 12 procent van de wereldwijde handel. Er worden dagelijks ook ongeveer een miljoen vaten olie en een grote hoeveelheid vloeibaar gemaakt aardgas via het kanaal vervoerd.

    Als het Suezkanaal dicht is moeten schepen tussen Azië en Europa omvaren via Kaap de Goede Hoop, wat weken aan extra vaartijd kan vergen. Ook olietankers uit het Midden-Oosten maken veel gebruik van het Suezkanaal.

    Het Taiwanese Evergreen Marine, dat het schip leaset, zei dat de eigenaar had gezegd dat het schip ‘vermoedelijk was geraakt door een plotselinge sterke wind, waardoor de romp van de route afweek en per ongeluk de bodem raakte.’
  18. forum rang 10 voda 25 maart 2021 11:25
    Suez brengt fantasie in Boskalis

    Door Arend Jan Kamp op 25 maart 2021 10:50
    Views: 28
    Suez brengt fantasie in Boskalis

    Dat schip een zetje geven is een eenmalige klus, waarvoor, als het lukt, Boskalis zeker een leuke rekening stuurt. De fantasie is nu dat er een mooie vervolgopdracht aan zit te komen, want de Egyptische regering krabt zich momenteel natuurlijk ook even achter de oren. Dit wil je niet nog een keer.

    Voor meer, zie link:

    www.iex.nl/Column/715775/Suez-brengt-...
508 Posts
Pagina: «« 1 ... 5 6 7 8 9 ... 26 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 860,01 -0,62%
EUR/USD 1,0655 +0,11%
FTSE 100 7.895,85 +0,24%
Germany40^ 17.714,20 -0,69%
Gold spot 2.392,50 0,00%
NY-Nasdaq Composite 15.282,01 -2,05%

Stijgers

WDP
+3,12%
Kendrion
+2,92%
EBUSCO...
+2,67%
Vopak
+2,61%
NX FIL...
+2,17%

Dalers

JUST E...
-5,11%
TomTom
-4,68%
Fugro
-4,30%
ASMI
-4,00%
BESI
-3,64%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!