Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Lightyear - de te dure Nederlandse symbiose auto
Volgen
Lightyear is het merk. One is de modelnaam. Het koetswerk is fraai, maar de prijs is met € 150.000,- buitensporig. De Lightyear One rijdt op elektriek en op zonnecellen : www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/lightye... .
Achtergrond informatie over de Lightyear One, en het team dat de Nederlandse auto heeft ontwikkeld : www.businessinsider.nl/lightyear-one-... .
Een vergelijk tussen de elektrische Hyundai, Kia, Tesla, en Lightyear. Vooral de actieradius en de bagageruimte van de Lightyear maken het verschil : www.businessinsider.nl/lightyear-one-... .
Aan zakelijke rijders is gedacht: zij kunnen de auto via leasemaatschappij Leaseplan reserveren. Het tarief bedraagt 1.879 euro per maand. bron : www.autointernationaal.nl/2019/06/lig... .
Voor wie van droge technische specificaties houdt : ev-database.nl/auto/1166/Lightyear-One .
ff_relativeren schreef op 9 januari 2020 21:20 :
de prijs is met € 150.000,- buitensporig.
Teveel gedacht vanuit een techniek, zonder duidelijke doelgroep? Wie rijdt er heel vaak 400 tot 700 kilometer per dag in zo'n auto in en rond Nederland, en kan het maken om met een te duur en opvallend ding bij klanten aan te komen? Artiesten misschien. Voor dat geld zou je eerder kunnen denken aan €50.000 aanschaf en €100.000 bijdrage aan een netwerk van internationale, automatische accuwisselstations van het merk. Waar je naar binnen rijdt, gedurende een paar seconden je merkaccu's worden verwisseld voor opgeladen merkaccu's, en je meteen weer verder kunt. Dan zetten ze de zonnecellen maar op het dak van die gebouwtjes. Ik denk dat de €100.000 overdeven veel is voor een "daarna gratis, bijna onbeperkte actieradius", maar het gaat om het idee.
Leefloon schreef op 10 januari 2020 00:30 :
[...]
Teveel gedacht vanuit een techniek, zonder duidelijke doelgroep? Wie rijdt er heel vaak 400 tot 700 kilometer per dag in zo'n auto in en rond Nederland, en kan het maken om met een te duur en opvallend ding bij klanten aan te komen? Artiesten misschien.
Voor dat geld zou je eerder kunnen denken aan €50.000 aanschaf en €100.000 bijdrage aan een netwerk van internationale, automatische accuwisselstations van het merk. Waar je naar binnen rijdt, gedurende een paar seconden je merkaccu's worden verwisseld voor opgeladen merkaccu's, en je meteen weer verder kunt. Dan zetten ze de zonnecellen maar op het dak van die gebouwtjes. Ik denk dat de €100.000 overdeven veel is voor een "daarna gratis, bijna onbeperkte actieradius", maar het gaat om het idee.
Juist ! Helemaal mee eens. De toepassing van elektrische wagens moet niet draaien op laadstations. Alle accu's van elektrische wagens moeten bij ieder tankstation omwisselbaar zijn voor volle accu's. 1 klik om de oude accu uit de auto te halen, en 1 klik om een nieuwe accu er in te plaatsen. Afrekenen aan de kassa, en binnen 5 minuten weer onderweg ! Dat zou de toekomst van alle elektrisch vervoer moeten zijn.
ff_relativeren schreef op 10 januari 2020 00:42 :
[...]
Juist ! Helemaal mee eens. De toepassing van elektrische wagens moet niet draaien op laadstations. Alle accu's van elektrische wagens moeten bij ieder tankstation omwisselbaar zijn voor volle accu's.
1 klik om de oude accu uit de auto te halen, en 1 klik om een nieuwe accu er in te plaatsen.
Afrekenen aan de kassa, en binnen 5 minuten weer onderweg !
Dat zou de toekomst van alle elektrisch vervoer moeten zijn.
Klopt, maar dan moeten alle accu’s uniform zijn. Idem het in- en uitlaadt mechanisme.
