Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Maart 2020: De Maand Van 50 Miljoen Inkoop Eigen Aandelen Met Als Resultaat..............

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
1.358 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 68 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 5 VanillaSky 1 maart 2020 19:14
    Mocht de ellende mbt Corona virus nog enkele maanden aanhouden dan ben ik toch wel benieuwd of TT naar aanleiding daarvan een omzet waarschuwing zal moeten geven.

    Het zal er met name aan liggen hoe voorzichtig de initiële outlook wel/niet was. Dat de omzet geraakt word in Q1-Q2 lijkt welhaast een zekerheid. Vermoed dat we het op 15 April gaan horen.

  2. Knife Catcher 1 maart 2020 19:47
    Het duurt geen maanden meer tot 15 april, dus je vraag is niet scherp gesteld.
    Het lijkt logisch dat vrijwel alle bedrijven deze crisis gaan voelen. Komt het virus onder controle, dan zal de schade veelal meevallen en komt er mogelijk een inhaalslag. Blijft het aanmodderen, tsja….

    Het is nu tijd om te beoordelen wat de impact kan/zal zijn op de verschillende bedrijven
    - hotels: de hotelkamer van vannacht kun je morgen niet meer verkopen
    - een auto die langer blijft staan kun je nog wel verkopen; bij een korte hik in de economie geen punt, bij een grotere dip gaan consumenten niet zomaar hetzelfde aantal auto's afnemen
    - extra's in auto's (navigatie): die gaan consumenten over de streep trekken als de OEMs met vrijwel onverkoopbare voorraad komen te zitten

    Ik zie het daarom voor TomTom minder zwaar in dan voor de OEMs; puntje van aandacht is nog dat ze de prijzen kunnen blijven handhaven
  3. Knife Catcher 1 maart 2020 22:33
    quote:

    pwijsneus schreef op 1 maart 2020 09:31:


    [...]

    Waymo (google) is head-on concurrent voor HERE en Tommie.

    Google zou ook nooit eigen maps maken, tot ze het deden. Ze zouden ook nooit geselcteerd worden door autofabrikanten, tot o.a. RNM en Volvo het deden.

    Maar ze hebben voorlopig nog helemaal niets aan HD-maps, totdat...


    Zeg het maar; van wie zijn de HD maps in de nieuwe Renault Talisman?


    Renault EASY CONNECT
    De nieuwe Talisman is uitgerust met het Renault EASY CONNECT ecosysteem, waarbij een reeks smartphone-apps (waaronder MyRenault), het Renault EASY LINK multimediasysteem en connectiviteitsdiensten op elkaar zijn afgestemd voor een optimale mobiliteitservaring.
    Het Renault EASY LINK navigatie- en multimediasysteem biedt een gebruiksvriendelijke interface en laat zich gemakkelijk bedienen via een 9,3” touchscreen. Het systeem is compatible met Apple CarPlayTM en Android AutoTM en biedt DAB+ digitale radio en geïntegreerde navigatie met de Google-zoekfunctie, weergave van actuele brandstofprijzen en real-time verkeersinformatie.
    Nieuwe rijhulpsystemen
    Het aanbod van innovatieve technologie wordt in de nieuwe Talisman uitgebreid met geavanceerde rijassistentiesystemen (ADAS) voor autonoom rijden op niveau 2.
    De Highway & Traffic Jam Companion combineert adaptieve cruise control (met Stop & Go) met rijstrookassistentie. Het systeem is actief bij snelheden van 0 tot 160 km/u, regelt de snelheid van de auto, bewaart de afstand tot de voorligger en houdt de auto in het midden van de rijstrook. Het systeem is bijzonder nuttig in druk verkeer. Het brengt de auto automatisch tot stilstand en automatisch weer in beweging als de voorligger binnen drie seconden in beweging komt.
    Behalve deze noviteiten wordt de Talisman ook geleverd met rijhulpsystemen zoals Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Rear Cross Traffic Alert en Blind Spot Warning. Tevens detecteert Active Emergency Braking System (AEBS) nu ook voetgangers.

    www.hansjongerius.nl/renault/nieuws/n...

