Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Nog even wat ik nu zie: Op het moment dat het aanbod iets wegvalt, loopt door algoritmen de koers snel op bij lage omzet. Laat je door algoritmen niet afhouden van de werkelijke feiten: tent is technisch failliet en als er iets voor de aandeelhouders overblijft komende maanden, dan is dat eerder dubbeltjes dan euro's per aandeel.
Als er nog echt sprake van een KLM familie was geweest, waren de piloten waarschijnlijk zonder problemen bereid geweest een fors stuk salaris in te leveren tot 2025. Nu staat het management echter zover van het vliegend personeel af, dat de vliegers ook denken: zoek het lekker uit. Begrijpelijk, maar er wordt nu een spel poker gespeeld, dat er toe kan leiden dat de overheid de stekker er uit trekt. Ik hoop dat iedereen zich realiseert dat er dan niet gecompenseerd gaat worden voor het verlies van banen. De kas is namelijk leeg.
De piloten zitten nog met hun hoofd in de wolken met het Peter Stuyvesant-gevoel. Ze hebben niet door dat de wereld veranderd is en dat ze vandaag te vergelijken zijn met buschauffeurs en morgen met stokers op de locomotief. De overheid kan KLM maar het beste niet steunen. KLM gaat dan failliet. De overheid kan vervolgens met een nieuwe BV een doorstart doen en daar een klein deel van het personeel in overnemen. Je bent dan in een klap van de schulden af en de piloten die je overneemt kun je hetzelfde gaan betalen als RyanAir. Overtollige piloten kunnen misschien gaan helpen bij de nieuw op te zetten snelteststraten.
Bij een Easyjet of Ryanair sluiten ze overnight gewoon een lokale thuisbasis als Eindhoven met 3 kisten en 80 piloten, snel schakelen noemen ze dat, inspelen op de omstandigheden. Dit soort bedrijven gaan zeker overleven, flexibiliteit als brandstof. KLM-AF gaat als het virus weer voorbij is ook niet overleven in de huidige constructie, de haag moet meer afstand nemen en de instelling op een natuurlijke methode laten afschalen.
Ik blijf me verbazen dat er nog zo veel kopers zijn voor dit aandeel. Geen enkel sein staat op groen. En toch hersteld de koers na deze werkelijk dramatische cijfers gewoon weer. Zou me niks verbazen als het gewoon in het groen sluit vandaag. In welke droomwereld leven deze kopers?
Het eventuele herstelvermogen is ook gigantisch natuurlijk! het kan keihard omslaan als het virus eronder is. Heb begrepen dat 30 oktober een deadline is, het aansluitende weekend is wel prettig, je kunt de deadline 2 dagen laten verlopen, van beide kanten trouwens. Hoekstra moet niet toegeven, het uitgeven van andermans geld(lees: belastingen) mag geen carte blanche zijn voor onbeperkte budgetten om de zeer luxe loonkosten in stand te houden, daar gaat het volk zeker op terugkomen. KLM gecontroleerd laten afschalen, kleiner worden, conform de huidige markt, daarna opschalen kan altijd weer.. SPL=leeg.
Één ding wel duidelijk blijven zien: een piloot is om de dooie dood geen buschauffeur! Hij/zij is de baas van, èn eindverantwoordelijk voor een machine van 300Mio+ met 3 tot 400 passagiers, dat veilig van A naar B moet worden gevlogen. Daar komt heel veel bij kijken en daar zijn niet bijzonder veel mensen geschikt voor. Op de tweede plaats zou er positiever naar de oude ‚main carriers‘ gekeken mogen worden. Het zijn de maatschappijen waar altijd met grote marge naar veiligheid, onderhoud en gekwalificeerd personeel gekeken werd. Van de cabine tot en met het onderhoudsbedrijf. Daar mag je bij de ‚low cost carriers‘‘ wel eens kritisch naar kijken. Ongetwijfeld ook volgens IATA/EASA standaards, maar dan zonder extra marge. Dat maakt dat de main carriers een over het algemeen veel duurder bedrijfsmodel hebben. Maar m.i. ook veel veiliger. Het punt is dat de grote massa consumenten graag voor een paar tientjes naar de zon vliegt. En daar spelen de O‘Leary‘s van Ryanair handig op in. Vliegen is simpelweg veel te goedkoop geworden en bereikbaar voor een veel te grote groep mensen. Goedkoop vliegen is geen recht voor iedereen, het is een luxe product. Een beetje hetzelfde als in de vleesindustrie. Iedereen wil voor een paar Euro een stuk vlees op tafel. Kijk eens wat er met de veeteelt is gebeurd. Het is een efficiënte business geworden met stalkoeien, plofkippen, varkensflats en bijbehorende veevoerindustrie.