Dat ik een merk noemde (van de autofabrikant), heeft ermee te maken dat er dan meer te garanderen is. Via een fabrikant, of samenwerkende fabrikanten. De kwaliteit van de accu's, en ook het wisselen. Zonder onmogelijke onderhandelingen over aantal, grootte, positie, patenten van de concurrentie en verschillende systemen per fabrikant. Het is misschien niet ideaal, en systemen kunnen later alsnog universeler worden, maar ik zou erop mikken dat je langs de snelweg bij e-Shell of zo met een Mercedes naar de Mercedes-box (of Duitse box, of Fiat-Mercedes-box, of ...) moet. Omdat Mercedes zo de hele populatie van eigen accu's kan managen en kan garanderen, maar niet wil dat jij je rotte Chinese Tesla-accu's er komt dumpen en er dan vandoor gaat met zo goed als nieuwe Duitse kwaliteitsproducten. Per automerk kan ik mij ook meerdere systemen voorstellen (voorladers, zijladers, onderladers, bovenladers, achterladers, grootte, hoogte, systeem, aantal, ...), maar zo'n "pitbox" herkent dat vermoedelijk zeer snel en helpt je ruimschoots binnen een minuut weer op weg. Ik zie geen noodzaak voor een enkel universeel systeem. Dan dwing je Tesla misschien om hun model te verlelijken, omdat Tesla de accu's in de kofferbak heeft en brede Peugeots de accu's in de deuren hebben zitten. Zoiets neigt naar één printerstandaard. Een mooi ideaal, maar in de praktijk lastig. Dan maar in een algemene inktwinkel naar het HP-schap, wanneer je een HP of fysiek compatibele printer hebt. Uiteindelijk zal het aantal verschillende systemen meevallen, en heb je waarschijnlijk meer variatie binnen één merk dat dat er hoofdmerken zijn. En anders zegt e-Shell wel dat ze het eigenwijze Subaru-systeem niet gaan ondersteunen, als een manier waarop de markt zichzelf corrigeert. Net zoals Shell nu ook niet alle types brandstoffen levert; voor je gerecyclede frituurvet of aardgasbus zul je meestal een andere leverancier moeten gaan zoeken. Voor vrachtverkeer lijken uniforme standaarden mij waarschijnlijker. Dan heb je het over grote (achterliggende) klanten, met veel macht, die gewoon overal terecht willen kunnen, en waar uiterlijke details en individuele smaak minder een rol spelen.
De titel van dit draadje is : De te dure Nederlandse .. Lightyear wil naast haar dure model One (€ 150.000,-) ook met een goedkoper (€ 50.000,-) model komen. Ook hier zit Lightyear te hoog met haar prijs. Voor € 30.000,- is er bijvoorbeeld al een elektrisch aangedreven MG. www.nu.nl/auto/5994624/automerk-mg-te... .
Lightyear wil zonnewagen grootschalig gaan produceren De Lightyear One wordt voor het eerst aan het publiek getoond in de TheaterHangaar in Katwijk aan Zee.Foto: Jasper Juinen Het Brabantse Lightyear heeft nog geen enkel exemplaar van zijn exclusieve zonne-auto afgebouwd, maar werkt nu al een tweede model. Het nog jonge bedrijf, met 120 werknemers, wil vanaf 2023 in samenwerking met nieuwe partners tienduizenden auto's per jaar op de markt gaan brengen. Die ambitie uit de kersverse commercieel directeur, Johan Vos, afkomstig van de Amerikaanse autobouwer Tesla, in gesprek met het FD. Lightyear maakt elektrische auto's die naast een stekker ook stroom krijgen van zonne-energie. In juni presenteerde het bedrijf het langverwachte eerste prototype, de Lightyear One. Die elektrisch aangedreven auto kan op een batterij 600 tot 800 kilometer rijden, claimen de bouwers. Via het dak met zonnecellen is het mogelijk om op een goede zomerdag 50 tot 70 kilometer af te leggen. Van de One, die bijna €150.000 kost en naar verwachting in 2021 wordt geleverd, zijn er meer dan honderd in bestelling. Om de nieuwe ambities te bewerkstelligen, heeft Lightyear Vos als commercieel directeur aangetrokken, een voormalige senior director bij Tesla De onderneming wil nu ook een tweede, goedkoper model ontwikkelen. De prijs moet rond de €50.000 uitkomen, en de beoogde productieaantallen zijn fors hoger, tussen de 10.000 en 100.000 per jaar. Stella Lightyear is voortgekomen uit Stella, de zonne-auto waarmee de TU Eindhoven viermaal de World Solar Challenge won in de klasse voor meerpersoonsauto's. 