  4. forum rang 7 boem! 2 maart 2020 01:28
    quote:

    VanillaSky schreef op 1 maart 2020 19:14:


    Mocht de ellende mbt Corona virus nog enkele maanden aanhouden dan ben ik toch wel benieuwd of TT naar aanleiding daarvan een omzet waarschuwing zal moeten geven.

    Het zal er met name aan liggen hoe voorzichtig de initiële outlook wel/niet was. Dat de omzet geraakt word in Q1-Q2 lijkt welhaast een zekerheid. Vermoed dat we het op 15 April gaan horen.




    De omzet bij TT wordt slechts minimaal geraakt door het coronavirus.

    Een speculeren op een omzetwaarschuwing is volstrekte flauwekul.

    De outlook voor 2020 bestaat uit 200 mio Consumer ( 275 mio in 2019) en 450 mio A&E (2019 426 mio).

    Van deze 650 mio is 153 mio al binnen door de vrijval vanuit deferred kort.

    De backlog Automotive geeft een omzet aan van 288 mio in 2020 en 324 mio in 2021.
    Let wel dit zijn omzetten die toebedeeld zijn vanuit lopende contracten op basis van tijdsevenredige toedeling zonder nieuw te verwerven contracten en zonder aanpassingen op gedane inschatttingen.
    Omdat het om de toedeling gaat vanuit de totale waarde van een contract zullen de aanpassingen voor de al langer lopende contracten minimaal zijn.
    Bij de aanpassing voor net opgestarte en nieuw op te starten contracten ligt dat anders.
    Wat mag je met maximale voorzichtigheid verwachten aan nieuwe autoverkopen in 2020 t/m 2025 want dat is de vraag die je je moet stellen om je een beeld te kunnen vormen over de omzetten te behalen in 2020 t/m 2025.
    Indien die terugvallen naar een nivo van 70 mio heb je een serieus probleem bij TT en dan niet vanwege de behaalde omzet bij TT maar vanwege het gevaar van deconfiture bij de betrokken OEM's.
    De omzet bij TT wordt slechts geraakt door de lagere waardering van deze nieuw in te stromen omzet.
    De toegepaste voorzichtigheid bij eerdere inschattingen(10-20% ?) en de mate waarin de tijdsfactor van het onderhavige contract al is verlopen(halfweg ?) zullen een dempend effect hebben op de gevolgen van deze nieuwe inschatting.

    Ik voorzie geen grote problemen voor TT om in 2020 15% hoger uit te factureren tov 2019 waardoor de harde knaken omzet uitkomt op 440 mio.

    Dat dit geen garantie biedt voor de gerapporteerde omzet is ook duidelijk want iedere ingreep in het uitgestelde gedeelte heeft grote gevolgen voor die gerapporteerde omzet(zie ingreep 3q 2019).

    De 440 mio voor 2020 zal een start moeten hebben met een gefactureerde omzet van 105 mio in het 1q om realiteit te behouden.

    Uit de wijziging in deferred komt naar voren in welke mate TT reeds voorzichtig is geweest bij haar eerdere inschattingen want deze kans laten zij zich niet ontnemen om nog meer reeds behaalde omzet op te potten onder deferred revenue.

    Ik zou ontzettend blij worden van een gefactureerde omzet boven de 105 mio in het 1q omdat daarmee de aangepaste CAGR van 15% naar 10% afgedaan kan worden als camouflage.

    En indien het effect van de nieuwe inschatting tot gevolg zou hebben dat daarvan 50% naar deferred verhuisd zal ook @Vanillasky opgetogen reageren door te wijzen op de terugval in omzet van 65 mio in 1q 2019 naar 55 mio in 1q 2020.