@Drooglegging, ik zie het niet. Zie de eerdere opsomming van Plof. Ze realiseren dit jaar een verlies van circa 8 miljard. Hebben enorme schulden. Weinig perspectief op korte/middellange termijn. Zwaar gesubsidieerd door de overheid. What's in it voor de aandeelhouders?
Knife Catcher schreef op 30 oktober 2020 10:38 :
Nog even wat ik nu zie:
Op het moment dat het aanbod iets wegvalt, loopt door algoritmen de koers snel op bij lage omzet.
Laat je door algoritmen niet afhouden van de werkelijke feiten: tent is technisch failliet en als er iets voor de aandeelhouders overblijft komende maanden, dan is dat eerder dubbeltjes dan euro's per aandeel.
. (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het derde kwartaal van dit jaar conform verwachting zwak gepresteerd. Dit concludeerden analisten van UBS vrijdagochtend. Volgens de analisten werden er vooraf al zwakke resultaten en een uitdagende outlook verwacht. Wel is UBS positief over het herstructureringsplan van Air France-KLM. De luchtvaarder liet weten een akkoord te hebben bereikt met vakbondsleiders over een herstructurering. De plannen moeten nog worden goedgekeurd door de Franse en Nederlandse staat. Air France-KLM nam een provisie voor de herstructurering van 565 miljoen euro. Verder stelde UBS dat de omzet in het derde kwartaal met 2,5 miljard euro lager uitviel dan de 2,8 miljard euro waar de consensus op mikte. Het operationele verlies was met 1,0 miljard euro evenwel kleiner dan het verlies van 1,3 miljard euro waarop door analisten werd gerekend. UBS heeft een Neutraal advies op Air France-KLM met een koersdoel van 3,35 euro. Het aandeel daalde vrijdagochtend met 3,4 procent tot 2,69 euro. Door: ABM Financial News. . Laag 2,614 . dit is het spel dat je krijgt als de hedgefunds en flitshandelaren totale grip hebben op de koersvorming en alle long turbos boven 2.60 zijn uitgestopt. waarom zouden ze nu al verder gaan met koersdrukken, dan hou je geen speelveld meer over. beter vaak winsten binnenhalen dan eenmalig een forse winst scoren ? als er nu snel alsnog een accoord komt over langdurige bezuinigingen (en dat komt er) dan kan de koers mooi weer even opveren. en daarna weer zakken enz enz
drooglegging schreef op 30 oktober 2020 11:25 :
Het eventuele herstelvermogen is ook gigantisch natuurlijk! het kan keihard omslaan als het virus eronder is.
Heb begrepen dat 30 oktober een deadline is, het aansluitende weekend is wel prettig, je kunt de deadline 2 dagen laten verlopen, van beide kanten trouwens.
Hoekstra moet niet toegeven, het uitgeven van andermans geld(lees: belastingen) mag geen carte blanche zijn voor onbeperkte budgetten om de zeer luxe loonkosten in stand te houden, daar gaat het volk zeker op terugkomen.
KLM gecontroleerd laten afschalen, kleiner worden, conform de huidige markt, daarna opschalen kan altijd weer..
SPL=leeg.