'Maar het is geen start-up meer', zegt Vos. Het bedrijf is sinds augustus de bewoner van een gloednieuw pand op de automotive campus in Helmond. In een grote witte hal achter de kantoren wordt gesleuteld aan het enkele prototype, dat nu 'voor 80%' af is. Het oorspronkelijke idee was dat het bedrijf hier 1500 auto's van zijn eerste model zou assembleren. Dat worden er waarschijnlijk 500 minder, terwijl die productie ook grotendeels wordt uitbesteed. Voor de nieuwe plannen is veel geld nodig. Lightyear is in oktober naar de VS afgereisd om te praten met investeerders Om de nieuwe ambities te bewerkstelligen, heeft het bedrijf Vos als commercieel directeur aangetrokken, een voormalige senior director bij Tesla. Vos hield zich bij het autobedrijf van Elon Musk onder meer bezig met de introductie van de Tesla Model 3. Een jaar geleden hoorde hij voor het eerst over de auto op zonnecellen. 'Dat gaat nooit lukken dacht ik toen. Maar ik bleef ze volgen. Na de onthulling in juni wist ik: hier wil ik bij zijn en bijdragen aan de marktintroductie van de Lightyear.' De gedroomde grote aantallen wil het bedrijf niet alleen in Europa verkopen. Het bedrijf kijkt nadrukkelijk ook naar de Verenigde Staten, en Californië in het bijzonder. 'In Californië is veel zon, dus veel energie. Het aandeel van elektrische voertuigen neemt er ook significant toe. Die markt willen we niet links laten liggen', zegt Vos. De auto is in de VS ook enthousiast ontvangen. Zo heeft het Amerikaanse weekblad Time Magazine de Lightyear One uitgeroepen tot één van de beste innovaties van dit jaar. Investeerders Voor de nieuwe plannen is veel geld nodig. Het bedrijf is in oktober naar de VS afgereisd om te praten met investeerders. Daarbij komt het netwerk van Vos goed van pas. 'Hoewel de tickets al waren geboekt voor de komst van Johan', zegt Tessie Hartjes, marketingdirecteur en vanaf het begin betrokken bij het bedrijf. 'Maar het kwam mooi samen.' ‘In de Verenigde Staten zijn we bijvoorbeeld in gesprek met een partij die aan Tesla $500 mln heeft geleend’• Johan Vos Deze maand gaan de oprichters terug voor vervolgafspraken, wanneer het investeringsseizoen weer van start gaat. Lightyear zit nu midden in een investeringsronde om €30 mln op te halen. Voor het einde van 2020 staat een grotere ronde op het programma. 'We willen snelheid behouden', zegt Vos. In Europa is het investeringsklimaat conservatiever, merkt Lightyear. De fondsen zijn kleiner, de procedures tijdrovender en er wordt meer met subsidie gewerkt. 'Als de ontwikkelsnelheid beperkt is, word je ingehaald door de markt. Wij staan voor grote beslissingen, die snel moeten worden genomen. In de Verenigde Staten zijn we bijvoorbeeld in gesprek met een partij die aan Tesla $500 mln heeft geleend. Dat zijn grote stappen en onvergelijkbare bedragen met hier in Europa.' 'Veel kennis aanwezig' Lightyear wil niet weg uit Nederland, benadrukken Vos en Hartjes. 'We hebben ons niet voor niets op de automotive campus in Helmond gevestigd. Niet alleen vanwege de nabijheid van de TU Eindhoven, maar hier zijn ook veel technologiebedrijven en kennis aanwezig.' Vos heeft bij Tesla van dichtbij meegemaakt wat het betekent als een autobouwer alle onderdelen zelf wil maken. 'Dat is ontzettend kapitaalintensief.' Liever kiest het bedrijf nu voor samenwerking met autobouwers en toeleveranciers. Ook in Nederland, waar al met onder meer VDL Nedcar is gesproken. 'Met de juiste partners kunnen we veel sneller, veel groter denken. We willen vanaf 2023 echt opschalen', zegt Vos.fd.nl/ondernemen/1328912/lightyear-wi...
Opgepast voor publieke (stroom)laadpalen .. Als u prijsbewust uw elektrische wagen wilt opladen, vermijdt u best publieke laadpalen. U betaalt er gemiddeld 6,3 euro om - met een gewone oplaadsnelheid - stroom voor 100 kilometer te tanken, blijkt uit een test van de mobiliteitsclub VAB in 2019. Verkiest u een snellader, dan betaalt u 11,7 euro voor een laadbeurt waarmee u 100 kilometer ver komt. In dat geval komt u duurder uit dan met een dieselauto. bron : www.tijd.be/ondernemen/auto/stroom-ta... .
Lightyear haalt € 40 miljoen op (ofwel US $ 48 miljoen) en overweegt een beursgang : 1. www.ad.nl/auto/lightyear-haalt-40-mil... . 2. lightyear.one/articles/lightyear-succ... .