    Wat wil je nog meer iedereen blij, ik om de kans om onder de 8,xx nog wat op te rapen en @Vanillasky omdat hij de gerapporteerde omzet goed heeft ingeschat.

    Laat het maar gebeuren zou ik willen zeggen.





  5. nr36 2 maart 2020 05:06
    Artikel FD

    TECH EN MEDIA

    Kaartenmaker AND: van Google en TomTom gaan we niet meer winnen
    Stijn van Gils
    Capelle aan den IJssel
    Kwakkelend AND International Publishers heeft de directe strijd om hd-navigatiekaarten met zijn belangrijkste rivalen opgegeven. De kaartenmaker uit Capelle aan den IJssel zoekt nu de niches op. ‘Wij gaan voor kaarten die goed genoeg zijn voor specifieke markten’, zegt ceo Thierry Jaccoud tegenover het FD.
    Volgens Jaccoud heeft AND alle mogelijkheden om weer winstgevend te worden. Hij pakt zijn laptop erbij en toont een onderzoeksrapport over de digitalekaartensector. Die markt bedraagt $5,3 mrd en groeit hard. Slechts zo’n $1,6 mrd is voor navigatie en vereist gedetailleerde data van het wegennet. De rest gaat om andere toepassingen. ‘Als we hierin een marktaandeel van 1% kunnen halen, dan zou dat fantastisch zijn.’
    Het bedrijf dat hij leidt, opgericht in 1984, staat er momenteel nog slecht voor. De maker van digitale kaarten heeft stelselmatig de grootste moeite voldoende omzet binnen te halen. Telde AND op het hoogtepunt in 1998 nog tegen de vijfhonderd medewerkers, nu zijn dat er twintig.
    Wie begin 2017 voor €100 aandelen van AND kocht, kreeg daar in februari nog geen €25 voor terug. Eind vorig jaar moest AND nog aankloppen bij zijn aandeelhouders wegens een geldtekort. In 2001 verkeerde het al een tijd in surseance van betaling.
    De vitrine met bedrijfshoogtepunten op het hoofdkantoor toont in één oogopslag het probleem. Er zijn cd-roms te zien, met software om routes te plannen en die later te printen. Er staan enkele sterk verouderde navigatiekastjes waar AND met zijn kaarten aan meewerkte. Ook ligt er een mobieltje uit de tijd dat smartphones nog iets heel bijzonders waren. Het bedrijf is trots op de resultaten van toen, maar niets in de vitrine oogt als technologie van nu. AND heeft slagen gemist in het op de markt brengen van zijn producten.
    De Zwitser Jaccoud, sinds februari vorig jaar ceo van de beursgenoteerde kaartenmaker, draait er niet omheen. ‘We hebben internet gemist’, vertelt hij vanuit een vergaderzaaltje dat uitkijkt op een nagenoeg lege kantoorvloer. ‘En daarna misten we ook de volgende trend van het aanleveren van realtimekaartinformatie voor websites en apps. Wij verkochten altijd onze gehele database. Grote deals, waarvoor we één keer betaald kregen en daarna niet meer. We hebben ons tafelzilver verkocht.’
    Door die grote deals had het bedrijf vaak plots weer even veel werk en was de omzet voor een periode verzekerd. De noodzaak om het roer om te gooien werd daardoor steevast onvoldoende gevoeld. ‘Het ging nog wel’, verklaart Jaccoud. Ook na de surseance van betaling in 2001 kwakkelde AND verder.
    Anno 2020 staat AND er matig voor. Definitieve cijfers over het afgelopen jaar zijn er nog niet, maar in het eerste halfjaar van 2019 was er een verlies van €0,7 mln. Dat was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van 2018, toen een nettoverlies van €3,1 mln werd geboekt, op een omzet van €1 mln.
    Om te kunnen veranderen kreeg AND een lening van €1,15 mln tegen een rente van 9%, werd in februari bekendgemaakt. Een hoge rente betekent dat beleggers het risico als groot inschatten. Ter illustratie: Ahold Delhaize heeft een obligatie uitgegeven met een rente van 0,25%.