"Het eventuele herstelvermogen is ook gigantisch natuurlijk!" Hoe dan??? Hoe gaat AF-KLM ooit al dat geleende geld terug verdienen? Hoe gaat AF-KLM ooit nog dividend kunnen gaan betalen? Hoe langer het duurt hoe dieper AF-KLM in het moeras zakt. En de budget airliners gaan er met de buit vandoor.
''Één ding wel duidelijk blijven zien: een piloot is om de dooie dood geen buschauffeur!'' . NEE, want hij heeft geen groot rijbewijs! en slechts een deel (met de allerhoogste salarissen) vliegt met zoveel passagiers en nu de B747 ook al weg dus gemiddeld met minder passagiers en mag/moet het salaris alleen daarom al omlaag....maar zo werkt het salarismodel daar niet want eenmaal een hoog salaris dan nooit meer omlaag ook al vlieg je kleinere types. en dat is maar 1 voorbeeld hoe scheefgegroeid hun salarismodel is. alleen de lusten en nooit de lasten en DAT is nu voorbij en het is wel slikken voor die grootverdieners.
Stel de koersen dalen en (beleggen)(vliegen) zeer beperkt wordt. Dan is het snel gebeurd.
Beste Kees1, heeft uw bijdrage niet een hoog Telegraaf gehalte, iets met klok en klepel? Tenslotte zijn het de piloten en het hoger management de enige die binnen de KLM een financiële bijdrage leveren van 20% op hun salaris. De bonden zoals oa het FNV en VNC schreeuwen het hardst en krijgen een platform in de media omdat het zo lekker bekt. Echter vergeten zij even dat dat hun achterban (zo’n 80% van het personeelsbestand) werkelijk helemaal niets inlevert of zelfs een loonsverhoging krijgt in de tijd dat het pompen of verzuipen is. De KLM failliet laten gaan, klinkt makkelijk, maar heeft u ook nagedacht dat de slots in dat geval verloren zijn. Dan valt er überhaupt niets meer te vliegen, inclusief alle mensen die ontslagen zullen worden die indirect van Schiphol afhankelijk zijn. Kijken wat Wobke vindt als er 100.000+ mensen hierdoor bij het UWV aankloppen.
wizz schreef op 30 oktober 2020 11:13 :
Ik blijf me verbazen dat er nog zo veel kopers zijn voor dit aandeel.
Geen enkel sein staat op groen. En toch hersteld de koers na deze werkelijk dramatische cijfers gewoon weer.
Zou me niks verbazen als het gewoon in het groen sluit vandaag.
In welke droomwereld leven deze kopers? ING, koersdoel 8 euro! Kijk als je anders toch rente moet betalen bij de bank, kun je het geld ook gelijk inleveren BTW mijn puts staan nog een stuk hoger als gisteren bij een 1% lagere koers! Maw de koers vlak, maar de premie op puts gaat sterk omhoog meer mensen die dat zien?
@ Forni, AFKLM heeft een negatief eigen vermogen van Euro 4,7 miljard. Marktpartijen willen AFKLM niet meer financieren en hebben ze de NL en FR overheden zover gekregen om dit op te pakken. De schulden lopen daardoor zo sterk op dat AFKLM deze niet meer kan terugbetalen. Omdat er geen perspectief is op financieel herstel lijkt het uitgeven van aandelen uitgesloten. AFKLM heeft altijd groei en marktwerking centraal gesteld. Nu weten ze ook wat de nadelen hiervan zijn. Lijkt me een goed idee dat ze failliet gaan. Om slots zou ik me niet druk maken. Daarvan zijn er voorlopig genoeg.
Chippie schreef op 30 oktober 2020 12:11 :
@ Forni,
AFKLM heeft een negatief eigen vermogen van Euro 4,7 miljard. Marktpartijen willen AFKLM niet meer financieren en hebben ze de NL en FR overheden zover gekregen om dit op te pakken. De schulden lopen daardoor zo sterk op dat AFKLM deze niet meer kan terugbetalen. Omdat er geen perspectief is op financieel herstel lijkt het uitgeven van aandelen uitgesloten.