Samenwerking Lightyear en Bridgestone: speciale banden voor elektrische auto op zonne-energie Lightyear, de Nederlandse fabrikant van de elektrische auto op zonne-energie Lightyear One, heeft een samenwerkingsverband met Bridgestone. De bandfabrikant heeft een speciale autoband voor de auto ontwikkeld. Bridgestone heeft zijn lichtgewicht en milieuvriendelijke ENLITEN-technologie toegepast op de Turanza Eco-banden die speciaal voor Lightyear zijn ontwikkeld. De banden hebben een zeer lage rolweerstand en een lichter gewicht. Actieradius De banden leveren volgens de 2 bedrijven een aanzienlijke bijdrage aan de efficiëntie van de auto, zodat de batterij langer meegaat, de actieradius zo groot mogelijk is en het milieu minder wordt belast. Uit recent onderzoek van Bridgestone is gebleken dat bijna 50 procent van de Europese automobilisten overweegt een volledig elektrische auto aan te schaffen. Daarentegen is 37 procent daar nog steeds sceptisch over vanwege zorgen over de efficiëntie en de beperkte actieradius. Lightyear One pakt deze bezorgdheid aan door een actieradius van 725 kilometer te bieden. Tegelijkertijd is de auto volgens de fabrikant tot 3 keer energiezuiniger dan alternatieve elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn. Het voertuig wordt rechtstreeks door de zon opgeladen via een zonnedak. Hierdoor wordt de CO2-uitstoot en de laadbehoefte van de gebruiker tot een minimum beperkt en de efficiëntie gemaximaliseerd. Lightyear One verschijnt in het tweede kwartaal van 2021 op de testbaan en is aan het eind van het vierde kwartaal commercieel verkrijgbaar. 10 procent lichter Voor de Turanza Eco-banden heeft Bridgestone voor het eerst de revolutionaire lichtgewicht ENLITEN- en ologic-technologieën zijn gecombineerd. Deze technologieën zorgen voor gewichtsreductie door het gebruik van minder grondstoffen tijdens het productieproces. Bovendien wordt de rolweerstand verlaagd door een innovatief profiel, grotere diameters, hoge bandenspanning en een slank ontwerp. Door de lage rolweerstand van de banden kan Lightyear One ook van een lichtere accu profiteren. In vergelijking met alternatieve Bridgestone specifieke banden voor elektrische auto’s zijn de Turanza Eco-banden dusdanig ontworpen om de actieradius te vergroten, wat neerkomt op een equivalente gewichtsvermindering van meer dan 90 kilogram . Naast het feit dat Lightyear One verder kan rijden tussen 2 laadbeurten, is de verspreiding van silica van de band verbeterd door een nieuwe mengtechnologie toe te passen. Het totale gewicht van de band per voertuig is met 3,6 kilogram – ongeveer 10 procent – verminderd, zonder dat dit ten koste gaat van de kilometrage en grip. Door Els Stultienssolarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
De Lightyear One is bedacht door techneuten maar zo werken de grote autofabrikanten niet. Bij de grote autofabrikanten werken ze vanuit de marketing. Ze weten dan precies voor welke doelgroep en in welk prijssegment de auto moet worden ontwikkeld. Bij Lightyear hebben ze eerst de auto ontwikkeld en daarna hebben ze uitgerekend wat de auto moet gaan kosten. Weinig kans dus op succes.
De zonnecellen die ze bij Lightyear gebruiken zijn van silicium en dat is conventionele technologie. Het gebruik van OPV (organic photovoltaic cells) hebben ze bij Lightyear dus niet overwogen. Mitsubishi Chemical heeft OPV ontwikkeld die je onzichtbaar kunt intergreren in een auto
ff_relativeren schreef op 9 januari 2020 21:20 :
Lightyear is het merk. One is de modelnaam. Het koetswerk is fraai, maar de prijs is met € 150.000,- buitensporig. De Lightyear One rijdt op elektriek en op zonnecellen :
www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/lightye... .
Er staan nu 100 in bestelling en dat is niet zo veel om de kosten van de ontwikkeling terug te verdienen.
ff_relativeren schreef op 9 januari 2020 21:20 :
Lightyear is het merk. One is de modelnaam. Het koetswerk is fraai, maar de prijs is met € 150.000,- buitensporig. De Lightyear One rijdt op elektriek en op zonnecellen :
www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/lightye... .
Nederland heeft nooit een autoindustrie kunnen opbouwen vanuit de historie. Wat er is geweest is ook allemaal weer verdwenen. Grote kans dat Lightyear ook weer gaat verdwijnen.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)
Indices
AEX
874,02
0,00%
EUR/USD
1,0722
+0,23%
FTSE 100
8.040,38
0,00%
Germany40^
18.040,30
-0,27%
Gold spot
2.319,70
+0,15%
NY-Nasdaq Composite
15.712,75
+0,10%
Stijgers
Dalers