    Afgelopen jaar sloot AND onder zijn vorige ceo de ontwikkelafdeling in India, waar ‘met de hand’ digitale kaarten worden bijgewerkt. Met Jaccoud als ceo is de afdeling weer open en werken de medewerkers op contractbasis. ‘We zijn nu minder geld kwijt’, zegt hij. De Indiase afdeling werkt immers alleen nog als er vraag is, de rest gaat geautomatiseerd.
    De handdoek in de ring gooien is nooit een optie geweest, zegt commissaris Kees Molenaar. AND heeft een database van 26 terabyte, met kaarten van Europa, grote delen van Amerika, Noord-Afrika en Australië en een wereldwijde basiskaart. Die database — er zijn maar weinig bedrijven met zoveel kaartinformatie — kan volgens hem hoe dan ook geld opleveren. Het is vooral zaak om de omzet op te krikken. Daarom heeft het bedrijf nu meer verkoopmedewerkers.
    Lang dacht AND uiteindelijk weer leidend te worden in de markt van digitale kaarten, die nu wordt gedomineerd door Google Maps, Here (voorheen Navteq) en het eveneens Nederlandse TomTom. ‘Wij zijn een bedreiging voor TomTom en Here’, zei Jaccouds voorganger Hugo van der Linde in 2017 tegenover het FD. Samen met bandenmaker Continental zou het zeer gedetailleerde en altijd actuele navigatiekaarten gaan maken. Inmiddels is de focus verschoven.
    Jaccoud, die eerder voor Navteq werkte, gooit het over een andere boeg: hij wil de niches opzoeken. ‘Van Google Maps, Here en TomTom gaan we het niet meer winnen’, zegt hij. Die bedrijven hebben veel meer schaal om gedetailleerde kaarten voor navigatie te maken en auto’s daarvoor rond te laten rijden.
    In plaats daarvan mikt de kaartenmaker voortaan op diensten waar de concurrentie geen interesse in heeft. ‘We gaan voor kaarten die goed genoeg zijn voor specifieke markten.’ Ook kan de kaartenmaker nu wel realtime de laatste kaartinformatie laten zien op sites en apps van anderen.
    Jaccoud doelt bijvoorbeeld op kaartjes waarop een webshop laat zien waar een besteld pakketje is. Of een kaartje op een huizenzoeksite waarop je snel de criminaliteitscijfers of wijknaam kunt zien. Sommige diensten biedt Google ook, maar de zoekgigant vraagt grotere websites veel geld. AND is naar eigen zeggen goedkoper en levert op sommige gebieden zelfs betere kwaliteit.
    ‘Als klein bedrijf zijn we daarnaast veel flexibeler. We zijn nu bijvoorbeeld bezig met een kaart waarop je snel de wijknaam kunt zien en met zones die onveilig zijn. Dat is voor onze concurrenten niet interessant om zelf te ontwikkelen. Als ze die informatie straks willen hebben, kunnen ze het net zo goed bij ons kopen.’
    ‘De enige onafhankelijke’
    Slechts enkele bedrijven produceren wereldwijd hun eigen kaarten. Het kleine AND bestrijkt, samen met Google, TomTom en Here, een groot deel van de markt.
    ‘AND is de enige echt onafhankelijke kaartenproducent’, zegt Remco Takken, regiodirecteur van communicatie- en congresorganisatiebedrijf Geospatial Media & Communications. Google, Here (grotendeels in handen van Audi, BMW en Daimler) en TomTom leveren immers niet alleen ruw kaartmateriaal, maar ook volledige navigatiesystemen. Onafhankelijkheid maakt AND aantrekkelijk voor klanten die niet vast willen zitten aan een mogelijke concurrent en tegelijkertijd kwetsbaar.
    Niet alleen concurrenten, ook een groeiende hoeveelheid vrij beschikbare informatie bedreigt AND. Het ‘hobbyproject’ OpenStreetMap heeft van sommige gebieden accurate kaarten, gratis te gebruiken. Maar gratis heeft ook nadelen: ‘Er is niemand om aan te klagen als iets misgaat, en zó duur zijn commerciële kaarten ook weer niet.’
  6. forum rang 7 tatje 2 maart 2020 09:38
    Zomaar.