AFKLM heeft altijd groei en marktwerking centraal gesteld. Nu weten ze ook wat de nadelen hiervan zijn. Lijkt me een goed idee dat ze failliet gaan. Om slots zou ik me niet druk maken. Daarvan zijn er voorlopig genoeg.
exact. Failliet laten gaan en nationaliseren. Dat lijkt me nog de enige haalbare kaart voor KLM. maar ja, hoe dat eruit moet gaan zien met de franse en nederlandse overheid vraag ik me af.
Technisch al failliet.. wordt een sns verhaal.. ben der gelukkig uit.. als de overheid ingrijpt is het goodbye aandeelhouders...
@Forni, . Tenslotte zijn het de piloten en het hoger management de enige die binnen de KLM een financiële bijdrage leveren van 20% op hun salaris . het is prima hoor, dat je probeert voor die armlastige piloten op te komen. vrijwel alle goodwill zijn ze inmiddels toch al kwijt en alle beetjes aan steun zal welkom zijn... . maar als je veruit de hoogste salarissen had in de hele vliegwereld en ook veel meer dan 20% hoger dan het gemiddelde en dan nu in deze situatie nog durven te zeuren ??? zelfs de Franse collega piloten hebben al meteen fors ingeleverd ivm een heel ander salarismodel. (minder uren minder salaris). . de laatste maanden weinig gevlogen en met heel weinig passagiers en toch die hoge salarissen gevangen want er kwam maar geen accoord.... . nee, die goodwill ben je voorgoed kwijt, begrijpelijk toch ?
gbakl schreef op 30 oktober 2020 11:48 :
''Één ding wel duidelijk blijven zien: een piloot is om de dooie dood geen buschauffeur!''
.
NEE, want hij heeft geen groot rijbewijs!
en slechts een deel (met de allerhoogste salarissen) vliegt met zoveel passagiers en nu
de B747 ook al weg dus gemiddeld met minder passagiers en mag/moet het salaris
alleen daarom al omlaag....maar zo werkt het salarismodel daar niet want eenmaal
een hoog salaris dan nooit meer omlaag ook al vlieg je kleinere types.
en dat is maar 1 voorbeeld hoe scheefgegroeid hun salarismodel is.
alleen de lusten en nooit de lasten en
DAT is nu voorbij en het is wel slikken voor die grootverdieners.
Schreeuw lekker, maar je hebt er de ballen verstand van. De B747 is weg (max 408 passagiers). De 777 is er nog (max 408 passagiers). www.klm.com/travel/us_en/prepare_for_... www.klm.com/travel/us_en/prepare_for_... Om over de rest nog maar even te zwijgen. Hoezo scheefgegroeid...
drooglegging schreef op 30 oktober 2020 11:25 :
Het eventuele herstelvermogen is ook gigantisch natuurlijk! het kan keihard omslaan als het virus eronder is.
Heb begrepen dat 30 oktober een deadline is, het aansluitende weekend is wel prettig, je kunt de deadline 2 dagen laten verlopen, van beide kanten trouwens.
Hoekstra moet niet toegeven, het uitgeven van andermans geld(lees: belastingen) mag geen carte blanche zijn voor onbeperkte budgetten om de zeer luxe loonkosten in stand te houden, daar gaat het volk zeker op terugkomen.
KLM gecontroleerd laten afschalen, kleiner worden, conform de huidige markt, daarna opschalen kan altijd weer..
SPL=leeg.
Wie betaalt er het meeste aan loonbelasting in Nederland? Ik zal je zeggen, de top 10% inkomens betaalt 90% van de loonbelastingen. Een topinkomen heeft meer te besteden, met meer bestedingen zijn meer BTW-inkomsten gemoeid, dus wie er nu werkelijk voor deze crisis betaalt? De top inkomens. Daarnaast 'zeer luxe' daar kan je eindeloos over discussiëren, maar de salarissen zijn marktconform. Als aanvulling nog. Afschalen kost geld en opschalen kost ook geld (en wellicht zelfs meer dan het huidige bestand te behouden).
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)