    Ik zie Here nog bij Bing maps ( Here 2020 )
    Loopt het contract met Here nog tot eind 2020 en is TT dan helemaal klaar op het platform van Bing om vanaf 2021 te gaan cashen.

    Cash eind 2020 436 min 50 plus 64 = 450 miljoen cash eind 2020 en geen schulden.
    Deferred begin 2020 370 zelfde groei 90 eind 2020 dus 460.

    Azure maps 200% groei month over month zei Chris Pendleton.
    Hij zei ook : groeit azure groeit azure maps groeit Tom Tom.
    Dus Enterprise kon wel eens verrassen in 2020.

    Was het echt een verspreking van Harold bij DFT, Apple Amazon Microsoft Tesla !!

    Als er na een aandelen inkoop voor de opties een verkoop komt van Consumer a la TTT, dan snap ik het downplayen, of te wel het laag houden van de koers.

    Op het JV 2019 zei harold op blz 29.

    Groei mogelijkheden.
    - connected in vehicle navigation ( is dat gewoon zien, dus SD )
    - mapping eco system
    - autonommous driving
    - Maps Apis

    Let ook op Maps APIs, mijn mening.

    De koers is de koers !

    Oh ja.

    Backlog.

    eind 1 HJ 2019 1,6 miljard
    2020 17% is 272
    2021 18% is 288

    Backlog eind 2019 1,8 miljard.
    2020 16% is 288
    2021 18% is 324

    Stel de backlog staat eind 2020 op 2,2 miljard.
    Kan toch, als 2e HJ 2019 al 200 miljoen meer was, zal eind 2020 de backlog toch wel op 2,2 miljard staan !
    Gaan ze het percentage 2021 dan aanpassen of word het 18% v 2,2 is voor 2021 is 396.

    Begin 2020 1,8 miljard.
    schatting omzet automotive 2020 288
    plus orderboek intake
    plus of min herwaardering reeds toegewezen contracten
    Eind 2020 2,2 miljard.

    Dan bestaat het orderboek en de herwaardering reeds toegekende contracten uit 688.

    Dat ze een backlog doen, schept meer duidelijkheid ?
    Maar waarom geven ze ook niet gewoon het orderboek.

    Ik snap wel waarom !

    Klotst tegen de plinten :-)


  7. forum rang 4 Vive tu vida positivamente 2 maart 2020 09:51
    We weten bijna allemaal ( op NKT na) dat TT goud in handen heeft maar om een of andere vage reden op de beurs niet mag excelleren!
    Eens zullen we het weten waarom de handrem, het anker en de remparachute gebruikt worden!!
    Maar eens knalt deze zwaar onder water gedrukte ballon keihard en langdurig omhoog!
  8. forum rang 7 tatje 2 maart 2020 11:19
    Heel af en toe een kleintje.

    Maar hoe komt de market maker aan zijn aandelen.

    De koers de hele dag op 9,20 houden.

    Nee, hoog 9,39 beginnen en daarna lager zetten, er zijn dan altijd mensen die dan doei zeggen.

    De flipperkast aanzetten, dat het je groei en rood voor de ogen wordt.

    Tot vanavond, dan zie ik wel wat de uitkomst is van dat geflipper.

    Telkens tussen de bied en de laat lager zetten.
    Er hapt altijd wel iemand :-)

    Ik stel me het boekje zo voor.

    De market maker legt 100% vd aandelen in de bied en laat.
    Door tussen de bied en de laat de koers lager te zetten, wacht hij tot hij een partij vindt die het niet meer houdt en verkoopt.
    Hap en de market maker heeft beet.
    Zijn er eind van de dag meer aandelen gekocht, dan moeten verkopen.
    Ze staan in de rij.


    Shortsell niemand in TT boven de 0,5%.

    Of er nog partijen inzitten tussen de 0,3 en 0,5% is voor ons een vraag en voor de AFM een weten.

    Tot vanavond.
  9. forum rang 7 tatje 2 maart 2020 11:34
    Backlog.

    Waarom wordt het orderboek en de herwaardering gewonnen contracten op 1 hoop gegooid.

    Vraag je naar het orderboek 2019, jammer dan.

    Waarom zeg je niet dit was het orderboek over 2019 en zo groot is de post herwaardering gewonnen contracten.

    Waarom !

    Ik kan maar 1 ding verzinnen, je wilt het orderboek over 2019 en volgende jaren niet laten weten.

    Als het orderboek in 2019 een 300 miljoen was geweest, hadden we het gekregen.

    Hebben zich rottig gezocht naar een oplossing om de grootte van het orderboek niet te hoeven laten zien.

    Lees hier vaak, backlog is beter en duidelijker dan het orderboek.
    Mee eens.

    Maar waarom geef je geen orderboek over 2019, dan kunnen we zelf de laatste onbekende uitrekenen ( herwaardering reeds toegewezen contracten )

    Geven ze de backlog per 1 juli 2019.

    Waarom niet per 1 jan 2019 !

    Ik blijf erbij, het orderboek in 2019 was zo groot, dat ze het niet durfden te brengen.

    Nee, camoufleren schimmig maken.

    Zo, ik ben het kwijt en jullie zitten ermee :-)
  10. forum rang 4 Vive tu vida positivamente 2 maart 2020 11:50
    quote:

    tatje schreef op 2 maart 2020 11:34:


    Backlog.

    Waarom wordt het orderboek en de herwaardering gewonnen contracten op 1 hoop gegooid.

    Vraag je naar het orderboek 2019, jammer dan.

    Waarom zeg je niet dit was het orderboek over 2019 en zo groot is de post herwaardering gewonnen contracten.

    Waarom !

    Ik kan maar 1 ding verzinnen, je wilt het orderboek over 2019 en volgende jaren niet laten weten.

    Als het orderboek in 2019 een 300 miljoen was geweest, hadden we het gekregen.

    Hebben zich rottig gezocht naar een oplossing om de grootte van het orderboek niet te hoeven laten zien.

    Lees hier vaak, backlog is beter en duidelijker dan het orderboek.
    Mee eens.

    Maar waarom geef je geen orderboek over 2019, dan kunnen we zelf de laatste onbekende uitrekenen ( herwaardering reeds toegewezen contracten )

    Geven ze de backlog per 1 juli 2019.

    Waarom niet per 1 jan 2019 !

    Ik blijf erbij, het orderboek in 2019 was zo groot, dat ze het niet durfden te brengen.

    Nee, camoufleren schimmig maken.

    Zo, ik ben het kwijt en jullie zitten ermee :-)



    Zou mogelijk kunnen zijn!
    Maar is dit geoorloofd of mogelijk strafbaar, immers je geeft zo je aandeelhouders geen goed beeld waar ze wel recht op hebben?
  11. forum rang 7 tatje 2 maart 2020 12:06
    backlog 1 juli 2019 1,6 miljard
    backlog 31 dec 2019 1,8 miljard.

    Stel 1 jan 2019 was het backlog 1,4 miljard.

    1,4 miljard - geboekte omzet automotive 265 + orderboek en herwaardering reeds gewonnen contracten is 1,8.

    Dan was het orderboek en de herwaardering gewonnen contracten 665.

    Zeg es dat herwaardering gewonnen contracten 10% van de gem backlog was 160.

    Dan zou het orderboek dus minimaal 505 miljoen zijn geweest.

    Denk nog hoger, want 10% herwaardering gewonnen contracten in 1 jaar lijkt me veel.

    En 1,4 miljard backlog 1 jan 2019 kan ook 1,3 miljard zijn.

    Je kunt een boekhouding minimaal een 7% Beïnvloeden.

    Harold noemt het 'creatief.

    7% van 700 is 50 miljoen en dat kan.

    - meer deferred boeken
    - omzet Microsoft later verrekenen.
    - Consumer al Q3 2019 vertellen, dat Q4 wel erg slecht wordt.
    - 2020 ook met creatief onder de duim houden.

    Hebben via Ernst en Young bijna een dagtaak om vluchtwegen te zoeken.





  12. forum rang 7 boem! 2 maart 2020 12:31
    Ik snap de onrust niet zo goed.

    In het verleden werd er een orderboek per jaar afgegeven.

    Indien je de op deze wijze verkregen info afzet tegen de gerapporteerde omzetten en het afgegeven backlog per 30 juni 2019 zie je dat de orderboeken ca 25% te voorzichtig waren ingeschat.

    De grote verbetering met een backlog zit hem in het feit, dat naast nieuwe orders ook de finaciele gevolgen van eerder gedane inschattingen zichtbaar worden gemaakt.
    Op basis van de laatste inschattingen zal de totale IFRS-omzet 1,8 miljard bedragen.

    Dat deze omzet voor het grootste gedeelte nog uitgefactureerd moet worden en dus onderhevig is aan verschillen tussen schatting en werkelijkheid is een gegeven.
    Indien ik een schatting zou moeten maken van deze verschillen denk ik dat gezien het voorzichtigheidsprincipe dat TT in het verleden heeft gehanteerd een 10% van deze 1,8 miljard minus 278 mio deferred een reeele inschatting.
    Het maakt mij niets uit of deze 150 mio nu afkomstig is van nieuwe orders of van herwaardering.

    In die zin zie ik de veranderde methodiek dan ook als een verbetering.
  13. Knife Catcher 2 maart 2020 12:47
    Als je iets wilt veranderen Martin en je hebt behoefte om open en transparant te zijn, dan geef je bij elke verandering alle cijfers in de oude en de nieuwe situatie aan.
    Nu krijgen we 5 keer in vier jaar wijzigingen in de boekhouding, waardoor je alleen kunt gissen naar het verloop en dat is gewoon niet in de haak.
  14. forum rang 4 Juun 2 maart 2020 13:22
    Amsterdam, 2 March 2020, 07:30 CEST - TomTom (TOM2) today announced the start of its share buyback program to repurchase ordinary TomTom shares for an amount up to €50 million. TomTom will use the shares to cover its commitments arising from its stock option and share plans. Based on the closing price of the share on Euronext Amsterdam on 28 February 2020 of €9.13, this program represents approximately 4% of TomTom’s issued share capital.

    The share buyback program will ultimately end on 31 August 2020, unless the amount of €50 million has been repurchased prior to that date. In that case the program will end on the date on which this amount is reached and the early termination will be disclosed.

    The program will be executed by an intermediary to allow for share buybacks in the open market during both open and closed periods. The program will be executed within the limits of relevant laws and regulations and the existing authority granted by our General Meeting.

    TomTom will update the market on the progress of the share buyback program in weekly press releases. This information will also be published on the company’s website.

    This press release contains information which is to be made publicly available under the Market Abuse Regulation (EU) No 596/2014.

    Contact Investor Relations: ir@tomtom.com

    www.tomtom.com/company/press-releases...
1.358 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 68 »» | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 7,440   Verschil +0,20 (+2,69%)
Laag 7,290   Volume 300.332
Hoog 7,485   Gem. Volume 772.300
26 mei 2020 17:35
label premium

TomTom: Pijn bij Automotive

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by VWD Group Crypto data by Crypto Compare